JP4648816B2 - 車両のランプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のような車両に装着されるランプ装置に関するものである。

従来、自動二輪車のランプ装置として、バンク角検知手段により検知したバンク角に基づき、ヘッドランプのレンズおよび発光体をそれらの中央軸回りに、バンクした方向と逆方向にバンク角の大きさに応じた角度だけ回転させるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。このランプ装置によれば、夜間走行時のコーナリングで、ライダーの目線が向く旋回方向の内側へのヘッドランプの配光が多くなり、広い視野を確保できる。
特開２００１−３４７９７７号公報

しかしながら、前記従来のランプ装置は、いずれもヘッドランプを一つ備えるだけの単灯式のものを対象としており、複数のヘッドランプを配設する場合において、複数のヘッドランプの配置やそれらの配光制御手段については考慮されていない。

本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、複数のヘッドランプを有するヘッドランプ装置において、簡単な構造でありながら、配光制御を可能にして夜間走行時のコーナリングで広い視野を確保できる車両のランプ装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る車両のランプ装置は、同一水平面上に左右に並んだ状態で配置された複数のヘッドランプを有し、そのうちの少なくとも一つは旋回走行するときに照射範囲を変更する配光調整機構を備えた可動ヘッドランプであり、前記配光調整機構は、前記照射範囲を変更するように変位する配光変更部と、この配光変更部を変位させる駆動機と、前記配光変更部の位置を検出する位置検出器とを有し、前記駆動機と前記位置検出器とが、前記可動ヘッドランプの中心よりも車体の中央寄りに配置されている。ここで、「旋回走行」には、カーブした走行路のほか、交差点のような直角に折れた走行路の走行も含まれる。

この構成によれば、複数のヘッドランプのうちの少なくとも一つの可動ヘッドランプを、旋回走行するときに照射範囲を変更するように作動させることにより、夜間走行時のコーナリングで広い視野を確保できる。また、例えば、前記駆動機を電気式のモータとし、前記配光変更部を回転式とすることにより、簡単な構造で配光調整機構を実現できる。さらに、配光調整機構における比較的重量の大きな駆動機と位置検出器とを可動ヘッドランプの中心よりも車体の中央寄りに配置することにより、この中央部にランプ装置全体の質量が集中するのに寄与する。前記可動ヘッドランプの中心は、前後方向から見た中心であり、通常、光軸と一致する。

好ましくは、前記可動ヘッドランプは下向きの配光特性を持つロービーム型である。この構成によれば、夜間走行時のコーナリングにおいて、下向きの配光特性を持つロービーム型のヘッドランプの照射範囲を、例えばほぼ水平に保つように制御することで、旋回走行するときにライダーの目線が向く、近くの進行方向内側への配光を多くすることができ、広い視野を効果的に確保することができる。

好ましくは、さらに、前記配光変更部の移動範囲を規制するストッパ部が設けられている。この構成によれば、駆動機が何らかの原因で通常の作動状態から逸脱して配光変更部を所定の移動範囲から外れる方向に変位させようとした場合に、配光変更部の変位を機械的に強制停止させることにより、配光調整機構を保護することができる。

また、好ましくは、前記配光調整機構が、前記配光変更部に設けられて前記駆動機の駆動ギヤに噛み合う従動ギヤと、前記配光変更部の基準位置を検出する基準位置検出器とを有し、前記駆動機と前記基準位置検出器とが前記可動ヘッドランプの中心を挟んでほぼ対向する位置に配置されている。この構成によれば、通常、駆動機と従動ギヤとは、可動ヘッドランプの基準位置において、従動ギヤの周方向のほぼ中央位置に駆動機が噛み合う相対配置に設けられるので、駆動機から従動ギヤを介して最も遠い位置である、可動ヘッドランプの中心を挟んでほぼ対向する位置に基準位置検出器を設けることにより、配光変更部の回転可能範囲の限界位置まで移動した従動ギヤの端部が基準位置検出器に干渉するのを避けることができる。

本発明の第２構成に係る車両のランプ装置は、同一水平面上に左右に並んだ状態で配置された複数のヘッドランプを有し、そのうちの少なくとも一つは旋回走行するときに照射範囲を変更する配光調整機構を備えた可動ヘッドランプであり、前記配光調整機構は、前記照射範囲を変更するように変位する配光変更部と、この配光変更部の位置を検出する位置検出器とを有し、前記位置検出器が、前記可動ヘッドランプの中心よりも車体の中央寄りに配置されている。

本発明の車両のランプ装置によれば、複数のヘッドランプのうちの少なくとも一つを、旋回走行するときに照射範囲を変更する配光調整機構を備えた可動ヘッドランプとしたので、その可動ヘッドランプを、旋回走行するときに照射範囲を変更するように作動させることにより、夜間走行時のコーナリングで広い視野を確保できる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るランプ装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。同図において、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）に、アッパブラケット４およびロワブラケット５が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット５にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端下部にスイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部のピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部には多気筒エンジンＥが支持されている。

前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム２１が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム２１にシート２２が支持されている。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とシート２２との間には、燃料タンク１９が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２５が装着されており、このカウリング２５の前部に、ランプ装置２７が装着されている。

図２は前側のカバーを取り外した状態のランプ装置２７を示す正面図、図３は図２のIII −III 線に沿った断面図である。図２に示すように、ランプ装置２７は、ヘッドランプを二つ備えたいわゆる二灯型であり、ハイビーム型の固定ヘッドランプ２９およびロービーム型の可動ヘッドランプユニット３０が、ほぼ同一水平面上に左右に並んだ状態で配置されている。図２は正面図であるから、図２の左側がライダーから見た車体の右側となり、図２の右側がライダーから見た車体の左側となる。さらに、両ヘッドランプ２９，３０に対し、前方から見て外側方の斜め上方に、ポジションランプ２４，２４が配置されている。

図３に示すように、前記ランプ装置２７は、後側のボディ３２と前側の透明なカバー３３とが連結されてランプケース３１が構成されている。すなわち、ボディ３２およびカバー３３はそれぞれ樹脂で形成されており、ボディ３２の外周囲部に設けたフランジ部４２と、カバー３３の外周囲部に設けたフランジ部４３とを接合することにより、ボディ３２とカバー３３とが結合されて、ランプケース３１が構成されている。前記カバー３３には、配光調整機能を有する右側ランプレンズ部３３ａおよび左側ランプレンズ部３３ｂが形成されている。なお、図２はカバー３３を除外した状態を示している。

図３に示すように、前記固定ヘッドランプ２９は、カバー３３の右側ランプレンズ部３３ａに対向して配置されており、バルブからなる発光体３７と、この発光体３７と右側ランプレンズ部３３ａの間に配置された固定側プロジェクションレンズ３９と、この固定側プロジェクションレンズ３９をボディ３２に支持する固定側支持体４０Ａとを有している。前記可動ヘッドランプ３０は、カバー３３の左側ランプレンズ部３３ｂに対向して配置されており、バルブからなる発光体３８と、この発光体３８と左側ランプレンズ部３３ｂとの間に配置された可動側プロジェクションレンズ４１と、この可動側プロジェクションレンズ４１をボディ３２に支持する可動側支持体４０Ｂとを有している。前記両支持体４０Ａ，４０Ｂはアルミニウム合金を用いた鋳造品である。両プロジェクションレンズ３９, ４１は，図２に示すように、正面視でほぼ円形であり、支持体４０Ａ, ４０Ｂは、後方に向かって拡がるラッパ状である。

図３に示すヘッドランプ２９, ３０には、これらの発光体３７，３８からの光線を集光するための固定側リフレクタ４４および可動側リフレクタ４７がそれぞれ設けられ、これらリフレクタ４４，４７の中央底部に相当する位置に設けられたソケット４８，４９に、それぞれ発光体３７，３８が装着されている。リフレクタ４４，４７は、アルミニウム合金により椀状に形成され、その椀状の内面にアルミニウム薄膜からなる反射膜が蒸着により形成されている。固定ヘッドランプ２９のソケット４８は、リフレクタ４４に固定されて、弾性を有するカップリング５０を介して変位可能にボディ３２に取り付けられている。一方、可動側リフレクタ４７は、その基端部が、ボディ３２に固定されたホルダ５１に、軸受５２を介して、可動側支持体４０Ｂの発光体３８と可動側プロジェクションレンズ４１の前後方向から見た中心を通るランプ軸心Ｃの回りに回転自在に支持されている。可動ヘッドランプ３０の軸心Ｃは、通常、光軸と一致する。ホルダ５１のボディ３２への固定手段については後述する。

図４（ａ）は図２のIV−IV線に沿った断面図であり、同図に示すように、前記ホルダ５１には、後述する配光調整機構８３の一部である、ステッピングモータからなる駆動機５３が固定されており、この駆動機５３のモータ軸に駆動ギヤ５４が設けられている。一方、前記可動側リフレクタ４７には、前記駆動ギヤ５４に噛み合う従動ギヤ５７が設けられており、これにより、駆動機５３の回転が可動側リフレクタ４７に伝達される。従動ギヤ５７は、図２に示すように、可動ヘッドランプ３０の回動中心であるランプ軸心Ｃと同心の円弧状に設けられている。

図４（ａ）に示すように、可動側リフレクタ４７には、発光体３８の前方の下側部分に位置するロービーム用遮光体５８が一体形成されている。この遮光体５８は、発光体３８からの光線がリフレクタ４７で反射したのち、前方上方へ進出するのを遮って照射領域を下方のみに制限する。これにより、可動ヘッドランプ３０は、下向きの配光特性を持つロービーム型に構成されている。可動ヘッドランプ３０における可動構成要素である可動側リフレクタ４７およびロービーム用遮蔽体５８により、照射範囲を変更するように変位する配光変更部８４が構成されている。この配光変更部８４と駆動機５３とにより、可動ヘッドランプ３０の照射範囲を変更する配光調整機構８３が構成されている。一方、図３の固定側リフレクタ４４には、照射領域を上方のみに制限するハイビーム用遮光体５９（図２参照）が一体形成されており、これにより、固定ヘッドランプ２９は、上向きの配光を持つハイビーム型に構成されている。

また、図４（ａ）の矢視Ｂを示す図４（ｂ）のように、可動側リフレクタ４７には後方へ突出する係合ピン６０が一体形成されており、この係合ピン６０が、ホルダ５１に形成された円弧状の係合ガイド溝６１に挿通されている。係合ガイド溝６１は、従動ギヤ５７の回転可能角度θ、つまり可動側リフレクタ４７の回転可能角度θである、例えば１００°の角度に設定されている。したがって、係合ピン６０と係合ガイド溝６１とは、可動側リフレクタ４７の回転角度範囲を規制するストッパ部６２を構成する。

図５に示すように、可動リフレクタ４７には、可動ヘッドランプ３０の基準位置を示す角棒状の被検知体６４が径方向外方に突出して取り付けられており、この被検知体６４は、可動ヘッドランプ３０が基準位置にあるときに、投光部６６ａと受光部６６ｂとからなる基準位置検出器６６により検知される。基準位置検出器６６は、図２に明示するように、駆動機５３に対し可動ヘッドランプ３０のランプ軸心Ｃを挟んで対向する位置、この例では１５０°離れた位置に配置されている。前記基準位置は、この実施形態では、自動二輪車の直進走行時における可動ヘッドランプ３０の位置であり、回動角度がゼロの位置である。基準位置検出器６６としては、この実施形態の光学式に限られず、磁気センサ等、他の種類の検出器を使用することもできる。

図２に示すように、従動ギヤ５７の回転位置を検出するためのポテンショメータ６７が、可動ヘッドランプ３０に対し中央寄りであって、ランプケース３１のほぼ左右方向中央位置に配置されて、図３のホルダ５１に固定されている。このポテンショメータ６７は、可動側リフレクタ４７に固定または一体形成された従動ギヤ５７に噛み合うメータ駆動用歯車６７ａによって駆動され、このメータ駆動用歯車６７ａに固定されたブラシ（図示せず）を、円弧状の抵抗体（図示せず）に接触させながら移動させることで、可動側リフレクタ４７の回転角度に対応して抵抗値を変化させ、その抵抗値により可動側リフレクタ４７の回転角度をアナログ式に検知するものである。

図３に示すように、可動側リフレクタ４７には、ドライバのような工具Ｔの軸部が挿入される挿入孔６８ａを有する筒状の強制移動部６８が一体形成により設けられているとともに、ボディ３２における強制移動部６８に対向する箇所に挿通溝６９が形成されている。挿通溝６９は、図２に示すように、ランプ軸心Ｃと同心状に約１００°の角度にわたって形成されている。図３に示すボディ３２の外部から挿通溝６９を介して工具Ｔの軸部を強制移動部６８の挿入孔６８ａに挿入して強制移動部６８を挿通溝６９に沿って変位（移動）させることにより、手動操作で可動側リフレクタ４７を強制的に回転させることができるようになっている。

図６（ａ），（ｂ）は、それぞれ図２のVIＡ−VIＡ線およびVIＢ−VIＢ線に沿った断面図である。図６（ａ）において、ボディ３２における可動ヘッドランプ３０の近傍には、光軸調整用ボルト７０が回転自在に取り付けられており、この光軸調整用ボルト７０の先端側のねじ部が、ホルダ５１を支持する台板７１に固着されたナット７２に螺合されている。さらに、ボディ３２には、支点ピン７３が内方に突出する状態で固定されており、この支点ピン７３に台板７１が揺動自在に取り付けられている。図２に示すように、前記光軸調整用ボルト７０は可動ヘッドランプ３０に対して右上と左下に２つ設けられ、支点ピン７３は右下に１つ設けられている。

したがって、図６（ａ），（ｂ）の光軸調整用ボルト７０，７０を正逆方向に回転操作することにより、ナット７２，７２を介して台板７１が前後方向に進退移動されるので、図３の可動ヘッドランプ３０のホルダ５１、発光体３７、可動側支持体４０Ｂおよび可動側プロジェクションレンズ４１、つまり可動ヘッドランプ３０の全体が、図６（ａ），（ｂ）の支点ピン７３を支点に傾動されて、可動ヘッドランプ３０の光軸方向が可変調整される。なお、図２に示すように、固定ヘッドランプ２９についても、２つの光軸調整用ボルト７０および１つの支点ピン７３が可動ヘッドランプ３０の上述したと同様の構成で設けられて、固定ヘッドランプ２９の光軸方向を可変調整できるようになっている。

さらに、図３に示す固定側および可動側のプロジェクションレンズ３９，４１の前方側であってカバー３３の内方側に、プロジェクションレンズ３９，４１の周囲を隠蔽して美観の向上を図るために、エクステンション７５が装着されている。

図３に示すように、ランプ装置２７は、カウリング２５に左右に二つずつ設けた開口部２５ａ，２５ｂにカバー３３の右側ランプレンズ部３３ａおよび左側ランプレンズ３３ｂをそれぞれ臨ませた配置で、図２に示すように、ボディ３２の外周部の４箇所に設けられた取付片７７を、図１のカウリング２５の背面に形成されたマウント部（図示せず）にボルト止めで取り付けることにより、カウリング２５に支持されている。

図７は、前記ランプ装置２７の電気制御系のブロック図である。同図において、バンク角検知手段７８は、自動二輪車（図１）の車体のバンク角δ、つまり車体の鉛直線に対する左右方向の傾斜角度を検知する手段であって、ここでは、車体の水平面内での回転角速度ωと車速ｖとからバンク角δを算出する。この実施形態でのバンク角検知手段７８は、車体上での回転角速度ωを計測するジャイロ７９と、車速ｖを計測する速度計８０と、計測された回転角速度ωおよび車速ｖからバンク角δを算出するバンク角算出手段８１とで構成されている。

前記バンク角算出手段８１は、自動二輪車の電気系統の全体を制御する電子コントロールユニット８２に内蔵されている。また、電子コントロールユニット８２には、算出されたバンク角δに基づき配光調整機構８３の駆動機５３を制御して、バンクした方向と逆方向に可動ヘッドランプ３０の配光変更部８４をバンク角δの大きさに対応した角度だけ回転させる回転制御手段８７も内蔵されている。前記ジャイロ７９は、図１に示すように、車体フレームＦＲの後部に取り付けられ、速度計８０はランプ装置２７の上方に配置され、電子コントロールユニット８２は車体のほぼ中央のシート２２の下方に配置される。

つぎに、前記ランプ装置の動作について説明する。例えば、夜間走行中の自動二輪車が左右のいずれかの方向にコーナリングするとき、バンク角算出手段８１がバンク角δを算出し、この算出されたバンク角δに基づき回転制御手段８７が駆動機５３を回転制御する。これにより、可動ヘッドランプ３０の可動側リフレクタ４７およびロービーム用遮蔽体５８は、車体のバンクした方向と逆方向に回動される。回転制御手段８７は、位置検出器であるポテンショメータ６７が検出する可動側リフレクタ４７の基準位置からの回転角度が、バンク角δの大きさに応じた値に達したときに、駆動機５３を停止させるようにフィードバック制御する。こうして、図４（ａ）の可動側リフレクタ４７およびロービーム用遮蔽体５８は、車体のバンクした方向と逆方向に、バンク角δの大きさに応じた回転角度だけ回動される。

これにより、自動二輪車が例えば図８に示すように、カーブした車線９０に沿って矢印Ｐで示す左側に進行方向を変えるとき（旋回走行時）、可動ヘッドランプ３０の照射範囲（配光）Ａは、車体の前後方向から見た中心線ＢＣのバンクに応じて可動ヘッドランプ３０が後方から見て右回転し、ほぼ水平に保たれる。その結果、ライダーの目線が向く進行方向の内側（同図の破線で囲む部分Ｂ）へのランプ装置２７の配光Ａが図９に示す従来の場合、つまり中心線ＢＣの左側へのバンクに伴って配光Ａが左下がりに傾斜する場合に比べてはるかに多くなり、それだけ進行方向前方の視野が広くなる。ここで、可動ヘッドランプ３０を下向きの配光特性を持つロービーム型としているので、旋回走行するときに特にライダーの目線が向く、近くの進行方向内側への配光を効果的に多くすることができる。

この実施形態では、バンク角δの変化速度に応じて可動側リフレクタ４７およびロービーム用遮蔽体５８を、最大１１０°／秒、好ましくは最大２００°／秒の回転速度で回動させることにより、可動側リフレクタ４７およびロービーム用遮蔽体５８の回転角度をバンク角δに迅速に合わせられるようになっている。

上記構成において、図２に示す二灯式のランプ装置２７は、２個のヘッドランプ２９，３０のうちの一方のみを可動ヘッドランプ３０としたので、両方を可動式とする場合に比べて、配光調整機構８３を小型で簡単な構造とすることができる。また、配光調整機構８３は、図４（ａ）に示す配光変更部８４と、この配光変更部８４を変位させるモータからなる駆動機５３とを有する構造であるから、構造が簡単になる。

さらに、図２に示す配光調整機構８３における比較的重量の大きな駆動機５３と位置検出器であるポテンショメータ６７とが、可動ヘッドランプ３０の中心であるランプ軸心Ｃよりも車体の中央寄りに配置されているので、ランプ装置２７全体の質量が車体中央部に集中するのに寄与する。しかも、このランプ装置２７では、レンズとして、図３に示す小形のプロジェクションレンズ３９，４１を用いているので、駆動機５３およびポテンショメータ６７（図２）の配設スペースを確保し易い。さらに、駆動機５３（図２）が何らかの原因で通常の作動状態から逸脱して配光変更部８４を所定の移動範囲から外れる方向に変位させようとした場合に、配光変更部８４の変位を機械的に強制停止させることにより、配光調整機構８３を保護することができる。

また、図２に示すランプ装置２７では、駆動機５３と基準位置検出器６６とが可動ヘッドランプ３０のランプ軸心Ｃを挟んでほぼ対向する位置に配置されているから、以下のような効果が得られる。すなわち、通常、駆動機５３と従動ギヤ５７とは、可動ヘッドランプ３０が基準位置にあるときに、配光変更部８４の回転可能範囲に対応した角度を有する従動ギヤ５７の周方向のほぼ中央位置に、駆動機５３が噛み合う相対配置に設けられているので、駆動機５３から従動ギヤ５７を介して最も遠い位置である、可動ヘッドランプ３０のランプ軸心Ｃを挟んでほぼ対向する位置に基準位置検出器６６を設けることにより、回転可能範囲の限界位置まで移動した従動ギヤ５７の両端部５７ａ，５７ａが基準位置検出器６６に接触するのを避けることができる。

さらに、図３に示す可動側リフレクタ４７を手動操作で変位させる強制移動部６８を有しているので、配光調整機構８３が何らかの原因で不作動状態となった場合に、可動ヘッドランプ３０を手動操作で、例えば基準位置に戻して、車両の運転を継続することができる。

なお、本発明は水平方向にヘッドランプを四つ配置した四灯式のほか、上下方向にヘッドランプを複数個並べた形式のランプ装置にも適用できる。四灯式の場合、例えば左右の各一つのヘッドランプを可動式として、左旋回時には左側の可動ヘッドランプを回動させ、右旋回時には右側の可動ヘッドランプを回動させる。四つのうち、３つまたは一つを可動式とすることもできる。また、複数のヘッドランプのすべてを可動式にしてもよい。

さらに、図２に示す位置検出器６７は、ポテンショメータのほか、エンコーダやホールセンサなど、回転角度を検出できる種々の検出器を使用できる。また、本発明は、自動二輪車のほか、三輪車または四輪車など、種々の車両のランプ装置に適用できる。本発明は、上に説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正を行うことも可能であり、そのような変更および修正も本発明の範囲に含まれる。

本発明の一実施形態に係るランプ装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同実施形態のランプ装置を示す正面図である。 図２のIII −III 線に沿った断面図である。 （ａ）は図２のIV−IV線に沿った断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視拡大図である。 図２のV −V 線に沿った断面図である。 （ａ），（ｂ）は図２のVIＡ−VIＡ線およびVIＢ−VIＢ線にそれぞれ沿った断面図である。 同上のランプ装置の電気制御系を示すブロック図である。 同上のランプ装置の左側へのコーナリング時の配光状態を示す前方視認図である。 従来のランプ装置の左側へのコーナリング時の配光状態を示す前方視認図である。

符号の説明

２９ 固定ヘッドランプ
３０ 可動ヘッドランプ
５３ 駆動機
５４ 駆動ギヤ
５７ 従動ギヤ
６２ ストッパ部
６６ 基準位置検出器
６７ ポテンショメータ（位置検出器）
６８ 強制移動部
８３ 配光調整機構
８４ 配光変更部
Ａ 照射範囲
ＦＲ 車体フレーム（車体）

Claims (7)

1. 同一水平面上に左右に並んだ状態で配置された複数のヘッドランプ２９，３０を有し、そのうちの少なくとも一つは旋回走行するときに照射範囲Ａを変更する配光調整機構８３を備えた可動ヘッドランプ３０であり、
   前記配光調整機構８３は、前記照射範囲Ａを変更するように変位する配光変更部８４と、この配光変更部８４を変位させる駆動機５３と、前記配光変更部８４の位置を検出する位置検出器６７とを有し、
   前記駆動機５３と前記位置検出器６７とが、前記可動ヘッドランプ３０の中心Ｃよりも車体の中央寄りに配置されている車両のランプ装置。
2. 請求項１において、前記車両は自動二輪車であって、２つの前記ヘッドランプ２９，３０は、自動二輪車の車幅方向中心線の左右側にそれぞれ配置され、
   前記位置検出器６７が、前記ヘッドランプ２９，３０を収納したランプケース３１の左右方向ほぼ中央位置に配置されている車両のランプ装置。
3. 請求項１または２において、さらに、前記配光変更部８４の移動範囲を規制するストッパ部６２を備え、
   前記配光変更部８４は、前記可動ヘッドランプ３０の発光体３８からの光線を反射するリフレクタ４７と、前記リフレクタ４７における前記発光体３８の前方の下側部分に一体形成されて、前記リフレクタ４７で反射された光線の一部が前方へ進出するのを遮って照射領域を制限している遮光体５８とを有する車両のランプ装置。
4. 請求項１から３のいずれか一項において、前記配光調整機構８３は、前記配光変更部８４に前記可動ヘッドランプ３０の中心Ｃと同心の円弧状に設けられて前記駆動機５３の駆動ギヤ５４に噛み合う従動ギヤ５７と、前記配光変更部８４の基準位置を検出する基準位置検出器６６とを有し、前記駆動機５３と前記基準位置検出器６６とが前記可動ヘッドランプ３０の中心Ｃを挟んでほぼ対向する位置に配置されている車両のランプ装置。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記可動ヘッドランプ３０はプロジェクションレンズ４１を有し、
   前記駆動機５３は、前記配光変更部８４を前記可動ヘッドランプ３０の中心Ｃ周りに回転させるものである車両のランプ装置。
6. 同一水平面上に左右に並んだ状態で配置された複数のヘッドランプ２９，３０を有し、そのうちの少なくとも一つは旋回走行するときに照射範囲Ａを変更する配光調整機構８３を備えた可動ヘッドランプ３０であり、
   前記配光調整機構８３は、前記照射範囲Ａを変更するように変位する配光変更部８４と、この配光変更部８４の位置を検出する位置検出器６７とを有し、
   前記位置検出器６７が、前記可動ヘッドランプ３０の中心Ｃよりも車体の中央寄りに配置されている車両のランプ装置。
7. 請求項６において、前記位置検出器６７がポテンショメータである車両のランプ装置。

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