JP6708614B2

JP6708614B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP6708614B2
Application number: JP2017221962A
Authority: JP
Inventors: 将太姉川; 貴嗣河崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-11-17
Filing date: 2017-11-17
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2037-11-17
Also published as: CN109987153B; CN109987153A; JP2019093745A

Description

本発明は、主に車体構造に関する。

車両は、一般に、フロントガラスに付着した雨水を除去するためのワイパ装置を備えている。ワイパ装置は、フロントガラスとボンネットフードとの間に配されたカウルトップガーニッシュに取り付けられる（特許文献１参照）。ワイパ装置のワイパブレードにより弾かれた雨水は、例えば、フロントガラスをつたってカウルトップガーニッシュに向かって流れ落ちる。

特開２０１５−７７９００号公報

カウルトップガーニッシュに向かって流れた雨水は、ボンネットフード内に浸入することなく排水されるとよい。

本発明は、ボンネットフード内への雨水の浸入を比較的簡素な構成で適切に防止可能とすることを目的とする。

本発明の一つの側面は車体構造に係り、前記車体構造は、フロントガラスと、前記フロントガラスを清掃するための一対のワイパブレードと、ボンネットフードと、前記フロントガラスと前記ボンネットフードとの間に配されたカウルトップガーニッシュと、車幅方向に延在し且つ前記ボンネットフードと当接可能に前記カウルトップガーニッシュに取り付けられたフードシールと、を備える車体構造であって、前記カウルトップガーニッシュは、前記フロントガラスの下縁部に沿って前記車幅方向に延設されると共に、前記一対のワイパブレードの一方に対応して第１凹部を形成するように且つ前記一対のワイパブレードの他方に対応して第２凹部を更に形成するように湾曲しており、前記第１凹部は、第１平面部と、前記第１平面部に排水可能に設けられ、前記一対のワイパブレードの一方が挿通する第１ワイパ孔と、前記第１平面部の周縁部から前記ボンネットフードに向かって延設された第１延設部と、を含み、前記第２凹部は、第２平面部と、前記第２平面部に排水可能に設けられ、前記一対のワイパブレードの他方が挿通する第２ワイパ孔と、前記第２平面部の周縁部から前記ボンネットフードに向かって延設された第２延設部と、を含み、正面視において、前記フードシールは、前記第１延設部の一部と重なり且つ前記第２延設部の全部と重なるように配されており、前記第１延設部の前記第１平面部から離間した位置には突出壁が設けられ、該突出壁は、前記車幅方向において、前記フードシールの端より車体外側まで延設されており、前記第２延設部には突出壁が設けられていないことを特徴とする。

本発明によれば、ボンネットフード内への雨水の浸入を適切に防止することができる。

車両の全体構造の一例を説明するための斜視図である。車体構造の一例を説明するための上面図である。車体構造の一例を説明するための上面図である。車体構造の一例を説明するための拡大斜視図である。車体構造の一例を説明するための断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において、同一の部材または同一の構成要素には同一の参照番号を付しており、以下、重複する内容については説明を省略する。

図１は、実施形態に係る車両１の斜視図である。図中には、構造の理解を容易にするため、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は−Ｘ方向に対応する。同様に、内／外（車内外）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。

図２は、車両１の主に前方側の車体構造ＳＴの上面図である。車体構造ＳＴは、フロントガラス１１、ワイパ装置１２、ボンネットフード１３、カウルトップガーニッシュ１４、並びに、フロントピラー１５Ｌ及び１５Ｒを備える。図３は、ボンネットフード１３を不図示としたときの車体構造ＳＴの上面図である。

フロントガラス１１は、公知の透光性材料で構成されればよい。ワイパ装置１２は、フロントガラス１１を清掃可能に構成され、本実施形態では左右一対のワイパブレード１２１及び１２２を含む。例えば、フロントガラス１１に付着した雨水は、ワイパブレード１２１及び１２２がフロントガラス１１上をワイピングすることで、弾かれて除去される。

本実施形態では、キャビン（車室）前方にはエンジンルームが設けられており、ボンネットフード１３はエンジンルームのフードとして機能する。ボンネットフード１３はエンジンフード等と称されてもよい。ここでは詳細な説明を省略するが、ボンネットフード１３内、即ちエンジンルームには、エンジン本体およびそれを駆動するための補機類の他、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク等も配される。

カウルトップガーニッシュ１４は、フロントガラス１１とボンネットフード１３との間に、フロントガラス１１の下縁部に沿ってＹ方向に延設される。ワイパ装置１２はカウルトップガーニッシュ１４を挿通して車体に取り付けられ、本実施形態では、カウルトップガーニッシュ１４は、ワイパ装置１２に対応して凹部１４１及び１４２を形成するように下方に湾曲している。即ち、カウルトップガーニッシュ１４がフロントガラス１１から前方に延びた形で設けられ、そのうち、ワイパ装置１２の挿通位置（車体に対する取付位置に対応する位置）に凹部１４１及び１４２が設けられた形となっている。

本実施形態では、凹部１４１はカウルトップガーニッシュ１４の右側端部（＋Ｙ方向の側）に設けられ、この凹部１４１に対応してワイパブレード１２１が配される。詳細については後述とするが、この凹部１４１にはワイパブレード１２１を支持するワイパアームのピボット軸が挿通される。また、凹部１４２はカウルトップガーニッシュ１４の略中央部（凹部１４１より車幅方向内側）に設けられ、この凹部１４２に対応してワイパブレード１２２が配される。凹部１４１同様、この凹部１４２にはワイパブレード１２２を支持するワイパアームのピボット軸が挿通される。この構成においては、キャビン側から見て（＋Ｘ方向の視点で）、ワイパブレード１２１及び１２２は、共に、ＣＷ方向に（時計回りで）ワイピングして雨水を弾いて、ＣＣＷ方向に（反時計回りで）ワイピングして元の位置に戻る形となる。

フロントピラー１５Ｌ及び１５Ｒは、フロントガラス１１の左右の側縁部に沿ってそれぞれ配され、上述のカウルトップガーニッシュ１４およびルーフパネルと共にフロントガラス１１の周縁部を取り囲む。

ワイパ装置１２は、フロントガラス１１に付着した雨水をワイパブレード１２１及び１２２により弾いて除去することができる。この雨水は、フロントガラス１１をつたってカウルトップガーニッシュ１４まで流れ落ち、上述の凹部１４１及び１４２に集められる。

図３に図示されるように、車体構造ＳＴは、カウルトップガーニッシュ１４に取り付けられたフードシール１６を更に備える。フードシール１６は、車幅方向に延設されており、詳細については後述とするが、ボンネットフード１３が閉じられた状態ではボンネットフード１３の下面部と当接する。これにより、フードシール１６は、例えば、カウルトップガーニッシュ１４まで流れ落ちた上記雨水がボンネットフード１３内に流れ込むのを防止する。

図４は、凹部１４１およびその周辺の構造を説明するための車体構造ＳＴの拡大斜視図である。凹部１４１は、平面部１４１１、ワイパ孔１４１２、延設部１４１３、及び、突出壁１４１４を含む。平面部１４１１は、本実施形態ではボンネットフード１３と向かい合う略平坦な部分であってフロントガラス１１と略平行に設けられる。

ワイパ孔１４１２は、ワイパ装置１２を挿通させるための孔あるいは開口であって、本実施形態ではワイパブレード１２１を支持するワイパアームのピボット軸が挿通される。このワイパ孔１４１２は、平面部１４１１に排水可能に設けられ、即ち、排水用孔としても機能する。

延設部１４１３は、正面視において（−Ｘ方向の視点で）上方が開放された形状、例えばＵ字状／円弧状／椀型の形状、を呈するように、平面部１４１１の周縁部からボンネットフード１３に向かって延設される。図中において、延設部１４１３のうち最も前方となる位置を位置Ｐ１と示す。

突出壁１４１４は、延設部１４１３の平面部１４１１から離間した位置に設けられる。本実施形態では、突出壁１４１４は、延設部１４１３の前方端部に設けられており、延設部１４１３と一体成形され、或いは、延設部１４１３の前方端部が上方に向かって折り返されて成る。

本実施形態では、フロントピラー１５Ｒはガーニッシュ部材１５１を含む。ガーニッシュ部材１５１は、延設部１４１３と連続面を形成している。これにより、フロントピラー１５をつたって流れ落ちた雨水は延設部１４１３、即ち凹部１４１内、に導かれる。図２及び図３からも分かるように、ガーニッシュ部材１５１は、凹部１４１上方において車体内側に向かって湾曲した後に延設部１４１３に向かって下方に延びて設けられる。ガーニッシュ部材１５１は、このような形状を有することで上記雨水をより適切に延設部１４１３、即ち凹部１４１内、に導く。

ガーニッシュ部材１５１は、本実施形態では、ボンネットフード１３用のヒンジを覆う外装部材（ヒンジガーニッシュ）であり、フロントピラー１５の下側の一部として示されるが、他の実施形態として、フロントピラー１５の外装部材（フロントピラーガーニッシュ）そのものであってもよい。

図５は、位置Ｐ１を通る車両前後方向の車体構造ＳＴの断面図を、フードシール１６およびその周辺の領域の拡大図と併せて示す。本実施形態では、フードシール１６は、カウルトップガーニッシュ１４の下方部のパネル１４１５における上方端部に取り付けられており、また、この上方端部は延設部１４１３の前方端部と接合される。

ボンネットフード１３は、上面部１３１と、下面部１３２と、それらを接続するように下面部１３２の後方端部から上方に向かって延在する後面部１３３とを含む。フードシール１６は、ボンネットフード１３が閉じられた状態では下面部１３２と当接して、ボンネットフード１３内を封止する。

ここで図４から分かるように、フードシール１６は、例えばボンネットフード１３内の構造上／製造上の理由により、正面視で凹部１４１の全部と重なるように設けられない場合がある。この理由としては、例えば、フードシール１６がボンネットフード１３のヒンジその他の開閉機構と干渉すること、これを回避するようにフードシール１６を加工すると製造コストが増大してしまうこと等が挙げられる。そのため、フードシール１６が凹部１４１の前方に配されるにも関わらず、このフードシール１６のみでは凹部１４１からボンネットフード１３内への雨水の浸入を十分に防止できないことがある。

本実施形態では、前述のとおり、延設部１４１３の前方端部には突出壁１４１４が設けられる（図４及び図５参照）。これにより、例えば大量の雨水が一度に凹部１４１内に流れ込んだ場合、この雨水は突出壁１４１４により塞き止められて跳ね返される。図５から分かるように、延設部１４１３は、突出壁１４１４側からワイパ孔１４１２側に向かって低くなるように延設され、上記跳ね返された雨水は延設部１４１３をつたってワイパ孔１４１２側に導かれる。このような構成によれば、雨水は、フードシール１６に到達しにくくなり、ボンネットフード１３内に流れ込むことなく、ワイパ孔１４１２から排水される。

図５の拡大図から分かるように、本実施形態では、突出壁１４１４は、ボンネットフード１３の後面部１３３と同一平面（拡大図において破線で示された面）上またはそれよりも前方に位置する。これにより、突出壁１４１４で跳ね返った雨水は、ボンネットフード１３の下面部１３２で更に凹部１４１側に跳ね返される形となり、この雨水をより適切にワイパ孔１４１２から排水可能となる。他の実施形態として、突出壁１４１４を後面部１３３と同一平面より後方に位置させて、突出壁１４１４で跳ね返された雨水が下面部１３２に付着しないようにしてもよい。

また、突出壁１４１４の突出方向は、＋Ｚ方向というよりはキャビン側（＋Ｚ方向かつ−Ｘ方向）に傾いており、これにより、雨水は突出壁１４１４により適切に凹部１４１側に跳ね返される。本実施形態では、突出壁１４１４は、その突出方向が後面部１３３の延在方向と平行になるように設けられ、これにより、キャビン側から凹部１４１を覗き込んだ場合の見た目を良くすることもできる。

また、突出壁１４１４は、ワイパ孔１４１２と同じ高さ又はそれより高くなるように設けられるとよく、これにより、雨水が突出壁１４１４に到達する程度まで凹部１４１内に溜まることがないようにする。本実施形態では、突出壁１４１４は、その上端がワイパ孔１４１２の何れの部分よりも高くなるよう設けられる。

再び図４を参照すると、フードシール１６は、その端が少なくとも位置Ｐ１より車体外側に位置するように設けられるとよい。位置Ｐ１は凹部１４１から雨水が流出する可能性が最も高くなる位置といえる。そのため、フードシール１６の端を位置Ｐ１より車体外側にすることで、凹部１４１から流出した雨水がフードシール１６を回り込んでボンネットフード１３内へ浸入することを適切に防止することができる。代替的／付随的に、フードシール１６は、その端が延設部１４１３のうち最も低い位置より車体外側に位置するように設けられてもよく、これによっても同様の効果が得られる。更に、本実施形態では、突出壁１４１４はフードシール１６の端に対して車体内側から車体外側まで車幅方向に延設され、これにより雨水の上記浸入を適切に防止する。

また、再び図３を参照すると、凹部１４２は、凹部１４１同様、平面部１４２１、ワイパ孔１４２２、及び、延設部１４２３を含む。一方、延設部１４２３の前方端部には、突出壁（或いは突出壁１４１４に相当するもの）は設けられていない。本実施形態では、フードシール１６が正面視において凹部１４２の全体と重なるように延設されているため、この凹部１４２には突出壁を設ける必要がない。これに対して、凹部１４１については、フードシール１６が正面視において凹部１４１の一部のみと重なるため、延設部１４１３の前方端部に突出壁１４１４を設けることで、この凹部１４１からボンネットフード１３内への雨水の浸入を防止することができる。

他の実施形態として、凹部１４１及び１４２はカウルトップガーニッシュ１４の左右の両端部にそれぞれ設けられてもよい。この場合、ワイパブレード１２１はＣＷ方向にワイピングして雨水を弾いてＣＣＷ方向にワイピングして元の位置に戻り、且つ、ワイパブレード１２２はＣＣＷ方向にワイピングして雨水を弾いてＣＷ方向にワイピングして元の位置に戻る。この場合には、フードシール１６は正面視において凹部１４２の一部のみと重なる形となりうるため、凹部１４２にも突出壁が設けられるとよい。

以上、本実施形態によれば、カウルトップガーニッシュ１４のワイパ装置１２に対応して設けられた凹部１４１において、延設部１４１３の平面部１４１１から離間した位置に突出壁１４１４が設けられる。これにより、凹部１４１内の雨水のボンネットフード１３内への浸入を防止し、この雨水をワイパ孔１４１２から適切に排水する。よって、本実施形態によれば、ボンネットフード１３内への雨水の浸入を比較的簡素な構成で防止可能となる。

（実施形態のまとめ）
第１の態様は、フロントガラス（例えば１１）と、前記フロントガラスを清掃するためのワイパ装置（例えば１２）と、ボンネットフード（例えば１３）と、前記フロントガラスと前記ボンネットフードとの間に配されたカウルトップガーニッシュ（例えば１４）と、を備える車体構造（例えばＳＴ）であって、前記カウルトップガーニッシュは、前記フロントガラスの下縁部に沿って車幅方向に延設されると共に前記ワイパ装置に対応して凹部（例えば１４１）を形成するように湾曲しており、前記凹部は、平面部（例えば１４１１）と、前記平面部に排水可能に設けられ、前記ワイパ装置が取り付けられるワイパ孔（例えば１４１２）と、前記取付面部の周縁部から前記ボンネットフードに向かって延設された延設部（例えば１４１３）と、を含み、前記延設部の前記平面部から離間した位置には突出壁（例えば１４１４）が設けられている。
第１の態様によれば、凹部に集められた雨水のボンネットフード内への浸入ないし流出は突出壁により防止され、該雨水をワイパ孔から適切に排水可能となる。

第２の態様では、前記カウルトップガーニッシュに取り付けられたフードシール（例えば１６）を更に備え、前記ボンネットフードは、前記フードシールと当接可能な下面部（例えば１３２）と、前記下面部の後方端部から上方に向かって延在する後面部（例えば１３３）と、を含み、前記突出壁は、前記後面部と同一平面上またはそれよりも前方に位置している。
第２の態様によれば、突出壁で跳ね返った雨水がボンネットフードの下面部で更に凹部側に跳ね返され、その雨水をワイパ孔から適切に排水可能となる。

第３の態様では、前記突出壁の突出方向と、前記後面部の延在方向とは互いに平行である。
第３の態様によれば、凹部を覗き込んだ場合の見た目を良くすることができる。

第４の態様では、前記フードシールは、前記車幅方向に延在しており、前記凹部の前記延設部のうち最も前方となる位置を第１位置（例えばＰ１）としたとき、前記フードシールの端は、前記車幅方向において、前記第１位置より車体外側に位置している。
第４の態様によれば、雨水がフードシールを回り込んでボンネットフード内へ浸入することを防止可能となる。

第５の態様では、前記フードシールは、前記車幅方向に延在しており、前記凹部の前記延設部のうち最も低い位置を第２位置としたとき、前記フードシールの端は、前記車幅方向において、前記第２位置より車体外側に位置している。
第５の態様によれば、雨水がフードシールを回り込んでボンネットフード内へ浸入することを防止可能となる。

第６の態様では、前記フロントガラスの側縁部に沿って延在するフロントピラー（例えば１５）の少なくとも一部を構成するガーニッシュ部材（例えば１５１）を更に備えており、前記ガーニッシュ部材は、前記凹部の前記延設部と連続面を形成するように設けられている。
第６の態様によれば、ガーニッシュ部材をつたう雨水を適切に凹部に導くことが可能となる。

第７の態様では、前記ガーニッシュ部材は、前記凹部の上方において前記車幅方向の内側に向かって湾曲した形状を有する。
第７の態様によれば、ガーニッシュ部材をつたう水をより適切に凹部に導くことが可能となる。

第８の態様では、前記車幅方向に延在し且つ前記ボンネットフードと当接可能に前記カウルトップガーニッシュに取り付けられたフードシール（例えば１６）を更に備え、前記ワイパ装置は、一対のワイパブレード（例えば１２１、１２２）を含み、前記凹部は、前記一対のワイパブレードの一方（例えば１２１）に対応して設けられており、前記カウルトップガーニッシュは、前記一対のワイパブレードの他方（例えば１２２）に対応する第２凹部（例えば１４２）を更に形成するように湾曲しており、前記第２凹部は、第２平面部（例えば１４２１）と、前記第２平面部に排水可能に設けられ、前記一対のワイパブレードの他方に対応する第２ワイパ孔（例えば１４２２）と、前記第２平面部の周縁部から前記ボンネットフードに向かって延設された第２延設部（例えば１４２３）と、を含み、正面視において、前記フードシールは、前記延設部の一部と重なり且つ前記第２延設部の全部と重なるように配されており、前記第２延設部には突出壁が設けられていない。
第８の態様によれば、例えば他の車体構造にも適用可能なフードシールを流用しながら、雨水のボンネットフード内への浸入を比較的簡素な構成で防止可能となるため、製造コストの低減にも有利である。

（その他）
以上、いくつかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。例えば、各実施形態の内容に、目的、用途等に応じて他の要素を組み合わせることも可能であるし、或る実施形態の内容に他の実施形態の内容の一部を組み合わせることも可能である。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。

１：車両、ＳＴ：車体構造、１１：フロントガラス、１２：ワイパ装置、１３：ボンネットフード、１４：カウルトップガーニッシュ、１４１：凹部、１４１１：平面部、１４１２：ワイパ孔、１４１３：延設部、１４１４：突出壁。

Claims

フロントガラスと、
前記フロントガラスを清掃するための一対のワイパブレードと、
ボンネットフードと、
前記フロントガラスと前記ボンネットフードとの間に配されたカウルトップガーニッシュと、
車幅方向に延在し且つ前記ボンネットフードと当接可能に前記カウルトップガーニッシュに取り付けられたフードシールと、
を備える車体構造であって、
前記カウルトップガーニッシュは、前記フロントガラスの下縁部に沿って前記車幅方向に延設されると共に、前記一対のワイパブレードの一方に対応して第１凹部を形成するように且つ前記一対のワイパブレードの他方に対応して第２凹部を更に形成するように湾曲しており、
前記第１凹部は、
第１平面部と、
前記第１平面部に排水可能に設けられ、前記一対のワイパブレードの一方が挿通する第１ワイパ孔と、
前記第１平面部の周縁部から前記ボンネットフードに向かって延設された第１延設部と、
を含み、
前記第２凹部は、
第２平面部と、
前記第２平面部に排水可能に設けられ、前記一対のワイパブレードの他方が挿通する第２ワイパ孔と、
前記第２平面部の周縁部から前記ボンネットフードに向かって延設された第２延設部と、
を含み、
正面視において、前記フードシールは、前記第１延設部の一部と重なり且つ前記第２延設部の全部と重なるように配されており、
前記第１延設部の前記第１平面部から離間した位置には突出壁が設けられ、該突出壁は、前記車幅方向において、前記フードシールの端より車体外側まで延設されており、前記第２延設部には突出壁が設けられていない
ことを特徴とする車体構造。
前記ボンネットフードは、
前記フードシールと当接可能な下面部と、
前記下面部の後方端部から上方に向かって延在する後面部と、
を含み、
前記突出壁は、前記後面部と同一平面上またはそれよりも前方に位置している
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記突出壁の突出方向と、前記後面部の延在方向とは互いに平行である
ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
前記第１凹部の前記第１延設部のうち最も前方となる位置を第１位置としたとき、前記フードシールの端は、前記車幅方向において、前記第１位置より車体外側に位置している
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体構造。
前記第１凹部の前記第１延設部のうち最も低い位置を第２位置としたとき、前記フードシールの端は、前記車幅方向において、前記第２位置より車体外側に位置している
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体構造。
前記フロントガラスの側縁部に沿って延在するフロントピラーの少なくとも一部を構成するガーニッシュ部材を更に備えており、
前記ガーニッシュ部材は、前記第１凹部の前記第１延設部と連続面を形成するように設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体構造。
前記ガーニッシュ部材は、前記第１凹部の上方において前記車幅方向の内側に向かって湾曲した形状を有する
ことを特徴とする請求項６に記載の車体構造。