JP6893481B2 - レジスタ - Google Patents

Description

本発明はレジスタに関する。

特許文献１の図１、図２及び特許文献２の図５、図６に従来のレジスタが開示されている。これらのレジスタは、複数の座席が配設された車室内に設けられている。レジスタは、各座席から選択された特定座席と対面しつつ特定座席に送風を行う。ここで、特定座席には、幅方向の中央を通って特定座席の前後方向に延びる仮想の基準線が規定される。

特許文献１のレジスタは、送風ダクトと、ベゼルと、複数のフィンとを備えている。送風ダクトは、内部を風が上流側から下流側に向う流通方向で流通する筒状に形成されている。ベゼルは、枠状をなしており、下流側で送風ダクトに接続されて特定座席と対面している。各フィンは、板状をなしており、送風ダクト内に変位可能に設けられている。各フィンは、送風ダクト内の風を案内する。

より詳しくは、ベゼルは、第１ベゼル側壁と第２ベゼル側壁とを有している。第２ベゼル側壁は、第１ベゼル側壁と対向しており、第１ベゼル側壁よりも基準線側に位置している。また、送風ダクトは、流通方向に延びて第１ベゼル側壁と接続する第１ダクト側壁と、流通方向に延びて第２ベゼル側壁と接続する第２ダクト側壁とを有している。第１ダクト側壁の下流側には、第２ダクト側壁に向って突出する***部が形成されている。同様に、第２ダクト側壁の下流側には、第１ダクト側壁に向って突出する***部が形成されている。また、各フィン同士は、第１ダクト側壁と第２ダクト側壁との間で、幅方向に所定の間隔を有して配置されている。ここで、各フィンのうち、最も第２ダクト側壁側に配置されるフィンは特定フィンとされている。

この種のレジスタでは、各フィンを変位させることで、ベゼルから流出する風の流出方向を調整する。このため、各フィンを特定座席に着座する乗員側、つまり、基準線に向けて変位させることで、その乗員に対して風を当てることが可能となる。ここで、このように各フィンを変位させた際、特定フィン以外のフィンに案内された風は、フィンに沿ってほぼ一定の角度でベゼルから流出する。これに対し、特定フィンに案内された風は、特定フィンと第２ダクト側壁との間を流通しつつ、第２ダクト側壁に沿って流通することで、特定フィン以外のフィンに案内された風とは異なる角度でベゼルから流出する。このため、ベゼルから流出した際、特定フィン以外のフィンに案内された風と、特定フィンに案内された風とが衝突することにより、風の指向性が低下する。

この点、特許文献１のレジスタでは、特定座席に着座する乗員に対して風が当たるように各フィンを変位させることで、特定フィンと第２ダクト側壁に形成された***部とが当接するようにしている。これにより、このレジスタでは、風が特定フィンと第２ダクト側壁との間を流通することを防止し、風の指向性を向上させている。

一方、特許文献２のレジスタは、案内部材とを備えている。案内部材はゴム製であり、弾性変形可能となっている。このレジスタでは、案内部材が、送風ダクト内を流通する風の方向を変化させつつ、各フィンに向けて風を流通させることが可能となっており、風の指向性を向上させている。

特開２００６−８８８０６号公報 実開平３−９１２０７号公報

しかし、特許文献１記載のレジスタでは、***部が車室内から見えてしまうため、レジスタの美観が低下する。そこで、***部が車室内から見えないようにベゼルを設計しようとすれば、その分、ベゼルの設計の自由度が低下してしまう。

また、特許文献２のレジスタでは、風の流通方向が案内部材によって決定されるため、案内部材の変形によっては、風の指向性が必ずしも向上しない。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い美観を発揮するとともに、風の指向性を安定的に向上可能なレジスタを提供することを解決すべき課題としている。

本発明のレジスタは、複数の座席が配設された車室内に設けられ、前記各座席から選択された特定座席と対面しつつ前記特定座席に送風を行うレジスタであって、
前記特定座席には、幅方向の中央を通って前記特定座席の前後方向に延びる仮想の基準線が規定され、
前記レジスタは、剛性を有し、内部を風が上流側から下流側に向う流通方向で流通する筒状の送風ダクトと、
枠状をなし、前記下流側で前記送風ダクトに接続されて前記特定座席と対面するベゼルと、
板状をなして前記送風ダクト内に変位可能に設けられ、前記送風ダクト内の風を案内することにより、前記ベゼルから流出する前記風の流出方向を調整する複数のフィンとを備え、
前記ベゼルは、第１ベゼル側壁と、前記第１ベゼル側壁と対向し、前記第１ベゼル側壁よりも前記基準線側に位置する第２ベゼル側壁とを有し、
前記送風ダクトは、前記流通方向に延びて前記第１ベゼル側壁と接続する第１ダクト側壁と、前記流通方向に延びて前記第２ベゼル側壁と接続する第２ダクト側壁とを有し、
前記第１ダクト側壁は、第１上流部位と、前記第１上流部位よりも前記下流側に位置し、前記第１上流部位に接続するとともに前記第１ベゼル側壁に接続する第１下流部位とを有し、
前記第２ダクト側壁は、第２上流部位と、前記第２上流部位よりも前記下流側に位置し、前記第２上流部位に接続するとともに前記第２ベゼル側壁に接続する第２下流部位とを有し、
前記各フィン同士は、前記第１ダクト側壁と前記第２ダクト側壁との間、かつ、前記第１上流部位及び前記第２上流部位よりも前記下流側で、前記幅方向に所定の間隔を有して配置され、
前記第２上流部位は、前記上流側から前記下流側に向かうにつれて、前記幅方向で前記上流側よりも前記下流側が前記基準線から徐々に遠隔するように延び、
前記第２下流部位は、前記上流側から前記下流側に向かうにつれて、前記幅方向で前記上流側よりも前記下流側が前記基準線に徐々に接近するように延び、
前記第２下流部位は、前記第２上流部位との接続部分が前記幅方向で前記基準線に接近するように膨出していることを特徴とする。

本発明のレジスタでは、第２ダクト側壁の第２上流部位及び第２下流部によって、送風ダクト内を流通する風は、下流側に向うにつれて、幅方向で基準線から遠隔するように流通する。これにより、特定座席に着座する乗員に対してベゼルから流出する風が当たるように各フィンを変位させた際、各フィンのうちで最も第２ダクト側壁側に配置されるフィンに当たる風、つまり、このフィンによって案内される風の流量を少なくすることができる。このため、このフィンと第２ダクト側壁との間を流通する風の流量を少なくすることができる。これにより、このレジスタでは、ベゼルから流出した風の指向性を向上させることができる。この結果、このレジスタでは、特定座席に着座する乗員に対して風を好適に当てることができる。

ここで、このレジスタでは、風の指向性を向上させるに当たって、***部等を第２ダクト側壁に形成する必要がない。これにより、このレジスタでは、ベゼルの設計の自由度を高くすることができる。

さらに、このレジスタでは、送風ダクトが剛性を有しており、弾性変形し難くなっている。これにより、このレジスタでは、第２ダクト側壁の形状によって、各フィンに向けて風を安定的に流通させることができる。

したがって、本発明のレジスタは、高い美観を発揮するとともに、風の指向性を安定的に向上可能である。

第１上流部位は、第２上流部位と平行に延びていることが好ましい。この場合には、送風ダクトの形状が複雑化し難く、送風ダクトを容易に形成することが可能となる。また、第１上流部位及び第２上流部位により、送風ダクト内において、風が下流側に向うにつれて、幅方向で基準線から遠隔するように好適に流通する。

各フィンは、上流側に位置する上流側端部と、下流側に位置する下流側端部とを有し得る。また、第２上流部位は、上流側から下流側に向かって直線状に延び得る。第２ダクト側壁には、第２上流部位から下流側に向かって、第２上流部位と平行に延びる仮想の延長線が規定され得る。さらに、各フィンのうち、最も第２ダクト側壁側に配置されるフィンは特定フィンとされ得る。そして、下流側端部が最も第２ダクト側壁に接近するように各フィンを変位させた際、特定フィンの上流側端部は、延長線上に位置していることが好ましい。

この場合には、特定フィンに案内される風の流量を好適に少なくすることができるため、特定フィンと第２ダクト側壁との間を流通する風の流量を好適に少なくすることができる。

各フィンは同一の形状であることが好ましい。この場合には、レジスタの製造を容易化することができ、製造コストを低廉化することができる。

本発明のレジスタは、高い美観を発揮するとともに、風の指向性を安定的に向上可能である。

図１は、実施例のレジスタと座席との位置関係を示す模式図である。 図２は、実施例のレジスタに係り、図１のＡ−Ａ断面図を示す拡大断面図である。 図３は、実施例のレジスタの要部拡大断面図である。 図４は、比較例のレジスタに係り、図２と同様の拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、実施例の第１〜４レジスタ１〜４は、図示しない車両に採用されている。これらの第１〜４レジスタ１〜４は、インスツルメントパネル１００に取り付けられて車室ＣＲ内に配置されている。

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車室ＣＲの上下方向及び左右方向を規定している。また、図２〜４では、図１に対応して車室ＣＲの左右方向及び前後方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。

車室ＣＲ内には、インスツルメントパネル１００の他に、第１座席５と、第２座席７とが設けられている。第１座席５は車室ＣＲの右側に配置されており、車両の運転手が着座可能となっている。第２座席７は車室ＣＲの左側に配置されており、同乗者が着座可能となっている。第１座席５には、第１座席５の幅方向の中央を通って第１座席５の前後方向に延びる仮想の基準線Ｃ１が規定されている。同様に、第２座席７には、第２座席７の幅方向の中央を通って第２座席７の前後方向に延びる仮想の基準線Ｃ２が規定されている。

第１レジスタ１は、インスツルメントパネル１００の左端側に配置されている。第２レジスタ２は、インスツルメントパネル１００の中央左側に配置されている。第３レジスタ３は、インスツルメントパネル１００の中央右側に配置されている。第４レジスタ４は、インスツルメントパネル１００の右端側に配置されている。また、インスツルメントパネル１００には、第１レジスタ１を取り付ける第１取付部１０１と、第２レジスタ２を取り付ける第２取付部１０２と、第３レジスタ３を取り付ける第３取付部１０３と、第４レジスタ４を取り付ける第４取付部１０４とが設けられている。

これらの第１〜４レジスタ１〜４のうち、第１レジスタ１及び第２レジスタ２は、第２座席７と対面している。一方、第３レジスタ３及び第４レジスタ４は、第１座席５と対面している。つまり、本実施例では、第２座席７が第１レジスタ１及び第２レジスタ２に対する特定座席として選択されており、第１座席５が第３レジスタ３及び第４レジスタ４に対する特定座席として選択されている。これにより、第１レジスタ１及び第２レジスタ２は、エアコン（図示略）で調温された風や車外からの風を第２座席７に向けて送ることが可能となっている。同様に、第３レジスタ３及び第４レジスタ４は、エアコンで調温された風や車外からの風を第１座席５に向けて送ることが可能となっている。

第１レジスタ１と第３レジスタ３とは同一の構成であり、第２レジスタ２と第４レジスタ４とは同一の構成である。また、第１レジスタ１と第２レジスタ２とは左右対称に形成されており、基準線Ｃ２を挟んで配置されている。第３レジスタ３と第４レジスタ４とは左右対称に形成されており、基準線Ｃ１を挟んで配置されている。なお、第１、４レジスタ１、４と第２、３レジスタ２、３とを異なる大きさで形成しても良い。以下、第１レジスタ１を基に構成及び作用について詳細に説明する。

図２に示すように、第１レジスタ１は、送風ダクト１１と、ベゼル１３と、第１フィンユニット１５と、第２フィンユニット１７とを備えている。なお、図２では、説明を容易にするため、第１レジスタ１と第２座席７との大小関係や位置関係を誇張して図示している。図４についても同様である。

図２に示すように、送風ダクト１１は、インスツルメントパネル１００内に配置されている。送風ダクト１１は、硬質の樹脂によって形成されている。これにより、送風ダクト１１は、剛性を有しており、弾性変形し難くなっている。送風ダクト１１は、略矩形の筒状に形成されており、内部を風が上流側から下流側に向う流通方向で流通可能となっている。つまり、送風ダクト１１内において、風は車室ＣＲの前方側から後方側に向って流通可能となっている。なお、送風ダクト１１を金属製とすることによって、剛性を確保しても良い。

送風ダクト１１は、第１ダクト側壁１１ａと、第２ダクト側壁１１ｂとを有している。第１ダクト側壁１１ａと、第２ダクト側壁１１ｂとは互いに対向している。具体的には、第１ダクト側壁１１ａは、送風ダクト１１の左側、すなわち車室ＣＲの左側に位置している。第２ダクト側壁１１ｂは、送風ダクト１１の右側、すなわち第１ダクト側壁１１ａよりも車室ＣＲの右側に位置している。これにより、第２ダクト側壁１１ｂは、第１ダクト側壁１１ａよりも第２座席７の基準線Ｃ２側に位置している。

第１ダクト側壁１１ａは、第１上流部位１１１と、第１下流部位１１２とを有している。第２ダクト側壁１１ｂは、第２上流部位１１３と、第２下流部位１１４とを有している。第１ダクト側壁１１ａ及び第２ダクト側壁１１ｂは、風の流通方向に延びている。

第２上流部位１１３は、車室ＣＲの前後方向に対して、角度θ１度で右側に傾斜しつつ延びている。つまり、第２上流部位１１３は、送風ダクト１１の幅方向で上流側よりも下流側が基準線Ｃ２から遠隔するように屈曲している。図３に示すように、第２上流部位１１３には、仮想の延長線Ｘ１が規定されている。延長線Ｘ１については後述する。

図２に示すように、第２下流部位１１４は、第２上流部位１１３の下流側で第２上流部位１１３と連続している。第２下流部位１１４は、風の流通方向で上流側から下流側に向うにつれて、送風ダクト１１の幅方向で第１ダクト側壁１１ａから離れる方向、つまり、基準線Ｃ２に近づくように延びている。

第１上流部位１１１は、第２上流部位１１３と平行であり、車室ＣＲの前後方向に対して、角度θ１度で右側に傾斜しつつ延びている。つまり、第１上流部位１１１も、送風ダクト１１の幅方向で上流側よりも下流側が基準線Ｃ２から遠隔するように屈曲している。なお、第１上流部位１１１を第２上流部位１１３と異なる形状に形成しても良い。

第１下流部位１１２は、第１上流部位１１１の下流側で第１上流部位１１１と連続している。第２下流部位１１２は、風の流通方向で上流側から下流側に向うにつれて、送風ダクト１１の幅方向でやや第２ダクト側壁１１ｂから離れるように延びている。

図１に示すように、ベゼル１３は矩形の枠状に形成されている。これにより、図２に示すように、ベゼル１３は、矩形をなす送風口１３０を有している。ベゼル１３は樹脂製である。ベゼル１３は、インスツルメントパネル１００の第１取付部１０１内に配置されている。なお、ベゼル１３を金属製としたり、木製としたりしても良い。また、ベゼル１３は、枠状をなしていれば、円環状等に形成されても良い。

ベゼル１３は、内部に送風ダクト１１の一部を収容しつつ、風の流通方向の下流側で送風ダクト１１に接続されている。より具体的には、ベゼル１３は、第１ベゼル側壁１３ａと、第２ベゼル側壁１３ｂとを有している。第１ベゼル側壁１３ａは、ベゼル１３の左側に位置しており、第１ダクト側壁１１ａの第１下流部位１１２と接続している。第２ベゼル側壁１３ｂは、ベゼル１３の右側、つまり、第１ベゼル側壁１３ａよりも基準線Ｃ２側に位置している。第２ベゼル側壁１３ｂは、第２ダクト側壁１１ｂの第２下流部位１１４と接続している。こうして、ベゼル１３は、送風ダクト１１に接続された状態で第２座席７と対面している。

第１フィンユニット１５は、送風ダクト１１内に設けられており、第１、２上流部位１１１、１１２よりも風の流通方向の下流側に位置している。第１フィンユニット１５は、第１フィン１５ａ〜１５ｅと、連結部材１５ｆとを有している。第１フィン１５ａ〜１５ｅは、本発明の「フィン」の一例である。

第１フィン１５ａ〜１５ｅは、第１ダクト側壁１１ａ側から第１フィン１５ａ〜１５ｅの順で所定の間隔を設けつつ、送風ダクト１１の幅方向で整列して配置されている。これにより、第１フィン１５ａは、最も第１ダクト側壁１１ａ側に配置されており、第１フィン１５ｅは、最も第２ダクト側壁１１ｂ側に配置されている。このため、第１フィン１５ｅは、本発明における「特定フィン」とされている。なお、第１フィン１５ａ〜１５ｅは、複数であればその個数は適宜設計可能である。

第１フィン１５ａ〜１５ｅは、いずれも同一の形状であり、図３に示すように、板状に形成されている。これにより、第１フィン１５ａ〜１５ｅは、風の流通方向の上流側に位置する上流側端部１５０と、風の流通方向の下流側に位置する下流側端部１５１とを有している。第１フィン１５ａ〜１５ｅは、上流側端部１５０側に位置する第１揺動軸Ｍ１によって連結部材１５ｆに揺動可能に連結されている。また、第１フィン１５ａ〜１５ｅは、上流側端部１５０と下流側端部１５１との間に位置する第２揺動軸Ｍ２によって、送風ダクト１１に揺動可能に連結されている。こうして、第１フィン１５ａ〜１５ｅは、第１、２揺動軸Ｍ１、Ｍ２周りで揺動することにより、互いに連動しつつ、送風ダクト１１内において変位可能となっている。具体的には、第１フィン１５ａ〜１５ｅは、図２及び図３に示すように、各下流側端部１５１が最も第２ダクト側壁１１ｂに接近するように変位した状態と、各下流側端部１５１が最も第１ダクト側壁１１ａに接近するように変位した状態（図示略）との間で変位可能となっている。

また、図２に示すように、第１フィン１５ｃには係合軸１５３が設けられている。係合軸１５３は、下流側端部１５１側に位置している。

ここで、第１フィンユニット１５は、図３に示すように、下流側端部１５１が最も第２ダクト側壁１１ｂに接近するように第１フィン１５ａ〜１５ｅを変位させた際、第１フィン１５ｅの上流側端部１５０が第２上流部位１１３の延長線Ｘ１上に位置するように、送風ダクト１１内に設けられている。

図２に示すように、第２フィンユニット１７は、ベゼル１３の送風口１３０内に設けられている。これにより、第２フィンユニット１７は、第１フィンユニット１５よりも風の流通方向の下流側に位置している。第２フィンユニット１７は、送風口１３０内で上下方向に揺動可能となっている。

第２フィンユニット１７は、複数の第２フィン１７ａと、操作部材１７ｂとを有している。各第２フィン１７ａは、板状をなしており、第２フィンユニット１７の幅方向に延びている。各第２フィン１７ａ同士は、所定の間隔を設けつつ、第２フィンユニット１７の上下方向に整列して配置されている。操作部材１７ｂは、各第２フィン１７ａのうちの１つに移動可能に設けられている。操作部材１７ｂは、送風ダクト１１内に延びる係合部１７０を有している。係合部１７０は、第１フィン１５ｃの係合軸１５３と係合している。これにより、操作部材１７ｂを通じて、第１フィンユニット１５及び第２フィンユニット１７を変位させることが可能となっている。なお、第２フィンユニット１７を設けずに第１レジスタ１を形成しても良い。

以上のように構成された第１レジスタ１では、送風ダクト１１を経てベゼル１３の送風口１３０から流出した風が第２座席７に向って流通する。この際、操作部材１７ｂを操作することによって、第１、２フィンユニット１５、１７を変位させて、送風口１３０から流出する風の流出方向を調整することができる。つまり、第１フィンユニット１５によって風の流出方向を左右に調整することができ、第２フィンユニット１７によって風の流出方向を上下に調整することができる。これにより、図２に示すように、第１フィンユニット１５において、第１フィン１５ａ〜１５ｅの各下流側端部１５１が最も第２ダクト側壁１１ｂに接近するように第１フィン１５ａ〜１５ｅを変位させれば、送風口１３０から流出した風は、第２座席７の基準線Ｃ２側に向って車室ＣＲ内を右方向に流通する。ここで、この第１レジスタ１では、第２座席７の基準線Ｃ２側に向って流通する風の指向性を安定的に向上させることが可能となっている。以下、この作用について、比較例との対比を基に説明する。

図４に示す比較例のレジスタでは、第１、２上流部位１１１、１１３が車室ＣＲの前後方向と平行に延びている。比較例のレジスタの他の構成は実施例の第１レジスタ１と同様である。これにより、比較例のレジスタでは、送風ダクト１１内を風が上流側から下流側に向って、車室ＣＲの前後方向と平行に流通する。このため、比較例のレジスタでは、第１フィン１５ａ〜１５ｅの各下流側端部１５１が最も第２ダクト側壁１１ｂに接近するように第１フィン１５ａ〜１５ｅを変位させた際、送風ダクト１１内で第１フィン１５ａ〜１５ｅにそれぞれ当たる風、すなわち、第１フィン１５ａ〜１５ｅによって案内される風の流量がほぼ等しくなる。ここで、図４の実線矢印で示すように、第１フィン１５ａ〜１５ｅのうち、第１フィン１５ａ〜１５ｄに案内された風は、ほぼ一定の角度で送風口１３０に対して傾斜した状態で流出する。これに対し、第１フィン１５ｅに案内された風は、第１フィン１５ｅと、第２ダクト側壁１１ｂの第２下流部位１１４との間を流通し、第２下流部位１１４に沿いつつ、送風口１３０から第２座席７に向ってほぼ直線状に流出する。つまり、第１フィン１５ａ〜１５ｄに案内された風の流出方向と、第１フィン１５ｅに案内された風の流出方向とが異なる。これにより、比較例のレジスタでは、送風口１３０から流出した際、第１フィン１５ａ〜１５ｄに案内された風と、第１フィン１５ｅに案内された風とが衝突することにより、風の指向性が低下してしまう。

これに対し、図２に示すように、実施例の第１レジスタ１では、第１ダクト側壁１１ａの第１上流部位１１１と、第２ダクト側壁１１ｂの第２上流部位１１３とが送風ダクト１１の幅方向で上流側よりも下流側が基準線Ｃ２から遠隔するように屈曲している。このため、図２及び図３の実線矢印で示すように、第１上流部位１１１及び第２上流部位１１３によって、送風ダクト１１内を流通する風は、流通方向の上流側から下流側に向うにつれて、送風ダクト１１の幅方向で基準線Ｃ２から左側に遠隔するように流通する。これにより、第１フィン１５ａ〜１５ｅの各下流側端部１５１が最も第２ダクト側壁１１ｂに接近するように第１フィン１５ａ〜１５ｅを変位させた際、第１フィン１５ａ〜１５ｄに比べて、第１フィン１５ｅには、送風ダクト１１内を流通する風が当たり難くなる。特に、図３に示すように、この第１レジスタ１では、下流側端部１５１が最も第２ダクト側壁１１ｂに接近するように第１フィン１５ａ〜１５ｅを変位させた際、第１フィン１５ｅの上流側端部１５０が第２上流部位１１３の延長線Ｘ１上に位置する。これにより、送風ダクト１１内を流通する風は、第１フィン１５ｅよりも左側を流通し易くなるため、第１フィン１５ｅに風がより当たり難くなっている。このため、図２の破線矢印で示すように、実施例の第１レジスタ１では、第１フィン１５ｅに案内されて第１フィン１５ｅと第２下流部位１１４との間を流通する風の流量を好適に少なくすることができる。このため、送風口１３０から流出した際、第１フィン１５ａ〜１５ｄに案内された風と、第１フィン１５ｅに案内された風とが衝突し難く、また、たとえ衝突した場合であってもその影響を小さくすることができる。こうして、実施例の第１レジスタ１では、第２座席７の基準線Ｃ２側に向って流通する風の指向性を向上させることが可能となっている。この結果、実施例の第１レジスタ１では、第２座席７に着座する乗員に対して風を好適に当てることが可能となっている。図１に示す第２レジスタ２も同様に、第２座席７に着座する乗員に対して風を好適に当てることが可能となっている。また、第１レジスタ１と同様、第３、４レジスタ３、４では、第１座席５に着座する乗員に対して風を好適に当てることが可能となっている。

ここで、実施例の第１レジスタ１では、風の指向性を向上させるに当たって、第１フィン１５ｅに当接する***部等を第２ダクト側壁１１ｂに形成する必要がない。これにより、実施例の第１レジスタ１では、ベゼル１３の設計の自由度を高くすることができる。第２〜４レジスタ２〜４についても同様である。

また、第１レジスタ１では、送風ダクト１１が剛性を有しており、弾性変形し難くなっている。これにより、第１レジスタ１では、第１ダクト側壁１１ａの第１上流部位１１１と、第２ダクト側壁１１ｂの第２上流部位１１３との形状によって、第１フィンユニット１５に向けて風を安定的に流通させることが可能となっている。第２〜４レジスタ２〜４についても同様である。

したがって、実施例の第１〜４レジスタ１〜４は、高い美観を発揮するとともに、風の指向性を安定的に向上可能である。

特に、第１レジスタ１では、第１ダクト側壁１１ａの第１上流部位１１１と、第２ダクト側壁１１ｂの第２上流部位１１３とが平行に延びている。このため、送風ダクト１１の形状が複雑化し難くなっており、送風ダクト１１を容易に形成することが可能となっている。また、第１上流部位１１１と第２上流部位１１３とにより、送風ダクト１１内を流通する風が流通方向の上流側から下流側に向うにつれて、送風ダクト１１の幅方向で基準線Ｃ２から左側に遠隔するように好適に流通するようになっている。第２〜４レジスタ２〜４についても同様である。

また、第１レジスタ１では、第１フィン１５ａ〜１５ｅが同一の形状に形成されている。このため、第１フィン１５ａ〜１５ｅの製造、ひいては、第１レジスタ１の製造を容易化することが可能となっており、製造コストを低廉化することが可能となっている。第２〜４レジスタ２〜４についても同様である。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、第１〜４レジスタ１〜４を第１、２座席５、７よりも後方に配置することにより、第１〜４レジスタ１〜４は、第１、２座席５、７よりも後方に配置された座席を特定座席としても良い。

また、第１ダクト側壁１１ａを第１上流部位１１１のみで構成しても良い。同様に、第２ダクト側壁１１ｂを第２上流部位１１３のみで構成しても良い。

本発明は、乗用自動車やバス等の運送車両の空調装置に利用可能である。

１〜４…第１〜４レジスタ（レジスタ）
５…第１座席（座席、特定座席）
７…第２座席（座席、特定座席）
１１…送風ダクト
１１ａ…第１ダクト側壁
１１ｂ…第２ダクト側壁
１３…ベゼル
１３ａ…第１ベゼル側壁
１３ｂ…第２ベゼル側壁
１５ａ〜１５ｄ…第１フィン（フィン）
１５ｅ…第１フィン（フィン、特定フィン）
Ｃ１、Ｃ２…基準線
Ｘ１…延長線

Claims (5)

1. 複数の座席が配設された車室内に設けられ、前記各座席から選択された特定座席と対面しつつ前記特定座席に送風を行うレジスタであって、
   前記特定座席には、幅方向の中央を通って前記特定座席の前後方向に延びる仮想の基準線が規定され、
   前記レジスタは、剛性を有し、内部を風が上流側から下流側に向う流通方向で流通する筒状の送風ダクトと、
   枠状をなし、前記下流側で前記送風ダクトに接続されて前記特定座席と対面するベゼルと、
   板状をなして前記送風ダクト内に変位可能に設けられ、前記送風ダクト内の風を案内することにより、前記ベゼルから流出する前記風の流出方向を調整する複数のフィンとを備え、
   前記ベゼルは、第１ベゼル側壁と、前記第１ベゼル側壁と対向し、前記第１ベゼル側壁よりも前記基準線側に位置する第２ベゼル側壁とを有し、
   前記送風ダクトは、前記流通方向に延びて前記第１ベゼル側壁と接続する第１ダクト側壁と、前記流通方向に延びて前記第２ベゼル側壁と接続する第２ダクト側壁とを有し、
   前記第１ダクト側壁は、第１上流部位と、前記第１上流部位よりも前記下流側に位置し、前記第１上流部位に接続するとともに前記第１ベゼル側壁に接続する第１下流部位とを有し、
   前記第２ダクト側壁は、第２上流部位と、前記第２上流部位よりも前記下流側に位置し、前記第２上流部位に接続するとともに前記第２ベゼル側壁に接続する第２下流部位とを有し、
   前記各フィン同士は、前記第１ダクト側壁と前記第２ダクト側壁との間、かつ、前記第１上流部位及び前記第２上流部位よりも前記下流側で、前記幅方向に所定の間隔を有して配置され、
   前記第２上流部位は、前記上流側から前記下流側に向かうにつれて、前記幅方向で前記上流側よりも前記下流側が前記基準線から徐々に遠隔するように延び、
   前記第２下流部位は、前記上流側から前記下流側に向かうにつれて、前記幅方向で前記上流側よりも前記下流側が前記基準線に徐々に接近するように延び、
   前記第２下流部位は、前記第２上流部位との接続部分が前記幅方向で前記基準線に接近するように膨出していることを特徴とするレジスタ。
2. 前記第１上流部位は、前記第２上流部位と平行に延びている請求項１記載のレジスタ。
3. 前記各フィンは、前記上流側に位置する上流側端部と、前記下流側に位置する下流側端部とを有し、
   前記第２上流部位は、前記上流側から前記下流側に向かって直線状に延び、
   前記第２ダクト側壁には、前記第２上流部位から前記下流側に向かって、前記第２上流部位と平行に延びる仮想の延長線が規定され、
   前記各フィンのうち、最も前記第２ダクト側壁側に配置される前記フィンは特定フィンとされ、
   前記下流側端部が最も前記第２ダクト側壁に接近するように前記各フィンを変位させた際、前記特定フィンの前記上流側端部は、前記延長線上に位置している請求項１又は２記載のレジスタ。
4. 前記各フィンは同一の形状である請求項１乃至３のいずれか１項記載のレジスタ。
5. 複数の座席が配設された車室内に設けられ、前記各座席から選択された特定座席と対面しつつ前記特定座席に送風を行うレジスタであって、
   前記特定座席には、幅方向の中央を通って前記特定座席の前後方向に延びる仮想の基準線が規定され、
   前記レジスタは、剛性を有し、内部を風が上流側から下流側に向う流通方向で流通する筒状の送風ダクトと、
   枠状をなし、前記下流側で前記送風ダクトに接続されて前記特定座席と対面するベゼルと、
   板状をなして前記送風ダクト内に変位可能に設けられ、前記送風ダクト内の風を案内することにより、前記ベゼルから流出する前記風の流出方向を調整する複数のフィンとを備え、
   前記ベゼルは、第１ベゼル側壁と、前記第１ベゼル側壁と対向し、前記第１ベゼル側壁よりも前記基準線側に位置する第２ベゼル側壁とを有し、
   前記送風ダクトは、前記流通方向に延びて前記第１ベゼル側壁と接続する第１ダクト側壁と、前記流通方向に延びて前記第２ベゼル側壁と接続する第２ダクト側壁とを有し、
   前記第１ダクト側壁は、第１上流部位と、前記第１上流部位よりも前記下流側に位置し、前記第１上流部位に接続するとともに前記第１ベゼル側壁に接続する第１下流部位とを有し、
   前記第２ダクト側壁は、第２上流部位と、前記第２上流部位よりも前記下流側に位置し、前記第２上流部位に接続するとともに前記第２ベゼル側壁に接続する第２下流部位とを有し、
   前記各フィンは、前記上流側に位置する上流側端部と、前記下流側に位置する下流側端部とを有し、
   前記各フィン同士は、前記第１ダクト側壁と前記第２ダクト側壁との間、かつ、前記第１上流部位及び前記第２上流部位よりも前記下流側で、前記幅方向に所定の間隔を有して配置され、
   前記各フィンのうち、最も前記第２ダクト側壁側に配置される前記フィンは特定フィンとされ、
   前記第２上流部位は、前記上流側から前記下流側に向かうにつれて、前記幅方向で前記上流側よりも前記下流側が前記基準線から徐々に遠隔するように直線状に延び、
   前記第２下流部位は、前記上流側から前記下流側に向かうにつれて、前記幅方向で前記上流側よりも前記下流側が前記基準線に徐々に接近するように延び、
   前記第２ダクト側壁には、前記第２上流部位から前記下流側に向かって、前記第２上流部位と平行に延びる仮想の延長線が規定され、
   前記下流側端部が最も前記第２ダクト側壁に接近するように前記各フィンを変位させた際、前記特定フィンの前記上流側端部は、前記延長線上に位置していることを特徴とするレジスタ。

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