JP4468731B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents
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Description
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記縦壁部は、前記フランジ部と重合する部位にて、前記フランジ部と溶接された箇所の間に切り欠きが形成されている。
請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記易屈曲部は、鉛直方向下方から車両前側に向って斜め上方に屈折される傾斜部を有するとともに該傾斜部の上端から鉛直方向上方に屈折されることで、車幅方向断面Z字形に形成されている。
図3(a),(b)に示すように、衝突事故により障害物が上方からフロントガラス22の下部に当たると、カウル11にはフロントガラス22の下端部を介して衝撃荷重Fが作用する。カウル11に衝撃荷重Fが上方から作用すると、衝撃の作用点付近のカウルアウタ18が大きく変形して衝撃が吸収される。また、カウルインナ17が上下方向において押しつぶされるように変形して衝撃が吸収される。
(1)カウルインナ17の上縁から車両前側に棚状に張り出し、フロントガラス22の前縁を支持するカウルアウタ18は、車両後方に延びカウルインナ17に重合するフランジ部18aを備え、前記フランジ部18aは複数箇所にて溶接でカウルインナ17に接合されるとともに、フランジ部18aは溶接された箇所の間に切り欠きが形成されている。
従って、フランジ部18a及びフランジ部17bの重合部全体としての剛性や強度が小さくなり、カウル11に作用する衝撃荷重Fが小さな場合もカウルアウタ18が大きく変形して衝撃を十分吸収することができる。
○ 衝撃吸収部材21は、カウルアウタ18と一体に形成される構成に限らない。例えば、図4(a)に示すように、衝撃吸収部材21をカウルアウタ18と別体に形成し、その上下両端においてカウルアウタ18及びカウルロア16に溶接してもよい。
〇 カウルインナ17は、カウル11に上方から衝撃荷重が作用したときに屈曲変形容易であればよく、易屈曲部17cの形状は前記実施形態の形状に限らない。
○ カウルアウタ18のフランジ部18aが重合されるカウルインナ17のフランジ部17bには、必ずしも切り欠きが形成されていなくてもよい。
(1)前記衝撃吸収部材は、前記上壁部の前縁から下方に屈曲するように連続して上壁部と一体に形成されている。
Claims (6)
- ダッシュパネルの上縁に沿って車幅方向に延びる状態で立設され、
車室側にて上下方向に延びるように配置される縦壁部と、
前記縦壁部の上縁から車両前側に棚状に張り出してフロントガラスの前縁を支持する上壁部とを備えた車両のカウル構造であって、
前記上壁部は、車両後方に延び前記縦壁部に重合するフランジ部を備え、前記フランジ部は複数箇所にて溶接で前記縦壁部に接合されるとともに、前記フランジ部は前記溶接された箇所の間に切り欠きが形成されており、
前記縦壁部には、上下方向の易屈曲部が形成されており、該易屈曲部は、前記上壁部に上方から作用する荷重によって屈曲する車両のカウル構造。 - 前記縦壁部は、前記フランジ部と重合する部位にて、前記フランジ部と溶接された箇所の間に切り欠きが形成されている請求項1に記載の車両のカウル構造。
- 前記易屈曲部は、鉛直方向下方から車両前側に向って斜め上方に屈折される傾斜部を有するとともに該傾斜部の上端から鉛直方向上方に屈折されることで、車幅方向断面Z字形に形成されている請求項1又は請求項2に記載の車両のカウル構造。
- 前記フランジ部は、上壁部本体より、屈曲形成されている請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の車両のカウル構造。
- 前記溶接はスポット溶接である請求項1〜請求項4のいずれか一項に記載の車両のカウル構造。
- 前記ダッシュパネルの上縁には、前記縦壁部の下端と対応する位置から車両前側に棚状に張り出した底壁部が設けられ、前記上壁部と前記底壁部との間に、カウルに上方から衝撃荷重が作用したときに変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部材が複数設けられている請求項1〜請求項5のいずれか一項に記載の車両のカウル構造。
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