CN110775182B - 鞍乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆，既能够提高外观性又能够有效配置燃料泵。燃料箱(61)以在车宽方向上跨主车架(22)的方式支承在主车架(22)上。燃料泵(91)将燃料箱(61)中贮存的燃料供给到发动机(36)的进气装置(51)。燃料泵(91)配置在主车架(22)的下方、且气缸部(42)的上方，并且配置在比气缸部(42)的最上部(48a)靠车辆前方的位置。燃料泵(91)的至少一部分被燃料箱(61)从上方及侧方覆盖。

Description

鞍乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆。

背景技术

以往，作为鞍乘型车辆，公知以下这样的鞍乘型车辆：燃料泵配置在发动机的气缸部后方，而且，罐在左右的中心车架间配置在主车架的下方(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2014-31122号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中，燃料泵及罐露出于外部，因此存在外观性下降的课题。

此外，燃料泵与节气门体在车宽方向上排列配置，因此节气门体等进气部件的形状、配置存在制约。此外，燃料泵及罐配置在从燃料箱向下方离开的位置，因此分别连接燃料箱与燃料泵、以及燃料箱与罐的管的管长会变长。据此，期望实现更有效的燃料泵配置。

本发明的目的在于提供既能够提高外观性且能够有效配置燃料泵的鞍乘型车辆。

用于解决课题的手段

本发明是一种鞍乘型车辆，其具备：车体框架11，其具备从前立管21向后下方延伸的主车架22和从所述主车架22向后方延伸的座椅框架24；发动机36，其具备配置在所述主车架22的下方的前倾的气缸部42；燃料箱61，其以在车宽方向上跨所述主车架22的方式支承在所述主车架22上；以及燃料泵91，其将所述燃料箱61中贮存的燃料供给到所述发动机36的进气装置51，所述鞍乘型车辆的特征在于，所述燃料泵91配置在所述主车架22的下方且所述气缸部42的上方，并且配置在比所述气缸部42的最上端靠车辆前方的位置，所述燃料泵91的至少一部分被所述燃料箱61从上方及侧方覆盖。

此外，在上述发明中可以是，下车架27从所述前立管21在所述主车架22的下方向后下方延伸，所述主车架22与所述下车架27通过加强板28连结，所述燃料泵91配置在所述加强板28的后方。

此外，在上述发明中可以是，在所述主车架22或所述加强板28上设置有泵安装撑架102，所述燃料泵91被安装于所述泵安装撑架102。

此外，在上述发明中可以是，所述鞍乘型车辆具备罐95，所述罐95在比所述主车架22靠上方处配置在所述燃料箱61的下方，并且与所述燃料箱61连接，蓄积从所述燃料箱61产生的蒸发燃料，所述罐95被所述燃料箱61从上方及侧方覆盖。

此外，在上述发明中可以是，所述罐95形成为具有沿车辆前后方向延伸的中心轴线95c的圆柱形状，所述罐95沿着所述主车架22配置。

此外，在上述发明中可以是，在侧视观察时，所述燃料泵91配置在所述燃料箱61的最下端的上方。

发明效果

本发明中，燃料泵配置在主车架的下方且气缸部的上方，并且配置在比气缸部的最上端靠车辆前方的位置，燃料泵的至少一部分被燃料箱从上方及侧方覆盖，因此能够在主车架的下方、前倾的气缸部的上方、且比气缸部的最上端靠车辆前方的位置确保相对较大的空间，燃料泵不易对其他部件产生制约，而且能够使燃料泵接近燃料箱。由此，能够有效地配置燃料泵。此外，燃料泵被燃料箱覆盖，因此能够用燃料箱保护燃料泵，同时使外观性提高。

在上述发明中，主车架与从前立管在主车架的下方向后下方延伸的下车架通过加强板而连结，燃料泵配置在加强板的后方，因此能够用加强板从车辆前方保护燃料泵。

此外，在上述发明中，在主车架或加强板设置有泵安装撑架，燃料泵被安装于泵安装撑架，因此能够用连结主车架与下车架的高刚性的加强板牢固地支承燃料泵。

此外，在上述发明中，鞍乘型车辆具备罐，所述罐在比主车架靠上方处配置在燃料箱的下方，并且与燃料箱连接，蓄积从燃料箱产生的蒸发燃料，罐被燃料箱从上方及侧方覆盖，因此通过用燃料箱覆盖罐，能够在用燃料箱保护罐的同时提高外观性。此外，罐配置在主车架的上方，因此能够用主车架从下方保护罐。而且，能够集中配置燃料泵及罐这两者并且用燃料箱对两者进行覆盖，能够缩短连接燃料泵及罐与燃料箱的配管的管长。

此外，在上述发明中，罐形成为具有沿车辆前后方向延伸的中心轴线的圆柱形状，且罐沿着主车架配置，因此能够沿着主车架及罐形成燃料箱的底部形状，与罐的中心轴线沿车宽方向延伸的情况相比，能够使燃料箱的形状更简单。

此外，在上述发明中，在侧视观察时，燃料泵配置在燃料箱的最下端的上方，因此用燃料箱从侧方覆盖燃料泵，能够抑制燃料泵露出到外部以及保护燃料泵不受外部影响。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的自动二轮车的左视图。

图2是示出车体前部的剖视图。

图3是图2的主要部分放大图。

图4是示出罐及其周围的俯视图。

图5是沿图2中的V-V线的剖视图。

标号说明

10：自动二轮车(鞍乘型车辆)；

11：车体框架；

21：前立管；

22：主车架；

27：下车架；

28：加强板；

36：发动机；

42：气缸部；

51：进气装置；

61：燃料箱；

91：燃料泵；

95：罐；

95c：中心轴线；

102：泵安装撑架。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的一个实施方式进行说明。另外，在说明中，如果没有特别记载，前后左右及上下这样的方向的记载设为与相对于车体的方向相同。此外，各图中所示的标号“前”表示车体前方，标号“上”表示车体上方，标号“左”表示车体左方。

图1是示出本发明的实施方式的自动二轮车10的左视图。

自动二轮车10具备：前轮13，其借助前叉12支承于车体框架11的前端部；后轮16，其借助摆臂14支承于车体框架11的下部；以及座椅17，其安装于车体框架11的上部。

自动二轮车10是乘员跨骑座椅17而乘坐的鞍乘型车辆。

车体框架11具备前立管21、主车架22、左右一对枢轴框架23、左右一对座椅框架24、左右一对副车架26以及下车架27。

前立管21构成车体框架11的前端部。主车架22从前立管21向后下方(后方斜下方)延伸。左右的枢轴框架23从主车架22的后端部左右分别向下方延伸。左右的座椅框架24从主车架22的后部左右分别向后方延伸，并支承座椅17。

左右的副车架26分别架设于左右的枢轴框架23与左右的座椅框架24。下车架27的上端与前立管21的比主车架22的前端靠下方的部位连接，下车架27从前立管21在主车架22的下方向后下方(后方斜下方)延伸。

在前立管21、主车架22的前部及下车架27的前部通过焊接接合有加强板28。

前叉12形成为叉形状，具备：左右一对叉管12a，其成为缓冲器；上下一对顶部桥12b及底部桥12c，它们连结左右的叉管12a且在车宽方向上延伸。

在一对顶部桥12b及底部桥12c安装有上下延伸的转向杆(未图示)，转向杆以能够转动的方式支承于前立管21。在顶部桥12b安装有把手31，在左右的叉管12a的各下端部借助车轴32支承有前轮13。

摆臂14以能够上下摆动的方式支承于枢轴34，该枢轴34架设在左右的枢轴框架23的下部，在摆臂14的后端部借助车轴35支承有后轮16。

在左右的枢轴框架23的下部和下车架27的下部支承有位于主车架22的下方的发动机36。

发动机36具备曲轴箱41和气缸部42，该气缸部42从曲轴箱41的前部上部立起并前倾。

曲轴箱41安装于左右的枢轴框架23和下车架27。在曲轴箱41的后部设置有变速器44。气缸部42具备：气缸体46，其从曲轴箱41向上方突出；气缸盖47，其安装于气缸体46的上部；以及气缸盖罩48，其覆盖气缸盖47的上部。

气缸盖47在其后表面连接有进气装置51(参照图2)，气缸盖47在前表面连接有排气装置52。

排气装置52具备：排气管54，其从气缸盖47向前方延伸，并且弯曲而向后方延伸；以及消音器56，其与排气管54的后端部连接。

在主车架22及座椅框架24上安装有配置在座椅17的前方的燃料箱61。

车体框架11被左右一对侧罩65及左右一对后侧罩66从两侧覆盖。在曲轴箱41的下部设置有左右一对驾驶者用脚踏板67。在侧罩65的下方配置有由车体框架11支承的左右一对脚踏板支架68，在各脚踏板支架68的后部设置有同乘者用脚踏板69。

在摆臂14的后端部和左右的副车架26架设有左右一对后缓冲单元71。

前轮13被前挡泥板75从上方覆盖。后轮16被后挡泥板77从上方覆盖。

图2是示出车体前部的剖视图，是沿着通过车宽方向中央而前后延伸的车体中心线110(参照图4)上下剖切的图。

发动机36的气缸部42具备***有活塞(未图示)的气缸孔(未图示)，气缸孔的轴线42a前倾。即，气缸部42前倾。

进气装置51具备：节气门体81，其与设置于气缸盖47的背面的连接部47a连接；以及空气净化器83，其借助连接管82而与节气门体81连接。在侧视观察时，空气净化器83配置在由主车架22、座椅框架24及副车架26包围的空间84中。

燃料箱61具备形成外侧的外板86和与外板86的内侧接合的底板87。燃料箱61的前部安装于加强板28，燃料箱61的后部安装于横梁部件24a(架设于左右的座椅框架24)。

在外板86的上部设置有供油口88，供油口88由盖子89封闭。底板87以向上方凸出的方式弯曲而形成有凹部。主车架22通过底板87的下方。

外板86的周缘部与底板87的周缘部接合而形成凸缘部61a，位于凸缘部61a的最下方的左右两侧的最下部61b(黑圆圈表示的部分)在侧视观察时配置在主车架22与气缸部42(详细而言是气缸盖罩48)之间。

在主车架22的下方且发动机36的气缸部42的上方，配置有将燃料箱61内的燃料向发动机36的进气装置51供给的燃料泵91。

燃料泵91具备：泵主体，其进行燃料的吸入及排出；电动马达，其驱动该泵主体；以及燃料过滤器，其对吸入的燃料进行过滤，燃料泵91的整体被壳体覆盖。

燃料泵91的长度方向与车宽方向一致或大致一致。

此外，燃料泵91在加强板28的后方配置在比燃料箱61的最下部61b靠上方的位置。在侧视观察时，燃料泵91配置在燃料箱61的最下部61b的上方。

即，燃料泵91被燃料箱61从上方及左右两侧覆盖。因此，燃料泵91从侧方是无法看到的，因此能够提高自动二轮车10的外观性。

此外，在侧视观察时，燃料泵91配置在由主车架22、下车架27、加强板28及气缸部42(详细而言是气缸盖罩48)包围的相对较大的空间93中。通过使气缸部42前倾，进一步增大了空间93。

主车架22在中途具备向上方凸出的弯曲部22a，在弯曲部22a连接有左右的座椅框架24。

在主车架22与左右的座椅框架24相结合的结合部29的上方，配置有临时蓄积燃料箱61内的蒸发燃料并向进气装置51送出的罐95。

罐95位于燃料箱61的后部下方，且形成为长度方向位于前后方向的、前高后低地延伸的圆柱状，罐95被燃料箱61从上方及两侧覆盖。

在结合部29的上方形成呈三角形状凹陷的空间94，在空间94内配置有罐95的一部分。由此，能够将罐95配置在更下方，能够将燃料箱61的底板87配置在更低的位置，能够增加燃料箱61的容量。

在罐95的圆柱的前端面95a连接有充料管96及清扫管97，在罐95的圆柱的后端面95b连接有新气导入管98及***管99。

充料管96延伸到燃料箱61的供油口88(参照图2)，将燃料箱61内的蒸发燃料导入罐95内。清扫管97延伸到发动机36的进气装置51(详细而言是节气门体81)，将吸附于罐95内的活性炭上的蒸发燃料导向进气装置51。

新气导入管98是这样的管：从罐95的后端面在左右的座椅框架24之间沿着座椅框架24向后方延伸，并从开放的后端部向罐95的内部导入新气。通过向罐95内吸入新气，使蒸发燃料从活性炭放出而能够向进气装置51供给。

***管99是将贮存在罐95的内部的水分等液体排出到外部的管，***管99从罐95的后端面95b沿着主车架22的后部向下方延伸，将液体从开放的下端部排出。

如以上所示，自动二轮车10(参照图1)的罐95在比主车架22靠上方处配置在燃料箱61的下方，并且与燃料箱61连接，临时蓄积从燃料箱61产生的蒸发燃料。罐95被燃料箱61从上方及侧方覆盖。

根据该结构，通过用燃料箱61覆盖罐95，能够用燃料箱61保护罐95，同时提高外观性。此外，罐95配置在主车架22的上方，因此能够用主车架22从下方保护罐95。而且，能够集中配置燃料泵91及罐95这两者并用燃料箱61对两者进行覆盖，能够缩短分别与燃料泵91及罐95连接的管类的管长。

图3是图2的主要部分放大图。

在侧视观察时，燃料泵91配置在比前倾的气缸部42(详细而言是气缸盖罩48)的最高的上端部、即最上部48a(用黑圆圈表示的部分)靠前方、且比通过最上部48a的水平线100靠上方的位置。

这样，将燃料泵91配置在前倾的气缸部42与连接主车架22及下车架27各自的前端部的加强板28之间。由此，在气缸盖47与加强板28之间能够确保相对较大的空间93，能够提高配置自由度的同时紧凑地配置燃料泵91。

在加强板28中，面对气缸部42侧的后端缘28a弯曲成向车辆前方凸出。由此，通过使加强板28的后端缘28a弯曲，能够确保上述空间93更大，能够增加燃料泵91的配置自由度。

燃料泵91通过泵安装撑架102而安装于加强板28。泵安装撑架102通过一对螺栓103紧固于加强板28。

在节气门体81的靠气缸部42的上部安装有燃料喷射阀105，该燃料喷射阀105将燃料经由气缸盖47的进气口喷射到气缸部42内的燃烧室中。

在燃料泵91设置有导入管连接口91a、供给管连接口91b及回流管连接口91c，在导入管连接口91a连接有导入管107，在供给管连接口91b连接有供给管108，在回流管连接口91c连接有回流管109。

导入管107从燃料箱61(参照图2)向燃料泵91导入燃料。供给管108将燃料从燃料泵91供给到燃料喷射阀105。回流管109当通过导入管107从燃料箱61向燃料泵91导入燃料时，将剩余的燃料返回到燃料箱61。

通过将燃料泵91配置在空间93内，能够将燃料泵91配置在燃料箱61及燃料喷射阀105的附近。因此，能够缩短从燃料泵91到燃料箱61的导入管107及回流管109的管长以及缩短从燃料泵91到燃料喷射阀105的供给管108的管长，能够抑制成本。

如以上所示，下车架27从前立管21在主车架22的下方向后下方延伸，主车架22与该下车架27通过加强板28而连结，燃料泵91配置在加强板28的后方。

根据该结构，能够用加强板28从车辆前方保护燃料泵91。

此外，在主车架22或加强板28设置有泵安装撑架102，燃料泵91安装于泵安装撑架102。

根据该结构，能够用连结主车架22与下车架27的高刚性的加强板28牢固地支承燃料泵91。

此外，在侧视观察时，燃料泵91配置在作为燃料箱61的最下端的左右的最下部61b的上方，因此能够用燃料箱61从两侧方覆盖燃料泵91，能够抑制燃料泵91向外部露出并保护燃料泵91不受外部影响。

图4是示出罐95及其周围的俯视图。

燃料泵91配置在比通过车体的车宽方向中央而前后延伸的车体中心线110靠车宽方向一侧(左侧)的位置。此外，在俯视观察时，燃料泵91的一部分(车宽方向内侧的端部)与主车架22重叠，并且比气缸部42向车宽方向一侧(左侧)突出。

在燃料泵91的车宽方向一侧端部(左侧端部)的上表面连接有导入管107及回流管109。由此，能够容易地使导入管107及回流管109向上方延伸而与燃料箱61连接。

罐95形成为圆柱状，配置在主车架22的后端部的上方及左右的座椅框架24各自前端部的上方，而且，在俯视观察时，罐95与车体中心线110重叠。罐95的中心轴线95c沿前后方向延伸，在俯视观察时与车体中心线110重叠。

与罐95的前端面95a连接的充料管96从主车架22的上方向车宽方向另一侧(右侧)弯曲，并向上方延伸，与燃料箱61(参照图2)的供油口88(参照图2)连接。

与罐95的前端面95a连接的清扫管97在主车架22的上方沿着主车架22向前方延伸，在气缸部42的上方向车宽方向另一侧(右侧)弯曲，并向下方延伸，与节气门体81(参照图2)连接。

与罐95的后端面95b(参照图2)连接的新气导入管98在车体中心线110上向后方延伸，在后端部附近向下方斜后方弯曲。

如以上的图1～图3所示，作为鞍乘型车辆的自动二轮车10具备车体框架11、发动机36、燃料箱61以及燃料泵91。

车体框架11具备从前立管21向后下方延伸的主车架22、及从主车架22向后方延伸的座椅框架24。发动机36具备配置在主车架22的下方的前倾的气缸部42。燃料箱61以在车宽方向上跨主车架22的方式支承在主车架22上。燃料泵91将燃料箱61中贮存的燃料供给到发动机36的进气装置51。在该自动二轮车10中，燃料泵91配置在主车架22的下方且气缸部42的上方，并且配置在比作为气缸部42的最上端的最上部48a靠车辆前方的位置。燃料泵91的至少一部分被燃料箱61从上方及侧方覆盖。

根据该结构，能够在主车架22的下方、前倾的气缸部42的上方、且比气缸部42的最上部48a靠车辆前方的位置确保相对较大的空间93，燃料泵91难以对其他部件产生制约，而且能够使燃料泵91接近燃料箱61。由此，能够有效地配置燃料泵91。此外，燃料泵91被燃料箱61覆盖，因此能够用燃料箱61保护燃料泵91，同时能够使外观性提高。

此外，如图4所示，罐95形成为具有沿车辆前后方向延伸的中心轴线95c的圆柱形状，该罐95沿着主车架22配置。

根据该结构，能够沿着主车架22及罐95形成燃料箱61的底部形状，与罐95的中心轴线95c沿着车宽方向延伸的情况相比，能够使燃料箱61的形状更简单。

图5是沿图2中的V-V线的剖视图。

燃料箱61的底板87构成为包括：上壁87a，其形成为平坦状；以及左右一对侧壁87b，其从上壁87a的两端向下方一体地延伸。这样，底板87通过上壁87a和左右的侧壁87b形成凹部，罐95被上壁87a及左右的侧壁87b从上方及车宽方向外侧覆盖而被保护。

在上壁87a的下表面87c设置有罐支承架113，在罐支承架113上支承罐95。

罐支承架113构成为包括：板状的上部支架114，其安装于底板87的上壁87a的下表面87c；以及罐保持架115，其包围罐95来对罐95进行保持，并且与上部支架114的两端部卡合。

罐保持架115在两端部具备一对爪部115a，一对爪部115a以能够装卸的方式与分别设置在上部支架114的两端部的一对开口部114a卡合。

在车宽方向一侧(左侧)的侧壁87b形成有向车宽方向内侧突出的内方突出部87d，在内方突出部87d的下端部87e设置有与导入管107连接的导入口117和与回流管109连接的回流口118。

在罐95的下方配置有左右的座椅框架24，因此能够通过左右的座椅框架24保护罐95。

上述的实施方式仅仅示出本发明的一个方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内任意地进行变形及应用。

例如，在上述实施方式中，如图3所示，在加强板28设置了泵安装撑架102，但不限于此，也可以在主车架22设置泵安装撑架102，在泵安装撑架102安装燃料泵91。

本发明不限于应用于自动二轮车10的情况，也可以应用于还包括自动二轮车10以外的鞍乘型车辆。另外，所谓鞍乘型车辆，包括跨骑车体而乘车的全部车辆，不仅是自动二轮车(也包括带原动机的自行车)，还包括分类为ATV(越野车辆)的三轮车辆或四轮车辆。

Claims (6)

1.一种鞍乘型车辆，其具备：车体框架(11)，其具备从前立管(21)向后下方延伸的主车架(22)和从所述主车架(22)向后方延伸的座椅框架(24)；发动机(36)，其具备配置在所述主车架(22)的下方的前倾的气缸部(42)；燃料箱(61)，其以在车宽方向上跨所述主车架(22)的方式支承在所述主车架(22)上；以及燃料泵(91)，其将所述燃料箱(61)中贮存的燃料供给到所述发动机(36)的进气装置(51)，

所述鞍乘型车辆的特征在于，

所述燃料泵(91)配置在所述主车架(22)的下方且在车辆前后方向上与所述气缸部(42)的气缸盖罩重叠，并且配置在比所述气缸部(42)的最上端靠车辆前方的位置，所述燃料泵(91)的至少一部分被所述燃料箱(61)从上方及侧方覆盖。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

下车架(27)从所述前立管(21)在所述主车架(22)的下方向后下方延伸，所述主车架(22)与所述下车架(27)通过加强板(28)连结，所述燃料泵(91)配置在所述加强板(28)的后方。

3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

在所述主车架(22)或所述加强板(28)上设置有泵安装撑架(102)，所述燃料泵(91)被安装于所述泵安装撑架(102)。

4.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

所述鞍乘型车辆具备罐(95)，所述罐(95)在比所述主车架(22)靠上方处配置在所述燃料箱(61)的下方，并且与所述燃料箱(61)连接，蓄积从所述燃料箱(61)产生的蒸发燃料，所述罐(95)被所述燃料箱(61)从上方及侧方覆盖。

5.根据权利要求4所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

所述罐(95)形成为具有沿车辆前后方向延伸的中心轴线(95c)的圆柱形状，所述罐(95)沿着所述主车架(22)配置。

6.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

在侧视观察时，所述燃料泵(91)配置在所述燃料箱(61)的最下端的上方。

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