JP6982173B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は前方検知機能を備えた鞍乗型車両に関する。

前方の障害物等の存在を検知してライダに報知する機能を備えた鞍乗型車両が提案されている。例えば、特許文献１には、ヘッドライトユニットの内部にセンサ（前方センシング部）を設けて、車両前方の障害物等を検知する鞍乗型車両が開示されている。

特開２０１７−３９４８７号公報

しかし、ヘッドライトユニットの内部にセンサを設けると、センサの点検や故障の際にヘッドライトユニットを分解しなければならず、メンテナンス性が悪い。ヘッドライトユニットの外部にセンサを設けると、車両前部が大型化する。

本発明の目的は、車両の前方検知機能に関するメンテナンス性の向上を図りつつ、車両前部の小型化が可能な鞍乗型車両を提供することにある。

本発明によれば、
車両の前方に光を照射するヘッドライトユニットと、
前記車両の前方の状況を検知する検知手段と、
を備えた鞍乗型車両であって、
前記ヘッドライトユニットは、その外形を画定する周壁部を有し、
前記周壁部は、前記検知手段が配置される凹部を含む、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。

本発明によれば、車両の前方検知機能に関するメンテナンス性の向上を図りつつ、車両前部の小型化が可能な鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の右側の側面図。 図１の鞍乗型車両の正面図。 ヘッドライトユニットの正面図。 ヘッドライトユニットの平面図。 図２のＩ−Ｉ線断面図。 別例の鞍乗型車両の正面図。 図６の例におけるヘッドライトユニットの平面図。 図６のＩＩ−ＩＩ線断面図。 別例の鞍乗型車両の正面図。 図９の例におけるヘッドライトユニットの正面図。 図９のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。 検知ユニットの別の配置構造例を示す図。

図面を参照して本発明の実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。各図において、矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交する方向を示し、Ｘ方向は鞍乗型車両の前後方向、Ｙ方向は鞍乗型車両の車幅方向（左右方向）、Ｚ方向は上下方向を示す。鞍乗型車両の左、右は前進方向で見た場合の左、右である。以下、鞍乗型車両の前後方向の前方または後方のことを単に前方または後方と呼ぶ場合がある。また、鞍乗型車両の車幅方向（左右方向）の内側または外側のことを単に内側または外側と呼ぶことがある。

＜第一実施形態＞
＜鞍乗型車両の概要＞
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の右側の側面図、図２は鞍乗型車両１の正面図である。

鞍乗型車両１は、長距離の移動に適したツアラー系の自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能であり、また、内燃機関を駆動源とする車両のほか、モータを駆動源とする電動車両にも適用可能である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。

車両１は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間にパワーユニット２を備える。パワーユニット２は本実施形態の場合、水平対向六気筒のエンジン２１と変速機２２とを含む。変速機２２の駆動力は不図示のドライブシャフトを介して後輪ＲＷに伝達され、後輪ＲＷを回転する。

パワーユニット２は車体フレーム３に支持されている。車体フレーム３は、Ｘ方向に延設された左右一対のメインフレーム３１を含む。メインフレーム３１の上方には、燃料タンク５やエアクリーナボックス（不図示）が配置されている。燃料タンク５の前方には、ライダに対して各種の情報を表示するメーターパネルＭＰが設けられている。

メインフレーム３１の前側端部には、ハンドル８によって回動される操向軸（不図示）を回動自在に支持するヘッドパイプ３２が設けられている。メインフレーム３１の後端部には、左右一対のピボットプレート３３が設けられている。ピボットプレート３３の下端部とメインフレーム３１の前端部とは左右一対のロアアーム（不図示）により接続され、パワーユニット２はメインフレーム３１とロアアームとに支持される。メインフレーム３１の後端部には、また、後方へ延びる左右一対のシートレール（不図示）が設けられており、シートレールはライダが着座するシート４ａや同乗者が着座するシート４ｂ及びリアトランク７ｂ等を支持する。

ピボットプレート３３には、前後方向に延びるリアスイングアーム（不図示）の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアームは、上下方向に揺動可能とされ、その後端部に後輪ＲＷが支持されている。後輪ＲＷの下部側方には、エンジン２１の排気を消音する排気マフラ６がＸ方向に延設されている。後輪ＲＷの上部側方には左右のサドルバック７ａが設けられている。

メインフレーム３１の前端部には、前輪ＦＷを支持するフロントサスペンション機構９が構成されている。フロントサスペンション機構９は、アッパリンク９１、ロワリンク９２、フォーク支持体９３、クッションユニット９４、左右一対のフロントフォーク９５を含む。

アッパリンク９１及びロワリンク９２は、それぞれメインフレーム３１の前端部に上下に間隔を開けて配置されている。アッパリンク９１及びロワリンク９２の各後端部は、メインフレーム３１の前端部に揺動自在に連結されている。アッパリンク９１及びロワリンク９２の各前端部は、フォーク支持体９３に揺動自在に連結されている。アッパリンク９１及びロアリンク９２は、それぞれ前後方向に延びるとともに実質的に平行に配置されている。

クッションユニット９４は、コイルスプリングにショックアブソーバを挿通した構造を有し、その上端部は、メインフレーム３１に揺動自在に支持されている。クッションユニット９４の下端部は、ロワリンク９２に揺動自在に支持されている。

フォーク支持体９３は、筒状をなすとともに後傾している。フォーク支持体９３の上部前部には、支軸を介してアッパリンク９１の前端部が回動可能に連結されている。フォーク支持体９３の下部後部には、ロワリンク９２の前端部が回動可能に連結されている。

フォーク支持体９３には操舵軸９６がその軸回りに回転自在に支持されている。操舵軸９６はフォーク支持体９３を挿通する軸部（不図示）を有する。操舵軸９６の下端部にはブリッジ（不図示）が設けられており、このブリッジには左右一対のフロントフォーク９５が支持されている。前輪ＦＷはフロントフォーク９５に回転自在に支持されている。操舵軸９６の上端部は、リンク９７を介して、ハンドル８によって回動される操向軸（不図示）に連結されている。ハンドル８の操舵によって操舵軸９６が回転し、前輪ＦＷが操舵される。前輪ＦＷの上部は、フェンダ１０で覆われており、このフェンダ１０はフロントフォーク９５に支持されている。

＜前部構造＞
図１及び図２並びに図３〜図５を参照して車両１の前部構造について説明する。図３は車両１のヘッドライトユニット１１の正面図、図４はヘッドライトユニット１１の平面図、図５は図２のＩ−Ｉ線断面図（端面図。内部構造を省略。）である。

車両１の前部には、車両１の前方に光を照射するヘッドライトユニット１１が配置されている。本実施形態のヘッドライトユニット１１は右側の光照射部１１Ｒと、左側の光照射部１１Ｌとを左右対称に備える二眼タイプのヘッドライトユニットである。しかし、一眼タイプや三眼タイプのヘッドライユニット、或いは、左右非対称の二眼タイプのヘッドライトユニットも採用可能である。

光照射部１１Ｒは、光源１１１Ｒとリフレクタ１１２Ｒの組が複数組（図示の例では５組）設けられている。光源１１１ＲはＬＥＤ等の発光素子である。リフレクタ１１２Ｒは光源１１１Ｒの後側で光源１１１Ｒを囲むように設けられ、光源１１１Ｒが発光した光を車両１の前方へ反射する。光照射部１１Ｌは光照射部１１Ｒと同様の構成であり、光源１１１Ｌとリフレクタ１１２Ｌの組が複数組（図示の例では５組）設けられている。光源１１１ＬはＬＥＤ等の発光素子である。リフレクタ１１２Ｌは光源１１１Ｌの後側で光源１１１Ｌを囲むように設けられ、光源１１１Ｌが発光した光を車両１の前方へ反射する。

ヘッドライトユニット１１は、その外形を画定する周壁部１１０を有する。周壁部１１０は、本実施形態の場合、ハウジング１１０ａと、左右のレンズ部１１０ｂとにより構成されている。ハウジング１１０ａは、光照射部１１Ｒ、１１Ｌや電気回路等の各構成やレンズ部１１０ｂを支持する支持体（本体）であり、例えば、樹脂製の部材である。ハウジング１１０ａには、ヘッドライトユニット１１を固定する複数の取付部１１ａが形成されている。ヘッドライトユニット１１は、例えば、取付部１１ａによってステーを介してメインフレーム３１に固定することができる。左右のレンズ部１１０ｂはハウジング１１０ａの前側に固定されており、右側のレンズ部１１０ｂは光照射部１１Ｒを覆い、左側のレンズ部１１０ｂは光照射部１１Ｌを覆う。レンズ部１１０ｂは透過性を有する樹脂等で形成されている。

周壁部１１０には、凹部１１０ｃが設けられている。凹部１１０ｃは本実施形態の場合、左右のレンズ部１１０ｂ間の部位に形成されており、ヘッドライトユニット１１の前部で中央部に位置している。凹部１１０ｃはＸ方向後方に凹んでおり、その空間の左右が左右のレンズ部１１０ｂに画定され、その底部（Ｘ方向の後方面）がハウジング１１０ａに画定され、その上方及び下方は開放されている。

凹部１１０ｃには、車両１の前方の状況を検知する検知ユニット１６が配置されている。本実施形態の場合、検知ユニット１６はレーダ（例えばミリ波レーダ）である。検知ユニット１６で車両１の前方に障害物が検知された場合、例えば、メーターパネルＭＰに、ライダに注意を促す表示を行うことができる。検知ユニット１６は、本体部１６ａと複数の取付部１６ｂとを含む。本体部１６ａは、直方体形状のハウジング内にアンテナや電気回路を収容して構成されている。取付部１６ｂは、本体部１６ａの周縁から突出して耳状に形成されており、ボルト１６ｃが挿通する穴を有している。検知ユニット１６はボルト１６ｃを、ハウジング１１０ａに形成されているボス状の取付部１１０ｄに形成したねじ穴に螺合することにより、ハウジング１１０ａに脱着自在に固定される。

本実施形態の場合、検知ユニット１６をヘッドライトユニット１１の外部に配置したので、検知ユニット１６を点検する際、ヘッドライトユニット１１を分解する必要はなく、ヘッドライトユニット１１から検知ユニット１６を取り外せば足りる。したがって、検知ユニット１６のメンテナンス性を向上できる。また、検知ユニット１６をヘッドライトユニット１１の内部に配置する構成に比べて、ヘッドライトユニット１１が大型化したり、電気回路の発熱の影響を低減できる。

しかも、ヘッドライトユニット１１の周壁部１１０に凹部１１０ｃを形成し、検知ユニット１６を凹部１１０ｃに配置したので、車両１の前部における検知ユニット１６とヘッドライトユニット１１の占有スペースを削減でき、車両１の前部の小型化も図ることができる。特に本実施形態の場合、検知ユニット１６の全体が凹部１１０ｃ内に配置されているので、車両１の前部の小型化を一層図ることができる。

車両１の前部はフロントカウル１２で覆われ、車両１の前側の側部は左右一対のサイドカウル１４で覆われている。フロントカウル１２の上方にはスクリーン１３が配置されている。スクリーン１３は走行中にライダが受ける風圧を軽減する風防であり、例えば、透明な樹脂部材で形成されている。フロントカウル１２の側方には左右一対のサイドミラーユニット１５が配置されている。サイドミラーユニット１５にはライダが後方を視認するためのサイドミラー（不図示）が支持されている。

本実施形態の場合、フロントカウル１２は、カウル部材１２１〜１２３を含む。カウル部材１２１はＹ方向に延在してフロントカウル１２の本体を構成し、カウル部材１２２はカウル部材１２１の上側の部分を構成している。カウル部材１２３はカウル部材１２１から下方向に離間して配設されている。

カウル部材１２１とカウル部材１２３との間、及び、左右一対のサイドカウル１４の間に、ヘッドライトユニット１１を露出させる開口が形成され、この開口の上縁はカウル部材１２１により画定され、下縁はカウル部材１２３により画定され、左右の側縁はサイドカウル１４で画定される。

検知ユニット１６は、フロントカウル１２の背後に配置されている。具体的に言えば、カウル部材１２１が凹部１１０ｃを覆うカバー部１２１ａを含んでおり、検知ユニット１６はカバー部１２１ａの背後に位置している。カウル部材１２１のカバー部１２１ａの存在により、車両１の正面視で検知ユニット１６の存在を目立たなくすることができ、車両１の外観が悪化することを回避することができる。カウル部材１２１は樹脂等、電磁波の透過が可能な材料で構成される。

なお、カバー部１２１ａを設けずに検知ユニット１６を露出させる構成も採用可能である。特に、検知ユニット１６として、ミリ波レーダに代えて、カメラ、超音波センサを採用する場合、検知ユニット１６を露出させる構成を採用可能である。

本実施形態の場合、検知ユニット１６は、車両１のＹ方向の中央部に配置されている。中心線ＣＬは、車両１のＹ方向の中心線を示している。

検知ユニット１６を車両１のＹ方向の中央部に配置することで、車両１の前方の左右に、より広い検知範囲を得ることができ、車両１の前方の状況をより見落としなく検知できる。また、一つの検知ユニット１６により車両１の前方を、左右均等に監視することができることから、検知ユニット１６を複数設けずに、一つ設けた構成において、特に有利である。また、本実施形態では、検知ユニット１６は、車両１の正面視で、光源１１１Ｒと光源１１１Ｌとの間に位置している。左右の光源１１１Ｒ、１１１Ｌ間のスペースを有効活用できる。更に、検知ユニット１６が、車両１の前端に位置するヘッドライトユニット１１の前側に位置するので、検知ユニット１６の前方に位置する構成がほとんどなく、フロントカウル１２のみである。検知ユニット１６の検知範囲に金属製の車両構成部品が存在しないので、検知ユニット１６をミリ波レーダとした場合、検知精度の点で有利である。

＜第二実施形態＞
第一実施形態では、フロントカウル１２により凹部１１０ｃ及び検知ユニット１６を覆う構成としたが、フロントカウル１２以外の部材によりこれらを覆う構成も採用可能である。その構成例について図６〜図８を参照して説明する。第一実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。図６は本実施形態における車両１の正面図、図７はヘッドライトユニット１１の平面図、図８は図６のＩＩ−ＩＩ線断面図（端面図。内部構造を省略。）である。

本実施形態のフロントカウル１２は、カウル部材１２１がカバー部１２１ａを有しておらず、カバー部１２１ａに代えてカバー部材１７が凹部１１０ｃ及び検知ユニット１６を覆っている。カバー部材１７は例えば、樹脂製の部材であり、透過性を有していてもよいし、有していなくてもよい。カバー部材１７は、上壁、正面壁、底壁を有する断面がＵ字型の部材であり、その左右の側部は開放され、左右のレンズ部１１０ｂ間に相当する幅を有している。

本実施形態の場合、カバー部材１７は、複数の係合片１７ａを有している。ヘッドライトユニット１１のハウジング１１０ａには複数の係止部１１０ｅが設けられており、複数の係合片１７ａを対応する複数の係止部１１０ｅに係合することでカバー部材１７がヘッドライトユニット１１に脱着自在に取り付けられる。

カバー部材１７をヘッドライトユニット１１に取り付ける構造とすることで、フロントカウル１２の形状の自由度を確保しつつ、検知ユニット１６の保護性能や、車両１の前部の意匠性を向上できる。また、フロントカウル１２を有していないネイキッドタイプの車両等において、検知ユニット１６の保護性能を向上することができる。

＜第三実施形態＞
第一実施形態では、ヘッドライトユニット１１の前部に凹部１１０ｃを形成し、ここに検知ユニット１６を配置したが、凹部１１０ｃ及び検知ユニット１６の部位は前部に限られない。その構成例について図９〜図１１を参照して説明する。第一実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。図９は本実施形態における車両１の正面図、図１０はヘッドライトユニット１１の正面図、図１１は図９のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図（端面図。内部構造を省略。）である。

本実施形態の場合、レンズ部１１０ｂは光照射部１１Ｒおよび光照射部１１Ｌの双方を覆うように設けられた単一の部材である。レンズ部１１０ｂを単一の部材とすることで、部品点数を削減できる。そして、ヘッドライトユニット１１の後部に凹部１１０ｃを形成し、ここに検知ユニット１６を配置している。凹部１１０ｃはハウジング１１０ａの後壁に形成されており、Ｘ方向で前方に凹んでいる。凹部１１０ｃは、その空間の左右及び上下がハウジング１１０ａの壁部に画定されている。ハウジング１１０ａの後壁には取付部１１０ｄが形成されており、そのねじ穴に、取付部１６ｂを挿通したボルト１６ｃを螺合することで検知ユニット１６がハウジング１１０ａに脱着自在に固定される。検知ユニット１６は、その本体部１６ａの全体が凹部１１０ｃ内に配置されている。

図１１において、領域Ｒは光照射部１１Ｒ、１１Ｌの配置範囲を示しており、線Ｌ１はそのＸ方向で後端の位置を示している。本実施形態では、検知ユニット１６が各光源１１１Ｒ、１１１Ｌ並びにリフレクタ１１２Ｒ、１１２Ｌよりも後方に位置している。光源１１１Ｒ、１１１Ｌ並びにリフレクタ１１２Ｒ、１１２Ｌの後方の比較的部品が少ないスペースを検知ユニット１６の配置スペースとしている。

本実施形態の構成によれば、ヘッドライトユニット１１の後部或いはその周辺のスペースを検知ユニット１６の配置スペースとして活用することができる。検知ユニット１６の検知範囲にはヘッドライトユニット１１の構成が干渉するが、検知ユニット１６がミリ波レーダである場合、干渉する構成が金属部品でなければその検知精度に大きな影響は与えない。また、検知ユニット１６としてカメラ等、他の種類のセンサを用いる場合であっても、検知ユニット１６の検知範囲を避けてヘッドライトユニット１１の内部部品を配置することによって、本実施形態のようにヘッドライトユニット１１の後部に検知ユニット１６を配置することができる。

＜第四実施形態＞
第一〜第三実施形態では、検知ユニット１６の本体部１６ａの全体が凹部１１０ｃ内に配置される構成としたが、一部であってもよい。図１２には別のヘッドライトユニット１１の構成例を二例図示されている。ヘッドライトユニット１１はハウジング１１０ａやレンズ部１１０ｂの形状等が第一〜第三実施形態と若干異なっている。

構成例ＥＸ１では、ヘッドライトユニット１１のハウジング１１０ａの上部に、下方に凹んだ凹部１１０ｃが形成されている。検知ユニット１６の本体部１６ａは、その下部が凹部１１０ｃ内に配置されており、上部は凹部１１０ｃ外に位置している。同図の例では、本体部１６ａの上部がヘッドライトユニット１１から突出するものの、下部が凹部１１０ｃに収容されることで、車両１の前部の小型化を図ることができる。

また、構成例ＥＸ１では検知ユニット１６がコネクタ１６ｄを有している。コネクタ１６ｄは検知ユニット１６の内部の電気回路と接続する端子を有する。ヘッドライトユニット１１にはコネクタ１６ｄと嵌合するコネクタ（不図示）が形成されており、検知ユニット１６はヘッドライトユニット１１と電気的に接続されている。この構成により、ヘッドライトユニット１１のハーネスに、検知ユニット１６の配線を含ませることができ、ヘッドライトユニット１１と検知ユニット１６とでハーネスを個別に設ける構成よりも、配線を簡素化できる。

構成例ＥＸ２では、ヘッドライトユニット１１のハウジング１１０ａの下部に、上方に凹んだ凹部１１０ｃが形成されている。検知ユニット１６の本体部１６ａは、その上部が凹部１１０ｃ内に配置されており、下部は凹部１１０ｃ外に位置している。同図の例では、本体部１６ａの下部がヘッドライトユニット１１から突出するものの、上部が凹部１１０ｃに収容されることで、車両１の前部の小型化を図ることができる。検知ユニット１６はカメラが想定されている。

また、構成例ＥＸ２では、凹部１１０ｃ及び検知ユニット１６が車両１のＹ方向の中心線ＣＬからずれた位置に位置している。この例のように、凹部１１０ｃ及び検知ユニット１６の配置は、車両１のＹ方向の中心線ＣＬ以外の位置も採用可能である。

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、検知ユニット１６をヘッドライトユニット１１に脱着自在に固定したが、ヘッドライトユニット１１ではなく、ステーを介して車体フレーム３に脱着自在に固定してもよい。

凹部１１０ｃは、ハウジング１１０ａのみに形成されてもよいし、レンズ部１１０ｂにのみ形成されてもよいし、ハウジング１１０ａ及びレンズ部１１０ｂにより形成されてもよい。

検知ユニット１６を複数設ける構成も採用可能である。この場合、一つの凹部１１０ｃに複数の検知ユニット１６を並べて配置してもよいし、各検知ユニット１６に対応して、複数の凹部１１０ｃを設けてもよい。各検知ユニット１６は、例えば、カメラとミリ波レーダのように種類が異なっていてもよいし、同じ（例えばカメラを複数）であってもよい。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は以下の車両を少なくとも開示する。

１．上記実施形態の鞍乗型車両(例えば1)は、
車両の前方に光を照射するヘッドライトユニット(例えば11)と、
前記車両の前方の状況を検知する検知手段(例えば16)と、
を備えた鞍乗型車両であって、
前記ヘッドライトユニットは、その外形を画定する周壁部(例えば110)を有し、
前記周壁部は、前記検知手段が配置される凹部(例えば110c)を含む。

この実施形態によれば、前記ヘッドライトユニットの分解を必要とせずに前記検知手段のメンテナンスが可能である。また、前記検知手段が前記凹部に配置されることでその配置スペースが削減される。よって、この実施形態によれば、車両の前方検知機能に関するメンテナンス性の向上を図りつつ、車両前部の小型化が可能な鞍乗型車両を提供することができる。

２．上記実施形態では、
前記凹部は、車幅方向で前記ヘッドライトユニットの中央部に位置し、
前記ヘッドライトユニットは、前記凹部よりも左側に位置する光源(例えば111L)と、前記凹部よりも右側に位置する光源(例えば111R)とを含む。

この実施形態によれば、二眼タイプのヘッドライトユニットの外観を大きく崩すことなく、左右の光源の間のスペースを前記検知手段の配置スペースとして活用できる。

３．上記実施形態では、
前記凹部は、前記ヘッドライトユニットの前部に形成されている。

この実施形態によれば、前記検知手段を、その前方に位置する車両構成部品がほとんどない位置に配置でき、前記検知手段の検知精度を向上できる。

４．上記実施形態では、
前記ヘッドライトユニットは、前記検知手段を前記凹部に固定する取付部(例えば110d)を含む。

この実施形態によれば、前記ヘッドライトユニットに前記検知手段を固定することができる。このため、両者を一体的に車体に組み付けることができ、作業性を向上できる。

５．上記実施形態の鞍乗型車両は、
前記鞍乗型車両の前部を覆うフロントカウル(例えば12)を更に備え、
前記凹部は、前記ヘッドライトユニットの前部に形成され、
前記フロントカウルは、前記検知手段及び前記凹部を覆う。

この実施形態によれば、前記検知手段の保護性能や前記車両の前部の意匠性を向上できる。

６．上記実施形態の鞍乗型車両は、
前記ヘッドライトユニットに取り付けられ、前記凹部に配置された前記検知手段を覆うカバー部材(例えば17)を更に備える。

この実施形態によれば、前記検知手段の保護性能を向上できる。

７．上記実施形態では、
前記凹部は、前記ヘッドライトユニットの後部において、前方へ凹むように形成されている。

この実施形態によれば、前記ヘッドライトユニットの後部を前記検知手段の配置スペースとして活用できる。

８．上記実施形態では、
前記ヘッドライトユニットは、光源(例えば111R,111L)の光を反射するリフレクタ(例えば112R,112L)を含み、
前記凹部は、前記検知手段が前記リフレクタよりも後方に位置するように形成されている。

この実施形態によれば、前記ヘッドライトユニットの前記リフレクタよりも後部のスペースを前記検知手段の配置スペースとして活用できる。

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

Claims (8)

1. 車両の前方に光を照射するヘッドライトユニットと、
   前記車両の前方の状況を検知する検知手段と、
   を備えた鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドライトユニットは、その外形を画定する周壁部を有し、
   前記周壁部は、前記検知手段が配置される凹部を含む、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記凹部は、車幅方向で前記ヘッドライトユニットの中央部に位置し、
   前記ヘッドライトユニットは、前記凹部よりも左側に位置する光源と、前記凹部よりも右側に位置する光源とを含む、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記凹部は、前記ヘッドライトユニットの前部に形成されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドライトユニットは、前記検知手段を前記凹部に固定する取付部を含む、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記鞍乗型車両の前部を覆うフロントカウルを更に備え、
   前記凹部は、前記ヘッドライトユニットの前部に形成され、
   前記フロントカウルは、前記検知手段及び前記凹部を覆う、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドライトユニットに取り付けられ、前記凹部に配置された前記検知手段を覆うカバー部材を更に備える、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記凹部は、前記ヘッドライトユニットの後部において、前方へ凹むように形成されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドライトユニットは、光源の光を反射するリフレクタを含み、
   前記凹部は、前記検知手段が前記リフレクタよりも後方に位置するように形成されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。

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