JP6979319B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

自動車等の車両に搭載されるシートとして、ショルダーベルトのリトラクタが組み込まれた、いわゆるベルトインシートが知られている。ベルトインシートでは、ショルダーベルトの引出口がシートバックの一方の肩部に設けられており、ショルダベルトを引出口に導くベルトガイドは、引出口が設けられている一方の肩部側に配置されたサイドフレームによって支持されている。

車両衝突時等に、ショルダーベルトがリトラクタによってロックされ、ロックされたショルダーベルトによって乗員の上体が拘束されるが、その際に、ベルトガイドを支持しているサイドフレームには比較的大きい荷重が負荷される。この荷重は、サイドフレームをシート前方に曲げ且つ捩じるように作用する。

上記荷重に対し、中空且つ閉断面形状のフレーム部材がサイドフレームに用いられ、フレーム強度が高められたシートが知られており、フレーム部材の下端部には、フレーム部材より厚みのある板状のリクライナマウントブラケットが接合され、サイドフレームは、ブラケットを介してリクライナに支持されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００５−６７３３１号公報 特開２０１３−１９３５８６号公報

特許文献１に記載されたシートでは、ブラケットは、フレーム部材の外部でアウター側（他方のサイドフレーム側とは反対側）の側壁に重ねられており、リクライナは、ブラケットのアウター側の側面に重ねられている。この場合、サイドフレームの支持点となるリクライナがサイドフレームから幅方向に離間し、捩じれに対する強度の低下が懸念される。

特許文献２に記載されたシートでは、ブラケットは、フレーム部材の外部でインナー側（他方のサイドフレーム側）の側壁に重ねられており、リクライナは、ブラケットのアウター側の側面に重ねられている。この場合、リクライナがフレーム部材の概ね直下に配置され、捩じりに対する強度の低下は解消され得る。

しかし、特許文献１に記載されたシート及び特許文献２に記載されたシートに共通して、ブラケットはフレーム部材の外部に配置されている。このため、ブラケットのサイズが大きくなり、ブラケットが厚板であることと相まって、軽量化が阻害される。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、フレーム強度の向上及び軽量化が可能な乗物用シートを提供することを目的とする。

本発明の一態様の乗物用シートは、リクライナを介してシートクッションに連結され、ショルダーベルトの引出口が一方の肩部に設けられているシートバックを備え、
前記シートバックは、前記一方の肩部側に配置される第１サイドフレームと、他方の肩部側に配置される第２サイドフレームと、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームそれぞれの下端部同士を連結している補強部材と、を有し、
前記第１サイドフレームは、中空且つ閉断面形状の第１フレーム部材と、前記リクライナに取り付けられる板状のブラケットと、を有し、
前記ブラケットは、前記第１フレーム部材の下端部の内部に挿入され且つ当該下端部に接合されている接合部を有し、
前記ブラケットは、シート上下方向に垂直な断面が略コ字状の中空且つ開断面形状であり、
前記補強部材の前記第１サイドフレーム側の端部は、前記第１フレーム部材の下端部の内部に挿入されている前記ブラケットの前記接合部に接合されており、且つ、前記第１サイドフレームのシート前後方向の中央よりも前側部位に接合される。

本発明によれば、フレーム強度の向上及び軽量化が可能な乗物用シートを提供することができる。

本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。 図１の乗物用シートのバックフレームの斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のV−V線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。

図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す斜視図である。

図１に示すシート１は、自動車等の車両に搭載される乗物用シートであって、シート１に着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、乗員をシートクッション２及びシートバック３に拘束するためのシートベルト４とを備える。

シートバック３は、シートバック３の骨格をなすバックフレーム１０を備える。バックフレーム１０は、シート幅方向に間隔をあけて配置され且つシート上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム１１，１２と、一対のバックサイドフレーム１１，１２それぞれの上端部同士を連結しているアッパーフレーム１３とを有する。バックフレーム１０は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆され、さらに皮革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバーによって被覆される。

図示は省略するが、シートクッション２は、シートクッション２の骨格をなすクッションフレームを備え、このクッションフレームは、シート幅方向に間隔をあけて配置され且つシート前後方向に延びる一対のクッションサイドフレームを有する。そして、クッションフレームもまた、シートバック３のバックフレーム１０と同様に、クッションパッド及びトリムカバーによって被覆される。

バックサイドフレーム１１の下端部は、リクライナ５を介して、同じ側にあるクッションサイドフレームに連結されている。バックサイドフレーム１２もまた、リクライナ５を介して、同じ側にあるクッションサイドフレームに連結されている。シートバック３は、シートクッション２に対してシート前後方向に傾倒可能であり、リクライナ５によって、調節された傾倒角度に保持される。

シートベルト４は、いわゆる３点式のシートベルトであって、シート１に着座した乗員の左右の肩部のうち一方の肩部（図示の例では右の肩部）から腰部にかけて斜めに架け渡されるショルダーベルト２０と、ショルダーベルト２０から一続きに乗員の腰部に巻かれるラップベルト２１とを有する。そして、シートバック３の内部には、ショルダーベルト２０及びラップベルト２１を巻き取るリトラクタ２２が組み込まれており、リトラクタ２２はアッパーフレーム１３に固定されている。

リトラクタ２２は、いわゆる緊急ロック式のリトラクタであって、車両衝突時等で急激な減速が作用した場合等にショルダーベルト２０の繰り出しを阻止するように構成されている。なお、リトラクタ２２は、急激な減速が作用した場合等にショルダーベルト２０を自動的に巻き取って乗員を積極的に拘束する、いわゆるプリテンショナの機能を有していてもよい。また、リトラクタ２２は、ショルダーベルト２０に過大な引張荷重が作用した際に、ショルダーベルト２０を徐々に繰り出して乗員の拘束を緩める、いわゆるフォースリミッタの機能を有していてもよい。

乗員の右の肩部を支持するシートバック３の一方の肩部には、ショルダーベルト２０の引出口２３が設けられており、引出口２３が設けられた肩部側に配置されているバックサイドフレーム（第１サイドフレーム）１１の上端部には、リトラクタ２２から繰り出されたショルダーベルト２０を引出口２３に導くベルトガイド２４が取り付けられている。

車両衝突時等で急激な減速が作用した場合等にショルダーベルト２０がリトラクタ２２によってロックされ、ロックされたショルダーベルト２０によって乗員の上体が拘束された際に、ベルトガイド２４が取り付けられているバックサイドフレーム１１には荷重が負荷され、この荷重は、図中矢印Ａで示されるように、バックサイドフレーム１１をシート前方に曲げ且つ捩じるように作用する。

図２から図６は、バックフレーム１０の構成を示す。

図２に示すように、バックフレーム１０は、一対のバックサイドフレーム１１，１２それぞれの上端部同士を連結しているアッパーフレーム１３に加えて、一対のバックサイドフレーム１１，１２を連結する一つ以上の補強部材を備え、本例では、一対のバックサイドフレーム１１，１２それぞれの下端部同士を連結している第１補強部材１４と、一対のバックサイドフレーム１１，１２それぞれの中間部同士を連結している第２補強部材１５とを備える。

そして、引出口２３（図１参照）が設けられた肩部側に配置されている一方のバックサイドフレーム（第１サイドフレーム）１１は、中空且つ閉断面形状の第１フレーム部材３０と、第１フレーム部材３０の下端部３１に接合され、リクライナ５（図１参照）に取り付けられる板状の第１ブラケット３２とを有し、他方のバックサイドフレーム（第２サイドフレーム）１２は、中空且つ閉断面形状の第２フレーム部材４０と、第２フレーム部材４０の下端部に接合され、リクライナ５に取り付けられる板状の第２ブラケット４１とを有する。

図３に示すように、バックサイドフレーム１１の第１フレーム部材３０は、他方のバックサイドフレーム１２側とは反対側に配置されているアウタープレート３３と、バックサイドフレーム１２側に配置されているインナープレート３４とを有する。

アウタープレート３３は、シート上下方向に垂直な断面が略コ字状の中空且つ開断面形状に形成されている。インナープレート３４もまた、シート上下方向に垂直な断面が略コ字状の中空且つ開断面形状に形成されている。そして、アウタープレート３３の中空部とインナープレート３４の中空部とが向い合せとなって、アウタープレート３３とインナープレート３４とは互いに接合されており、これにより、第１フレーム部材３０は中空且つ閉断面形状に形成されている。アウタープレート３３とインナープレート３４との接合方法は、溶接、ろう付け等を例示することができる。

第１フレーム部材３０の下端部３１に接合される第１ブラケット３２は、バックサイドフレーム１１に負荷される上記荷重を受け止めるものであり、アウタープレート３３及びインナープレート３４よりも厚みが大きい板材からなる。強度を高める観点から、第１ブラケット３２は、アウタープレート３３及びインナープレート３４と同様に、シート上下方向に垂直な断面が略コ字状の中空且つ開断面形状に形成されている。

第１ブラケット３２は、第１フレーム部材３０の下端部３１と接合される接合部３５を有し、接合部３５は、中空且つ閉断面形状に形成されている第１フレーム部材３０の下端部３１の内部に挿入され、下端部３１に接合されている。第１フレーム部材３０の下端部３１と第１ブラケット３２の接合部３５との接合方法は、溶接、ろう付け等を例示することができる。

相対的に厚みが大きい第１ブラケット３２の接合部３５が第１フレーム部材３０の下端部３１の内部に挿入されることにより、接合部３５が下端部３１の外部に配置される場合に比べて第１ブラケット３２が小型且つ軽量となる。これにより、シート１の軽量化が可能となる。

好ましくは、図３及び図４に示すように、第１ブラケット３２の接合部３５が、インナープレート３４に添って第１フレーム部材３０の下端部３１に接合され、リクライナ５は、第１ブラケット３２のインナープレート３４側とは反対側の側面３２ａに取り付けられる。この場合、バックサイドフレーム１１の支点となるリクライナ５が、バックサイドフレーム１１の概ね直下に配置される。これにより、バックサイドフレーム１１に負荷される上記荷重に起因した捩じりに対して、バックサイドフレーム１１の強度を高めることができる。また、リクライナ５のシート幅方向への張り出しも抑制され、シート１の小型化に資する。

再び図２を参照して、バックサイドフレーム１１は、第１補強部材１４及び第２補強部材１５を介してバックサイドフレーム１２と連結されており、バックサイドフレーム１１に負荷される上記荷重は、第１補強部材１４及び第２補強部材１５を介してバックサイドフレーム１２に分散される。これにより、上記荷重に起因したバックサイドフレーム１１の曲がり及び捩じれが抑制される。

バックサイドフレーム１１の中間部に接続される第２補強部材１５のバックサイドフレーム１１側の端部は、第１フレーム部材３０に接合されている。これに対し、図５に示すように、バックサイドフレーム１１の下端部に接続される第１補強部材１４のバックサイドフレーム１１側の端部は、第１フレーム部材３０の下端部３１の内部に挿入されている第１ブラケット３２の接合部３５に接合されている。

第１フレーム部材３０の下端部３１には、接合部３５を露出させる孔３６が設けられており、第１補強部材１４の端部は、孔３６を通して接合部３５に接合されている。このように、バックサイドフレーム１１に負荷される上記荷重を受け止める第１ブラケット３２に第１補強部材１４を接合することにより、バックサイドフレーム１１に負荷される上記荷重に起因したバックサイドフレーム１１の曲がり及び捩じれを効果的に抑制することができる。

好ましくは、第１補強部材１４は、第１ブラケット３２の接合部３５及び第１フレーム部材３０を貫通して配置され、第１フレーム部材３０のアウタープレート３３にさらに接合される。これにより、バックサイドフレーム１１に負荷される上記荷重に起因したバックサイドフレーム１１の曲がり及び捩じれを、一層効果的に抑制することができる。

また、好ましくは、第１補強部材１４及び第２補強部材１５は、バックサイドフレーム１１のシート前後方向の中央よりも前側部位に接合される。上記荷重に基づくバックサイドフレーム１１の曲げにおいて、バックサイドフレーム１１の前側部位は圧縮され、バックサイドフレーム１１の後側部位は引っ張られる。圧縮されるバックサイドフレーム１１の前側部位を基点にして発生する座屈に対し、この前側部位を第１補強部材１４及び第２補強部材１５によって支持することにより、座屈の発生を効果的に抑制することができる。

一方、第１補強部材１４及び第２補強部材１５それぞれのバックサイドフレーム１２側の端部は、中空且つ閉断面形状の第２フレーム部材４０に接合されている。第１補強部材１４及び第２補強部材１５を介してバックサイドフレーム１２に分散された荷重を中空且つ閉断面形状の第２フレーム部材４０によって受け止めることにより、バックサイドフレーム１１の曲がり及び捩じれをより一層抑制することができる。

ここで第２フレーム部材４０は、例えばバックサイドフレーム１１の第１フレーム部材３０と同様に、断面が略コ字状の中空且つ開断面形状の二枚のプレートが接合されて中空且つ閉断面形状に形成されてもよいが、本例では、パイプ材が用いられ、中空且つ閉断面形状とされている。パイプ材は、比較的単純な形状に限られるが、二枚のプレートが接合されてなる中空且つ閉断面形状の部材と比較して、一般に、小型且つ軽量で同一の強度が得られる。

図６に示すように、好ましくは、第２フレーム部材４０は、角パイプ材からなり、より好ましくは、角パイプ材が断面略長方形状の角パイプ材であって、長辺ａがシート前後方向と平行に配置され、短辺ｂがシート幅方向と平行に配置される。角パイプ材は、例えば同一の断面積且つ同一の肉厚の丸パイプ材と比較し、曲げに対して高強度であり、その長辺が曲げ方向に略一致するシート前後方向と平行に配置されることにより、さらに強度を高めることができる。

ここまで、自動車等の車両に搭載されるシートを例にして本発明を説明したが、本発明は、車両に搭載されるシートに限らず、航空機、船舶等の車両以外の乗物用シートにも応用できる。

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、リクライナを介してシートクッションに連結され、ショルダーベルトの引出口が一方の肩部に設けられているシートバックを備え、前記シートバックは、前記一方の肩部側に配置される第１サイドフレームと、他方の肩部側に配置される第２サイドフレームと、を有し、前記第１サイドフレームは、中空且つ閉断面形状の第１フレーム部材と、前記リクライナに取り付けられる板状のブラケットと、を有し、前記ブラケットは、前記第１フレーム部材の下端部の内部に挿入され且つ当該下端部に接合されている接合部を有する。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記ブラケットの前記接合部が、前記第１フレーム部材の前記第２サイドフレーム側の側壁に添って前記第１フレーム部材の前記下端部に接合されており、前記リクライナは、前記ブラケットの前記第２サイドフレーム側とは反対側の側面に取り付けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２サイドフレームが、中空且つ閉断面形状の第２フレーム部材を有し、前記シートバックは、前記第１サイドフレームと前記第２フレーム部材とを連結する一つ以上の補強部材をさらに有する。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２フレーム部材が、角パイプ材からなる。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１フレーム部材の前記第２サイドフレーム側の側壁には、前記ブラケットの前記接合部を露出させる孔が設けられており、少なくとも一つの前記補強部材は、前記孔を通して、前記ブラケットの前記接合部に接合されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記ブラケットの前記接合部に接合されている前記補強部材が、前記接合部及び前記第１フレーム部材を貫通して配置され、前記第１フレーム部材の前記第２サイドフレーム側とは反対側の側壁にさらに接合されている。

１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートベルト
５ リクライナ
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム（第１サイドフレーム）
１２ バックサイドフレーム（第２サイドフレーム）
１３ アッパーフレーム
１４ 第１補強部材
１５ 第２補強部材
２０ ショルダーベルト
２１ ラップベルト
２２ リトラクタ
２３ 引出口
２４ ベルトガイド
３０ 第１フレーム部材
３１ 第１フレーム部材の下端部
３２ 第１ブラケット
３３ アウタープレート
３４ インナープレート
３５ 接合部
３６ 孔
４０ 第２フレーム部材
４１ 第２ブラケット

Claims (7)

1. リクライナを介してシートクッションに連結され、ショルダーベルトの引出口が一方の肩部に設けられているシートバックを備え、
   前記シートバックは、前記一方の肩部側に配置される第１サイドフレームと、他方の肩部側に配置される第２サイドフレームと、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームそれぞれの下端部同士を連結している補強部材と、を有し、
   前記第１サイドフレームは、中空且つ閉断面形状の第１フレーム部材と、前記リクライナに取り付けられる板状のブラケットと、を有し、
   前記ブラケットは、前記第１フレーム部材の下端部の内部に挿入され且つ当該下端部に接合されている接合部を有し、
   前記ブラケットは、シート上下方向に垂直な断面が略コ字状の中空且つ開断面形状であり、
   前記補強部材の前記第１サイドフレーム側の端部は、前記第１フレーム部材の下端部の内部に挿入されている前記ブラケットの前記接合部に接合されており、且つ、前記第１サイドフレームのシート前後方向の中央よりも前側部位に接合される乗物用シート。
2. 請求項１記載の乗物用シートであって、
   前記接合部と前記下端部は、溶接又はろう付けにて接合されている乗物用シート。
3. 請求項１又は２記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットの前記接合部は、前記第１フレーム部材の前記第２サイドフレーム側の側壁に添って前記第１フレーム部材の前記下端部に接合されており、
   前記リクライナは、前記ブラケットの前記第２サイドフレーム側とは反対側の側面に取り付けられている乗物用シート。
4. 請求項１から３のいずれか１項記載の乗物用シートであって、
   前記第２サイドフレームは、中空且つ閉断面形状の第２フレーム部材を有する乗物用シート。
5. 請求項４記載の乗物用シートであって、
   前記第２フレーム部材は、角パイプ材からなる乗物用シート。
6. 請求項４又は５記載の乗物用シートであって、
   前記第１フレーム部材の前記第２サイドフレーム側の側壁には、前記ブラケットの前記接合部を露出させる孔が設けられており、
   前記補強部材は、前記孔を通して、前記ブラケットの前記接合部に接合されている乗物用シート。
7. 請求項６記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットの前記接合部に接合されている前記補強部材は、前記接合部及び前記第１フレーム部材を貫通して配置され、前記第１フレーム部材の前記第２サイドフレーム側とは反対側の側壁にさらに接合されている乗物用シート。

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