JP2007320446A - 車室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの形状や動き等を含むこれまでと違った視点で乗員の快適性を改善する。
【解決手段】第１〜第３シート列(L1〜L3)は、互いに独立し且つ車幅方向に間隔を置いて設置された左右のシート(10〜15)で構成され、各シートクッション(16)は平面視で円形である。これにより、第２、第３シート列(L2,L3)の乗員に対して拡大した足元スペースを提供することができる。第２及び／又は第３シート列(L2,L3)のシートクッション(16)は車体前後方向中心線に向けて斜め前方を向いた第２位置をとることができる。
【選択図】図4

Description

本発明は車室構造に関するものである。

ワンボックスカーのように多人数の乗員が乗車可能な車両では、乗員の利便性や快適性を高めるために、従来から伝統的に採用されている、平面視したときに略矩形の形状のシートクッションを備えたシートのシートアレンジなど様々な工夫が施されている。特許文献１は、車体前後方向に３列のシートを配置した車室構造の典型例を開示している。すなわち、第１シート列の左右に独立した運転席シート及び助手席シートの後方に、前後２列のシートが配置され、第２シート列は左右に分離した２つの独立シートで構成され、最後尾の第３シート列は車幅方向に連続したベンチシートで構成されており、第２シート列と第３シート列の乗員は、第２シート列の側方に配置した左右一対のリアサイドドアを開けることにより乗降するようになっている。

特許文献１は、また、第２シート列のシートを前後方向にスライド可能にすると共に車幅方向にもスライド可能にする構造を開示し、更に、第３シート列の後方に折り畳み可能な第４シート列を増設することを提案している。

この種のワンボックスカーは、第１シート列の運転席シートと助手席シートとの間からシート列に移動させるために、運転席シートと助手席シートとが離間して配置され、また、特許文献１のように第２シート列を左右に独立したシートで構成した場合には、このシートの間を通って第３シート列にアクセスできるように第２シート列の左右のシートが互いに離間して配置可能であるのが好ましい。これにより、第１シート列から車体後端部に位置する最後尾シート列まで移動可能なウオークスルー通路が形成される。

また、ワンボックスカーは、第１シート列の乗員は左右のフロントサイドドアを開けることにより車室へ乗降し、第１シート列の後方のシート列つまり第２〜第４シート列の乗員は、上記フロントサイドドアの後方つまり第２シート列の側方に配置された左右一対のリアサイドドア又は左右いずれか一方だけに設けられたリアサイドドアを開けることにより車室へ乗降するようになっている。すなわち、第１シート列後方のシート列の乗員は、第２シート列の側方に位置するリアサイドドア開口を通じて乗り降りする設定になっている。

このことから、リアサイドドアの側方に位置する第２シート列を構成する左右のシートは、特許文献１に開示のように車幅方向のスライド機構を備えている場合には、第３シート列、第４シート列の乗員が乗降するときに車幅方向内方側にスライドさせて、リアサイドドアのドア開口付近のフロア領域を拡大することで、その乗降性を改善することができるという利点がある。

特許文献２は、第１シート列の直後方の第２シート列に関し、比較的大型のシートと、比較的小型のシートの分割構造を採用すると共に、比較的小型のシートに前後スライド機構を設けることで様々なシートアレンジを実現することのできる車室構造を提案している。

特開平１１−２４５６９５号公報 特開２０００−６２５０２号公報

上述した従来例から分かるように、これまで乗員の乗降性、利便性、快適性を向上するのに、シートの前後スライド、車幅方向スライド、シートの折り畳み、シートバックの前倒しなどの手法が採用されているが、車室の前後長が短い小型車では、その軽量化にとってシートのスライド機構や折り畳み機構などは車両の重量増に通じる問題となる。

本発明は、シートの形状や動き等を含むこれまでと違った視点で乗員の快適性を改善することのできる車室構造を提供することを目的とする。

上記の技術的課題は、本発明によれば、
後方シート列と、該後方シート列の前方に位置する前方シート列とを備えた車室構造であって、
前記前方シート列が、互いに独立し且つ車幅方向に間隔を置いて設置された左右のシートで構成され、
該前方シート列の左右のシートのシートクッションが平面視で後方に膨出する円弧状の外形輪郭を有し、これにより前記後方シート列の前方に、後方に向けて広がりを備えた略台形状のフロア領域が形成されていることを特徴とする車室構造を提供することにより達成される。

すなわち、本発明にあっては、シートクッションの形状に着目し、前方シート列の左右のシートのシートクッションが平面視で後方に膨出する円弧状の外形輪郭を有し、これにより後方シート列の前方に、後方に向けて広がりを備えた略台形状のフロア領域を形成することで、前方シート列に前後スライド機構などを設けなくても後方シート列に着座した乗員の足元スペースを拡大することができる。したがって、車両の小型化や省燃費のために車体重量を軽くという技術的要請と、乗員の快適性の要請との両立を図ることができる。

本発明の好ましい実施の形態では、後方シート列が、互いに独立し且つ車幅方向に間隔を置いて設置された左右のシートで構成され、
前記前方シート列を構成する左右のシートの後端縁における車室内方側の円弧状の輪郭と、前記後方シート列を構成する左右のシートの前端縁における車室内方側の円弧状の輪郭とで星形の足元フロア領域を形成することで、後方シート列のシートクッションに尻を載せる面積を従来と同じに確保しつつ、また、前方シート列に前後スライド機構やシートの折り畳み機構を設けなくても、後方シート列に着座した乗員の足元スペースを一層拡大することができ、これにより後方シート列に着座した乗員が例えば足組みする等、乗員の着座姿勢の自由度を提供することができる。

本発明の好ましい実施の形態では、前記前方シート列及び／又は前記後方シート列が、これらを構成する左右のシートのシートバックが真正面を向いた第１位置と、車体前後方向中心線に向けて斜め前方を向いた第２位置との間で変位可能であり、これにより、シートバックが斜め前方を向いたシートに着座した乗員は、その足を前方に位置する左右のシート間に伸ばすことができる。

また、前方シート列及び後方シート列を左右に離間したシートで構成することにより、前方シート列の左右のシート及び後方シートの左右のシート間をウオークスルーすることができる。

好ましい実施の形態では、また、前記前方シート列及び／又は前記後方シート列が、これらを構成する左右のシートのシートクッションを回転させることにより、該シートクッションと一体に前記左右のシートのシートバックが前記第１位置と第２位置との間で変位可能であり、これにより、乗員が足を伸ばしたいときにはシートバックを第２位置に移動させることで足を伸ばした姿勢をとることが可能になる。

最も典型的な実施の形態では、前記前方シート列と前記後方シート列に含まれる左右のシートのシートクッションが平面視で円形であり、これにより、シートクッションを回転させたとしても車室側壁との干渉を回避することができるという利点や、車室前方から後方へ容易にウオークスルーできるという利点や、乗員の足元スペースを拡大できる等の効果がある。このことは、車室の前後長が短い小型車では、その軽量化にとって大きな意味を有し、軽量化と利便性や乗降性の両立を図る一つの要素技術となりえる。

上記の第１シート列の回転可能なシートバックは、回転可能なシートクッションと一体構造とすることでシートバックの回転を実現してもよく、又は、シートクッションと別体のシートバックであれば、シートバックそれ自体を回転可能に設計すればよい。シートバックがシートクッションと一体のシートであれば、シートクッションの鉛直軸をシートクッションの中心に設定してもよい。

シートバックが変位可能なシートは、典型的にはシートクッションが平面視したときに円形であるのが最も好ましい。これによれば、シートクッションを回転させたとしても、従来の平面視矩形のシートクッションと違って、角部が無いため、シートクッションを回転させること伴って例えばシートクッションの後端縁が車体側壁と干渉してしまうという問題が生じることがない。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
図１はワンボックスカーの車室構造の概要を示す側面図であり、図２はその平面図である。ワンボックスカー１は、エンジンルーム２の後方に、車体後端まで延びる車室３を有し、車室３には、第1シート列Ｌ１の後方に、第２、第３のシート列Ｌ２、Ｌ３が配設されている。参照符号４はハンドルであり、５は左右の前輪、６は左右の後輪を示してある。なお、図面中で左右を識別するのに左側には「Ｌ」を付記し、右側には「Ｒ」を付記してある。

最前列の第1シート列Ｌ１は、運転席シート１０と助手席シート１１とで構成され、これらのシート１０、１１は互いに独立したシートで構成され且つ車幅方向に離間して配置されている。同様に、第２シート列Ｌ２も互いに独立した２つのシート１２、１３で構成され、この２つのシート１２、１３は車幅方向に離間して配置されている。第３シート列Ｌ３は車幅方向に連続したベンチシート形式のシートであってもよいが、好ましくは、互いに独立した２つのシート１４、１５で構成され、この２つのシート１４、１５も車幅方向に離間して配置するのがよい。

図２から分かるように、各シート列Ｌ１〜Ｌ３を構成する運転席シート１０と助手席シート１１、左右の中間シート１２と１３、左右の最後尾シート１４と１５は、その全てのシート列Ｌ１〜Ｌ３が車幅方向に離間して配置されており、そして、これらの間を乗員が通過可能な離間距離を有していることから、これにより、車幅方向中央において車室前端から後端に亘って前後方向に延びるウオークスルー通路ＷＰが形成されている。

ワンボックスカー１は、最前列の第１シート列Ｌ１に対応した位置の左右一対の各フロントサイドドア開口２０を開閉するフロントサイドドア２１と、中央シート列つまり第２シート列Ｌ２に対応した位置の左右一対の各リアサイドドア開口２２を開閉するリアサイドドア２３とを有し、最後尾シート列つまり第３シート列Ｌ３の乗員は、左右のリアサイドドア開口２２を第２シート列Ｌ２の乗員と共用して、このリアサイドドア開口２２を通じて乗降可能である。

フロントサイドドア２１は、典型的には、その前端部をヒンジ止めした前ヒンジ後ろ開きのドア形式が採用される。リアサイドドア２３は、車体前後方向に延びるガイドレール２４に案内されて車体側壁に沿って後方に移動してリアサイドドア開口２２を開放するスライドドア形式が採用されているが、フロントサイドドア２１と同様に前ヒンジ後ろ開きのドア形式を採用してもよい。

前後３つのシート列Ｌ１〜Ｌ３を構成するシート１０〜１５は、基本的には同じ構成のシートを採用するのが好ましい。シート１０〜１５は、共にシートクッション１６、シートバック１７を備えている。

各シート１０〜１５は、また、高さを備えた台座３０を介してフロアＦに設置されている。この台座３０は、図２から分かるように例えば六角柱の形状を有し、この台座３０は、互いに対向する一対の辺を車体前後方向に沿って延び且つ他の互いに対向する一対の辺を車幅方向に沿って延びるように配置されている。この台座３０の上にシートクッション１６が設置されているが、平面視したときに台座３０はシートクッション１６よりも小さく、そして、シートクッション１６の中央に位置決めされている。

少なくとも運転席シート１０は、好ましくは、前後方向に延びるスライド機構によって車体前後方向に移動可能であるのがよいが、他のシート１１〜１５は前後スライド機構無しの固定式であってもよい。また、最前列シート列Ｌ１、第３シート列Ｌ３を構成するシート１０〜１５はそのシートバック１７を運転席シート１０と同様に真正面に向けて配置してもよいが、例えば第２シート列Ｌ２を構成する左右のシート１２、１３を、そのシートバック１７が真正面から車体前後方向中心線に向けて若干斜め前方に向くように配置するのが好ましい(図２)。

図３を参照して、この図３は、全てのシート１０〜１５のシートバック１７を真正面に向けて配置した例を示すものであるが、第２シート列Ｌ２に着座した乗員は、その前列に位置する最前列シート列Ｌ１の運転席シート１０及び助手席シート１１のシートクッション１６の後端縁が、従来のように平面視で矩形ではなくて、その少なくとも車室内方側の角部を切り欠いた形状の典型的には円弧状であるため、第２シート列Ｌ２に着座した乗員の足３２に関する余裕に関し、その膝回り及び足元に余裕を与えることができる。このことは第３シート列Ｌ３に着座した乗員に関しても同様であり、第２シート列Ｌ２の各シート１２、１３のシートクッション１６の車室内方側が後方に膨出した円弧状の後端縁によって、第３シート列Ｌ３に着座した乗員に対して、その膝回り及び足元に余裕を与えることができる。

また、各シート１０〜１５の台座３０、特に、最前列シート列Ｌ１及び第２シート列Ｌ２のシート１０〜１３の台座３０を六角柱という角部を切り欠いた且つ高さを有する形状を有しているため、第２シート列Ｌ２及び第３シート列Ｌ３に着座した乗員の足元を置くスペースを拡大することができる。つまり、例えば第２シート列Ｌ２に着座した乗員であれば、最前列シート列Ｌ１のシートクッション１６の下に足を置くこともできるため、この第２シート列Ｌ２の乗員の足元に一層の余裕を提供することができる。第３シート列Ｌ３の乗員であれば、第２シート列Ｌ２のシートクッション１６の下に足を置くことができるため、この第３シート列Ｌ３の乗員の足元に一層の余裕を提供することができる。

台座３０の六角柱の形状は単なる例示に過ぎないことを云うまでもない。少なくとも最前列シート列Ｌ１及び／又は第２シート列Ｌ２の台座３０に関し、例えば第２シート列Ｌ２の台座３０であれば、その後端面つまり第２シート列Ｌ２の後方に位置する第３シート列Ｌ３と対向する面に関して、その左右の側部を切り欠いた六角柱や円柱等を採用することにより、第３シート列Ｌ３に着座した乗員の足元スペースを拡大することができる。このことは、車室前後長が短い比較的小型の車両において第２、第３のシート列Ｌ２、Ｌ３に位置する乗員の足回りを広くとることができ、これにより第２、第３シート列Ｌ２、Ｌ３のシート１２〜１５から前後スライド機構を省くことができる。

台座３０は、好ましくは、シートクッション１６よりも平面視で小さいのが好ましいことは前述した通りであるが、台座３０の径は設計事項であり、例えば支柱のようにシートクッション１６に比べて相当に小さくてもよい。

また、図２に例示したように、第２シート列Ｌ２の左右のシートバック１７、１７を互いに離間する方向に傾斜して配置した場合には、参照符号３４で示すように、第３シート列Ｌ３の乗員に対して台形の足元スペースを提供することができる。

このように第２シート列Ｌ２の左右のシートバック１７、１７が互いに離間する方向に変位した状態を作るのに、例えば第２シート列Ｌ２を構成するシート１２、１３を、運転席シート１０と同様に、そのシートバック１７が真正面を向いた第１位置と、左右のシートバック１７、１７が互いに離間する方向に車体前後方向中心線に向けて斜め前方に向いた第２位置との間で回転可能なように設計してもよい。この第２シート列Ｌ２のシート１２、１３の回転に関して、シートクッション１６が回転することによってシートバック１７が第１位置と第２位置とを取ることができるようにしてもよいが、円形のシートクッション１６が定置した状態のままでシートバック１７が単独でシートクッション１６のラウンドした外形輪郭に沿って回転して第１位置と第２位置とを取ることができるようにしてもよい。

図４は、第２シート列Ｌ２のシートクッション１６を固定したまま、シートバック１７を単独でシートクッション１６の後方に膨出した円弧状の形輪郭に沿って回転可能に設定した例を示すものである。なお、この図４で運転席シート１０のシートクッション１６に前後方向に向けて矢印を付してあるが、これは運転席シート１０がシートバック１７と一緒に前後方向にスライド可能であることを示すものである。

上述したように第２シート列Ｌ２のシートバック１７をシートクッション１６とは別に独立して車室内方側へ変位した退却位置まで回転可能に設計することにより、図５に示すように、リアサイドドア２３を開けて第３シート列Ｌ３に乗り込もうとするときに、第２シート列Ｌ２に乗員が着座したままで状態であっても、そのシートバック１７を車室内方側に回転させることで第３シート列Ｌ３への乗り込みが容易になる。このことは第３シート列Ｌ３に着座した乗員が車から降りるときも同様である。つまり、第２シート列Ｌ２のシートバック１７をシートクッション１６の後端縁の後方に膨出した外形輪郭に沿って退却位置まで回転可能に設計することにより、第２シート列Ｌ２のシート１２、１３を前方にスライドさせたりシートバック１７を前倒しにすることなく、第２シート列Ｌ２に乗員が着座したままでシートバック１７を車室内方側に回転させることで第３シート列Ｌ３の乗降性を改善することができる。

第１シート列Ｌ１の後方のシート列Ｌ２、Ｌ３の乗降性を改善する視点に立脚して、リアサイドドア２３に隣接した第２シート列Ｌ２のシート１２、１３に関して、そのシートバック１７を車室内方側に回転可能に設計する場合に、例えばリアサイドドア２３が車体の一側だけに設置され、他側にはドア無しの車両の場合には、リアサイドドア２３側のシート１２又は１３のシートバック１７だけを回転可能に設計してもよいことは勿論である。

この図５は第３シート列Ｌ３に関して、左右のシートバック１７、１７が互いに離間する方向に変位して車体前後方向中心線に向けて斜め前方に向いた第２位置に設定した変形例を示す図でもあり、これに対応した図が図６である。図６から最も良く分かるように、最前列シート列Ｌ１の後方に位置する後方シートつまり第２、第３シート列Ｌ２、Ｌ３に関して、これを構成する全てのシート１２〜１５のシートバック１７を第２位置で設置することで、第３シート列Ｌ３に着座した乗員に対して、第２シート列Ｌ２の左右のシートクッション１６、１６の後端縁における車室内方側の円弧状の輪郭と、第３シート列Ｌ３の左右のシートクッション１６、１６の前端縁における車室内方側の円弧状の輪郭とで星形の足元スペース３６を提供することができる。このことにより、第３シート列Ｌ３に着座した乗員は任意の着座姿勢をとることが可能になる（図７）。また、第２シート列Ｌ２の乗員にあっても、最前列シート列Ｌ１の運転席シート１０、助手席シート１１の間の台形の足元スペース（図４の参照符号３４の台形スペースを参照）を提供することができ、この第２シート列Ｌ２の乗員に対しても余裕のある足元スペースを提供することができる（図７）。勿論、この場合にあっても、第２シート列Ｌ２のシート１２、１３のシートバック１７を図５などを参照して説明したように退却位置まで回転可能にすることで第３シート列Ｌ３の乗員の乗降に利便性を提供するのが好ましい。

また、最前列シート列Ｌ１の後方の第２、第３シート列Ｌ２、Ｌ３のシート１２〜１５のシートバック１７を第２位置で設置することで、この第２、第３シート列Ｌ２、Ｌ３は若干斜め前方に向けて着座した乗員は、その前方視界が最前列シート列Ｌ１の運転席シート１０と助手席シート１１のシートバック１７、１７の間の空間を通じて行われるため、第２、第３シート列Ｌ２、Ｌ３の乗員の前方視界が前方のシートバック１７によって狭められるのを低減することができ、したがってシート列Ｌ２、Ｌ３の乗員の前方視界を広げることができる。

このように、最前列シート列Ｌ１の後方に位置する第２、第３シート列Ｌ２、Ｌ３のシート１２〜１５を第２位置に設置することに関し、これらのシート１２〜１５のシートバック１７を回転可能に設計して、乗員の操作によって第１位置と第２位置とを取り得るようにしてもよい。この場合、シート１２〜１５のシートバック１７をシートクッション１６から独立して単独で回転するように設計してもよいが、変形例として、シートクッション１６を回転可能に設計し、このシートクッション１６に対してシートバック１７が一体的に回転するように設計してもよい。ここに、シートクッション１６が平面視で円形であるため、つまり平面視で矩形ではなく、その四隅を切り欠いた形状であるため、シートクッション１６を水平面上で回転させたとしても、シートクッション１６の前端縁が例えば車室内壁と干渉するという問題を発生することはない。

第２シート列Ｌ２の各シート１２、１３の回転に関し、シートクッション１６が水平面上で回転し、この回転に伴ってシートバック１７が回転するように設計してもよいことは前述した通りであるが、第２シート列Ｌ２のシートクッション１６の鉛直軸３８を円形シートクッション１６の中心Ｏから前方にオフセットして、これによりシートクッション１６の僅かな回転によりシートバック１７が大きく変位するようにしてもよい。

鉛直軸３８のオフセット配置に関し、その一例を図８、図９に示し、他の例を図１０、図１１に示す。図８、図９の例では、第２シート列Ｌ２のシート１２、１３を第１位置つまりシートバック１７を真正面に向けた状態のときに、シートクッション１６の中心Ｏを通って真横に延びる仮想横ラインと、この仮想横ラインと直交して前後方向に延びる仮想縦ラインとで区画される４つの領域のうち、仮想縦ラインの外方且つ仮想横ラインの前方にシートクッション１６の鉛直軸３８が設置されている。このような鉛直軸３８のオフセット位置を設定することにより、図９に示すように、ワンボックスカー１に乗る乗員がリアサイドドア開口２２を通じて第３シート列Ｌ３に乗り込む際に、第２シート列Ｌ２のシート１２又は１３を回転させると、図８、図９から分かるように、第２シート列Ｌ２のシート１２又は１３は、シートバック１７が車室内方に向けて変位すると共にシートクッション１６が車室内方且つ前方に変位して、第３シート列Ｌ３への入り口領域の幅寸法を拡大させることができる。したがって、第３シート列Ｌ３への乗降性を改善することができる。

鉛直軸３８をオフセット配置することによる第３シート列Ｌ３の乗員の乗降性の改善に関し、リアサイドドア２３に隣接した第２シート列Ｌ２のシート１２、１３のシートクッション１６を鉛直軸３８を中心に回転可能に設計する場合に、例えばリアサイドドア２３が車体の一側だけに設置され、他側にはドア無しの車両の場合には、リアサイドドア２３側のシート１２又は１３のシートクッション１６だけを回転可能に設計してもよいことは勿論である。

図１０、図１１の例では、第２シート列Ｌ２のシート１２、１３の鉛直軸３８の設定に関して、シートクッション１６の中心Ｏを通って真横に延びる仮想横ラインと、この仮想横ラインと直交して前後方向に延びる仮想縦ラインとで区画される４つの領域のうち、仮想縦ラインの内方且つ仮想横ラインの前方にシートクッション１６の鉛直軸３８が設置されている。このような鉛直軸３８のオフセット位置を設定することにより、図１１に示すように、第２シート列Ｌ２の乗員が真正面を向いた第１位置から第２位置つまりシートバック１７が車体前後方向中心線に向けて斜め前方を向いた位置までシート１２及び／又は１３を回転させると、第２シート列Ｌ２のシート１２又は１３が車室外方且つ前方に変位して、第２シート列Ｌ２の左右のシート１２、１３の間隔が拡大し、また、第２シート列Ｌ２と第３シート列Ｌ３の間隔が拡大することになり、これにより第３シート列Ｌ３の乗員の足下スペースを拡大することができる（図１１）。なお、図８〜図１０では、第３シート列Ｌ３のシート１４、１５が真正面に向いた第１位置で図示されているが、斜めに向いた第２位置であってもよいし、第１位置と第２位置との間で回転可能であってもよいことは前述した通りである。

実施例の車両の車室構造を示す側面図である。 図１の車室構造の平面図である。 図１の車室構造の作用を説明するための図である。 第２シート列のシートバックを回転可能にすることに伴う作用を説明するための図である。 後席乗員の乗降の際にリアサイドドア開口に隣接したシートのシートバックを車室内方側へ回転させたときの作用効果を説明するための図である。 第２、第３のシート列の左右のシートのシートバックの向きを前方且つ車体前後方向中心線に向けて配置した場合の作用効果を説明するための図である。 図６と同様に第２、第３のシート列の左右のシートのシートバックの向きを前方且つ車体前後方向中心線に向けて配置した場合の作用効果を模式的に説明するための図である。 第２シート列を構成するシートを、その円形シートクッションの中心からオフセットした鉛直軸を中心に回転可能に設計した一例を示す図である。 図８の例の作用効果を説明するための図である。 第２シート列を構成するシートを、その円形シートクッションの中心からオフセットした鉛直軸を中心に回転可能に設計した他の例を示す図である。 図１０の例の作用効果を説明するための図である。

符号の説明

Ｌ１ 第1シート列
Ｌ２ 第２シート列
Ｌ３ 第３シート列
３ 車室
１０ 運転席シート
１１ 助手席シート
１２、１３ 第２シート列の左右のシート
１４、１５ 第３シート列の左右のシート
ＷＰ ウオークスルー通路
１６ シートクッション
１７ シートバック
３２ 乗員の足
３４ 第２シート列Ｌ２に形成された台形の足元スペース
３６ 第３シート列の乗員に対する星形スペース
３８ 第２シート列の各シートの鉛直軸

Claims (5)

1. 後方シート列と、該後方シート列の前方に位置する前方シート列とを備えた車室構造であって、
   前記前方シート列が、互いに独立し且つ車幅方向に間隔を置いて設置された左右のシートで構成され、
   該前方シート列の左右のシートのシートクッションが平面視で後方に膨出する円弧状の外形輪郭を有し、これにより前記後方シート列の前方に、後方に向けて広がりを備えた略台形状のフロア領域が形成されていることを特徴とする車室構造。
2. 前記後方シート列が、互いに独立し且つ車幅方向に間隔を置いて設置された左右のシートで構成され、
   前記前方シート列を構成する左右のシートの後端縁における車室内方側の円弧状の輪郭と、前記後方シート列を構成する左右のシートの前端縁における車室内方側の円弧状の輪郭とで星形の足元フロア領域が形成されている、請求項１に記載の車室構造。
3. 前記前方シート列及び／又は前記後方シート列が、これらを構成する左右のシートのシートバックが真正面を向いた第１位置と、車体前後方向中心線に向けて斜め前方を向いた第２位置との間で変位可能である、請求項２に記載の車室構造。
4. 前記前方シート列及び／又は前記後方シート列が、これらを構成する左右のシートのシートクッションを回転させることにより、該シートクッションと一体に前記左右のシートのシートバックが前記第１位置と第２位置との間で変位可能である、請求項３に記載の車室構造。
5. 前記前方シート列と前記後方シート列に含まれる左右のシートのシートクッションが平面視で円形である、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車室構造。

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