JP2022188673A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】多様な座り方が可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】自動車用シート１は、シートクッション１０、２０と、シートクッション１０、２０の縁部に沿って移動可能に構成されたシートバック３０と、を備え、シートバック３０は、移動方向に並ぶ複数のフレーム部材３１Ｆと、隣り合うフレーム部材３１Ｆ同士を可動自在に連結する平蝶番３１Ｊと、を含む。【選択図】図１０

Description

本発明は、乗り物用シートに関する。

特許文献１には、シートバックとシートクッションを分割できるものとし、シートクッションを車室左右方向に摺動自在に配置したリアシートが記載されている。

特許文献２には、スライド可能に車両の前後方向に沿って並べられた複数のシートを備える車両用シート装置が記載されている。

特許文献３には、車両用のユーザ入力制御装置にアクセスすることを可能にする乗客使用構成を有する第１の着座列と、乗客使用構成及び第２の構成する第２の着座列と、を有するシステムが記載されている。このシステムでは、第１の着座列が第２の着座列の上を移動するように構成されている。

特許文献４には、車体側部に設けられ、乗降口を閉鎖する閉鎖位置と開放する折り畳み位置に位置可能な折戸と、前記折り畳み位置の前方に隣接して設けられた座席シートと、を有する車体の構造が記載されている。この座席シートは、リクライニング機構により前記折り畳み位置側へ倒し可能なシートバックを有するシートクッションを含み、前記シートクッションを、前後方向にスライドするスライド機構と、前記折り畳み位置と前記座席シート間に、前記リクライニング機構のリクライニング時に前記シートバックの移動を規制し、前記折り畳み位置に位置する折戸と前記シートバックの干渉を防止するストッパ手段と、を備えている。

実開平０２－０５９０２８号公報 特開２０１５－２２１６４０号公報 特開２０２０－１２８２０５号公報 特開２０１１－１３１７８１公報

従来技術のように、シートバックとシートクッションが一体化された乗り物用シートが移動可能になっているだけでは、多様な座り方を実現できない。

本発明の目的は、多様な座り方が可能な乗り物用シートを提供することにある。

本発明の一態様の乗り物用シートは、乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、シートクッションと、前記シートクッションの縁部に沿って移動可能に構成されたシートバックと、を備え、前記シートバックは、移動方向に並ぶ複数のフレーム部材と、隣り合う前記フレーム部材同士を可動自在に連結する連結部材と、を含む、ものである。

本発明によれば、多様な座り方が可能な乗り物用シートを提供することができる。

本発明の乗り物用シートの一実施形態である自動車用シートの概略構成を示す平面模式図である。 図１に示す自動車用シートにおけるシートクッションの位置を変えた状態を示す平面模式図である。 図１に示す自動車用シートにおけるシートクッションの位置を変えた状態を示す平面模式図である。 図１に示す自動車用シートにおけるシートクッション及びシートバックの位置を変えた状態を示す平面模式図である。 図１に示す自動車用シートにおけるシートクッションの移動可能範囲を説明するための平面模式図である。 図１に示す状態の自動車用シートの詳細構成例を示す斜視図である。 図６に示す状態から２つのシートクッションが移動した状態を示す斜視図である。 図６及び図７に示すクッションレール付近の拡大図である。 図１に示す状態の自動車用シートの詳細構成例をシートバックの背面側から示す斜視図である。 図９に示すシートバック部の骨格構造を示す斜視図である。 図９の範囲ＡＲ１の要部拡大図である。 図１１の範囲ＡＲ２の拡大図である。 図１に示す自動車用シートの変形例を示す平面模式図である。

図１は、本発明の乗り物用シートの一実施形態である自動車用シート１００の概略構成を示す平面模式図である。自動車用シート１００は、自動車Ｖに搭載される。以下では、自動車Ｖの前進方向を前方向Ｆｒと記載し、前方向Ｆｒの反対方向を後方向Ｒｒと記載し、これらを総称して前後方向Ｙと記載する。前後方向Ｙ及び鉛直方向に直交する方向を自動車Ｖの左右方向Ｘと記載する。左右方向Ｘのうちの一方を右方向Ｒと記載し、右方向Ｒの反対方向を左方向Ｌと記載する。前後方向Ｙ及び左右方向Ｘに垂直な方向を自動車Ｖの上下方向Ｚと記載する。上下方向Ｚのうち地面に向かう方向を下方向Ｄと記載し、下方向Ｄの反対方向を上方向Ｕと記載する。

自動車Ｖは、前後方向Ｙに延びる略矩形形状の車体を備え、車体の左側面の前側には、乗降口ＶＥが設けられている。図１の例では、自動車用シート１００は、自動車Ｖの車体の底面を構成するフロアＶＦにおいて、乗降口ＶＥよりも後ろ側に設置されている。フロアＶＦには、左側部の略中央から後部にかけて、略Ｌ字状の車体フレーム４１が立設されている。

自動車用シート１００は、着座者の腰部及び背部を支持するためのシートバック３０と、シートバック３０とは独立して設けられた、着座者の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション１０及びシートクッション２０と、フロアＶＦに固定された左右方向Ｘに延びる一対のクッションレール１０Ｆｒ及びクッションレール１０Ｒｒと、フロアＶＦに固定された前後方向Ｙに延びる一対のクッションレール２０Ｒ及びクッションレール２０Ｌと、車体フレーム４１に沿って車体フレーム４１に固定された、左右方向Ｘ及び前後方向Ｙに湾曲して延びる略Ｌ字状のバックレール３０Ｒと、位置検出装置Ｄ１と、位置検出装置Ｄ２と、を備える。

シートクッション１０、シートクッション２０、及びシートバック３０は、それぞれ、シートの骨格（ベース）をなす金属等で構成されたシートフレームと、このシートフレームを覆うウレタンフォームなどの発泡材等からなるパッドと、このパッド表面を覆うトリムカバーと、を備えて構成される。トリムカバーは、複数のカバー部材が縫合される等して形成された袋状のカバーである。カバー部材としては、例えば皮革（天然皮革、合成皮革）又は布帛（織物、編物、不織布）が用いられる。カバー部材は、皮革又は布帛の単層構造であってもよいし、皮革又は布帛を表地として、皮革又は布帛にワディング（例えば弾性変形可能な軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体）が積層された多層構造であってもよい。図１に示したシートクッション１０及びシートクッション２０をそれぞれ模式的に示す矩形は、これらシートクッションの外表面の縁（パッドを覆うトリムカバーの縁）の平面形状を示している。

クッションレール１０Ｒｒとクッションレール１０Ｆｒには、シートクッション１０の脚部が左右方向Ｘに摺動自在に取り付けられている。クッションレール１０Ｒｒは、フロアＶＦの後部にある車体フレーム４１の部分に隣接して、車体フレーム４１よりも前側に配置されている。クッションレール１０Ｆｒは、クッションレール１０Ｒｒの前側に配置されている。クッションレール１０Ｒｒとクッションレール１０Ｆｒは、左右方向Ｘの位置が同じであり、互いに平行に配置されている。

クッションレール２０Ｒとクッションレール２０Ｌには、シートクッション２０の脚部が前後方向Ｙに摺動自在に取り付けられている。クッションレール２０Ｌは、フロアＶＦの左側部にある車体フレーム４１の部分に隣接して、車体フレーム４１よりも右側に配置されている。クッションレール２０Ｒは、クッションレール２０Ｌの右側に配置されている。クッションレール２０Ｒとクッションレール２０Ｌは、前後方向Ｙの位置が同じであり、互いに平行に配置されている。

車体フレーム４１は、クッションレール１０Ｒｒよりも後ろ側且つクッションレール２０Ｌよりも左側に配置され、車体の左後側の角部に沿って配置されている。バックレール３０Ｒは、車体フレーム４１におけるクッションレール１０Ｒｒ及びクッションレール２０Ｌ側を向く面に固定されている。シートバック３０は、バックレール３０Ｒに摺動自在に取り付けられており、このバックレール３０Ｒに沿って移動可能且つバックレール３０Ｒの形状に応じた変形が可能となっている。

位置検出装置Ｄ１は、フロアＶＦにおけるクッションレール１０Ｒｒの右端部の近傍に取り付けられており、機械的なスイッチや光学センサなどで構成されている。位置検出装置Ｄ１は、シートクッション１０がクッションレール１０Ｒｒ及びクッションレール１０Ｆｒに沿って左右方向Ｘの右端まで移動した状態になると、シートクッション１０が移動可能な左右方向Ｘの範囲（後述の図５の移動可能範囲１０ＡＲ）における右端に位置していることを示す検出信号を、図示省略の自動車Ｖのプロセッサに送信する。なお、位置検出装置Ｄ１は、クッションレール１０Ｆｒの右端部の近傍に取り付けられていてもよい。

位置検出装置Ｄ２は、フロアＶＦにおけるクッションレール２０Ｌの前端部の近傍に取り付けられており、機械的なスイッチや光学センサなどで構成されている。位置検出装置Ｄ２は、シートクッション２０がクッションレール２０Ｒ及びクッションレール２０Ｌに沿って前後方向Ｙの前端まで移動した状態になると、シートクッション２０が移動可能な前後方向Ｙの範囲（後述の図５の移動可能範囲２０ＡＲ）における前端に位置していることを示す検出信号を、上記のプロセッサに送信する。なお、位置検出装置Ｄ２は、クッションレール２０Ｒの前端部の近傍に取り付けられていてもよい。

このように構成された自動車用シート１００では、シートクッション１０を、図１に示す状態から右方向Ｒに移動させることで、図２に示すように、シートクッション１０とシートクッション２０を離間させた状態を得ることができる。また、シートクッション２０を、図２に示す状態から後方向Ｒｒに移動させることで、図３に示すように、シートクッション１０とシートクッション２０が左右方向Ｘに隣接配置された状態を得ることができる。例えば、図３に示す状態であれば、自動車Ｖの進行方向に向いた状態で自動車用シート１００に乗員が座る形態を実現できる。また、図１に示す状態であれば、自動車Ｖの進行方向に直交する方向を向いた状態で自動車用シート１００に乗員が座る形態を実現できる。更に、図２に示す状態であれば、シートクッション１０とシートクッション２０の間の余剰スペースに荷物を置いた状態で、進行方向又はこれに直交する方向のどちらを向いた状態でも自動車用シート１００に着座できるようになる。

更に、自動車用シート１００では、図３に示す状態からシートバック３０を、バックレール３０Ｒに沿って後方向Ｒｒ及び右方向Ｒに移動させることで、図４に示す状態を得ることができる。図１に示す状態では、前後方向Ｙに並ぶシートクッション１０及びシートクッション２０の左側方にシートバック３０が配置されているため、これらシートクッション１０及びシートクッション２０に着座する乗員の腰部及び背部をシートバック３０によって支持可能となる。また、図４に示す状態では、左右方向Ｘに並ぶシートクッション１０及びシートクッション２０の後方にシートバック３０が配置されているため、これらシートクッション１０及びシートクッション２０に着座する乗員の腰部及び背部をシートバック３０によって支持可能となる。このように、シートクッション１０及びシートクッション２０の位置に応じてシートバック３０の位置を変更できることで、多様な座り方を実現しつつ、座り心地を向上させることができる。

このように、自動車用シート１００は、フロアＶＦに沿った左右方向Ｘに移動可能なシートクッション１０と、左右方向Ｘと交差（図の例では直交）する前後方向Ｙに移動可能なシートクッション２０と、これらシートクッションとは独立して構成され且つ各シートクッション１０、２０の縁部に沿って移動可能なシートバック３０と、を備える構成である。

図５は、シートクッション１０及びシートクッション２０の移動可能範囲を説明するための模式図である。図５には、シートクッション１０の移動可能範囲１０ＡＲと、シートクッション２０の移動可能範囲２０ＡＲと、が示されている。移動可能範囲１０ＡＲは、シートクッション１０が左右に移動する際のシートクッション１０の軌跡によって示される。移動可能範囲２０ＡＲは、シートクッション２０が前後に移動する際のシートクッション２０の軌跡によって示される。

図５に示すように、移動可能範囲１０ＡＲと移動可能範囲２０ＡＲとは一部重複している。具体的には、移動可能範囲１０ＡＲの左側端部（図の例では左半分）と、移動可能範囲２０ＡＲの後側端部（図の例では後半分）とが重なっている。移動可能範囲１０ＡＲと移動可能範囲２０ＡＲを合わせた可動範囲は自動車Ｖの車体の角部に沿った略Ｌ字状となっている。この略Ｌ字状の可動範囲の一部に沿ってシートバック３０が延びて設けられており、シートバック３０は、この可動範囲に沿って移動可能となっている。

移動可能範囲１０ＡＲと移動可能範囲２０ＡＲとの重複領域には、クッションレール１０Ｒｒ、１０Ｆｒ、２０Ｒ、２０Ｌが存在しない領域ＳＰが存在する。つまり、クッションレール１０Ｒｒ、１０Ｆｒのその延びる方向の隣（図５の例では左隣）にはクッションレール２０Ｒ、２０Ｌが存在しない。また、クッションレール２０Ｒ、２０Ｌのその延びる方向の隣（図５の例では後隣）にはクッションレール１０Ｒｒ、１０Ｆｒが存在しない。このように、クッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒのその延びる方向の隣にクッションレール２０Ｒ、２０Ｌが非配置となり、クッションレール２０Ｒ、２０Ｌのその延びる方向の隣にクッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒが非配置となる状態で、クッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒ、２０Ｒ、２０Ｌが配置されている。

なお、図５において、例えば、クッションレール１０Ｒｒ、１０Ｆｒの左端を、移動可能範囲１０ＡＲの左端まで延ばした構成としたり、クッションレール２０Ｒ、２０Ｌの後端を、移動可能範囲２０ＡＲの後端まで延ばした構成としたりしても、シートクッション１０を左右に移動させ且つシートクッション２０を前後に移動させて、多様な座り方を実現することは可能である。しかし、これら変形の構成に対し、図５の構成によれば、領域ＳＰにレールが存在しないことで、各シートクッションの脚部と他の部材の干渉を防ぐことができる。この結果、この領域ＳＰにもレールが存在する上記変形の構成と比べると、自動車用シート１００の構造を簡素化でき、製造コストを下げることができる。また、図２の状態のときに、領域ＳＰを荷物スペースとして有効に活用できる。

ここまでは、自動車用シート１００の構成について模式的に示してきたが、以下では、自動車用シート１００のより具体的な構成例について、図６から図１２を参照して説明する。図６から図１２において、図１から図５と同じ構成要素には同一符号を付してある。

図６は、図１に示す状態の自動車用シート１００の詳細構成例を示す斜視図である。図６では、シートバック３０と、シートクッション１０、２０のパッド及びトリムカバーと、位置検出装置Ｄ１、Ｄ２の図示を省略している。図７は、図６に示す状態から２つのシートフレーム１３、２３が移動した状態を示す斜視図である。図７では、図面の簡略化のため一部符号のみを示している。図８は、図６及び図７に示すクッションレール１０Ｒｒ、１０Ｆｒ、２０Ｒ、２０Ｌ付近の拡大図である。

図６に示すように、自動車ＶのフロアＶＦには、平面視で略Ｌ字状の車体フレーム４２が固定されている。車体フレーム４２は、自動車Ｖの左後側の角部に沿って形成されている。車体フレーム４２の後端及び左端と、車体フレーム４１の下端とが固定されている。クッションレール１０Ｒｒ、１０Ｆｒ、２０Ｒ、２０Ｌは、それぞれ、車体フレーム４２に固定されている。バックレール３０Ｒは、車体フレーム４１に固定された上バックレール３０Ｒｕと、上バックレール３０Ｒｕよりも下側且つシートクッション１０、２０よりも上側において車体フレーム４２に固定された下バックレールＲｄと、から構成されている。

シートクッション１０の骨格をなすシートフレーム１３は、クッションレール１０Ｒｒに摺動自在に支持されたそれぞれ上下に延びる後脚部１１ａ、１１ｂと、クッションレール１０Ｆｒに摺動自在に支持されたそれぞれ上下に延びる前脚部１１ｃ、１１ｄとから構成された脚部を備える。後脚部１１ｂは、後脚部１１ａよりも左側に配置されている。前脚部１１ｄは、前脚部１１ｃよりも左側に配置されている。

また、シートフレーム１３は、前後方向Ｙに延びる座面フレーム１２ａと、座面フレーム１２ａよりも左側に配置され且つ前後方向Ｙに延びる座面フレーム１２ｂと、座面フレーム１２ｂよりも左側に配置され且つ前後方向Ｙに延びる座面フレーム１２ｃと、座面フレーム１２ａの前端と座面フレーム１２ｃの前端とを連結し且つ左右方向Ｘに延びる座面フレーム１２ｆと、座面フレーム１２ｆよりも後側に配置され且つ左右方向Ｘに延びる座面フレーム１２ｅと、座面フレーム１２ｅよりも後側に配置され且つ左右方向Ｘに延びる座面フレーム１２ｄと、から構成された座面部を備える。

座面フレーム１２ａは、前脚部１１ｃ及び後脚部１１ａの上端と固定され、前脚部１１ｃの上端からクッションレール１０Ｆｒよりも前側に張り出して設けられている。座面フレーム１２ａの前端には、座面フレーム１２ｆの右端が固定されている。座面フレーム１２ａにおける前脚部１１ｃとの固定箇所と座面フレーム１２ａの前端との間には、座面フレーム１２ｅの右端が固定されている。座面フレーム１２ａにおける前脚部１１ｃ及び後脚部１１ａそれぞれとの固定箇所の間には、座面フレーム１２ｄの右端が固定されている。座面フレーム１２ｂは、前脚部１１ｄ及び後脚部１１ｂの上端と固定され、その前端が座面フレーム１２ｅの後側面と固定されている。座面フレーム１２ｄ、１２ｅ、１２ｆそれぞれの左端は、シートフレーム１３の後脚部１１ｂ及び前脚部１１ｄがクッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒの左端にある図６に示す状態において、クッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒの左端よりも左側に位置するよう構成されている。すなわち、図６に示す状態においては、シートフレーム１３における左右方向Ｘの前脚部１１ｄ及び後脚部１１ｂの位置よりも左側の部分が、クッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒよりも左側に突出する第一突出部分となる。この第一突出部分があることで、図６に示す状態において、図５に示した領域ＳＰにもシートクッション１０を配置することができる。この結果、図１に示したように、シートクッション１０の座面とシートクッション２０の座面を前後方向Ｙに隣接させた構成を実現できる。

シートクッション２０の骨格をなすシートフレーム２３は、クッションレール２０Ｌに摺動自在に支持されたそれぞれ上下に延びる左脚部２１ａ、２１ｂと、クッションレール２０Ｒに摺動自在に支持されたそれぞれ上下に延びる右脚部２１ｃ、２１ｄとから構成された脚部を備える。左脚部２１ｂは、左脚部２１ａよりも後側に配置されている。右脚部２１ｄは、右脚部２１ｃよりも後側に配置されている。

また、シートフレーム２３は、左右方向Ｘに延びる座面フレーム２２ａと、座面フレーム２２ａよりも後側に配置され且つ左右方向Ｘに延びる座面フレーム２２ｂと、座面フレーム２２ｂよりも後側に配置され且つ左右方向Ｘに延びる座面フレーム２２ｃと、座面フレーム２２ａの右端と座面フレーム２２ｃの右端とを連結し且つ前後方向Ｙに延びる座面フレーム２２ｆと、座面フレーム２２ｆよりも左側に配置され且つ前後方向Ｙに延びる座面フレーム２２ｅと、座面フレーム２２ｅよりも左側に配置され且つ前後方向Ｙに延びる座面フレーム２２ｄと、から構成された座面部を備える。

座面フレーム２２ａは、右脚部２１ｃ及び左脚部２１ａの上端と固定され、右脚部２１ｃの上端からクッションレール２０Ｒよりも右側に張り出して設けられている。座面フレーム２２ａの右端には、座面フレーム２２ｆの前端が固定されている。座面フレーム２２ａにおける右脚部２１ｃとの固定箇所と座面フレーム２２ａの右端との間には、座面フレーム２２ｅの前端が固定されている。座面フレーム２２ａにおける右脚部２１ｃ及び左脚部２１ａそれぞれとの固定箇所の間には、座面フレーム２２ｄの前端が固定されている。座面フレーム２２ｂは、右脚部２１ｄ及び左脚部２１ｂの上端と固定され、その右端が座面フレーム２２ｅの左側面と固定されている。座面フレーム２２ｄ、２２ｅ、２２ｆそれぞれの後端は、シートフレーム２３の左脚部２１ｂ及び右脚部２１ｄがクッションレール２０Ｒ、２０Ｌの後端にある図７に示す状態において、クッションレール２０Ｒ、２０Ｌの後端よりも後側に位置するよう構成されている。すなわち、図７に示す状態においては、シートフレーム２３における前後方向Ｙの右脚部２１ｄ及び左脚部２１ｂの位置よりも後側の部分が、クッションレール２０Ｒ、２０Ｌよりも後側に突出する第二突出部分となる。この第二突出部分があることで、図７に示す状態において、図５に示した領域ＳＰにもシートクッション２０を配置することができる。この結果、図３に示したように、シートクッション１０の座面とシートクッション２０の座面を左右方向Ｘに隣接させた構成を実現できる。

図８に示すように、クッションレール１０Ｆｒには、台車１３ｃと台車１３ｄが摺動自在に取り付けられており、台車１３ｃとシートフレーム１３の前脚部１１ｃの下端とが固定され、台車１３ｄとシートフレーム１３の前脚部１１ｄの下端とが固定される。クッションレール１０Ｒｒには、台車１３ａと台車１３ｂが摺動自在に取り付けられており、台車１３ａとシートフレーム１３の後脚部１１ａの下端とが固定され、台車１３ｂとシートフレーム１３の後脚部１１ｂの下端とが固定される。台車１３ａと台車１３ｂにはモータマウントブラケット１３ＢＫが取付けられ、モータマウントブラケット１３ＢＫには、自動車Ｖのプロセッサによって制御されるモータ１０Ｍが固定されている。モータ１０Ｍの駆動軸には減速機を介してピニオンギアが連結されている。このピニオンギアと常時噛み合うラック１０ＲＫが、クッションレール１０Ｒｒに隣接して左右方向Ｘに延びて配置されている。モータ１０Ｍが作動することで、ラック１０ＲＫと噛み合うピニオンギアがラック１０ＲＫに沿って移動する。このように、ラック＆ピニオン機構によって、シートクッション１０はクッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒに沿って移動可能に構成されている。

また、図８に示すように、クッションレール２０Ｒには、台車２３ｃと台車２３ｄが摺動自在に取り付けられており、台車２３ｃとシートフレーム２３の右脚部２１ｃの下端とが固定され、台車２３ｄとシートフレーム２３の右脚部２１ｄの下端とが固定される。クッションレール２０Ｌには、台車２３ａと台車２３ｂが摺動自在に取り付けられており、台車２３ａとシートフレーム２３の左脚部２１ａの下端とが固定され、台車２３ｂとシートフレーム２３の左脚部２１ｂの下端とが固定される。台車２３ａと台車２３ｂにはモータマウントブラケット２３ＢＫが取付けられ、モータマウントブラケット２３ＢＫには、自動車Ｖのプロセッサによって制御されるモータ２０Ｍが固定されている。モータ２０Ｍの駆動軸には減速機を介してピニオンギアが連結されている。このピニオンギアと噛み合うラック２０ＲＫが、クッションレール２０Ｌに隣接して前後方向Ｙに延びて配置されている。モータ２０Ｍが作動することで、ラック２０ＲＫと噛み合うピニオンギアがラック２０ＲＫに沿って移動する。このように、ラック＆ピニオン機構によって、シートクッション２０はクッションレール２０Ｒ、２０Ｌに沿って移動可能に構成されている。

モータ１０Ｍとラック１０ＲＫを含むラック＆ピニオン機構には、シートクッション１０の移動を不可とする（シートクッション１０をロックする）図示省略のロック機構が設けられている。モータ２０Ｍとラック２０ＲＫを含むラック＆ピニオン機構には、シートクッション２０の移動を不可とする（シートクッション２０をロックする）図示省略のロック機構が設けられている。これらロック機構は、自動車Ｖのプロセッサによって制御される。

自動車Ｖのプロセッサは、位置検出装置Ｄ１から検出信号を受けると、すなわち、シートクッション１０が移動可能範囲１０ＡＲの右端まで移動した状態にある場合に、モータ２０Ｍとラック２０ＲＫを含むラック＆ピニオン機構に含まれるロック機構を制御して、シートクッション２０のロックを解除し、シートクッション２０を移動可能とする。また、自動車Ｖのプロセッサは、位置検出装置Ｄ２から検出信号を受けると、すなわち、シートクッション２０が移動可能範囲２０ＡＲの前端まで移動した状態にある場合に、モータ１０Ｍとラック１０ＲＫを含むラック＆ピニオン機構に含まれるロック機構を制御して、シートクッション１０のロックを解除し、シートクッション１０を移動可能とする。なお、図２に示す状態では、位置検出装置Ｄ１と位置検出装置Ｄ２のそれぞれからプロセッサに検出信号が入力されることになる。この場合には、プロセッサは、シートクッション１０とシートクッション２０のうち、直近で移動させていた一方をロックし、他方のロックを解除する。

このように、自動車用シート１００では、シートクッション１０が移動可能範囲１０ＡＲの右端部にある状態でのみ、シートクッション２０のロックが解除されてシートクッション２０の移動が可能となり、シートクッション２０が移動可能範囲２０ＡＲの前端部にある状態でのみ、シートクッション１０のロックが解除されてシートクッション１０の移動が可能となっている。

すなわち、自動車用シート１００では、図１に示す状態においては、シートクッション１０のロックが解除され、シートクッション２０がロックされる。その後、ロック解除されたシートクッション１０が右方向Ｒに移動して図２に示す状態になると、シートクッション２０のロックが解除され、シートクッション１０がロックされる。その後、ロック解除されたシートクッション２０が後方向Ｒｒに移動して図３に示す状態になる。また、図３に示す状態からシートクッション２０が前方向Ｆｒに移動して図２に示す状態になると、シートクッション１０のロックが解除され、シートクッション２０がロックされる。その後、ロック解除されたシートクッション１０が左方向Ｌに移動して図１に示す状態になる。こういった一連のシートクッション１０、２０の動作は、自動車Ｖに設けられた操作部を乗員が操作することをトリガとして開始される。

次に、シートバック３０の詳細構成例について説明する。図９は、図１に示す状態の自動車用シート１００の詳細構成例をシートバック３０の背面側から示す斜視図である。図９に示すように、シートバック３０は、上下方向Ｚに延びる長尺状の複数（図９の例では１４個）のシートバック部３１が連結されて構成されている。各シートバック部３１は、金属等で構成されたフレーム部材３１Ｆ（図１０参照）と、このフレーム部材３１Ｆを部分的に被覆する図示省略のパッドと、このパッドを被覆するトリムカバー３１ｔ（図９では一部のみ符号を示す）と、を備えて構成される。１４個のフレーム部材３１Ｆは、それぞれ、同じ構造となっている。１４個のシートバック部３１のそれぞれに含まれるフレーム部材３１Ｆによって、シートバック３０の骨格をなすシートフレームが構成されている。トリムカバー３１ｔは、シートバック部３１毎に分離されたものであってもよいし、１４個のシートバック部３１の各々のパッドに跨ってこれらパッドを覆う構成であってもよい。

図１０は、図９に示すシートバック部３１の内部構造を、シートバック３０の正面側から見た斜視図である。図１０では、図９に示す１４個のシートバック部３１のうち、自動車Ｖの前側（図９中の左側）から数えて５番目、６番目、及び７番目にある３つのシートバック部３１の内部構造を代表的に示している。

図１０に示すように、フレーム部材３１Ｆは、上下方向Ｚに延びる一対の柱状のサイドフレーム３１Ｆａ及びサイドフレーム３１Ｆｂと、サイドフレーム３１Ｆａ及びサイドフレーム３１Ｆｂの各々の上端同士を繋ぐアッパーフレーム３１Ｆｃとを備えた、略Ｕ字形状の構造となっている。

各フレーム部材３１Ｆにおいて、サイドフレーム３１Ｆａの下端部及びサイドフレーム３１Ｆｂの下端部の各々には、共通の構造を持つヒンジブラケット３１Ｂが取り付けられている。ヒンジブラケット３１Ｂは、両端がフレーム部材３１Ｆのサイドフレームに固定された略Ｕ字形状の構造となっている。具体的には、ヒンジブラケット３１Ｂは、フレーム部材３１Ｆの一方のサイドフレームに一端が固定された板状の上面部３１Ｂａと、上面部３１Ｂａよりも下側において該サイドフレームに一端が固定された板状の下面部３１Ｂｂと、上面部３１Ｂａと下面部３１Ｂｂの他端同士を繋ぐ上下方向Ｚに略平行な板状の側面部３１Ｂｃと、を備える構造となっている。

フレーム部材３１Ｆのサイドフレーム３１Ｆｂに取り付けられたヒンジブラケット３１Ｂと、このフレーム部材３１Ｆと隣り合う別のフレーム部材３１Ｆのサイドフレーム３１Ｆａに取り付けられたヒンジブラケット３１Ｂとは隣接配置されている。これら隣接配置された２つのヒンジブラケット３１Ｂは、平蝶番３１Ｊによって、回動可能に連結されている。具体的には、この平蝶番３１Ｊの一方の羽根部が、この２つのヒンジブラケット３１Ｂの一方の側面部３１Ｂｃにネジ止めされ、この平蝶番３１Ｊの他方の羽根部が、この２つのヒンジブラケット３１Ｂの他方の側面部３１Ｂｃにネジ止めされている。平蝶番３１Ｊは、２つの羽根部におけるヒンジブラケット３１Ｂ側とは反対側の面が互いに近づく方向に回転できるように、２つのヒンジブラケット３１Ｂを回動可能に連結している。換言すると、平蝶番３１Ｊは、連結している２つのフレーム部材３１Ｆの間の距離（サイドフレーム３１Ｆａとサイドフレーム３１Ｆｂの間の距離）を変更可能に、当該２つのフレーム部材３１Ｆを連結している。

図１１は、図９の範囲ＡＲ１の要部拡大図である。図１２は、図１１の範囲ＡＲ２の拡大図である。図１１では、説明のために、自動車Ｖの前側から数えて５番目と６番目のシートバック部３１について、パッド及びトリムカバー３１ｔの図示を省略している。図１０及び図１１に示すように、１４個のフレーム部材３１Ｆのうちの特定のフレーム部材３１Ｆ（自動車Ｖの前側から数えて６番目にあるシートバック部３１のフレーム部材３１Ｆ）のサイドフレーム３１Ｆａ、３１Ｆｂの背面側には、上バックレール３０Ｒｕに摺動自在に支持された上テーブル３１Ｔｕと固定される上テーブルブラケット３１Ｕと、下バックレール３０Ｒｄに摺動自在に支持された下テーブル３１Ｔｄと固定される下テーブルブラケット３１Ｄと、が取付けられている。

また、この特定のフレーム部材３１Ｆのサイドフレーム３１Ｆａ、３１Ｆｂの背面側には、下テーブルブラケット３１Ｄの少し下側に、図１１及び図１２に示すように、モータブラケット３１ＢＫが取り付けられている。モータブラケット３１ＢＫには、自動車Ｖのプロセッサによって制御されるモータ３１Ｍが固定されている。図９に示すように、車体フレーム４１には、下バックレール３０Ｒｄよりも下側に、前後方向Ｙに延びるラック３０ＲＫが取り付けられている。そして、図１２に示すように、モータ３１Ｍの駆動軸には、減速機を介してピニオンギアＧが連結されており、ピニオンギアＧがラック３０ＲＫと常時噛み合うように構成されている。

なお、図９から図１１では簡略化のために図示を省略しているが、実際には、特定のフレーム部材３１Ｆ以外の他の全てのフレーム部材３１Ｆの背面にも、上バックレール３０Ｒｕに摺動自在に支持された上テーブルと固定される上テーブルブラケット３１Ｕと、下バックレール３０Ｒｄに摺動自在に支持された下テーブルと固定される下テーブルブラケット３１Ｄと、が取付けられている。つまり、各フレーム部材３１Ｆは、上下の２箇所において、バックレール３０Ｒに摺動自在に支持されている。ただし、シートバック３０を構成する全てのフレーム部材３１Ｆがバックレール３０Ｒに摺動自在に支持されていなくてもよい。例えば、自動車Ｖの前側から数えて偶数番目にあるフレーム部材３１Ｆのみが、バックレール３０Ｒに摺動自在に支持されていてもよい。

このように、シートバック３０は、フレーム部材３１Ｆ、ヒンジブラケット３１Ｂ、平蝶番３１Ｊ、上テーブルブラケット３１Ｕ、上テーブル３１Ｔｕ、下テーブルブラケット３１Ｄ、下テーブル３１Ｔｄ、モータブラケット３１ＢＫ、モータ３１Ｍ、バックレール３０Ｒ、及びラック３０ＲＫを備えて構成される。

以上のように構成されたシートバック３０では、モータ３１Ｍが作動することで、ラック３０ＲＫと噛み合うピニオンギアＧがラック３０ＲＫに沿って前後に移動する。ピニオンギアＧがラック３０ＲＫに沿って移動すると、ピニオンギアＧと連結されているモータ３１Ｍと、モータ３１Ｍと固定されたモータブラケット３１ＢＫと、モータブラケット３１ＢＫと固定された特定のフレーム部材３１Ｆと、特定のフレーム部材３１Ｆと固定された上テーブル３１Ｔｕ及び下テーブル３１Ｔｄとが一体的に、バックレール３０Ｒに沿って前後方向Ｙに移動する。特定のフレーム部材３１Ｆが前後方向Ｙに移動することで、この特定のフレーム部材３１Ｆと連結されている他のフレーム部材３１Ｆも、バックレール３０Ｒに沿って移動する。このように、ラック＆ピニオン機構によって、シートバック３０は、バックレール３０Ｒに沿って移動可能に構成されている。

本発明は、上記実施形態とその変形例に示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。例えば、以上の説明では、シートクッション１０、シートクッション２０、及びシートバック３０が、それぞれモータによって移動されるものとしているが、シートクッション１０、シートクッション２０、及びシートバック３０はそれぞれ手動で移動できるような構成としてもよい。

また、以上の説明では、クッションレール１０Ｆｒ、１０Ｒｒの延びる方向と、クッションレール２０Ｒ、２０Ｌの延びる方向とが直交するものとしたが、これら２つの方向は交差していれば直交していなくともよい。

また、以上の説明では、移動可能範囲１０ＡＲと移動可能範囲２０ＡＲを合わせた可動範囲の一部に沿ってシートバック３０が延びて設けられるものとしたが、図１３に示すように、シートバック３０は、この可動範囲の全体に沿って設けられ且つ位置が固定のものであってもよい。

また、図１に示す自動車用シート１００において、シートバック３０が図１に示す状態から更に前方向Ｆｒに移動可能に構成し、シートバック３０の一部によって乗降口ＶＥを塞ぐ構成としてもよい。

また、以上の説明では、シートクッション１０、２０が移動可能に構成されているが、移動可能範囲１０ＡＲと移動可能範囲２０ＡＲを合わせた可動範囲の全体に亘って、位置が固定の略Ｌ字状のシートクッションを配置した構成としてもよい。この構成であっても、シートバック３０がこの可動範囲に沿って移動できることで、多様な座り方を実現可能である。

ここまでの説明では、乗り物用シートの一実施形態として、自動車Ｖに搭載される自動車用シート１００を例にした。しかし、本発明は、自動車に搭載されるシートに限らず、電車、航空機、及び船舶等の乗り物に搭載されるシートであれば適応可能である。

以上説明してきたように、本明細書には以下の事項が開示されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 乗り物（自動車Ｖ）の乗員が着座する乗り物用シート（自動車用シート１００）であって、
シートクッション（シートクッション１０、２０）と、
前記シートクッションの縁部に沿って移動可能に構成されたシートバック（シートバック３０）と、を備え、
前記シートバックは、移動方向に並ぶ複数のフレーム部材（フレーム部材３１Ｆ）と、隣り合う前記フレーム部材同士を可動自在に連結する連結部材（平蝶番３１Ｊ）と、を含む、
乗り物用シート。

（１）によれば、シートバックがシートクッションの縁部に沿って移動可能なため、例えば、Ｌ字状のシートクッションの一端部に乗員が着座したい場合には、その一端部の位置にシートバックを移動させることで、着座する人の腰部及び背部をシートバックによって支持することができる。一方、Ｌ字状のシートクッションの他端部に乗員が着座したい場合には、その他端部の位置にシートバックを移動させることで、着座する人の腰部及び背部をシートバックによって支持することができる。このように、多様な座り方を実現しつつ、座り心地を向上させることができる。また、シートバックが移動できることで、荷物スペースを自在に確保することもでき、乗り物の内部空間を有効利用することができる。また、シートクッションとシートバックとが独立しているため、構造を簡素化でき、乗り物用シートの軽量化が可能となる。また、シートバックは、複数のフレーム部材を連結部材で連結した構成のため、シートバックを直線経路だけでなく曲線経路にも沿って移動させることが可能となる。これにより、乗り物用シート全体の構造を複雑化することなく、シートバックの所望の移動を実現できる。

（２） （１）に記載の乗り物用シートであって、
前記シートバックの背面側において前記乗り物のボディに固定された前記シートバックの移動方向に延びるレール（バックレール３０Ｒ）を備え、
前記複数のフレーム部材のうちの少なくとも一部は、前記レールに対し摺動自在に取り付けられている、
乗り物用シート。

（２）によれば、着座した人からフレーム部材にかかる力をレールで受けることが可能になる。このため、シートバックの強度向上とそれに必要な構造の削減による製造コストの削減が可能になる。

（３） （２）に記載の乗り物用シートであって、
前記レールは、前記乗り物の上下方向（上下方向Ｚ）に並ぶ複数のレール（上バックレール３０Ｒｕ、下バックレール３０Ｒｄ）を含み、
前記フレーム部材は、前記複数のレールの各々に対し摺動自在に取り付けられている、
乗り物用シート。

（３）によれば、着座した人からフレーム部材にかかる力を複数のレールで受けることが可能になる。このため、シートバックの強度向上とそれに必要な構造の削減による製造コストの削減が可能になる。また、複数のレールに沿ってフレーム部材が移動できるため、シートバックの安定した移動が可能になる。

（４） （１）から（３）のいずれかに記載の乗り物用シートであって、
前記連結部材は、２つの前記フレーム部材を回動可能に連結している、
乗り物用シート。

（４）によれば、シートバックを曲線経路に沿って移動させることが可能となる。

（５） （４）に記載の乗り物用シートであって、
前記連結部材は、連結している２つの前記フレーム部材の前記シートクッション側の端部において当該２つのフレーム部材を連結している、
乗り物用シート。

（５）によれば、シートバックが曲線経路に沿って移動する際の回転半径が相対的に小さくなる傾向にある位置でフレーム部材を連結することができるため、シートバックを曲線経路に沿って容易に移動させることができる。

１００ 自動車用シート
１０、２０ シートクッション
１０Ｒｒ、１０Ｆｒ クッションレール
２０Ｒ、２０Ｌ クッションレール
１０ＡＲ、２０ＡＲ 移動可能範囲
３０ シートバック
３１ シートバック部
３１Ｆ フレーム部材
３１Ｂ ヒンジブラケット
３１Ｊ 平蝶番
３０Ｒ バックレール
３０Ｒｕ 上バックレール
３０Ｒｄ 下バックレール
Ｖ 自動車
ＶＦ フロア
Ｘ 左右方向
Ｙ 前後方向
Ｚ 上下方向

Claims (5)

1. 乗り物の乗員が着座する乗り物用シートであって、
   シートクッションと、
   前記シートクッションの縁部に沿って移動可能に構成されたシートバックと、を備え、
   前記シートバックは、移動方向に並ぶ複数のフレーム部材と、隣り合う前記フレーム部材同士を可動自在に連結する連結部材と、を含む、
   乗り物用シート。
2. 請求項１に記載の乗り物用シートであって、
   前記シートバックの背面側において前記乗り物のボディに固定された前記シートバックの移動方向に延びるレールを備え、
   前記複数のフレーム部材のうちの少なくとも一部は、前記レールに対し摺動自在に取り付けられている、
   乗り物用シート。
3. 請求項２に記載の乗り物用シートであって、
   前記レールは、前記乗り物の上下方向に並ぶ複数のレールを含み、
   前記フレーム部材は、前記複数のレールの各々に対し摺動自在に取り付けられている、
   乗り物用シート。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
   前記連結部材は、２つの前記フレーム部材を回動可能に連結している、
   乗り物用シート。
5. 請求項４に記載の乗り物用シートであって、
   前記連結部材は、連結している２つの前記フレーム部材の前記シートクッション側の端部において当該２つのフレーム部材を連結している、
   乗り物用シート。

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