JP6876738B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

従来、リアフェンダパネルがリアピラーの車体側面を形成し、ピラーアウタがリアピラーの車体後面を形成した車体後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体後部構造についてさらに具体的に説明すると、リアフェンダパネルは、後端から車幅方向内側に屈曲したフランジ部にてピラーアウタと接合されている。

特開平６−１４４２８９号公報

ところで、このような従来の車体後部構造（例えば、特許文献１参照）において、車体後面を形成するピラーアウタを介した車体内側に、交換や補修が必要な部材が存在する場合も多い。
この車体内側の交換補修対象部材に他部材との溶接点があると、ドリルなどの工具にて溶接点を解く必要があるが、ピラーアウタのように車体外側の部品があるため、車体内側の溶接点を解くことが難しい。
このような車体後部構造において、車体内側の交換補修対象部材に対して交換や補修を行う場合には、車体後面のピラーアウタとリアフェンダパネルとの接合を解き、交換補修対象部材の車体外側にあるピラーアウタを取り外してから車体内側の交換補修対象部材の溶接点にアクセスすることとなり、部材の交換や補修に煩雑を極める。

本発明の課題は、車体内側の部材に対するアクセスが容易な車体後部構造を提供することにある。

前記課題を解決した本発明は、車内側に突出するとともに前後方向に延びるリアホイールハウスと、前記リアホイールハウスの後方で上下方向に延びるリアピラーと、前記リアピラーに接合されて上下方向に延びるリアパネルと、を有する車体後部構造において、前記リアピラーは、ピラーインナと前記ピラーインナの車体後方に位置するピラーアウタとを有し、前記リアパネルは、前記ピラーインナとの接合部を有し、前記ピラーアウタは、前記接合部の車体後方に開口部を有することを特徴とする。

本発明によれば、車体内側の部材に対するアクセスが容易な車体後部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造を有する車体の部分斜視図である。 図１における矢示II部の部分拡大図である。 車体を構成するリアピラーの下端部を、図１の矢示III方向にて車内側から見た様子を示す部分拡大斜視図である。 図２のIV−IV断面図である。 本発明の実施形態に係る車体後部構造を構成するピラーアウタの開口部周囲の様子を示す部分拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体後部構造を構成するアウタパネルのフランジ周囲の様子を示す部分拡大斜視図である。 （ａ）から（ｄ）は、車体後部構造の補修交換作業の手順を示す工程図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る車体後部構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図面の上下前後の矢示方向は、車体の上下前後方向に一致している。また、図面の内外の矢示方向は、車幅方向内側及び車幅方向外側に一致している。

本実施形態に係る車体後部構造は、車体後方に向くピラーアウタが、このピラーアウタの前方に位置するピラーインナとリアパネルとの接合部を車体後方側に臨ませる開口部を有していることを主な特徴とする。
このような本実施形態に係る車体後部構造は、車体の左右両側に適用される。
ただし、以下では、車体の左側後部に配置されるものについてのみ説明し、これと車幅方向の中心線を挟んで対称構造となる車体の右側後部に配置されるものについてはその説明を省略する。
以下では、まず車体後部構造を有する車体について説明した後に、車体後部構造について説明する。

＜車体＞
図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造Ｃを有する車体１の斜視図である。
図１に示すように、車体後部構造Ｃを有する車体１は、リアゲート（図示を省略）で閉じられる後部開口７の左右両側にリアピラー２を備えている。
これらリアピラー２の下端部は、後部開口７の下辺を形成するリアパネル３の両端部に接続されている。
また、リアピラー２の下端部は、左右両側に配置されるリアホイールハウス６（図１中、右側のみ図示）に対してもリアエンドパネル（図示を省略）を介して接続されている。
これらリアピラー２の上端部のそれぞれは、後部開口７の上辺を形成するリアルーフレール５の両端部に接続されている。

このようなリアピラー２は、上下方向に延びる複数の板体が接合されて構成されている。
本実施形態でのリアピラー２は、具体的には、アウタパネル２１と、ピラーアウタ２２と、後記するピラーインナ２３（図３参照）とによって構成されている。

アウタパネル２１は、車体１の後部側面に配置されてリアピラー２の車幅方向の外側面を形成している。
そして、アウタパネル２１の後縁は、後記するように、リアパネル３の車幅方向の端部と接続されるとともに、ピラーアウタ２２とも接続される。

また、アウタパネル２１は、車体側部で、後部ドア開口８を形成するとともに、この後部ドア開口８の後方でクオータウインド（図示を省略）の取付開口９を形成している。
また、アウタパネル２１は、この取付開口９の下方で、リアホイールハウス６に対応するようにホイールアーチ６ａを形成している。

図２は、図１における矢示II部の部分拡大図である。
図２に示すように、ピラーアウタ２２は、リアピラー２の後面を形成している。
ピラーアウタ２２の下端部は、前記のように後部開口７の下辺を形成するリアパネル３の車幅方向の端部に接続されている。具体的には、リアパネル３の車幅方向の端部は、上方に向けて屈曲して延びており、ピラーアウタ２２の下端部は、このリアパネル３の延出部の後面に接続されている。

なお、このリアパネル３の上方への延出部は、図示を省略するが、ピラーアウタ２２との接続部からピラーアウタ２２の前側でピラーアウタ２２と離間しつつさらに上方に延びている。そして、リアパネル３の上端部は、後記するピラーインナ２３（図３参照）の下端部と接続されることとなる。

このようなピラーアウタ２２の車幅方向の外側縁は、アウタパネル２１の後縁と接続されている。
具体的には、アウタパネル２１の後縁は、車幅方向内側に屈曲する縁部２１ａを有しており、ピラーアウタ２２の車幅方向の外側縁は、アウタパネル２１の縁部２１ａの前側に重ね合わせられて溶接などにて接続されている。
ちなみに、リアパネル３の車幅方向の端部についても、アウタパネル２１の縁部２１ａの前側に重ね合わせられて溶接などにて接続されている。

なお、図２中、符号２２ａは、隠れ線（点線）で示すピラーアウタ２２に形成された開口部である。また、符号２１ｂは、開口部２２ａを覆うようにアウタパネル２１に形成されたフランジである。これら開口部２２ａとフランジ２１ｂについては後に詳しく説明する。

図３は、リアピラー２の下端部を、図１の矢示III方向から見た部分拡大斜視図である。
図３に示すように、ピラーインナ２３は、上下方向に延びる後部開口７に沿ってＬ字状に屈曲することで、リアピラー２の車幅方向の内側面と、前側面とを形成している。

このようなピラーインナ２３の下端部は、リアパネル３に接続されている。
具体的には、リアパネル３は、前記のようにピラーアウタ２２（図２参照）の前側で上下方向に延びて、ピラーインナ２３の下端部の後側（車外側）でオーバーラップしている。そして、このオーバーラップ部にてピラーインナ２３とリアパネル３とが接続されている。
図３中、符号２２ｅは、このオーバーラップ部におけるピラーインナ２３とリアパネル３との接合部である。ちなみに、本実施形態での接合部２２ｅは、スポット溶接による溶接部（溶接点）を想定している。このような接合部２２ｅは、リアピラー２（ピラーインナ２３）の前面に形成されることとなる。

図３中、符号６は、リアホイールハウスである。
リアホイールハウス６は、前記のようにホイールアーチ６ａ（図１参照）に対応するように前後方向に延びるように形成されるとともに、車内側に向けて突出するように形成されている。

そして、前記のピラーインナ２３とリアパネル３との接合部２２ｅは、この車内側に膨出したリアホイールハウス６の後部と近接して対向することとなる。
また、この接合部２２ｅの車外側（後側）は、リアピラー２を構成するピラーアウタ２２（図３参照）によって覆われている。

ところで、一般にこのような接合部２２ｅに対して車内側からドリル等の工具がアクセスしようとすると、工具がリアホイールハウス６に干渉することによって、アクセスが困難になるか又は不能となる。
また、このような接合部２２ｅに対する車外側からのアクセスは、ピラーアウタ２２によって不能となる。
次に説明する本実施形態に係る車体後部構造Ｃによれば、このような接合部２２ｅに対するアクセスを容易にすることができる。

＜車体後部構造＞
図４は、図２のIV−IV断面図である。図５は、ピラーアウタ２２における開口部２２ａの周囲の様子を示す部分拡大斜視図である。図６は、アウタパネル２１におけるフランジ２１ｂの周囲の様子を示す部分拡大斜視図である。
なお、図５には、開口部２２ａを覆うように配置されるフランジ２１ｂ（図６参照）を仮想線（二点鎖線）にて付記している。

図４に示すように、本実施形態の車体後部構造Ｃは、ピラーアウタ２２と、ピラーインナ２３と、リアパネル３とを備えている。また、車体後部構造Ｃは、車体後方に向くピラーアウタ２２が、このピラーアウタ２２の前方に位置するピラーインナ２３とリアパネル３との前記した接合部２２ｅ（図３を併せて参照）を車体後方側に臨ませる開口部２２ａを有している。

図５に示すように、ピラーアウタ２２は、車幅方向の外側に開口部２２ａを有している。
この開口部２２ａは、図４に示すようにピラーインナ２３とリアパネル３との接合部２２ｅに対応する位置でピラーアウタ２２に形成されている。
この開口部２２ａは、図５に示すように、後面視で、ピラーアウタ２２の車幅方向の外縁側に開くＵ字状を呈している。
この開口部２２ａは、ピラーアウタ２２の一般面２２ｃから前方に窪むように形成された棚部２２ｄに形成されている。
これにより開口部２２ａの周囲には、ピラーアウタ２２の一般面２２ｃとの段差を吸収する壁部２２ｂが形成されている。

このような棚部２２ｄには、ピラーアウタ２２の後面側からアウタパネル２１のフランジ２１ｂが配置されることとなる。
そして、このフランジ２１ｂは、開口部２２ａを挟む上下のいずれか一方に設定された溶接部２１ｄにてピラーアウタ２２の棚部２２ｄと接続されることとなる。
なお、本実施形態では、図５に示すように、開口部２２ａの上側の溶接部２１ｄにてスポット溶接する構成を想定しているが、溶接部２１ｄは開口部２２ａの下側に設定することもできる。

また、ピラーアウタ２２には、開口部２２ａに隣接するようにビード２２ｆが形成されている。
このビード２２ｆは、ピラーアウタ２２の一般面２２ｃよりも後方に部分的に***するように形成され、開口部２２ａの車幅方向内側で上下方向に延びている。
つまり、ビード２２ｆは開口部２２ａから棚部２２ｄ及び壁部２２ｂを挟んだ一般面２２ｃに設けられ、開口部２２ａに近接して上下方向に延びるように形成される。

図６に示すように、アウタパネル２１は、車幅方向内側に向けて延びる舌状部からなるフランジ２１ｂを有している。このフランジ２１ｂは、ピラーアウタ２２（図５参照）の開口部２２ａ（図５参照）に対応する位置に形成されている。
本実施形態でのフランジ２１ｂは、ピラーアウタ２２（図２参照）の車幅方向の外側縁に後方から重ね合わせられるアウタパネル２１の縁部２１ａから車幅方向内側に延出している。

このようなフランジ２１ｂの根元（基端部）には、後面視で、Ｕ字状の切欠き２１ｃが形成されている。つまり、アウタパネル２１は、フランジ２１ｂの周囲の面と、フランジ２１ｂとの間に切欠き２１ｃを有している。
なお、図６中、符号２１ｂ１は、フランジ２１ｂの根元（基端部）で前後方向に延びる折り曲げ部である。
この折り曲げ部２１ｂ１を境にフランジ２１ｂの根本から先が車幅方向内側に折れ曲がっているため、図４に示す開口部２２ａを介して接合部２２ｅを後方に臨ませる際に、フランジ２１ｂの折り返しが容易になる。

＜補修交換作業＞
次に、本実施形態の車体後部構造Ｃにおける補修交換作業の手順の一例について説明する。この補修交換作業は、例えば後突などによって損傷したリアパネル３（図１参照）の交換作業を想定している。
この交換作業においては、作業者は車体１の後方から図２に示すアウタパネル２１及びピラーアウタ２２に対するリアパネル３との接続を解く。この作業は、従来の車体後部構造と同様に行うことができる。

次に、作業者は、図３に示す接合部２２ｅにおけるピラーインナ２３とリアパネル３との接合を解いてリアパネル３を車体１（図１参照）から取り外して交換する。この際、前記のように、ドリル等の工具がリアホイールハウス６（図３参照）に干渉することによって、車内側からの接合部２２ｅ（図３参照）に対する工具のアクセスが困難となる。

図７（ａ）から図７（ｄ）は、車体後部構造の補修交換作業の手順を示す工程図である。
この補修交換作業においては、図７（ａ）に示すように、まず作業者は、ピラーアウタ２２の後方から、アウタパネル２１のフランジ２１ｂと、ピラーアウタ２２との溶接部２１ｄをドリルなどの工具Ｔ１にて削り取る。これによりピラーアウタ２２に対するフランジ２１ｂの接合は解かれる。
次いで、作業者は、図７（ａ）中、点線矢印で示すように、フランジ２１ｂをピラーアウタ２２側から曲げ起こす。

図７（ｂ）に示すように、フランジ２１ｂが曲げ起こされることによって、接合部２２ｅは、ピラーアウタ２２の開口部２２ａを介して後方の作業者側に臨む。
作業者が、工具Ｔ１によって接合部２２ｅを削り取ることによって、ピラーインナ２３（図４参照）に対するリアパネル３（図４参照）の接続が解かれる。
これにより損傷したリアパネル３の交換が可能となる。

作業者は、交換後のリアパネル３（図４参照）とリアパネル３（図４参照）とのスポット溶接を、接合部２２ｅ（図３参照）にて行う。ちなみに、図７（ｃ）に示すように、本実施形態における接合部２２ｅでのスポット溶接は、接合部２２ｅとリアホイールハウス６との間にスポット溶接機Ｔ２の電極部が挿入可能である場合を想定している。

次に、この補修交換作業においては、図７（ｄ）に示すように、曲げ起こしたフランジ２１ｂを元に戻すとともに、フランジ２１ｂを新たな溶接部２１ｄにてピラーアウタ２２に溶接することで、補修交換作業の一連の工程が終了する。

≪作用効果≫
次に、本実施形態の車体後部構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車体後部構造Ｃは、リアパネル３とピラーインナ２３との接合部２２ｅの後方でピラーアウタ２２が開口部２２ａを有している。
このような車体後部構造Ｃによれば、ピラーアウタ２２を取り外すことなく、リアパネル３を取り外すことができる。これによりリアパネル３の交換作業の工数を削減することができる。

また、車体後部構造Ｃにおいては、アウタパネル２１が、ピラーアウタ２２の開口部２２ａを車体後方から覆うフランジ２１ｂを有している。
このような車体後部構造Ｃによれば、開口部２２ａからリアピラー２の内側に水などが侵入することを防止することができる。
また、車体後部構造Ｃは、フランジ２１ｂを曲げ起こすことで、開口部２２ａを露出させることができる。これにより車体後部構造Ｃは、接合部２２ｅを開口部２２ａを介して車体後方に臨ませることができる。

また、車体後部構造Ｃにおいては、開口部２２ａの周囲には、車体後方に立ち上がる壁部２２ｂを有している。
このような車体後部構造Ｃによれば、開口部２２ａの周囲でのピラーアウタ２２の剛性及び強度を高めることができる。

また、車体後部構造Ｃにおいては、開口部２２ａに隣接するようにピラーアウタ２２にビード２２ｆが形成されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、開口部２２ａの周囲でのピラーアウタ２２の剛性及び強度を、より一層高めることができる。

また、車体後部構造Ｃにおいては、開口部２２ａの周囲のピラーアウタ２２の面と、フランジ２１ｂの車体上側と車体下側のうちの少なくとも一方がスポット溶接で接合されている。
このような車体後部構造Ｃによれば、開口部２２ａに対するフランジ２１ｂによる防水効果を、より高めることができる。
また、このような車体後部構造Ｃによれば、スポット溶接を車幅方向内側で行うものと比べて、フランジ２１ｂの車幅方向の長さを短く設定することができる。
これにより車体後部構造Ｃは、重量削減を図ることができる。
また、フランジ２１ｂの車幅方向の長さを短くすることで、壁部２２ｂの車幅方向内側への入り込みを抑えることができるため、開口部２２ａを設けることによるピラーアウタ２２の剛性、強度の低下を抑えることができる。

また、車体後部構造Ｃにおいては、アウタパネル２１はフランジ２１ｂの周囲の面と、フランジ２１ｂとの間に切欠き２１ｃを有している。
このような車体後部構造Ｃによれば、切欠き２１ｃによって、フランジ２１ｂの曲げ起こしが容易になる。
また、このような車体後部構造Ｃによれば、フランジ２１ｂの曲げ起こしと、その復元操作を繰り返す際に、切欠き２１ｃはフランジ２１ｂの根元での応力集中を防止できる。これによりフランジ２１ｂの曲げ起こしと、その復元操作に基づく耐用年数を向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。

１ 車体
２ リアピラー
３ リアパネル
５ リアルーフレール
６ リアホイールハウス
６ａ ホイールアーチ
７ 後部開口
８ 後部ドア開口
９ 取付開口
２１ アウタパネル
２１ｂ１ 折り曲げ部
２１ａ 縁部
２１ｂ フランジ
２１ｄ 溶接部
２２ ピラーアウタ
２２ａ 開口部
２２ｂ 壁部
２２ｃ 一般面
２２ｄ 棚部
２２ｅ 接合部
２２ｆ ビード
２３ ピラーインナ
Ｃ 車体後部構造
Ｔ１ 工具
Ｔ２ スポット溶接機

Claims (6)

1. 車内側に突出するとともに前後方向に延びるリアホイールハウスと、
   前記リアホイールハウスの後方で上下方向に延びるリアピラーと、
   前記リアピラーに接合されて上下方向に延びるリアパネルと、
   を有する車体後部構造において、
   前記リアピラーは、ピラーインナと前記ピラーインナの車体後方に位置するピラーアウタとを有し、
   前記リアパネルは、前記ピラーインナとの接合部を有し、
   前記ピラーアウタは、前記接合部の車体後方に開口部を有することを特徴とする車体後部構造。
2. 前記ピラーアウタの車幅方向外側と接合し、車体側面を構成するアウタパネルをさらに備え、
   前記アウタパネルは、前記開口部を車体後方側から覆うフランジを有することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記開口部の周囲の前記ピラーアウタの面と、
   前記フランジの車体上側と車体下側のうちの少なくとも一方と、はスポット溶接で接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記フランジの周囲の面と、前記フランジとの間に切欠きを有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車体後部構造。
5. 前記ピラーアウタの前記開口部の周囲には、車体後方に立ち上がる壁部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
6. 前記ピラーアウタは、前記開口部に隣接するようにビードを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体後部構造。

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