JP6787818B2 - 車両用収納部のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用収納部のドア構造に関する。

下記特許文献１には、ノブユニットを備えた車両用のグラブボックスに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、グラブボックスの表面パネルに窓部が形成されると共に、窓部の裏側には側面断面視でＬ字状とされた配置凹部が形成されている。そして、ノブユニットの組付時に、ノブユニットは、表面パネルの意匠面側から窓部に挿入され、当該ノブユニットのベース部材が配置凹部の縦壁部にスクリューで裏面側から固定される。このため、この先行技術では、意匠面側からはスクリューが見えないため、前記スクリューによって意匠面側の外観品質が損なわれることはない。

特開２０１２−２４６７２７号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、ノブユニットの組付時には、ノブユニットを表面パネルの意匠面側から窓部に挿入した後、ノブユニットのベース部材を表面パネルの裏面側からスクリューで縦壁部に固定するため、グラブボックスを反転させる必要がある。したがって、ノブユニットを表面パネルに組み付けるための組付時間が長くなる虞がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ノブユニットをドアパネルに組み付けるための組付時間を短縮することができる車両用収納部のドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用収納部のドア構造は、車両用収納部の開閉部に設けられ、ノブ配置用の孔部が貫通形成されたドアパネルと、前記ドアパネルの前記孔部に配置されたノブと、前記ノブを支持するベースと、を備えたノブユニットと、を有し、前記ドアパネルの裏面側の部位及び前記ノブユニットの前記ベースのうちの一方に係合爪が形成され、他方に前記係合爪と係合する係合孔が貫通形成されており、前記ノブユニットの前記ベースには、左右一対のフックが形成され、前記ドアパネルの裏面側には、前記左右一対のフックが係止される左右一対のフック係止部が形成され、前記左右一対のフック係止部に前記左右一対のフックを引っ掛けながら前記ノブユニットを回転移動させることが可能とされると共に、前記フック係止部に前記フックが組付姿勢で係止されることで、前記ノブユニットが前記ドアパネルに対して少なくともドア側面視で前記ドアパネルが延在する方向において位置決めされるように構成されており、前記ドアパネルの裏面側には、前記左右一対のフック係止部とそれぞれ一体に設けられて前記ドアパネルの裏面から離間する方向側に突出された左右一対の突出部が形成され、前記ノブユニットの前記ベースには、前記左右一対のフックとそれぞれ一体に設けられて前記左右一対の突出部同士の間において当該左右一対の突出部に隣接配置された左右一対の張出部が形成され、前記左右一対の突出部がドア左右方向における前記左右一対の張出部の変位を規制することで、前記ノブユニットが前記ドアパネルに対してドア左右方向において位置決めされるように構成されている。

上記構成によれば、車両用収納部の開閉部に設けられたドアパネルには、ノブ配置用の孔部が貫通形成されており、ドアパネルの孔部には、ノブユニットのベースに支持されたノブが配置されている。ここで、ドアパネルの裏面側の部位及びノブユニットのベースのうちの一方に係合爪が形成され、他方に係合爪と係合する係合孔が貫通形成されている。したがって、ドアパネルへのノブユニットの組付時には、ドアパネルの裏面側からノブユニットを組み付けることができ、ドアパネルを反転させる必要がない。

また、この車両用収納部のドア構造によれば、ノブユニットのベースに形成された左右一対のフックは、ドアパネルの裏面側に形成された左右一対のフック係止部に係止される。また、左右一対のフック係止部に左右一対のフックを引っ掛けながらノブユニットを回転移動させることが可能となっており、フック係止部にフックが組付姿勢で係止されることで、ノブユニットがドアパネルに対して少なくともドア側面視でドアパネルが延在する方向において位置決めされるように構成されている。すなわち、ドアパネルへのノブユニットの組付時には、左右一対のフック係止部に左右一対のフックを引っ掛けながらノブユニットを回転移動させることで、ノブユニットをドアパネルに組み付けることが可能となるので、組付作業性がよい。

また、この車両用収納部のドア構造によれば、ドアパネルの裏面側には、左右一対のフック係止部とそれぞれ一体に設けられた突出部が左右一対で形成され、左右一対の突出部はドアパネルの裏面から離間する方向側に突出されている。これに対して、ノブユニットのベースには、左右一対のフックとそれぞれ一体に設けられた張出部が左右一対で形成され、左右一対の張出部は左右一対の突出部同士の間において当該左右一対の突出部に隣接配置されている。そして、左右一対の突出部がドア左右方向における左右一対の張出部の変位を規制することで、ノブユニットがドアパネルに対してドア左右方向において位置決めされるように構成されている。このため、ドアパネルへのノブユニットの組付時には、ドアパネルの裏側から見易い左右一対の突出部の間に左右一対の張出部を配置することで、フック係止部にフックを引っ掛けること及びドアパネルに対するノブユニットのドア左右方向の位置決めをすることができる。

請求項２に記載する本発明の車両用収納部のドア構造は、請求項１記載の構成において、前記ノブは、前記ベースに対してドア左右方向の軸回りに揺動可能に支持されると共に、ドア開時に引き上げ方向に揺動されるように設定され、前記係合爪は、前記ドアパネルにおける裏面側の部位に形成されると共に、前記ノブの回転軸よりも車両下方側に設定され、前記ドアパネルの裏面側には、前記ドアパネルの一般部と前記係合爪とを繋ぐと共に前記係合孔の周縁部が接する部位を備えた土台部が形成されている。

上記構成によれば、ノブは、ドア開時にドア左右方向の軸回りの引き上げ方向に揺動される。ここで、係合爪は、ドアパネルにおける裏面側の部位に形成されると共に、ノブの回転軸よりも車両下方側に設定されており、ドアパネルの裏面側には、ドアパネルの一般部と係合爪とを繋ぐと共に係合孔の周縁部が接する部位を備えた土台部が形成されている。したがって、ノブがドア左右方向の軸回りに引き上げられた場合、ノブユニットの係合孔の周縁部から土台部に押圧方向の荷重が作用する。そして、土台部がない場合に比べ、土台部があることで押圧方向の荷重に対してドアパネルが変形し難くなり、耐久性が向上する。

請求項３に記載する本発明の車両用収納部のドア構造は、請求項２記載の構成において、前記フックは前記ノブの回転軸よりも車両上方側に設定され、前記ノブの回転軸から前記フック係止部までの距離が前記ノブの回転軸から前記土台部までの距離よりも短く設定されている。

上記構成によれば、ノブが回転軸の回りに引き上げられた場合、ノブユニットのフックからドアパネルのフック係止部に作用する荷重よりもノブユニットの係合孔の周縁部からドアパネルの土台部に作用する荷重を大きくすることができるので、フック及びフック係止部に過度の荷重が作用するのを抑えることができる。

以上説明したように、本発明の車両用収納部のドア構造によれば、ノブユニットをドアパネルに組み付けるための組付時間を短縮することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用収納部のドア構造が適用されたグラブボックスを示す斜視図である。 図１のグラブボックスにおけるドアアウタとノブユニットとを分解して裏面側から見た状態で示す分解斜視図である。 図３（Ａ）は、図２のノブユニットをノブの意匠面側から見た状態で示す斜視図である。図３（Ｂ）は、図２のノブユニットを図３（Ａ）とは反対側から見た状態で示す斜視図である。 図４（Ａ）は、図２のドアアウタにおけるノブ配置用の孔部及びその周囲部を裏面側から見た状態で示す斜視図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のドアアウタの一部を矢印４Ｂ方向から見た状態で示す斜視図である。 図３（Ｂ）のノブユニットを図４（Ａ）のドアアウタに組み付けた状態を示す斜視図である。 図３（Ａ）のノブユニットのベースとノブとを分解して示す分解斜視図である。ノブはベースに対して組付時とは異なる向きで示されている。 ノブユニットをドアアウタに組み付ける際のノブユニットの変位状態を図５のＡ−Ａ線に相当する切断位置で切断した状態で示す縦断面図である。図７（Ａ）は、フック係止部にフックを引っ掛けながらノブユニットを回転移動させようとする状態を示す。図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の状態からノブユニットがある程度回転移動した状態を示す。図７（Ｃ）は、図７（Ｂ）の状態からノブユニットが更に回転移動してノブユニットがドアアウタに組み付けられた状態を示す。 図８（Ａ）は、ノブユニットをドアアウタに組み付ける際のノブユニットの変位状態を図５のＢ−Ｂ線に相当する切断位置で切断した状態で示す縦断面図である。図８（Ｂ）は、ノブユニットをドアアウタに組み付ける際のノブの変位状態を図５のＣ−Ｃ線に相当する切断位置で切断した状態で示す断面図である。 ノブを回転軸回りに引き上げた場合にノブに作用する荷重を説明するための縦断面図である。図９（Ａ）は、図５のＢ−Ｂ線に相当する切断位置で切断した状態で示す。図９（Ｂ）は、図５のＤ−Ｄ線に相当する切断位置で切断した状態で示す。 ノブを回転軸回りに引き上げた場合にベース及びドアアウタに作用する荷重を説明するための縦断面図である。図１０（Ａ）は、図５のＢ−Ｂ線に相当する切断位置で切断した状態で示す。図１０（Ｂ）は、図５のＡ−Ａ線に相当する切断位置で切断した状態で示す。 ノブが過度の力で押された場合にノブ及びベースに作用する荷重を説明するための縦断面図であり、図５のＤ−Ｄ線に相当する切断位置で切断した状態で示す。

本発明の一実施形態に係る車両用収納部のドア構造について図１〜図１１を用いて説明する。図１には、本実施形態に係る車両用収納部のドア構造が適用されたグラブボックスが斜視図で示されている。なお、以下、単に上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、グラブボックス正面視での上下を示すものとし、単に左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、グラブボックス正面視での左右を示すものとする。

（実施形態の構成）
図１に示される車両用収納部としてのグラブボックス１０は、車室前部に配置された図示しないインストルメントパネルの助手席対向側に配設され、前記インストルメントパネルの開口部から出し入れ可能とされる。グラブボックス１０は、本実施形態では一例として、小物を入れるためのボックス部分とドアパネル部分とが一体化された構造とされている。すなわち、グラブボックス１０は、ボックス状とされて開口１２Ｋが上方側へ向けられるように配置される樹脂製のボックス本体１２と、ボックス本体１２に対して車室側に取り付けられた樹脂製のドアパネルとしてのドアアウタ１４と、を備えている。

ボックス本体１２は、底壁部１２Ａ、前壁部１２Ｂ、後壁部１２Ｃ、及び左右の側壁部１２Ｄを備えている。前壁部１２Ｂは、底壁部１２Ａの車両前方側の端縁から立設され、後壁部１２Ｃは、底壁部１２Ａの車両後方側の端縁から立設された部位を含んで構成されている。後壁部１２Ｃは、ドアインナとしても把握される要素である。後壁部１２Ｃには、その車室側に配置されたドアアウタ１４が取り付けられている。後壁部１２Ｃとドアアウタ１４との間には、後述するノブユニット３０等が配置されている。

また、左右の側壁部１２Ｄは、底壁部１２Ａの左右両側縁から立設され、前壁部１２Ｂの左右両側縁と後壁部１２Ｃの左右両側縁の近傍部位とを繋いでいる。左右の側壁部１２Ｄにおける外面の前下端側の部位からはボックス本体１２の外側に突出する軸部１３が形成されている。この軸部１３は、車両幅方向を軸方向として図示しない車体側の軸受に軸支されている。すなわち、グラブボックス１０は、本実施形態では一例として、軸部１３の軸回りに回動することで、前記インストルメントパネルの開口部から出し入れされるようになっている。なお、グラブボックス１０における左右の側壁部１２Ｄにおける外面に、軸部１３に代えて、レールが車両前後方向を長手方向として取り付けられると共に、前記レールが、前記インストルメントパネルの内側に設けられたガイド部（図示省略）に沿って車両前後方向に摺動可能に配置されている、といった構成が採られてもよい。このような構成では、グラブボックス（１０）は、車両前後方向に摺動することで前記インストルメントパネルの開口部から出し入れされる。

ドアアウタ１４は、グラブボックス１０の開閉部に設けられると共にグラブボックス１０の意匠面１６Ａを構成している。図２には、ドアアウタ１４と後述するノブユニット３０とを裏面側から見た状態の分解斜視図が示されている。図２に示されるように、ドアアウタ１４は、略矩形のトレイ状に形成されている。ドアアウタ１４は、意匠面１６Ａ（図１参照）を構成する略矩形平板状の一般部としてのドアアウタ一般部１６と、このドアアウタ一般部１６の意匠面１６Ａ（図１参照）側とは反対側の裏面１６Ｂ側の外周四辺から立ち上げられたドアアウタ周壁部１８と、を備えている。ドアアウタ周壁部１８には、前述した図１に示されるボックス本体１２の後壁部１２Ｃにおける周端部が接合される。

ドアアウタ１４の上部には、ノブ配置用の孔部２０が貫通形成されている。図４（Ａ）には、ドアアウタ１４におけるノブ配置用の孔部２０及びその周囲部がドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側から見た状態の斜視図で示されている。図４（Ａ）に示されるように、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側には、孔部２０の端縁部から周壁部２２Ａが立ち上げられている。周壁部２２Ａは、孔部２０の左右両縁部側及び下縁部側の各部位からの突出量が孔部２０の上縁部側の部位からの突出量よりも大きく設定されている。また、周壁部２２Ａの両サイドの下部側及び周壁部２２Ａの下端部側は縦壁状の連結壁部２２Ｂによって繋がれている。これらの周壁部２２Ａ及び連結壁部２２Ｂによって孔部２０の端縁部の剛性が高められている。

図１に示されるように、ドアアウタ１４の孔部２０にはノブユニット３０の一部を構成するノブ４０（「ドアハンドル」ともいう。）が配置されている。図３（Ａ）には、ノブユニット３０をノブ４０の意匠面４０Ａ側から見た状態の斜視図が示され、図３（Ｂ）には、ノブユニット３０を図３（Ａ）とは反対側から見た状態の斜視図が示されている。図３（Ａ）に示されるように、ノブユニット３０は、ノブ４０を支持するベース３２を備えている。なお、ベース３２には、ノブ４０の他に図３（Ｂ）に示されるリンク部材４６等のロック装置の一部を構成する部品が取り付けられるが、ここではノブ４０（図３（Ａ）参照）以外の組付部品については説明を省略する。

図６には、ノブユニット３０のベース３２とノブ４０とが分解された状態の分解斜視図が示されている。なお、図６において、ノブ４０はベース３２に対して組付時とは異なる向きで示されている。図６に示されるように、ノブ４０は、レバー状に延出されて操作者の指が引っ掛けられる指掛部４２Ａを備えると共に、上部において意匠面４０Ａ側とは反対側に凸とされたストッパ部４２Ｂを備えている。ノブ４０の両サイドの側部には、ノブ４０の左右方向を軸方向とする円筒軸受部４４が形成されている。

また、ベース３２は、表面側の左右両側から立設された左右一対の立壁部３４Ａを備えると共に、立壁部３４Ａにはベース３２の横幅方向内側に突出する円筒軸部３４Ｂが形成されている。円筒軸部３４Ｂの外径は、円筒軸受部４４の内径よりも、極僅かに小さく設定されている。円筒軸部３４Ｂの開口側の端面のうちベース３２の本体表面３２Ｈから遠い側（図中手前側）を構成する部分は案内面３４Ｂ１とされ、案内面３４Ｂ１は、ベース３２の本体表面３２Ｈから離れる側へ向けてベース３２の横幅方向外側に若干傾斜している。

そして、ノブ４０の組付時にノブ４０の左右一対の円筒軸受部４４がベース３２の左右一対の円筒軸部３４Ｂの間に押し込まれると、ベース３２の円筒軸部３４Ｂが一時的にその突出方向とは反対側に変位してから元の位置に戻ることで、ベース３２の円筒軸部３４Ｂがノブ４０の円筒軸受部４４の筒内側に配置される。これによって、ノブ４０は、ベース３２に対してドア左右方向の軸回り（円筒軸部３４Ｂの軸回り）に揺動可能に支持されると共に、ドア開時（ドアアウタ１４を含むドア部を開く場合）に引き上げ方向に揺動されるように設定されている。

一方、図４（Ｂ）には、図４（Ａ）のドアアウタ１４の一部を矢印４Ｂ方向から見た状態の斜視図が示されている。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側の部位には、孔部２０の下部の両サイド側に（連結壁部２２Ｂの側方側に）ノブユニット３０を組み付けるための係合爪２４が形成されている。係合爪２４は、ドアアウタ１４の板厚方向から見てコ字状（略Ｕ字状）に形成された屈曲片部２４Ａを備えると共に、屈曲片部２４Ａとそれぞれ一体とされた係合凸部２４Ｂ及び係合リブ部２４Ｃを備えている。係合凸部２４Ｂは、屈曲片部２４Ａのドア上下方向の中間部を構成する中間片部の外面から連結壁部２２Ｂの側とは反対側に突出されている。また、係合リブ部２４Ｃは、屈曲片部２４Ａのドア上下方向の両端側を構成する両側片部の外面からドア上下方向に張り出している。

図４（Ｂ）に示されるように、係合リブ部２４Ｃは、ドアアウタ一般部１６の裏面１６Ｂに対して起立する方向に延びている。屈曲片部２４Ａは、係合リブ部２４Ｃの形成面の側から見て、先端側部分（図中の上側部分）がドアアウタ一般部１６の裏面１６Ｂ側から離れる方向へ向けて先細り状とされている。また、屈曲片部２４Ａにおいて係合凸部２４Ｂの両サイドには、係合リブ部２４Ｃと同様の方向に延びるスリット２４Ｓが形成されており、係合凸部２４Ｂはその突出方向及びその反対方向に変位可能とされている。係合凸部２４Ｂは、一対のスリット２４Ｓが並ぶ方向から見て、全体としては突出先端側へ向けて先細り状とされているが、突出先端側でかつドアアウタ一般部１６の裏面１６Ｂ側を向く面は、ドアアウタ一般部１６の裏面１６Ｂと平行なストッパ面２４Ｂ１とされている。

なお、本実施形態の変形例として、係合凸部２４Ｂにおいてその突出先端よりもドアアウタ一般部１６に近い側の面には、ストッパ面２４Ｂ１と基端側（図中では下側）の傾斜面との間に、両者を概ねスリット２４Ｓの延びる方向に繋ぐような面（段差状の面）が形成されてもよい。

係合爪２４は、図９等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊよりも車両下方側に設定されている。なお、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）はノブ４０を回転軸４０Ｊ回りに引き上げた状態を示しており、図９（Ａ）は、図５のＢ−Ｂ線に相当する切断位置で切断した状態で示し、図９（Ｂ）は、図５のＤ−Ｄ線に相当する切断位置で切断した状態で示す。

図５には、ノブユニット３０をドアアウタ１４に組み付けて図３（Ｂ）及び図４（Ａ）と同様の方向から見た状態の斜視図が示されている。図３及び図５に示されるように、ノブユニット３０のベース３２において左右下部から下側に張り出した張出部分３６Ａには、略矩形状の係合孔３６Ｈが貫通形成されている。図５に示されるように、ノブユニット３０の係合孔３６Ｈは、ドアアウタ１４の係合爪２４と係合している。

すなわち、ノブユニット３０の係合孔３６Ｈの内面側には、係合爪２４における屈曲片部２４Ａの一対の開放側端部２４Ａ１（係合凸部２４Ｂの側とは反対側の端部）、係合凸部２４Ｂ及び係合リブ部２４Ｃが接触しており、係合孔３６Ｈに係合爪２４が嵌められた（嵌合された）状態とされている。補足説明すると、ノブユニット３０の組み付け時に係合爪２４を係合孔３６Ｈの内側に挿通させると、係合凸部２４Ｂがその突出方向とは反対側に弾性変形して係合孔３６Ｈの内面が係合凸部２４Ｂの突出頂部を通り抜け、弾性復帰した係合凸部２４Ｂの基端側の部位が係合孔３６Ｈの内面に押し当てられるようになっている。また、ノブユニット３０の係合孔３６Ｈの周縁部の一部には、図４（Ｂ）に示される係合爪２４の係合凸部２４Ｂにおけるストッパ面２４Ｂ１が接触している。

また、図４及び図５に示されるように、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側には、ドアアウタ一般部１６と係合爪２４とを繋ぐ土台部２６が形成されている。図４（Ｂ）に示されるように、土台部２６は、屈曲片部２４Ａとドアアウタ一般部１６とを繋ぐように形成された屈曲土台部２６Ａと、係合リブ部２４Ｃとドアアウタ一般部１６とを繋ぐように形成されたリブ土台部２６Ｂと、を備えている。

屈曲土台部２６Ａは、ドアアウタ一般部１６の板厚方向に見て、屈曲片部２４Ａの両側片部から張り出した延長部２６Ａ１を含んで構成されている。また、リブ土台部２６Ｂは、ドアアウタ一般部１６の板厚方向に見て、係合リブ部２４Ｃから張り出した延長部２６Ｂ１を含んで構成されている。さらに、土台部２６は、屈曲土台部２６Ａの両側部から係合凸部２４Ｂと同様の方向に突出したリブ状の張出土台部２６Ｃを備えている。屈曲土台部２６Ａの延長部２６Ａ１、リブ土台部２６Ｂの延長部２６Ｂ１及び張出土台部２６Ｃには、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂと同様の方向を向く端面に、図５に示されるノブユニット３０の係合孔３６Ｈの周縁部が接するように設定されている（図１０（Ｂ）参照）。

図１０（Ｂ）には、図５のＡ−Ａ線に相当する切断位置で切断した状態の縦断面図が示されている。図３（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示されるように、ノブユニット３０のベース３２には、上部側のサイド部に略Ｊ字状の左右一対のフック３８Ａが形成されている。この左右一対のフック３８Ａは、図１０（Ａ）等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊよりも車両上方側に設定されている。なお、図１０（Ａ）は、図５のＢ−Ｂ線に相当する切断位置で切断した状態の縦断面図である。

図４（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示されるように、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側には、左右一対のフック係止部２８Ａが形成されており、左右一対のフック係止部２８Ａには、左右一対のフック３８Ａ（図１０（Ｂ）参照）が係止される。フック係止部２８Ａは、ドアアウタ一般部１６の裏面１６Ｂ側から立設されて下方側が開放された台座状のポケット部２８０の一部（より詳細にはポケット部２８０においてドアアウタ一般部１６と対向する部位の一部）とされている。ここで、図１０（Ａ）等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊから図１０（Ｂ）等に示されるドアアウタ１４のフック係止部２８Ａまでの距離は、図１０（Ａ）等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊから図１０（Ｂ）等に示されるドアアウタ１４の土台部２６までの距離よりも短く設定されている。

図７（Ａ）〜図７（Ｃ）には、ノブユニット３０をドアアウタ１４に組み付ける際のノブユニット３０の変位状態が図５のＡ−Ａ線に相当する切断位置で切断した状態の縦断面図で示されている。本実施形態では、図４（Ａ）に示される左右一対のフック係止部２８Ａに図３（Ａ）に示される左右一対のフック３８Ａを引っ掛けながら図７（Ａ）〜図７（Ｃ）に示されるようにノブユニット３０を回転移動させることが可能とされる。なお、図７（Ａ）には、フック係止部２８Ａにフック３８Ａを引っ掛けながらノブユニット３０を回転移動させようとする状態が示され、図７（Ｂ）には、図７（Ａ）の状態からノブユニット３０がある程度回転移動した状態が示されている。また、図７（Ｃ）には、図７（Ｂ）の状態からノブユニット３０が更に回転移動してノブユニット３０がドアアウタ１４に組み付けられた状態が示されている。図７（Ｃ）に示されるように、フック係止部２８Ａにフック３８Ａが組付姿勢で係止されることで、ノブユニット３０がドアアウタ１４に対してドア側面視でドアアウタ１４が延在する方向（ドア上下方向）において位置決めされるように構成されている。

なお、図４（Ａ）に示されるフック係止部２８Ａを備えたポケット部２８０の内側は、組付時には見えない又は見えにくい。このため、本実施形態では組付性を考慮して、フック係止部２８Ａに図７（Ａ）に示されるフック３８Ａを引っ掛けた際の当該フック３８Ａと図４（Ａ）に示されるポケット部２８０の内側側面との幅方向の隙には比較的余裕を持たせている。

図４（Ａ）に示されるように、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側には、左右一対のフック係止部２８Ａとそれぞれ一体に設けられてドアアウタ１４の裏面１６Ｂから離間する方向側に突出された左右一対の突出部２８Ｂが形成されている。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、ノブユニット３０のベース３２には、左右一対のフック３８Ａとそれぞれ一体に設けられた左右一対の張出部３８Ｂが形成されている。左右一対の張出部３８Ｂは、フック３８Ａの基端からベース３２の上下方向における上側に張り出している。左右一対の張出部３８Ｂにおいて互いの対向側とは反対側の外側側面３８Ｂ１は、一対のフック３８Ａにおいて互いの対向側とは反対側の外側側面３８Ａ１よりも、ベース３２の左右方向において内側に設定されている。

図５に示されるように、左右一対の張出部３８Ｂは、左右一対の突出部２８Ｂ同士の間において当該左右一対の突出部２８Ｂに隣接配置されている。そして、左右一対の突出部２８Ｂがドア左右方向における左右一対の張出部３８Ｂの変位を規制することで、ノブユニット３０がドアアウタ１４に対してドア左右方向において位置決めされるように構成されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示されるように、ドアアウタ１４には、ノブ配置用の孔部２０が貫通形成されており、ドアアウタ１４の孔部２０には、ノブユニット３０のベース３２（図３（Ａ）参照）に支持されたノブ４０が配置されている。ここで、図４（Ａ）に示されるドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側の部位には係合爪２４が形成され、図３に示されるノブユニット３０のベース３２には係合爪２４（図４（Ａ）参照）と係合する係合孔３６Ｈが貫通形成されている。したがって、図５に示されるドアアウタ１４へのノブユニット３０の組付時には、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側からノブユニット３０を組み付けることができ、ドアアウタ１４を反転させる必要がない。なお、他の組付部品（例えばボックス本体１２（図１参照）や図示しないラッチ等）もドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側から（つまりノブユニット３０を組み付ける場合と同じ側から）組み付けるため、その観点からも、本実施形態の構造は効率的な組み付けが可能な構造といえる。

また、図３（Ａ）に示されるノブユニット３０のベース３２に形成された左右一対のフック３８Ａは、図４（Ａ）に示されるドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側に形成された左右一対のフック係止部２８Ａに係止される。また、本実施形態では、左右一対のフック係止部２８Ａに図３（Ａ）に示される左右一対のフック３８Ａを引っ掛けながら図７（Ａ）〜図７（Ｃ）に示されるように、ノブユニット３０を回転移動させることが可能となっている。そして、図７（Ｃ）に示されるように、フック係止部２８Ａにフック３８Ａが組付姿勢で係止されることで、ノブユニット３０がドアアウタ１４に対してドア側面視でドアアウタ１４が延在する方向（ドア上下方向）において位置決めされるように構成されている。すなわち、ドアアウタ１４へのノブユニット３０の組付時には、左右一対のフック係止部２８Ａに左右一対のフック３８Ａを引っ掛けながらノブユニット３０を回転移動させることで、ノブユニット３０をドアアウタ１４に組み付けることが可能となるので、組付作業性がよい。

また、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、ドアアウタ１４には左右一対のフック係止部２８Ａとそれぞれ一体に設けられた突出部２８Ｂが左右一対で形成され、図３（Ａ）に示されるように、ノブユニット３０のベース３２には、左右一対のフック３８Ａとそれぞれ一体に設けられた張出部３８Ｂが左右一対で形成されている。また、図５に示されるように、ノブユニット３０の左右一対の張出部３８Ｂは、ドアアウタ１４の左右一対の突出部２８Ｂ同士の間において当該左右一対の突出部２８Ｂに隣接配置されている。そして、左右一対の突出部２８Ｂがドア左右方向における左右一対の張出部３８Ｂの変位を規制することで、ノブユニット３０がドアアウタ１４に対してドア左右方向において位置決めされるように構成されている。このため、ドアアウタ１４へのノブユニット３０の組付時には、ドアアウタ１４の裏側から見易い左右一対の突出部２８Ｂの間に左右一対の張出部３８Ｂを配置することで、フック係止部２８Ａにフック３８Ａ（図７参照）を引っ掛けること及びドアアウタ１４に対するノブユニット３０のドア左右方向の位置決めをすることができる。

以上説明したように、本実施形態の車両用収納部のドア構造によれば、ノブユニット３０をドアアウタ１４に組み付けるための組付時間（言い換えれば製造時のサイクルタイム）を短縮することができる。また、スクリュー（一例としてビス等）を用いないでノブユニット３０をドアアウタ１４に組み付けることができる。

ここで、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）を用いて、他の観点から補足説明する。図８（Ａ）には、ノブユニット３０をドアアウタ１４に組み付ける際のノブユニット３０の変位状態が図５のＢ−Ｂ線に相当する切断位置で切断した状態の縦断面図で示されている。この図８（Ａ）では、ノブ４０及びベース３２を実線及び二点鎖線で示すが、実線は図７（Ａ）と同じタイミングにおける位置を示し、二点鎖線は図７（Ｃ）と同じタイミングにおける位置（組付状態の位置）を示す。図８（Ｂ）には、ノブユニット３０をドアアウタ１４に組み付ける際のノブ４０の変位状態が図５のＣ−Ｃ線に相当する切断位置で切断した状態の断面図で示されている。この図８（Ｂ）では、ノブ４０を実線及び二点鎖線で示すが、実線は図７（Ａ）と同じタイミングにおける位置を示し、二点鎖線は図７（Ｃ）と同じタイミングにおける位置（組付状態の位置）を示す。

前述したように、ノブユニット３０は、その組付時に、図７に示されるフック係止部２８Ａとフック３８Ａとによってドア側面視でドアアウタ１４が延在する方向（ドア上下方向）の位置決めがされると共に、図５に示される突出部２８Ｂと張出部３８Ｂとによってドア左右方向の位置決めがされる。このため、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、ノブユニット３０の組付時に、ノブユニット３０は、所定の組付軌跡でスムーズに、かつノブ４０の意匠面４０Ａがドアアウタ１４の孔部２０の縁部に干渉（接触）することなく組み付けられる。よって、ノブユニット３０をドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側から組み付けても、ノブ４０の意匠面４０Ａが傷付けられるのを防止することができる。

一方、本実施形態では、図１０（Ｂ）に示されるフック係止部２８Ａ及びフック３８Ａによる係止構造、図５に示される突出部２８Ｂ及び張出部３８Ｂによるドア左右方向の位置規制構造、係合爪２４及び係合孔３６Ｈによる係合構造、並びに、土台部２６及び係合孔３６Ｈの周縁部による当接構造を備えている。これらの構造により、ノブユニット３０はドアアウタ１４に安定的に保持され、ノブ４０（図９（Ａ）等参照）が操作された場合にノブユニット３０がドアアウタ１４から外れたりがたついたりすることが防止又は効果的に抑制される。

図１に示されるノブ４０は、ドア開時にドア左右方向の軸回りの引き上げ方向に揺動される。ここで、図５に示される係合爪２４は、図９等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊよりも車両下方側に設定されている。また、図５に示されるように、ドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側には土台部２６が形成され、土台部２６は、ドアアウタ一般部１６と係合爪２４とを繋ぐと共に係合孔３６Ｈの周縁部が接している。したがって、図９に示されるように、ノブ４０がドア左右方向の軸回りに引き上げられた場合、図１０（Ｂ）に示されるように、ノブユニット３０の係合孔３６Ｈの周縁部から土台部２６に押圧方向の荷重が作用する。そして、土台部２６がない場合に比べ、土台部２６があることで押圧方向の荷重に対してドアアウタ１４が変形し難くなり、耐久性が向上する。

ここで、図９（Ａ）に示されるノブ４０が過度の力で引き上げられた場合について、図９及び図１０を参照しながら説明する。

まず、図９を参照しながら、ノブ４０に作用する荷重について説明する。図９（Ａ）に示されるように、ノブ４０の指掛部４２Ａが二点鎖線で示される位置から実線で示される位置に過度の力Ｆで引き上げられると、ノブ４０のストッパ部４２Ｂがベース３２に当たり、ベース３２からストッパ部４２Ｂを押し返す力Ｎが作用する。また、このとき、図９（Ｂ）に示されるベース３２の円筒軸部３４Ｂからノブ４０の円筒軸受部４４を押し返す力ｆが作用する。なお、図９（Ａ）では、力Ｎの水平方向の分力をＮｘａ、力Ｎの上下方向の分力をＮｙａでそれぞれ示し、図９（Ｂ）では、力ｆの水平方向の分力をｆｘａ、力ｆの上下方向の分力をｆｙａでそれぞれ示している。

次に、図１０を参照しながら、ベース３２に作用する水平方向の荷重について説明する。図１０（Ａ）は図９（Ａ）と同じタイミングにおける状態を示す。図１０（Ａ）に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊ側からベース３２の円筒軸部３４Ｂ（図９（Ｂ）参照）には、力ｆｘｂ（図９（Ｂ）に示される力ｆｘａと大きさが同じで方向が反対の力）が作用する。また、図１０（Ａ）に示されるノブ４０のストッパ部４２Ｂからベース３２には、力Ｎｘｂ（図９（Ａ）に示される力Ｎｘａと大きさが同じで方向が反対の力）が作用する。また、このとき、図１０（Ｂ）に示されるドアアウタ１４のフック係止部２８Ａからベース３２のフック３８Ａを押し返す力Ｎ１ｂが作用する。なお、図を見易くするために、矢印Ｎ１ｂの始点を符号Ｘで示す。また、図１０（Ｂ）に示されるように、ドアアウタ１４の土台部２６からベース３２の係合孔３６Ｈの周縁部を押し返す力Ｎ２ｂが作用する。

次に、図１０（Ｂ）を参照しながら、ドアアウタ１４に作用する水平方向の荷重について説明する。図１０（Ｂ）に示されるベース３２のフック３８Ａからドアアウタ１４のフック係止部２８Ａには引っ張る力Ｎ１ｃ（力Ｎ１ｂと大きさが同じで方向が反対の力）が作用する。なお、図中において矢印Ｎ１ｃの始点は点Ｘである。また、図中において矢印Ｎ１ｃの直線部の一部とフック係止部２８Ａの下端を示す線は重なって図示されている。また、図１０（Ｂ）に示されるように、ベース３２の係合孔３６Ｈの周縁部からドアアウタ１４の土台部２６には押す力Ｎ２ｃ（力Ｎ２ｂと大きさが同じで方向が反対の力）が作用する。

ところで、前述したように、図１０（Ｂ）等に示されるフック３８Ａは、図１０（Ａ）等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊよりも車両上方側に設定され、ノブ４０の回転軸４０Ｊから図１０（Ｂ）等に示されるフック係止部２８Ａまでの距離が図１０（Ａ）等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊから図１０（Ｂ）等に示される土台部２６までの距離よりも短く設定されている。このため、図１０（Ａ）に示されるノブ４０が回転軸４０Ｊ回りに引き上げられた場合、図１０（Ｂ）に示されるノブユニット３０のフック３８Ａからドアアウタ１４のフック係止部２８Ａに作用する荷重よりもノブユニット３０の係合孔３６Ｈの周縁部からドアアウタ１４の土台部２６に作用する荷重を大きくすることができる。よって、フック３８Ａ及びフック係止部２８Ａに過度の荷重が作用するのを抑えることができる。

次に、図１１等に示されるノブ４０が意匠面４０Ａの側から過度の力で押された場合について、図１１を参照しながら図９（Ｂ）及び図１０（Ｂ）を援用して説明する。なお、図１１は、ノブ４０が意匠面４０Ａの側から過度の力で押された状態を図５のＤ−Ｄ線に相当する切断位置で切断した状態で示す縦断面図である。

図９（Ｂ）に示される位置にあるノブ４０がその意匠面４０Ａ側から過度の力で押されて図１１に示される状態となった場合、ベース３２の円筒軸部３４Ｂからノブ４０の円筒軸受部４４を押し返す力Ｎａが作用する。また、このとき、図１０（Ｂ）を援用して説明すると、ベース３２のフック３８Ａからドアアウタ１４のフック係止部２８Ａに矢印Ｎ１ｃと同じ方向の力が作用すると共に、ベース３２の係合孔３６Ｈの周縁部からドアアウタ１４の係合爪２４（図５参照）に矢印Ｎ２ｂと同じ方向の力が作用する。これに対して、ドアアウタ１４は、フック係止部２８Ａ及び係合爪２４（図５参照）で荷重を受けることができるので、ノブユニット３０はドアアウタ１４から容易には抜けない。

このように、本実施形態では、図９等に示されるノブ４０が過度の力で引き上げられたり、ノブ４０がその意匠面４０Ａ側から過度の力で押されたりしても、ノブユニット３０がドアアウタ１４から外れたりがたついたりすることが防止又は効果的に抑制される。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図５に示されるドアアウタ１４の裏面１６Ｂ側の部位に係合爪２４が形成され、ノブユニット３０のベース３２に係合孔３６Ｈが貫通形成されているが、上記実施形態の変形例として、ノブユニット（３０）のベース（３２）に係合爪が形成され、ドアアウタ（１４）の裏面（１６Ｂ）側の部位（例えば台座状に形成された部位）に前記係合爪と係合する係合孔が貫通形成されているような構成も採り得る。

また、本発明の実施形態ではない参考例として、図３（Ａ）に示されるフック３８Ａ及び張出部３８Ｂに代えて、係合孔３６Ｈが貫通形成された張出部分３６Ａと同様の構成部が設けられると共に、図４（Ａ）に示されるフック係止部２８Ａを備えたポケット部２８０及び突出部２８Ｂに代えて、土台部２６及び係合爪２４と同様の構成部が設けられてもよい。すなわち、本発明の実施形態ではない参考例として、ドアアウタ（１４）の孔部（２０）の周囲部の上下左右計四か所で係合爪（２４）と係合孔（３６Ｈ（図３参照））とが係合するような構成でもよい。

また、上記実施形態では、図７（Ｃ）に示されるフック係止部２８Ａにフック３８Ａが組付姿勢で係止されることで、ノブユニット３０がドアアウタ１４に対してドア側面視でドアアウタ１４が延在する方向（ドア上下方向）において位置決めされるように構成されているが、上記実施形態の変形例として、フック係止部（２８Ａ）にフック（３８Ａ）が組付姿勢で係止されることで、ノブユニット（３０）がドアアウタ（１４）に対してドア側面視でドアアウタ（１４）が延在する方向（ドア上下方向）において位置決めされかつドア左右方向において位置決めされるように構成されたものとしてもよい。なお、本発明の実施形態ではない参考例として、組付性の点では、上記実施形態よりも不利になるが、フック係止部（２８Ａ）にフック（３８Ａ）を引っ掛けた際の当該フック（３８Ａ）とポケット部（２８０（図４（Ａ）参照））の内側側面との幅方向の隙を微小に設定して突出部２８Ｂを設けないような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、ドアアウタ１４に土台部２６が形成されており、このような構成が好ましいが、上記実施形態の変形例として、ドアアウタ（１４）の裏面（１６Ｂ）側に土台部２６が形成されないで係合爪（２４（図４参照））が形成されるような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図１０（Ａ）等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊから図１０（Ｂ）等に示されるドアアウタ１４のフック係止部２８Ａまでの距離は、図１０（Ａ）等に示されるノブ４０の回転軸４０Ｊから図１０（Ｂ）等に示されるドアアウタ１４の土台部２６までの距離よりも短く設定されている。しかしながら、ノブ（４０）の回転軸（４０Ｊ）からフック係止部（２８Ａ）までの距離と、ノブ（４０）の回転軸（４０Ｊ）から土台部（２６）までの距離と、の関係は、上記実施形態の例に限定されない。

また、上記実施形態では、車両用収納部がグラブボックス１０である場合のドア構造を例に挙げて説明したが、本発明の車両用収納部のドア構造は、例えば運転席対向側の収納ボックス等のような他の車両用収納部のドア構造であってもよい。さらに、上記実施形態の変形例として、ドアパネルが車両用収納部のボックス部分の開口を開閉可能に配置されている構造であってもよい。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ グラブボックス（車両用収納部）
１４ ドアアウタ（ドアパネル）
１６ ドアアウタ一般部（一般部）
１６Ａ 意匠面
１６Ｂ 裏面
２０ 孔部
２４ 係合爪
２６ 土台部
２８Ａ フック係止部
２８Ｂ 突出部
３０ ノブユニット
３２ ベース
３６Ｈ 係合孔
３８Ａ フック
３８Ｂ 張出部
４０ ノブ
４０Ｊ 回転軸

Claims (3)

1. 車両用収納部の開閉部に設けられ、ノブ配置用の孔部が貫通形成されたドアパネルと、
   前記ドアパネルの前記孔部に配置されたノブと、前記ノブを支持するベースと、を備えたノブユニットと、
   を有し、
   前記ドアパネルの裏面側の部位及び前記ノブユニットの前記ベースのうちの一方に係合爪が形成され、他方に前記係合爪と係合する係合孔が貫通形成されており、
   前記ノブユニットの前記ベースには、左右一対のフックが形成され、
   前記ドアパネルの裏面側には、前記左右一対のフックが係止される左右一対のフック係止部が形成され、
   前記左右一対のフック係止部に前記左右一対のフックを引っ掛けながら前記ノブユニットを回転移動させることが可能とされると共に、前記フック係止部に前記フックが組付姿勢で係止されることで、前記ノブユニットが前記ドアパネルに対して少なくともドア側面視で前記ドアパネルが延在する方向において位置決めされるように構成されており、
   前記ドアパネルの裏面側には、前記左右一対のフック係止部とそれぞれ一体に設けられて前記ドアパネルの裏面から離間する方向側に突出された左右一対の突出部が形成され、
   前記ノブユニットの前記ベースには、前記左右一対のフックとそれぞれ一体に設けられて前記左右一対の突出部同士の間において当該左右一対の突出部に隣接配置された左右一対の張出部が形成され、
   前記左右一対の突出部がドア左右方向における前記左右一対の張出部の変位を規制することで、前記ノブユニットが前記ドアパネルに対してドア左右方向において位置決めされるように構成されている、車両用収納部のドア構造。
2. 前記ノブは、前記ベースに対してドア左右方向の軸回りに揺動可能に支持されると共に、ドア開時に引き上げ方向に揺動されるように設定され、
   前記係合爪は、前記ドアパネルにおける裏面側の部位に形成されると共に、前記ノブの回転軸よりも車両下方側に設定され、
   前記ドアパネルの裏面側には、前記ドアパネルの一般部と前記係合爪とを繋ぐと共に前記係合孔の周縁部が接する部位を備えた土台部が形成されている、請求項１記載の車両用収納部のドア構造。
3. 前記フックは前記ノブの回転軸よりも車両上方側に設定され、前記ノブの回転軸から前記フック係止部までの距離が前記ノブの回転軸から前記土台部までの距離よりも短く設定されている、請求項２記載の車両用収納部のドア構造。