JP5935769B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられる車両用空調装置に関する。

例えば、特許文献１、２には、二つの吹出口からそれぞれ吹き出される空調風を衝突させ、当該空調風の風向きを変える車両用空調装置が開示されている。また、特許文献３には、車両用空調装置において、インストルメントパネルから吹き出された空調風を車両前後方向後方側へ誘導する技術が開示されている。さらに、特許文献４には、送風機において、コアンダ効果を利用して、ノズルから吹出された空気の量を超える空気を送風する技術が開示されている。

特開２００７−０５０７８１号公報 特開２００４−１４８９６５号公報 特開２００５−０３５４２３号公報 特開２０１０−０７７９６９号公報

しかしながら、これらの先行技術では、吹出口から吹き出される空気流において、吹出方向が一定となっており、当該空気流を偏向させるためには改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、流路に沿って形成された吹出口から吹き出される空気流の吹出方向を偏向させることができる車両用空調装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置は、作動することにより空気流を生じさせるファンと、前記ファンによって生じた空気流を一方向に沿って案内し、前記一方向に沿って形成された吹出口を有する流路部材と、前記流路部材内で前記一方向と交差する姿勢で配置され、前記空気流の少なくとも一部を前記吹出口へ向けて案内する案内部材を有し、当該案内部材を変形させることで前記吹出口から吹き出される空気流を前記一方向に沿って偏向させる空気流偏向手段と、を備え、前記吹出口から吹き出される空気流は、装置本体の表面に沿って前記一方向と交差する方向へ流れるように設定されている。

請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置では、ファンによって生じた空気流を一方向に沿って案内する流路部材を有している。この流路部材には、当該一方向に沿って吹出口が形成されている。また、流路部材内には空気流偏向手段が設けられている。この空気流偏向手段は、一方向（空気流の流れる方向）と交差する姿勢で配置された案内部材を有している。このため、流路部材内を案内される空気流は、案内部材により、当該空気流の流れる方向に対して交差する方向へ偏向されて吹出口へ向けて案内される。このとき、案内部材を変形させることにより、吹出口から吹き出される空気流を当該一方向に沿って偏向させることができる。

具体的に説明すると、例えば、流路部材が車両幅方向に沿って形成された場合、空気流は車両幅方向（一方向）に沿って案内される。この空気流の流れる方向に対して交差した状態で案内部材は配置されているため、当該案内部材は、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って配置されることになる。このため、流路部材内を車両幅方向に沿って流れる空気流は、案内部材に当たって、車両前後方向かつ車両上下方向に偏向され吹出口側へ案内される。このとき、案内部材を変形させることにより、吹出口から吹き出される空気流は、案内部材の表面に沿って案内される過程で、車両幅方向に沿った方向へ偏向可能とされる。
さらに、本発明では、吹出口から吹き出される空気流は装置本体の表面に沿って流れるように設定される。このため、当該空気流が装置本体の表面を流動する過程で、いわゆるコアンダ効果を利用することができる。これにより、誘因現象によって周りの空気を引き込み、送風流量を増やすことができる。ここで、吹出口から吹き出される空気流は、装置本体の表面に沿って一方向（車両幅方向）と交差する方向（車両前後方向）へ流れるように設定されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置において、前記空気流偏向手段は、前記案内部材において、前記一方向と交差する方向に沿った一端部に設けられ、当該案内部材を支持する一方の軸部と、前記案内部材において、前記一方向と交差する方向に沿った他端部に設けられ、当該案内部材を支持する他方の軸部と、前記一方の軸部及び前記他方の軸部の少なくとも一方を前記一方向に沿って移動させ、前記案内部材の表面の曲率を変える移動手段と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置では、空気流偏向手段は、案内部材を支持する一方の軸部及び他方の軸部と、当該一方の軸部及び他方の軸部の少なくとも一方を移動させる移動手段と、を含んで構成されている。一方の軸部は、案内部材において、一方向（空気流の流れる方向）と交差する方向に沿った一端部に設けられており、他方の軸部は、案内部材において、一方向と交差する方向に沿った他端部に設けられている。そして、一方の軸部及び他方の軸部の少なくとも一方は、移動手段によって当該一方向に沿って移動可能とされており、一方の軸部及び他方の軸部の少なくとも一方が移動することによって、一方の軸部と他方の軸部との距離が変わり、案内部材の表面の曲率が変わる。

このように、案内部材の表面の曲率を変えることによって、空気流の流れる方向（一方向）に対して交差する方向へ偏向される空気流を一方向に沿ってさらに偏向可能とすることができる。ここで、一方の軸部及び他方の軸部の少なくとも一方は、一方向に沿って移動するため、空気流の流れる方向から見た場合において、軸部の移動によって案内部材の一部が他の一部とラップすることはなく、偏向させる空気流の流量を案内部材の変形量に拘わらず略一定にすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置において、前記一方の軸部が前記吹出口側に配置された固定軸であり、前記他方の軸部が前記固定軸に対して移動可能な可動軸である。

請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置では、偏向された空気流の出口となる吹出口側に固定軸が配置されるため、当該吹出口側に可動軸が配置された場合と比較して吹出し音の発生を抑制することができる。ここで、「吹出し音」とは、例えば、吹出口が狭くなったり、広くなったりすることで、吹出される風の強弱差や乱流によって発生する音のことである。

請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置において、前記移動手段は、前記流路部材の一部を構成する壁面において前記一方向に沿って形成され、前記可動軸の端部が係合されるガイド部と、前記可動軸と接続され、装置本体に設けられて前記ガイド部に沿って当該可動軸を移動させる操作部と、を含んで構成されている。

請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置では、移動手段は、可動軸をガイドするガイド部と、可動軸を移動させる操作部と、を含んで構成されている。ガイド部は、流路部材の一部を構成する壁面において空気流の流れる方向（一方向）に沿って形成され、当該可動軸の端部が係合されるようになっている。また、操作部は、可動軸と接続され、装置本体に設けられてガイド部に沿って当該可動軸を移動させるようになっている。

このため、操作部を操作すると、可動軸がガイド部を介して一方向に沿って移動する。これにより、固定軸に対する可動軸の距離が変わり、案内部材の曲率が変わることになる。なお、ここでの「接続」では、可動軸と操作部とが直接接続された場合以外に、間接的に接続された場合も含まれる。

請求項５に記載の車両用空調装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置において、前記装置本体において前記吹出口と対向して配置され、前記吹出口から吹き出された空気流と交差させる空気流を吹き出させる他の吹出口を有している。

請求項５に記載の車両用空調装置では、装置本体において吹出口と対向して他の吹出口が設けられている。当該他の吹出口は、吹出口から吹き出されて装置本体の表面に沿って流れた空気流と交差させる空気流を吹き出すように設定されている。このように、吹出口から吹き出された空気流が他の吹出口から吹出された空気流と交差（合流）することによって、吹出口から吹き出された空気流の風向きが変わる。このため、別途風向き調節を行なうためのフィン等が不要となる。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両用空調装置は、流路に沿って形成された吹出口から吹き出される空気流の吹出方向を偏向させ、コアンダ効果を利用することで送風流量を増やすことができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係る車両用空調装置は、簡単な構成で、案内部材の表面の曲率を変えることができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係る車両用空調装置は、吹出口側に固定軸を配置することで、吹出し音の発生を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係る車両用空調装置は、操作部を操作して可動軸を空気流の流れる方向に沿って移動させることによって、案内部材の表面の曲率を容易に変えることができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の発明に係る車両用空調装置は、吹出口から吹出された空気流の風向きを他の吹出口から吹出された空気流との合流によって変えることができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用空調装置を車両下方側から見た平面図である。 図１の２−２線に沿って切断された車両用空調装置の断面を示す拡大断面図である。 本実施形態の車両用空調装置の要部を示す車両斜め下方側から見た拡大斜視断面図である。 本実施形態の車両用空調装置の要部を示す部分拡大斜視図である。 本実施形態の車両用空調装置の要部を示す車両下方側から見た平面図である。 本実施形態の車両用空調装置の変形例を示す部分拡大斜視図である。 本実施形態の車両用空調装置が適用された車両を車両側方から見た状態を示す部分断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、図５に対応する比較例である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車両用空調装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を用いて説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。

（車両用空調装置の構成）
図７に示されるように、本実施形態の車両用空調装置１０を備えた車両１２は、例えば、３列シートの所謂ミニバンタイプの車両であり、この車両１２のキャビン１４には、１列目、２列目、３列目の順番でシート１６、１８、２０がそれぞれ設けられている。１列目のシート１６は運転席及び助手席とされており、２列目シート１８、３列目シート２０は、例えば、それぞれ３人の乗員が着座可能とされたベンチタイプのシートとされている。

車両用空調装置１０は、車両天井部（以下、単に「天井部」という）２２において、１列目シート１６と２列目シート１８との間に取り付けられている。天井部２２を構成するルーフヘッドライニング２４には下方側（キャビン１４側）から見てＴ字状を成す開口部２４Ａ（図１参照） が形成されており、当該開口部２４Ａの内縁部にファンカバー２６が取り付けられるようになっている。つまり、このファンカバー２６は開口部２４Ａを通じてキャビン１４側へ露出するようになっている。

ここで、車両用空調装置１０には、例えば、モータ２８及び当該モータ２８の作動により回転して空気流を生じさせるファン３０が設けられており、モータ２８及びファン３０は、ファンカバー２６によって覆われている。このため、モータ２８及びファン３０は、キャビン１４側には露出しないようになっている。

ファン３０は、車両幅方向中央部に配設されており、ファンカバー２６におけるファン３０の車両前後方向前方側に位置する前壁部２６Ａには、ファン３０の回転によって空気が導入される導入口３２が設けられている。この導入口３２とファン３０との間は、ファンカバー２６によって構成された流路３４によって繋がっている。

図１に示されるように、ファンカバー２６には、ファン３０の車両前後方向後方側において、ファン３０を中心にして車両幅方向外側へ向かって流路部材としての吹出部３６、３８がそれぞれ延在されている。ファン３０はシュラウド４０によって覆われている。当該シュラウド４０にはフランジ部４０Ａが設けられており、フランジ部４０Ａには、車両幅方向の左右へ分岐する第１ダクト部４２Ａと第２ダクト部４２Ｂとを含んで構成されたＹ字状のダクト４２の基部が連結されている。

第１ダクト部４２Ａは車両幅方向左側へ湾曲して吹出部３６と連結されており、第２ダクト部４２Ｂは車両幅方向右側へ湾曲して吹出部３８と連結されている。なお、吹出部３８の構成は吹出部３６の構成と略同じであるため、ここでは吹出部３６の構成について説明し、吹出部３８についての説明は省略する。

吹出部３６は、車両幅方向内側に開口した略Ｕ字状の流路４４を備えている。この流路４４は、車両幅方向外側へ向けて延びる第１流路４４Ａと、第１流路４４Ａの車両幅方向外側の端部から車両後方側かつ車両幅方向内側へ向けて略Ｕ字状に折り返された第２流路４４Ｂと、第２流路４４Ｂの車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側へ向けて延びる第３流路４４Ｃと、を含んで構成されている。

流路４４の始端部に位置する第１流路４４Ａの車両幅方向内側の端部４５には、第２ダクト部４２Ｂが連結されており、ファン３０から空気流Ｆ０が導入されるようになっている。また、流路４４の終端部に位置する第３流路４４Ｃの車両幅方向内側の端部４７は閉止端とされている。さらに、この吹出部３６には、第１流路４４Ａから第２流路４４Ｂを介して第３流路４４Ｃに流入する空気流Ｆ３の流量を調節するダンパ４８が設けられている。

吹出部３６の構成についてより詳しく説明すると、図２に示されるように、吹出部３６は樹脂材料を用いて形成された上部構成体５０と装置本体としての下部構成体５２とによる上下２分割構造とされている。上部構成体５０は下方側を開口とされ、下部構成体５２は上方側を開口とされて、上部構成体５０が下部構成体５２に被さるようにして配置されている。

吹出部３６の上部を構成する上部構成体５０には、車両前後方向及び車両幅方向に延びる上壁部５０Ａが備わっており、上壁部５０Ａの前端部には、下方側へ向けて屈曲された前壁部５０Ｂが設けられている。前壁部５０Ｂの下端部からは、車両後方側へ向けて傾斜するようにして傾斜壁部５０Ｃが延出されている。この傾斜壁部５０Ｃの下端部からは、車両前後方向前方側かつ上方側へ向かって屈曲する当接片５０Ｄが延出されており、ルーフヘッドライニング２４に形成された開口部２４Ａの周辺部に当接可能とされている。

また、上壁部５０Ａの後端部には、下方側へ向けて屈曲された後壁部５０Ｅが設けられている。この後壁部５０Ｅの下端部からは、車両前後方向後方側かつ上方側へ向かって屈曲する当接片５０Ｆが延出されており、ルーフヘッドライニング２４に形成された開口部２４Ａの周辺部に当接可能とされている。さらに、上壁部５０Ａの車両前後方向の中央部には、下方側へ向けて突出しかつ車両幅方向に延びるリブ５０Ｇが設けられている。

一方、吹出部３６の下部を構成する下部構成体５２には、車両前後方向及び車両幅方向に延びる下壁部５２Ａが備わっており、下壁部５２Ａの前端部には、上方側へ向けて屈曲された傾斜壁部５２Ｂが設けられている。傾斜壁部５２Ｂの前端部からは、上方側へ向けて屈曲され、かつ上部構成体５０の傾斜壁部５０Ｃと車両前後方向に対向し、傾斜壁部５０Ｃとの間で重なり部を成す傾斜壁部５２Ｃが延出されている。この傾斜壁部５２Ｃにおける車両前後方向前方側の前壁面５２Ｃ１と傾斜壁部５０Ｃにおける車両前後方向後方側の後壁面５０Ｃ１との間には、所定の距離Ｃ１が設けられている（後述する）。

また、下壁部５２Ａの後端部からは、上方側へ向けて屈曲され、かつ上部構成体５０の後壁部５０Ｅと車両前後方向に対向する後壁部５２Ｅが延出されている。この後壁部５２Ｅにおける車両前後方向後方側の後壁面５２Ｅ１と後壁部５０Ｅにおける車両前後方向前方側の前壁面５０Ｅ１との間には、所定の距離Ｃ２が設けられている（後述する）。さらに、下壁部５２Ａの車両前後方向の中央部には、上方側へ向けて突出しかつ先端部が上部構成体５０のリブ５０Ｇに沿って延びる隔壁部５２Ｄが設けられている。

以上説明した上部構成体５０の上壁部５０Ａ、前壁部５０Ｂ及び傾斜壁部５０Ｃ、並びに下部構成体５２の隔壁部５２Ｄ、下壁部５２Ａ、傾斜壁部５２Ｂ及び前壁部５２Ｃによって第１流路４４Ａが形成されている。また、上部構成体５０の上壁部５０Ａ及び後壁部５０Ｅ、並びに下部構成体５２の隔壁部５２Ｄ、下壁部５２Ａ及び後壁部５２Ｅによって第３流路４４Ｃが形成されている。さらに、上部構成体５０の上壁部５０Ａ及び下部構成体５２の下壁部５２Ａ等によって第２流路４４Ｂ（図１参照）が形成されている。

ここで、吹出部３６において、前述のように、上部構成体５０に設けられた傾斜壁部５０Ｃの後壁面５０Ｃ１と下部構成体５２に設けられた傾斜壁部５２Ｃの前壁面５２Ｃ１との間には、所定の距離Ｃ１が設けられている。これにより、吹出口としての主流吹出口５６が形成され、当該主流吹出口５６は車両斜め後方側へ向けて開口すると共に車両幅方向を長手方向とする長孔状に形成されている（図１参照）。

また、上部構成体５０に設けられた後壁部５０Ｅの前壁面５０Ｅ１と下部構成体５２に設けられた後壁部５２Ｅの後壁面５２Ｅ１との間には、所定の距離Ｃ２が設けられている。これにより、他の吹出口としての風向調節流吹出口５８が形成され、当該風向調節流吹出口５８は下方側へ向けて開口すると共に車両幅方向を長手方向とする長孔状に形成されている（図１参照）。

このように、吹出部３６において、図１に示されるように、主流吹出口５６と風向調節流吹出口５８とは車両前後方向に対向して配置されている。具体的には、主流吹出口５６は吹出部３６における車両前後方向前部に設けられ、風向調節流吹出口５８は吹出部３６における車両前後方向後部に設けられている。そして、ファン３０からダクト４２Ｂを介して吹出部３６へ流入された空気流Ｆ０は、主流吹出口５６及び風向調節流吹出口５８からそれぞれ吹出されるようになっている。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、主流吹出口５６から吹出された空気流Ｆ１は、下部構成体５２における傾斜壁部５２Ｃの前壁面５２Ｃ１から下壁部５２Ａの表面に沿って流れるようになっており、風向調節流吹出口５８から下方側へ吹き出された空気流Ｆ３と交差するように設定されている。また、風向調節流吹出口５８は、下部構成体５２の下壁部５２Ａにおける車両上下方向の高さ位置から距離Ｄ１分上方側へ離間するように配置されている。さらに、風向調節流吹出口５８が、下部構成体５２の下壁部５２Ａから距離Ｄ１分上方側へ離間して配置されている。

ところで、本実施形態では、図１に示されるように、下部構成体５２の下壁部５２Ａにおける第１流路４４Ａ側には、吹出部３６へ流入された空気流Ｆ０を、主流吹出口５６へ導くための空気流偏向手段の一部を構成する案内部材６０が空気流Ｆ０の流れる方向に沿って複数設けられている。また、下部構成体５２の下壁部５２Ａにおける第３流路４４Ｃ側には、風向調節流吹出口５８へ導くためのガイドリブ６２、６４が空気流Ｆ３の流れる方向に沿って複数設けられている。

ここで、図３に示されるように、案内部材６０は、図示はしないが、空気流Ｆ０の流れる方向に沿って見た場合において、当該空気流Ｆ０と直交する方向を長手とする矩形状を成す薄板状とされており、例えば、ゴム部材、合成樹脂等の弾性部材によって形成され、弾性変形可能とされている。

図４に示されるように、案内部材６０の長手方向の一端部には、空気流偏向手段の一部を構成する固定軸６６が取り付けられており、当該固定軸６６は主流吹出口５６の近傍に固定されている。また、案内部材６０の長手方向の他端部には、空気流偏向手段の一部を構成する可動軸６８が取り付けられている。

当該可動軸６８は固定軸６６の車両前後方向後方側に配置され、案内部材６０は、第１流路４４Ａにおける空気流Ｆ０の流れる方向（一方向）に対して交差する方向に沿って配置されている。下部構成体５２の下壁部５２Ａ及び上部構成体５０の上壁部５０Ａには、車両幅方向に沿ってガイド部としてのガイド溝７０がそれぞれ形成されており、当該ガイド溝７０には、可動軸６８の両端部がそれぞれ係合可能とされている。これにより、当該可動軸６８は、空気流Ｆ０の流れる方向に沿って移動可能とされている。なお、下壁部５２Ａ側におけるガイド溝については、図示を省略している。

図５に示されるように、第１流路４４Ａにおける車両前後方向後部には、空気流Ｆ０の流動方向上流側及び下流側に移動手段の一部を構成する定滑車７２、７４がそれぞれ配設されている。可動軸６８の下端部にはそれぞれ無端状の紐７６が取り付けられており、当該紐７６はこの定滑車７２、７４に巻き掛けられている。定滑車７２の回転軸７２Ａには、下部構成体５２に配設されキャビン１４側に露出するレバー７８が連結されており、当該レバー７８を回動移動させることによって、回転軸７２Ａを介して定滑車７２が回転移動するようになっている。

当該定滑車７２の回転移動により、紐７６を介して定滑車７４が回転移動する。このとき、定滑車７２と定滑車７４間では紐７６はスライド移動するため、当該紐７６を介して可動軸６８がガイド溝７０に沿ってそれぞれスライド移動することになる。つまり、レバー７８及び定滑車７２、７４による回転移動を、紐７６を介して可動軸６８による直線（スライド）移動へ変換させるようにしている。そして、可動軸６８のスライド移動によって、当該可動軸６８と固定軸６６との距離が変わり、案内部材６０の表面６０Ａの曲率が変わることになる。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

まず、車両用空調装置１０における空気の流れについて説明する。図７に示すモータ２８が作動しファン３０が回転することによって空気流が生じる。つまり、キャビン１４内の空気が、ファンカバー２６の車両前後方向前端部に形成された導入口３２から取り入れられる。次いで、当該導入口３２から取り入れられた空気は、ファンカバー２６によって構成された流路３４内を流動し、シュラウド４０の下部に形成された開口部３４Ａ（図１参照）からファン３０の軸芯部へ導入される。次に、図１に示されるように、ファン３０の軸芯部に導入された空気は、ダクト４２から第１ダクト部４２Ａ及び第２ダクト部４２Ｂへ分岐された後、吹出部３８、２２へそれぞれ流入される。

前述のように、吹出部３６（吹出部３８も同じ）は、当該吹出部３６における車両前後方向前部に設けられた主流吹出口５６と、当該主流吹出口５６に対して車両前後方向に対向して形成され、吹出部３６における車両前後方向後部に設けられた風向調節流吹出口５８と、を含んで構成されている。

図２に示されるように、主流吹出口５６から吹出された空気流Ｆ１は、装置本体としての下部構成体５２における傾斜壁部５２Ｃの前壁面５２Ｃ１から下壁部５２Ａの表面に沿って流れるようになっており、風向調節流吹出口５８から下方側へ吹き出された空気流Ｆ３と交差するように設定されている。

風向調節流吹出口５８は、下部構成体５２の下壁部５２Ａにおける車両上下方向の高さ位置から距離Ｄ１分上方側へ離間するように配置されており、風向調節流吹出口５８から後壁部５２Ｅの前壁面５０Ｅ１に沿って下方側へ吹き出す空気流Ｆ３の流れが確保されている。さらに、風向調節流吹出口５８が、下部構成体５２の下壁部５２Ａから距離Ｄ１分上方側へ離間して配置されており、空気流Ｆ３が主流吹出口５６から吹出された空気流Ｆ１と合流することによる渦流の発生が抑制されるようになっている。

ここで、吹出部３６の第１流路４４Ａへ流入された空気の一部は、主流吹出口５６から吹出される（後述する）。そして、上述のように、主流吹出口５６から吹出された空気流Ｆ１は、下部構成体５２の下壁部５２Ａの表面に沿って車両前後方向後方側へ向かって流れる。このとき、この空気流Ｆ１によって、当該空気流Ｆ１の下方側の空気が誘引される、いわゆるコアンダ効果を得ることができる（以下、この誘引された空気の空気流を「空気流Ｆ２」という）。

つまり、本実施形態では、このコアンダ効果による誘因現象によって、周りの空気を引き込み送風流量を増やすことができる。その結果、主流吹出口５６から吹出された流量を超える空気流（空気流Ｆ１に空気流Ｆ２を足し合わせた量の空気流）が同方向へ向けて流れることになる。

このように、本実施形態では、主流吹出口５６及び風向調節流吹出口５８から吹き出される空気流を利用することで、図７に示されるように、２列目シート１８及び３列目シート２０に着座する乗員Ｐ１、Ｐ２に対してそれぞれ空気を送風することができる。

具体的には、図１に示すダンパ４８が全開の状態では、吹出部３６の第１流路４４Ａへ流入された空気の他の一部は、第２流路４４Ｂを通じて第３流路４４Ｃへ流入される。そして、吹出部３６の第３流路４４Ｃへ流入された空気は、ガイドリブ６２、６４に沿って流動した後、風向調節流吹出口５８から吹出される。

図２に示されるように、この風向調節流吹出口５８から吹出された空気流Ｆ３は、下方側へ向けて吹出される。すると、風向調節流吹出口５８から吹出された空気流Ｆ３は、主流吹出口５６から吹出された空気流Ｆ１及び当該空気流Ｆ１によって生じる誘引現象による空気流Ｆ２の側方から合流する。

その結果、主流吹出口５６から吹出される空気流Ｆ１及び誘引現象による空気流Ｆ２の風向きが変わる（以下、風向きが偏向された空気流を「空気流Ｆ４」という）。つまり、ダンパ４８が全開の状態とされた際には、２列目のシート１８に着座した乗員Ｐ１（図７参照）へ向けて空気流Ｆ４が生じるようになっている。

また、図１に示すダンパ４８が全閉の状態では、第１流路４４Ａに流入した空気流は、第２流路４４Ｂを通じて第３流路４４Ｃへ流入し難くなる。このため、図２に示す主流吹出口５６から吹出される空気流Ｆ１の流量は増加し、反対に風向調節流吹出口５８から吹出される空気流Ｆ３の流量は減少する。

その結果、主流吹出口５６から吹出される空気流Ｆ１及び空気流Ｆ２は、風向調節流吹出口５８から吹出される空気流Ｆ３の影響をそれほど受けることなく、車両後方側へ向けて流れる。したがって、３列目のシート２０に着座した乗員Ｐ２（図７参照）へ向けて空気流Ｆ４’が流れる。したがって、本実施形態では、別途風向調節を行なうためのフィン等が不要となる。

ところで、本実施形態では、図１に示されるように、第１流路４４Ａ側には、案内部材６０が複数（ここでは２つ）設けられている。この案内部材６０は、固定軸６６及び可動軸６８によって支持されており、当該固定軸６６は主流吹出口５６の近傍に固定されている。案内部材６０は第１流路４４Ａにおいて空気流Ｆ０の流れる方向に対して交差する方向に配置されている。

このため、車両幅方向に沿って流れる空気流Ｆ０は、この案内部材６０によってその風向きが偏向され、車両前後方向前方側へ案内され、主流吹出口５６から吹き出される。そして、図２に示されるように、主流吹出口５６から吹出された空気流Ｆ１は、車両幅方向に沿って偏向された状態で、下部構成体５２の下壁部５２Ａの表面に沿って車両前後方向後方側へ向かって流れることになる。

ここで、図５に示されるように、案内部材６０の長手方向の他端部を支持する可動軸６８は、空気流Ｆ０の流れる方向に沿って移動可能とされている。このため、キャビン１４側に露出する下部構成体５２に設けられたレバー７８を回動移動させることにとって、可動軸６８がガイド溝７０を介して車両幅方向に沿ってスライド移動する。これにより、可動軸６８と固定軸６６との距離が変わり、案内部材６０の表面６０Ａの曲率が変化する。

具体的に説明すると、レバー７８が車両前後方向に沿って配置された状態（標準位置Ｐ）では、空気流Ｆ０は、案内部材６０を介して、吹出口から吹き出される空気流としての空気流Ｆ１は車両前後方向後方側へ向かって誘導される（空気流Ｆ１ａ）。なお、この場合、案内部材６０の表面６０Ａの曲率は曲線６０Ａ０で示す。この状態で、案内部材６０の表面６０Ａは弛んだ状態となっている。

次に、標準位置Ｐにあるレバー７８を車両幅方向中央側（Ｌ位置側）へ向かって回動移動させると、定滑車７２を介して、紐７６及び定滑車７４が矢印Ａ方向へ回転移動する。これに伴って、可動軸６８がガイド溝７０内を車両幅方向外側（矢印Ａ方向）へスライド移動する。これにより、可動軸６８は固定軸６６に対して近接し、案内部材６０の表面６０Ａは大きく弛み、曲率が大きくなる（曲線６０Ａ１）。この状態では、空気流Ｆ０は、案内部材６０を介して、空気流Ｆ１は車両幅方向中央側へ向かって誘導（偏向）される（空気流Ｆ１ｂ）。

一方、標準位置Ｐにあるレバー７８を車両幅方向外側（Ｒ位置側）へ向かって回動移動させると、定滑車７２を介して、紐７６及び定滑車７４が矢印Ｂ方向へ回転移動する。これに伴って、可動軸６８がガイド溝７０内を車両幅方向中央側（矢印Ｂ方向）へスライド移動する。これにより、可動軸６８は固定軸６６に対して離間し、案内部材６０の表面６０Ａは伸長し、曲率が小さくなる（曲線６０Ａ２）。この状態では、空気流Ｆ０は、案内部材６０を介して、空気流Ｆ１は車両幅方向外側へ向かって誘導（偏向）される（空気流Ｆ１ｃ）。

このように、レバー７８を車両幅方向に沿って回動移動させることによって、主流吹出口５６から吹き出される空気流Ｆ１を車両幅方向に沿って偏向（Ｆ１ｂ〜Ｆ１ｃの範囲）させることができる。つまり、案内部材６０の表面６０Ａの曲率を変化させることによって、当該案内部材６０の表面６０Ａに沿って空気流Ｆ０の流動方向に対して略直交する方向（車両前後方向前方側）へ偏向される空気流Ｆ１を空気流Ｆ０の流れる方向に沿って（車両幅方向に沿って）さらに偏向させることが可能となる。

このように、本実施形態では、主流吹出口５６から吹き出される空気流Ｆ１を車両前後方向後方側かつ車両幅方向へ偏向させることができる。すわなち、案内部材６０を変形させるだけで、いわゆるフィンの性能を得ることができる。ここで、空気流Ｆ０について、より詳細に説明すると、当該空気流Ｆ０は、案内部材６０によって、一旦車両前後方向前方側へ偏向される。図２に示されるように、主流吹出口５６が車両上下方向下方側へ向けて開口されているため、車両前後方向前方側へ向かって偏向された後、車両上下方向下方側へ向かって誘導（偏向）され、さらに、ファンカバー２６の表面に沿って車両前後方向後方側へ誘導される（空気流Ｆ１）ことになる。

以上のように、本実施形態では、図５に示されるように、可動軸６８を空気流Ｆ０の流れる方向（一方向）に沿って移動させることで固定軸６６との距離を変え、案内部材６０の表面６０Ａの曲率を変えることによって、空気流Ｆ０を車両前後方向後方側かつ車両幅方向へ偏向させるようにしている。

これに対して、例えば、図８（Ａ）に示されるように、変形不能な案内部材１００によって空気流Ｆ’を偏向させようとした場合、固定軸１０２を中心に案内部材１００を回動させることになる。空気流Ｆ’の流動方向に沿って見た場合、空気流Ｆ’を矢印Ｆ１’方向へ偏向させようとすると、領域Ａにおいて、案内部材１００の一部が他の一部とラップした状態となっている。このため、空気流Ｆ’の一部は、案内部材１００の裏面１００Ａ側に沿って案内され、偏向させたい方向とは異なる方向へ誘導されてしまう。

また、図８（Ｂ）に示されるように、空気流Ｆ’を矢印Ｆ２’方向へ偏向させようとすると、案内部材１００の端部が固定軸１０２よりも空気流Ｆ’の流動方向下流側（矢印Ｂ側）に位置することになり、固定軸１０２と干渉して空気流Ｆ’を偏向させたい方向へ上手く誘導できない。

一方、図８（Ｃ）に示されるように、変形不能な案内部材１００の長手方向の中央部に固定軸１０２を設けた場合、空気流Ｆ’を矢印Ｆ１’方向へ偏向させようとすると、案内部材１００の長手方向の一端部が主流吐出口１０４から離間（Ｌ）してしまい、空気流Ｆ’を偏向させたい方向へ上手く誘導できない。また、領域Ｃにおいて、案内部材１００の一部が他の一部とラップした状態となってしまう。このため、空気流Ｆ’の一部は、偏向させたい方向とは異なる方向へ誘導されてしまう。

つまり、以上のような構成では、主流吹出口１０４へ案内される空気流Ｆ’において、圧力損失が高くなると共に風量が減少してしまう可能性がある。

本実施形態では、図５に示されるように、案内部材６０の長手方向の一端部を固定軸６６とし、長手方向の他端部を可動軸６８として、当該可動軸６８を空気流Ｆ０の流れる方向に沿って移動させるようにしている。これにより、案内部材６０の表面６０Ａの曲率を変え（６０Ａ１、６０Ａ０、６０Ａ２）、車両幅方向に沿って流動する空気流Ｆ０を車両前後方向前方側へ偏向（空気流Ｆ１）させると共に、車両幅方向に沿って偏向（空気流Ｆ１ｃ、Ｆ１ａ、Ｆ１ｂ）させることができるようにしている。

これによると、案内部材６０の一部が他の一部とラップすることはなく、以上のような問題は生じない。したがって、偏向させる空気流Ｆ１ｃ、Ｆ１ａ、Ｆ１ｂの流量を案内部材６０の変形量（６０Ａ１、６０Ａ０、６０Ａ２の曲率）に拘わらず略一定にすることができる。

また、本実施形態では、案内部材６０を支持する可動軸６８が、キャビン１４側に設けられたレバー７８と接続され、レバー７８の回動移動によって、空気流Ｆ０の流れる方向に沿って移動するようになっている。このため、当該レバー７８を操作すると、可動軸６８がスライド移動する。これにより、可動軸６８と共に案内部材６０を支持する固定軸６６に対して可動軸６８の距離が変わり、案内部材６０の曲率を容易に変えることができる。

さらに、本実施形態では、偏向された空気流Ｆ１の出口となる主流吹出口５６側に固定軸６６が配置されている。このため、当該主流吹出口５６側に可動軸６８が配置された場合と比較して、軸部の移動による吹出し音の発生を抑制することができる。ここで、「吹出し音」とは、例えば、吹出口が狭くなったり、広くなったりすることで、吹出される風の強弱差や乱流によって発生する音のことである。なお、主流吹出口５６側に可動軸６８が配置されても良いのは勿論のことである。

（本実施形態の変形例）
本実施形態では、可動軸６８をスライド移動させるに当たって、図５に示されるように、定滑車７２、７４及び紐７６が用いられ、定滑車７２にはレバー７８を接続され、当該レバー７８を手動で回動移動させるようにしている。しかし、可動軸６８を空気流Ｆ０の流れる方向に沿って移動させることができれば良いため、これに限るものではない。

例えば、図６に示されるように、セクタギヤ８０及びラック８２によって回動移動を直線移動へ変換させるようにしても良い。具体的には、ガイド溝７０内にラック８２をスライド可能に収容させ、当該ラック８２に複数形成された嵌合孔８２Ａに可動軸６８の端部をそれぞれ嵌合させる。これにより、ラック８２がスライド移動すると当該可動軸６８がスライド移動可能となる。また、ラック８２のギヤ部８２Ｂにセクタギヤ８０を噛合させる。当該セクタギヤ８０とレバー７８とは連結されており、レバー７８を回動移動させることによって、セクタギヤ８０が回動移動する。これに伴って、ギヤ部８２Ｂを介してラック８２及び可動軸６８がスライド移動することになる。

なお、図示はしないが、レバー７８には正逆転可能なパルスモータを接続させ、下部構成体５２等に配設されたスイッチによって、当該パルスモータを介して、レバー７８を所定の角度回動移動させるようにしても良い。

また、以上の構成では、レバー７８と可動軸６８とが間接的に接続されている。しかし、図示はしないが、可動軸６８の下端部にレバーを直接接続させ、当該レバーをスライドさせることで、可動軸６８をスライド移動させるようにしても良い。なお、この場合、隣接する可動軸６８同士はロッドにより互いに連結されるようにしておく。

また、本実施形態では、図１に示されるように、吹出部３６は、第１流路４４Ａと第２流路４４Ｂと第３流路４４Ｃとを含んで構成された流路４４を備えているが、本発明では、空気流偏向手段によって偏向された空気流が吹き出す吹出口が少なくとも１つあれば良い。このため、例えば、流路４４において、第２流路４４Ｂ及び第３流路４４Ｃは必ずしも必要ではない。

また、本実施形態では、車両用空調装置１０として天井用空調装置に適用された例について説明したが、これに限るものではない。例えば、インストルメントパネル８４やサイドドア（図示省略）等に配設されたレジスタに代えて本発明に係る車両用空調装置を適用させても良いのは勿論のことである。当該車両用空調装置がインストルメントパネル８４やサイドドア等に適用された場合、いわゆるフィンの性能を省スペースで確保することができるため、意匠性も向上し、特に効果的である。

ここで、天井用空調装置の場合、車両幅方向に沿って案内部材６０を複数配設させるため、複数の案内部材６０を略同時に移動させる必要がある。このため、定滑車７２、７４等を用いて動力を伝達する構成が必要となるが、本発明の車両用空調装置をレジスタに代えて適用させる場合において、案内部材６０は１つで良い場合、このような動力伝達機構は不要となる。

また、本実施形態では、図５に示されるように、案内部材６０の長手方向の一端部が固定軸６６によって支持され、他端部が可動軸６８によって支持されている。しかし、案内部材６０を支持する二つの軸部が相対移動可能な構成となっていれば良い。このため、一方の軸部が必ずしも固定軸である必要はない。図示はしないが、二つの軸部が互いに移動することで、案内部材６０において同じ変形量を得るに当たって、これらの軸部の移動量を小さくすることができる。

また、本実施形態では、案内部材６０として、ゴム部材、合成樹脂等の弾性部材を例に挙げたが、空気流により湾曲、変形する部材であれば良いためこれに限るものではない。例えば、帆布等の布部材であっても良い。案内部材として布部材を用いた場合、布部材がはためくことによって、当該布部材によって誘導される空気流をファジーな空気流として形成することができる。

また、以上の実施形態では、図７に示されるように、車両用空調装置１０を備えた車両１２として３列シートの所謂ミニバンタイプの車両を例に挙げて説明したが、２列シートのセダンタイプの車両であっても勿論良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用空調装置
１２ 車両
３０ ファン
３６ 吹出部（流路部材）
３８ 吹出部（流路部材）
５２ 下部構成体（装置本体）
５２Ａ 下壁部（装置本体の表面）
５６ 主流吹出口（吹出口）
５８ 風向調節流吹出口（他の吹出口）
６０ 案内部材（空気流偏向手段）
６０Ａ 表面（案内部材の表面）
６６ 固定軸（一方の軸部、空気流偏向手段）
６８ 可動軸（他方の軸部、空気流偏向手段）
７０ ガイド溝（ガイド部、移動手段、空気流偏向手段）
７２ 定滑車（操作部、移動手段、空気流偏向手段）
７４ 定滑車（操作部、移動手段、空気流偏向手段）
７６ 紐（操作部、移動手段、空気流偏向手段）
７８ レバー（操作部、移動手段、空気流偏向手段）
８０ セクタギヤ（操作部、移動手段、空気流偏向手段）
８２Ｂ ギヤ部（操作部、移動手段、空気流偏向手段）
８２ ラック（操作部、移動手段、空気流偏向手段）
Ｆ０ 空気流（ファンによって生じた空気流）
Ｆ１ 空気流（吹出口から吹き出される空気流）
Ｆ１ａ 空気流（吹出口から吹き出される空気流）
Ｆ１ｂ 空気流（吹出口から吹き出される空気流）
Ｆ１ｃ 空気流（吹出口から吹き出される空気流）
Ｆ３ 空気流（吹出口から吹き出された空気流と交差させる空気流）

Claims (5)

1. 作動することにより空気流を生じさせるファンと、
   前記ファンによって生じた空気流を一方向に沿って案内し、前記一方向に沿って形成された吹出口を有する流路部材と、
   前記流路部材内で前記一方向と交差する姿勢で配置され、前記空気流の少なくとも一部を前記吹出口へ向けて案内する案内部材を有し、当該案内部材を変形させることで前記吹出口から吹き出される空気流を前記一方向に沿って偏向させる空気流偏向手段と、
   を備え、
   前記吹出口から吹き出される空気流は、装置本体の表面に沿って前記一方向と交差する方向へ流れるように設定された車両用空調装置。
2. 前記空気流偏向手段は、
   前記案内部材において、前記一方向と交差する方向に沿った一端部に設けられ、当該案内部材を支持する一方の軸部と、
   前記案内部材において、前記一方向と交差する方向に沿った他端部に設けられ、当該案内部材を支持する他方の軸部と、
   前記一方の軸部及び前記他方の軸部の少なくとも一方を前記一方向に沿って移動させ、前記案内部材の表面の曲率を変える移動手段と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記一方の軸部が前記吹出口側に配置された固定軸であり、前記他方の軸部が前記固定軸に対して移動可能な可動軸である請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記移動手段は、
   前記流路部材の一部を構成する壁面において前記一方向に沿って形成され、前記可動軸の端部が係合されるガイド部と、
   前記可動軸と接続され、装置本体に設けられて前記ガイド部に沿って当該可動軸を移動させる操作部と、
   を含んで構成されている請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記装置本体において前記吹出口と対向して配置され、前記吹出口から吹き出された空気流と交差させる空気流を吹き出させる他の吹出口を有する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置。

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