JP6984410B2 - 車室構造 - Google Patents
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Description
また、壁部は隣接する個別空間の間に設けられた単体の可動壁を有している。この可動壁は、対面する一方の個別空間と他方の個別空間とからそれぞれ開状態となるように操作されることでのみ開状態となる。すなわち、一方の個別空間に乗車した乗員が、可動壁を開状態にする操作をしても、この可動壁を挟んで隣接する他方の個別空間に乗車した乗員が可動壁を開状態にする操作をしなければ、可動壁は開状態とならず、一方の個別空間と他方の個別空間とは連通状態とはならない。したがって、単体の可動壁にて省スペースを図りながら、どちらかの乗員が連通状態になるのを望まない状態で個別空間同士が連通した状態になるのを防ぐことができる。
以下、図1〜図15を用いて、本発明に係る車室構造の第1実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印FRは車両前後方向前側、矢印OUTは車両幅方向外側、矢印UPは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
図1に示されるように、本実施形態に係る車室構造10が適用された車両12は、一例としてワンボックスタイプの乗用車であり、両サイド部にはサイドドア14がそれぞれ設けられている。このサイドドア14は、観音開き構造とされており、ドア開口部の車両前方側及び車両後方側にそれぞれ設けられた図示しないヒンジによってそれぞれ開閉可能とされている(図中二点鎖線参照)。この車両12は、一例として自動運転車両とされており、運転席及び助手席が設けられていない構成とされている。
図2に示されるように、車両12の車室内には、乗員が着座するための車室16が設けられている。この車室16は、車室の大部分を占めており、サイドドア14の開口を経て車外から車室16内へ又は車室16から車外へ移動可能とされている。なお、車室内における車室16の車両後方側には、図示しない荷物搭載空間(所謂トランクルーム)が設けられている。
車室16内には、壁部18が設けられている。この壁部18は、車室16の車両幅方向の略中央にて車両前後方向に沿って延設された第1壁部18Aと、車室16の車両前後方向の略中央にて車両幅方向に沿って延設された第2壁部18Bと、を有している。また、車室16の略中央部、すなわち第1壁部18Aと第2壁部18Bとの交差部30には、後述するテーブル32が設けられている(図3参照)。
第1壁部18Aは、下端部18AAが車室16におけるフロア34に略当接され(後述する第1テーブル可動壁36Aを除く)かつ、上端部18ABが車室16の天井としての内装材であるルーフライニング(不図示)に略当接されている。
第1壁部18Aには、可動壁36が設けられている。この可動壁36は、車両前後方向にて間隔をあけて設けられた複数(本実施形態では2つ)の水平可動壁36Bと、車両前後方向にて並んで設けられた複数(本実施形態では2つ)の第1テーブル可動壁36Aとを含んで構成されている。水平可動壁36Bは、第1壁部18Aにおける固定壁部18AC(図4参照)とテーブル32との間に設けられており、車両幅方向を板厚方向とする板材により構成されている。固定壁部18ACは、水平可動壁36Bと同様に車両幅方向を板厚方向とする板材により構成されており、第1壁部18Aにおける車両用シート22に対応した位置(車両用シート22に対して車両幅方向内側)に図示しない固定具を介してフロア34に固定されている。
図2に示されるように、第2壁部18Bは、下端部18BAが車室16におけるフロア34に略当接され(後述する第2テーブル可動壁48Bを除く)かつ、上端部18BBが後述する可動壁48の開状態時にて車室16のルーフライニングに略当接されている。
第2壁部18Bには、可動壁48が設けられている。この可動壁48は、車両幅方向にて間隔をあけて設けられた複数(本実施形態では2つ)の垂直可動壁48Aと、車両幅方向にて並んで設けられた複数(本実施形態では2つ)の第2テーブル可動壁48Bとを含んで構成されている。垂直可動壁48Aは、閉状態のサイドドア14とテーブル32との間に設けられており(図3参照)、車両前後方向を板厚方向とする板材により構成されている。
図3に示されるように、テーブル32は、車室16の車両前後方向及び車両幅方向それぞれの略中央に設けられている。つまり、上述したように、第1壁部18Aと第2壁部18Bとの交差部30に設けられている。テーブル32は、図10に示されるように、天板32Aと、第1支持壁部32Bと、第2支持壁部32Cとを有している。天板32Aは、車両平面視にて略方形の板状部材により構成されている(図3参照)。
図6に示されるように、対向する水平可動壁36Bがそれぞれ開状態とされると、当該水平可動壁36Bを挟んで隣接する一方の個別空間20と他方の個別空間20とが連通され、連続的な空間となる。この状態が請求項1に記載の「連通状態」に相当する。
一方、図4に示されるように、対向する水平可動壁36Bがそれぞれ閉状態とされると共に、対向する第1テーブル可動壁36Aがそれぞれ閉状態とされると、当該水平可動壁36B及び当該第1テーブル可動壁36Aを挟んで隣接する一方の個別空間20と他方の個別空間20とは区画され、非連続的な空間となる。この状態が請求項1に記載の「区画状態」に相当する。なお、図5に示されるように、対向する水平可動壁36Bの少なくとも一方が閉状態にあれば「区画状態」に相当する。同様に、図示はしないが、対向する第1テーブル可動壁36Aの少なくとも一方が閉状態にあれば「区画状態」に相当する。
次に、第1実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、図16〜図19を用いて、本発明の第2実施形態に係る車室構造について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
すなわち、図16に示されるように、水平可動壁72Aは、第1壁部18Aにおける固定壁部18ACとテーブル71との間に設けられており、車両幅方向を板厚方向とする板材により構成されている。水平可動壁72Aは、固定壁部18ACに対して車両幅方向の一方側に設けられている。水平可動壁72Aは、固定壁部18ACと略同一のサイズに設定されており、水平方向、具体的には車両前後方向に延設されたレール72AAに沿って移動可能とされている。
図19に示されるように、垂直可動壁74Aは、サイドドア14(図3参照)とテーブル71との間に設けられており、車両前後方向を板厚方向とする板材により構成されている。垂直可動壁74Aは、固定壁部18BCに対して車両幅方向の一方側に設けられている。垂直可動壁74Aは、固定壁部18BCと略同一のサイズに設定されており、垂直方向、具体的には車両上下方向に延設されたレール74AAに沿って移動可能に取り付けられている。
図18に示されるように、水平可動壁72A及び第1テーブル可動壁72Bが開状態とされると、当該水平可動壁72A及び第1テーブル可動壁72Bに面する一方の個別空間20と他方の個別空間20とが連通され、連続的な空間となる。この状態が請求項1に記載の「連通状態」に相当する。なお、図示はしないが、水平可動壁72A及び第1テーブル可動壁72Bのどちらか一方のみが開状態となった状態でも、請求項1に記載の「連通状態」に相当する。
一方、図17に示されるように、水平可動壁72Aが閉状態とされると共に、第1テーブル可動壁72Bが閉状態とされると、当該水平可動壁72A及び当該第1テーブル可動壁72Bに面する一方の個別空間20と他方の個別空間20とは区画され、非連続的な空間となる。この状態が請求項1に記載の「区画状態」に相当する。
次に、第2実施形態の作用並びに効果を説明する。
「乗員の居旧空間となる車室と、
前記車室内に設けられたテーブルと、
前記テーブルに設けられると共に、前記テーブルの天板上のスペースを複数の個別空間に区画する区画状態と、少なくとも一組の隣接した前記個別空間同士を相互に連通する連通状態とを選択的にとることが可能であると共に、前記隣接した個別空間同士のそれぞれにて前記連通状態となるように操作されることで、操作が行われた前記隣接した個別空間同士を前記連通状態とするテーブル可動壁と、
を有する車室構造。」
16 車室
18 壁部
18A 第1壁部
18B 第2壁部
20 個別空間
22 車両用シート
30 交差部
32 テーブル
36 可動壁
36B 水平可動壁(水平方向に沿って移動する可動壁)
48A 垂直可動壁(垂直方向に沿って移動する可動壁)
70 車室構造
72 可動壁
72A 水平可動壁(水平方向に沿って移動する可動壁)
74A 垂直可動壁(垂直方向に沿って移動する可動壁)
Claims (9)
- 乗員の居住空間となる車室と、
前記車室を複数の個別空間に区画する区画状態と、少なくとも一組の隣接した当該個別空間同士を相互に連通する連通状態とを選択的にとることが可能であると共に、前記隣接した個別空間同士のそれぞれにて前記連通状態となるように操作されることで、当該操作が行われた前記隣接した個別空間同士を前記連通状態とする壁部と、
を有し、
前記壁部は、隣接する前記個別空間の間に設けられかつ開状態となることで前記連通状態となる単体の可動壁を有しており、
前記隣接した個別空間にはそれぞれ開閉スイッチが設けられており、
当該可動壁は、一方の前記個別空間の前記開閉スイッチ、及び他方の前記個別空間の前記開閉スイッチの両方が前記開状態となるように操作されることでのみ前記開状態となる、
車室構造。 - 前記壁部は、前記単体の可動壁とは別に、隣接する前記個別空間の間に対向して設けられると共にかつ互いに開状態となることで前記連通状態となる2枚の可動壁を有しており、
それぞれの前記可動壁は、対面する側の前記個別空間からの操作によってのみ前記開状態となる、
請求項1記載の車室構造。 - 前記可動壁は、水平方向に沿って移動することで前記開状態となる、
請求項1又は請求項2記載の車室構造。 - 前記可動壁は、垂直方向に沿って移動することで前記開状態となる、
請求項1又は請求項2記載の車室構造。 - 前記可動壁は、前記車室を車両幅方向に隔てるように設けられている、
請求項3記載の車室構造。 - 前記可動壁は、前記車室を車両前後方向に隔てるように設けられている、
請求項4記載の車室構造。 - 前記車室には、隣接する前記個別空間を跨いだテーブルが設けられており、
前記壁部は、当該テーブルを含めて前記区画状態と前記連通状態とを選択的にとる、
請求項1〜請求項6のいずれか一項に記載の車室構造。 - 前記テーブルは、前記車室を車両前後方向に隔てる前記壁部と、前記車室を車両幅方向に隔てる前記壁部との交差部に設けられている、
請求項7記載の車室構造。 - 複数の前記個別空間内には、車両用シートがそれぞれ設けられており、
複数の当該車両用シートは、前記車室を車両前後方向に隔てる前記壁部を挟んで対向するように配置されている、
請求項1〜請求項8のいずれか一項に記載の車室構造。
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