JP6309406B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの外部に燃料ポンプが配置される鞍乗型車両に関する。

従来、車体フレームと、この車体フレームの上方に配置された燃料タンクとの間に燃料ポンプが配置された鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
燃料ポンプを燃料タンクの外側に配置しても、燃料ポンプの保護がしやすくなるというメリットがある。

特開２０１３−１９４６０５号公報

特許文献１では、燃料ポンプが車体フレームと燃料ポンプとの間から外部に露出するため、外観性が低下するという課題があった。また、燃料タンクで燃料ポンプを側方から覆うのに燃料ポンプを上方に移動させた場合、外部から燃料ポンプが視認しにくくなるが、一方で燃料タンクの容量が小さくなり、容量確保が難しくなるという課題があった。
本発明の目的は、外観性の向上及び燃料タンクの容量確保が可能な鞍乗型車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（２１）、前記ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方へ延びるメインフレーム（２２）、前記メインフレーム（２２）から後方へ延びる左右一対のシートレール（２６）を備える車体フレーム（１１）と、前記メインフレーム（２２）の下方に配置される内燃機関（１２）と、前記メインフレーム（２２）上にメインフレーム（２２）を跨いで支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（１２）の吸気系（５１）に燃料を噴射する燃料噴射装置（６４）と、前記燃料噴射装置（６４）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（５５）と、前記燃料ポンプ（５５）の上流側に配置されて燃料ポンプ（５５）に吸入される燃料をろ過する燃料フィルタ（５６）と、を備える鞍乗型車両において、前記燃料ポンプ（５５）は、前記メインフレーム（２２）と前記シートレール（２６）との接続部（１１Ａ）の上方に且つ前記燃料タンク（１３）で上方及び側方から覆われるように配置され、前記燃料ポンプ（５５）は、前記燃料タンク（１３）の底板（１３ａ）の下方に位置する、
ことを特徴とする。

上記構成において、前記燃料ポンプ（５５）の一部が、前記メインフレーム（２２）のストレート部（２２ｂ）における上面（２２ｃ）の延長線（２２ｄ）と、前記ストレート部（２２ｂ）の後端から下側へ湾曲する湾曲部（２２ａ）の上面（２２ｅ）と、前記シートレール（２６）の上面（２６ｂ）とで囲まれた空間に配置されているようにしても良い。
また上記構成において、前記燃料フィルタ（５６）は、側面視で前記燃料ポンプ（５５）の直下に且つ前記メインフレーム（２２）の側方に配置されるようにしても良い。
また上記構成において、前記燃料ポンプ（５５）は、上面視で、軸線（５５Ａ）が前記メインフレーム（２２）と直交するとともに燃料吐出口（５５ｃ）が吸気系（５１）に指向するようにしても良い。

また、上記構成において、前記燃料タンク（１３）から前記燃料フィルタ（５６）の燃料吸入口（５６ｃ）に延びる配管（６１）が直線状であり、前記燃料フィルタ（５６）の燃料吐出口（５６ｄ）が前記燃料吸入口（５６ｃ）と同様に前記燃料フィルタ（５６）の上面に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記燃料ポンプ（５５）及び前記燃料フィルタ（５６）に接続される燃料配管（６１，６２，６５，６６）が、全てゴムホースからなるようにしても良い。

また、上記構成において、前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプから後方斜め下方に延びる直線状のストレート部（２２ｂ）と、前記ストレート部（２２ｂ）の後端から下側へ湾曲する湾曲部（２２ａ）とを備え、当該湾曲部（２２ａ）に前記シートレール（２６）が接続されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記燃料フィルタ（５６）は、前記メインフレーム（２２）の前記湾曲部（２２ａ）の側方に配置されるようにしても良い。

本発明は、燃料ポンプが、メインフレームとシートレールとの接続部の上方に且つ燃料タンクで上方及び側方から覆われるように配置されるので、メインフレームとシートレールとによって形成される側面視略Ｖ字状のスペースに燃料ポンプを配置することで、燃料ポンプを燃料タンクの外部に配置しても、燃料ポンプが燃料タンクで覆われて外部から視認しにくく配置することができる上、燃料ポンプを覆うための燃料タンク側のスペースをより小さくすることができ、燃料タンクの容量を確保しやすくすることができる。
また、燃料フィルタは、側面視で燃料ポンプの直下に且つメインフレームの側方に配置されるので、燃料ポンプと燃料フィルタとの距離を短くして燃料配管の流路抵抗を小さくすることができ、燃料ポンプの容量を小さくできるとともに、燃料フィルタをメンテナンスしやすくすることができる。

また、燃料ポンプは、上面視で、軸線がメインフレームと直交するとともに燃料吐出口が吸気系に指向するので、燃料ポンプをメインフレームに近づけることが可能になり、燃料タンクの容量を増やすことができる。また、燃料ポンプを燃料噴射装置により近づけることができ、燃料ポンプと燃料噴射装置とを接続する燃料配管をより短くできる。
また、燃料タンクから燃料フィルタの燃料吸入口に延びる燃料配管が直線状であり、燃料フィルタの燃料吐出口が燃料吸入口と同様に燃料フィルタの上面に設けられるので、燃料タンク内の燃料が燃料フィルタへ自由落下するのを阻害しない流路抵抗の小さい燃料配管とすることができ、燃料ポンプの容量を小さくすることができる。

また、燃料ポンプ及び燃料フィルタに接続される燃料配管が、全てゴムホースからなる。メインフレームとシートレールとの接続部の上方は、車体の略中央部であり、燃料タンク、内燃機関の吸気系が接近し、また、車体フレームにブラケットを介して接続される燃料フィルタも接近して配置されるため、この接続部の上方に燃料ポンプを配置することで、燃料ポンプと燃料タンク、吸気系及び燃料フィルタを接続する燃料配管の全長を短縮することが可能になる。この結果、燃料配管内を燃料が流れるときの流路抵抗を小さくすることができ、燃料ポンプの吐出圧を下げることができる。これにより、従来、燃料配管に使用されていた樹脂製のホースに代えてゴムホースを使用することが可能になる。ゴムホースは、樹脂製のホースに比べて、安価で軽量であり、更に柔軟性が高いので、燃料系の各部への配索や接続が容易であり、作業性が向上する。

また、メインフレームは、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びる直線状のストレート部と、ストレート部の後端から下側へ湾曲する湾曲部とを備え、湾曲部にシートレールが接続されるので、ストレート部の上面の延長線と、湾曲部の上面と、シートレールの上面とで側面視略三角形状の空間が形成され、この空間に燃料ポンプを配置することができ、燃料ポンプをより低く配置できる。この結果、燃料タンクの底板を下げることができ、燃料タンクの容量を確保することができる。
また、燃料フィルタは、メインフレームの湾曲部の側方に配置されるので、燃料フィルタを燃料ポンプに一層近接させて配置することができ、燃料ポンプ、燃料フィルタ間の燃料配管を一層短くできる。

本発明の第１実施形態の燃料ポンプ配置構造を有する自動二輪車の要部を示す左側面図である。 自動二輪車の要部を示す斜視図である。 燃料ポンプ及び燃料フィルタの第１実施形態の配置構造を示す要部側面図である。 燃料ポンプ及び燃料フィルタの第１実施形態の配置構造を示す要部平面図である。 第２実施形態の燃料ポンプ配置構造を示す側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の燃料ポンプ配置構造を有する自動二輪車１０の要部を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持された内燃機関１２と、車体フレーム１１の前部上部に支持された燃料タンク１３とを備える。なお、符号１４は燃料タンク１３の給油口を塞ぐキャップである。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、クロスフレーム２３、左右一対のセンタフレーム２４、左右一対のシートレール２６、左右一対のサブフレーム２７、ダウンフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、ヘッドパイプ２１に操舵可能にフロントフォークが取付けられ、フロントフォークの上端部にバーハンドルが取付けられ、下端部に車軸を介して前輪が取付けられる。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びる１本のフレームであり、その長手方向の中間部に下側へ湾曲する湾曲部２２ａを有する。センタフレーム２４は、メインフレーム２２の下端に車幅方向に延びように取付けられたクロスフレーム２３の左右からそれぞれ下方に延びている。センタフレーム２４の前部にはピボットプレート３２が取付けられている。ピボットプレート３２は、ピボット軸（不図示）を通すピボット軸挿通穴３２ａが開けられている。ピボット軸には上下揺動可能にスイングアームが支持され、スイングアームの後端部に車軸を介して後輪が取付けられる。

シートレール２６は、メインフレーム２２の湾曲部２２ａから後方へ直線状に延び、後部は後方斜め上方に傾斜している。
サブフレーム２７は、各センタフレーム２４の屈曲部２４ａの上部から後方斜め上方に延びて左右のシートレール２６の後部の屈曲部２６ａにそれぞれ接続されている。ダウンフレーム２８は、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２の下方を下方斜め後方に延び、ダウンフレーム２８の下端部には、内燃機関１２を支持するエンジンハンガ部材４６が取付けられている。
ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２及びダウンフレーム２８には補強プレート３１が取付けられている。シートレール２６とサブフレーム２７とには補強プレート３３が渡されている。補強プレート３３には、支軸を介してクッションユニットの上端部が取付けられ、クッションユニットの下端部がスイングアームの後端部に取付けられる。

内燃機関１２は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から上方に延びるシリンダ部４２とを備え、クランクケース４１の後部に変速機４４が付設されている。クランクケース４１の前部は、ダウンフレーム２８の下端部にエンジンハンガ部材４６を介して支持され、クランクケース４１の後部は、センタフレーム２４で支持されている。
シリンダ部４２は、クランクケース４１に取付けられたシリンダブロック４７と、シリンダブロック４７の上部に取付けられたシリンダヘッド４８と、シリンダヘッド４８の上部開口を塞ぐヘッドカバー４９とで構成される。
シリンダヘッド４８の前面には排気装置が接続され、シリンダヘッド４８の後面には吸気装置５１が接続される。

燃料タンク１３は、前部が補強プレート３１から左右に突出する突出部３１ａに係合し、後部がボルト５３で左右のシートレール２６に渡されたクロス部材５４に取付けられている。
車体フレーム１１の上方で、燃料タンク１３の底板１３ａの下方には、燃料ポンプ５５が配置されている。即ち、燃料ポンプ５５は、燃料タンク１３の外部に配置され、燃料タンク１３内に貯留されている燃料を吸気装置５１に設けられた燃料噴射弁６４に供給する。燃料ポンプ５５は、燃料タンク１３によってその両側方及び上方が覆われている。

燃料ポンプ５５は、燃料タンク１３の外部の燃料供給ラインに配置されるため、いわゆる「インライン式」のポンプである。インライン式ポンプとすることで、車体への配置自由度が増すとともに、交換や点検等のメンテナンス性に優れ、燃料タンク１３の容量を大きくすることが可能である。
燃料ポンプ５５の上流側には燃料フィルタ５６が設けられている。燃料フィルタ５６は、燃料中に混在した不純物を除去する部品であり、燃料フィルタ５６から浄化された燃料が燃料ポンプ５５に導かれる。

図２は、自動二輪車１０の要部を示す斜視図である。
車体フレーム１１の上部、詳しくは、メインフレーム２２と左右のシートレール２６，２６との接続部１１Ａの上方には、長手方向が車幅方向に沿うように燃料ポンプ５５が近接配置されている。また、燃料ポンプ５５の近傍でメインフレーム２２の湾曲部２２ａの左側方に燃料フィルタ５６が近接配置されている。
燃料ポンプ５５は、メインフレーム２２及びシートレール２６の少なくとも一方の上部にポンプブラケット（不図示）を介して固定される。また、燃料フィルタ５６は、メインフレーム２２の湾曲部２２ａの左側部にフィルタブラケット（不図示）を介して固定される。

燃料フィルタ５６の上部には、燃料タンク１３から燃料を燃料フィルタ５６に導く第１吸入側燃料ホース６１と、ろ過された燃料を燃料フィルタ５６から燃料ポンプ５５に導く第２吸入側燃料ホース６２とが接続されている。
第１吸入側燃料ホース６１は、燃料タンク１３の底板１３ａ（図１参照）側から真直ぐに且つ略鉛直に燃料フィルタ５６の上部側まで延びている。第２吸入側燃料ホース６２は、燃料フィルタ５６の上部側から一旦上方に延び、略直角に屈曲して車幅方向内側に向かい、燃料ポンプ５５の左端部側まで延びている。
燃料ポンプ５５の右端部には、燃料を吸気装置５１に取付けられた燃料噴射弁６４に供給する吐出側燃料ホース６５と、余剰燃料を燃料タンク１３に戻す戻り側燃料ホース６６とが接続されている。

図３は、燃料ポンプ５５及び燃料フィルタ５６の第１実施形態の配置構造を示す要部側面図である。
燃料ポンプ５５は、燃料タンク１３の底板１３ａ、メインフレーム２２、シートレール２６で囲まれる空間７０に配置されている。詳しくは、燃料ポンプ５５は、その一部が、メインフレーム２２の直線状とされたストレート部２２ｂにおける上面２２ｃの延長線２２ｄと、湾曲部２２ａの上面２２ｅと、シートレール２６の上面２６ｂとで囲まれた側面視で略三角形状の空間７０Ａ（ハッチングを施した領域である。）に配置されている。空間７０Ａは、空間７０に含まれるものであり、メインフレーム２２の湾曲部２２ａにシートレール２６を接続することで形成される。

例えば、従来のように、メインフレーム２２のストレート部２２ｂの上方に燃料ポンプ１００を配置した場合には、燃料ポンプ１００は、メインフレーム２２のストレート部２２ｂの上面２２ｃに対して燃料タンクの底板１３ａ側に突出量Ｐ１だけ突出する。これに対して、本実施形態の燃料ポンプ５５は、その一部が空間７０Ａに配置されるため、燃料ポンプ５５の底板１３ａ側への突出量Ｐ２は突出量Ｐ１よりも小さくなる。図中の符号ΔＰは突出量Ｐ１と突出量Ｐ２との差である。

このように、メインフレーム２２の湾曲部２２ａとシートレール２６との接続部１１Ａの上方に出来る下方に凸となる略三角形状の空間７０Ａを有効利用して燃料ポンプ５５の一部を配置できるため、燃料ポンプ５５を車体フレーム１１の上方で且つより低く配置することができる。この結果、燃料ポンプ５５を配置するのに燃料タンク１３の底板１３ａを上方に大きく凹ませるというような形状変更が必要なく、底板１３ａを下げることも可能になり、燃料タンク１３の容量を大きく確保することができる。

また、メインフレーム２２のストレート部２２ｂの上方に配置された燃料ポンプ１００と、メインフレーム２２の湾曲部２２ａの近傍に配置された燃料噴射弁６４との距離をＬ１とすると、接続部１１Ａの上方に燃料ポンプ５５を配置することで、燃料ポンプ５５と燃料噴射弁６４との距離Ｌ２を距離Ｌ１よりも近くすることができる。これにより、吐出側燃料ホース６５の長さを短縮することができ、吐出側燃料ホース６５の流路抵抗を小さくすることができる。
図中の黒丸は、燃料ポンプ５５の軸線５５Ａ、燃料ポンプ１００の軸線１００Ａ及び燃料噴射弁６４における吐出側燃料ホース６５を接続する接続口の端部６４ａを示し、軸線１００Ａと燃料噴射弁６４の端部６４ａとの距離をＬ１、軸線５５Ａと燃料噴射弁６４の端部６４ａとの距離をＬ２とした。

燃料ポンプ５５は、左端部に第２吸入側燃料ホース６２が接続される燃料の吸入口５５ｂが設けられている。
燃料フィルタ５６は、燃料ポンプ５５の左側方の直下に配置され、且つメインフレーム２２（詳しくは、湾曲部２２ａ）の左側方に配置されている。燃料フィルタ５６は、ろ過を行う紙製、樹脂製又は金属製のフィルタ素材が収容された略円筒状のフィルタ本体５６ａと、フィルタ本体の上面５６ｂに上方に延びるように設けられた燃料の吸入口５６ｃ及び吐出口５６ｄとを備える。吸入口５６ｃには、第１吸入側燃料ホース６１が接続され、吐出口５６ｄには、第２吸入側燃料ホース６２が接続されている。

第１吸入側燃料ホース６１は、燃料タンク１３と燃料フィルタ５６とを上下方向に直線状に接続している。また、第２吸入側燃料ホース６２は、略Ｌ字状に屈曲（図２も参照）して燃料フィルタ５６と燃料ポンプ５５とを接続している。
第１吸入側燃料ホース６１は、その上端部が、燃料タンク１３の底板１３ａから下方に突出する底板吐出口１３ｂに接続されている。底板吐出口１３ｂの近傍の底板１３ａは、燃料ポンプ５５より高く配置されているため、燃料タンク１３内の燃料は、底板吐出口１３ｂから燃料フィルタ５６を介して燃料ポンプ５５まで自由落下が可能であるため、この燃料流路の流路抵抗を考慮しても燃料ポンプ５５の燃料吸込み力は小さくて済む。このことからも、燃料ポンプ５５の容量を小さくすることができる。

図４は、燃料ポンプ５５及び燃料フィルタ５６の第１実施形態の配置構造を示す要部平面図である。
メインフレーム２２が前後方向に延び、メインフレーム２２の湾曲部２２ａの左右から後方斜め外側方に左右一対のシートレール２６，２６が延びている。
燃料ポンプ５５の軸線５５Ａは、メインフレーム２２と直交するように車幅方向に延びている。燃料ポンプ５５は、左端部に燃料の吸入口５５ｂ、右端部に燃料の吐出口５５ｃ及び燃料の戻し口５５ｄを備える。
吸入口５５ｂ、吐出口５５ｃ及び燃料の戻し口５５ｄは、それぞれ軸線５５Ａに沿って延びている。吸入口５５ｂには第２吸入側燃料ホース６２が接続され、吐出口５５ｃ及び戻し口５５ｄにはそれぞれ吐出側燃料ホース６５、戻り側燃料ホース６６が接続されている。

吐出側燃料ホース６５は、吐出口５５ｃから車幅方向外側に延びた後、湾曲して前方斜め車幅方向内側に延びている。戻り側燃料ホース６６は、戻し口５５ｄから車幅方向外側に延びた後、略直角に屈曲して前方斜め上方に延びている。
燃料フィルタ５６は、燃料タンク１３の想像線で示す輪郭よりも車幅方向内側に配置されている。これにより、燃料フィルタ５６を上方から燃料タンク１３で覆うことで、燃料フィルタ５６を目立たなくできるとともに、乗員の脚部の邪魔にならない。

メインフレーム２２及び右側のシートレール２６より右側方には、吸気装置５１を構成するスロットルボディ７１、コネクティングチューブ７２及びエアクリーナ７３のそれぞれの一部が配置されている。
スロットルボディ７１の前端部は、吸気管６８（図３参照）を介してシリンダヘッド４８に接続され、スロットルボディ７１の後端部は、コネクティングチューブ７２を介してエアクリーナ７３に接続されている。吸気管６８には燃料噴射弁６４（図３参照）が取付けられ、燃料噴射弁６４からシリンダヘッド４８の吸気ポートを介して燃焼室に燃料が噴射される。
燃料ポンプ５５の吐出口５５ｃ及び戻し口５５ｄは、コネクティングチューブ７２の上方に配置されている。

吸気装置５１は、シリンダヘッド４８の後面の車幅方向中央から後方斜め右方に延び、コネクティングチューブ７２では屈曲してエアクリーナ７３まで後方斜め左方に延びている。エアクリーナ７３は、後部が前部よりも車幅方向左方に位置するように傾けられて設けられている。
コネクティングチューブ７２のＶ字状に屈曲した屈曲部７２ａから前側の吸気装置５１の吸気通路に沿って、吐出側燃料ホース６５の前部が延びている。
上記したように、吸気装置５１がシリンダヘッド４８から一旦後方斜め右方に延びるのは、メインフレーム２２の湾曲部２２ａよりも下方の部分との干渉を避けるためである。

燃料ポンプ５５は、コネクティングチューブ７２の屈曲部７２ａよりも前方に配置されている。吸気装置５１は、側面視では、シリンダヘッド４８から後方斜め上方に延び、コネクティングチューブ７２の屈曲部７２ａの付近で最も高くなる。従って、屈曲部７２ａよりも前方に燃料ポンプ５５を配置することで、コネクティングチューブ７２と吐出側燃料ホース６５、戻り側燃料ホース６６との間隔を確保することができ、吐出側燃料ホース６５及び戻り側燃料ホース６６に振動により振れが発生したとしても干渉を防止することができる。

図３及び図４に示したように、本実施形態では、メインフレーム２２（詳しくは、湾曲部２２ａ）とシートレール２６との接続部１１Ａの上方に燃料ポンプ５５を近接配置するとともに、燃料ポンプ５５の軸線５５Ａを上面視でメインフレーム２２に直交するように配置した。これにより、燃料ポンプ５５と、湾曲部２２ａの側方に近接配置された燃料フィルタ５６との距離を近づけることができ、また、燃料タンク１３の底板１３ａの位置を従来に比べて下げることが可能になり、更に、燃料ポンプ５５の吐出側の吐出口５５ｃを吸気装置５１に近づけることができる。

従って、燃料ポンプ５５及び燃料フィルタ５６に接続された燃料配管（第１吸入側燃料ホース６１、第２吸入側燃料ホース６２、吐出側燃料ホース６５）を短くすることができる。この結果、これらの燃料配管６１，６２，６５内の燃料の流路抵抗を小さくすることができるため、燃料ポンプ５５の吐出力を弱めることができる。従って、燃料ポンプ５５の容量を小さくすることができるとともに、燃料配管をゴムホースとすることができる。戻り側燃料ホース６６については、作用する燃料圧力が小さいので、ゴムホースが使用できる。

以上の図１及び図３に示したように、ヘッドパイプ２１、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方へ延びるメインフレーム２２、メインフレーム２２から後方へ延びる左右一対のシートレール２６を備える車体フレーム１１と、メインフレーム２２の下方に配置される内燃機関１２と、メインフレーム２２上にメインフレーム２２を跨いで支持される燃料タンク１３と、内燃機関１２の吸気系としての吸気装置５１に燃料を噴射する燃料噴射装置としての燃料噴射弁６４と、燃料噴射弁６４に、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ５５と、燃料ポンプ５５の上流側に配置されて燃料ポンプ５５に吸入される燃料をろ過する燃料フィルタ５６と、を備える鞍乗型車両としての自動二輪車１０において、燃料ポンプ５５は、メインフレーム２２とシートレール２６との接続部１１Ａの上方に且つ燃料タンク１３で上方及び側方から覆われるように配置される。

この構成によれば、メインフレーム２２とシートレール２６とによって形成される側面視略Ｖ字状の空間７０Ａに燃料ポンプ５５を配置することで、燃料ポンプ５５を燃料タンク１３の外部に配置しても、燃料ポンプ５５が燃料タンク１３で覆われて外部から視認しにくく配置することができる上、燃料ポンプ５５を覆うための燃料タンク１３側の空間をより小さくすることができ、燃料タンク１３の容量を確保しやすくすることができる。

また、燃料フィルタ５６は、側面視で燃料ポンプ５５の直下に且つメインフレーム２２（詳しくは、湾曲部２２ａ）の側方に配置されるので、燃料ポンプ５５と燃料フィルタ５６との距離を短くして燃料配管の流路抵抗を小さくすることができ、燃料ポンプ５５の容量を小さくできるとともに、燃料フィルタ５６をメンテナンスしやすくすることができる。

また、図４に示したように、燃料ポンプ５５は、上面視で、軸線５５Ａがメインフレーム２２と直交するとともに燃料の吐出口５５ｃが吸気系としての吸気装置５１に指向するので、燃料ポンプ５５をメインフレーム２２に近づけることが可能になり、燃料タンク１３の底板１３ａをメインフレーム２２側へ移動させて、燃料タンク１３の容量を増やすことができる。また、燃料ポンプ５５を吸気装置５１に設けられた燃料噴射弁６４に、より近づけることができ、燃料ポンプ５５と燃料噴射弁６４とを接続する燃料配管としての吐出側燃料ホース６５をより短くできる。

また、図２及び図３に示したように、燃料タンク１３から燃料フィルタ５６の燃料の吸入口５６ｃに延びる燃料配管としての第１吸入側燃料ホース６１が直線状であり、燃料フィルタ５６の燃料の吐出口５６ｄが燃料の吸入口５６ｃと同様に燃料フィルタ５６の上面に設けられるので、燃料タンク１３内の燃料が燃料フィルタ５６へ自由落下するのを阻害しない流路抵抗の小さい燃料配管とすることができ、燃料ポンプ５５の容量を小さくすることができる。

また、燃料ポンプ５５及び燃料フィルタ５６に接続される燃料系の燃料配管としての第１吸入側燃料ホース６１、第２吸入側燃料ホース６２、吐出側燃料ホース６５、戻り側燃料ホース６６が、全てゴムホースからなる。メインフレーム２２とシートレール２６との接続部１１Ａの上方は、車体の略中央部であり、燃料タンク１３、内燃機関１２の吸気装置５１が接近し、また、車体フレーム１１にブラケットを介して接続される燃料フィルタ５６も接近して配置されるため、この接続部１１Ａの上方に燃料ポンプ５５を配置することで、燃料ポンプ５５と燃料タンク１３、吸気装置５１及び燃料フィルタ５６を接続する燃料配管６１，６２，６５，６６の全長を短縮することが可能になる。この結果、燃料配管６１，６２，６５，６６内を燃料が流れるときの流路抵抗を小さくすることができ、燃料ポンプ５５の吐出圧を下げることができる。これにより、従来、燃料配管に使用されていた樹脂製のホースに代えてゴムホースを使用することが可能になる。ゴムホースは、樹脂製のホースに比べて、安価で軽量であり、更に柔軟性が高いので、燃料系の各部への配索や接続が容易であり、作業性が向上する。

また、メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びる直線状のストレート部２２ｂと、ストレート部２２ｂの後端から下側へ湾曲する湾曲部２２ａとを備え、湾曲部２２ａにシートレール２６が接続されるので、ストレート部２２ｂの上面２２ｃの延長線２２ｄと、湾曲部２２ａの上面２２ｅと、シートレール２６の上面２２ｃとで側面視略三角形状の空間７０Ａが形成される。空間７０Ａに燃料ポンプ５５を配置することで、燃料ポンプ５５をより低く配置できる。この結果、燃料タンク１３の底板１３ａを下げることができ、燃料タンク１３の容量を確保する、あるいは燃料タンク１３の容量を大きくすることができる。
また、燃料フィルタ５６は、メインフレーム２２の湾曲部２２ａの側方に配置されるので、燃料フィルタ５６を燃料ポンプ５５に一層近接させて配置することができ、燃料ポンプ５５、燃料フィルタ５６間の燃料配管を一層短くできる。

＜第２実施形態＞
図５は、第２実施形態の燃料ポンプ配置構造を示す側面図である。
第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体フレーム８１は、ヘッドパイプ２１（図１参照）から後方斜め下方に直線状に延びるメインフレーム８２と、メインフレーム８２の中間部上部から後方に延びる左右一対のシートレール２６とを備える。
メインフレーム８２と左右のシートレール２６との接続部８１Ａの上方には燃料ポンプ５５が近接配置されている。燃料ポンプ５５は、接続部８１Ａの上部にポンプブラケット８５を介して支持されている。なお、符号８６は燃料ポンプ５５の周囲に取付けられたゴム部材であり、ゴム部材８６に設けられた一対の挿入穴８６ａにポンプブラケット８５の前後の端部が通されて、ポンプブラケット８５に燃料ポンプ５５が支持される。

例えば、メインフレーム８２の直線部分の上方に燃料ポンプ１００が配置される場合、メインフレーム８２の下方近傍に配置された燃料噴射弁６４との距離をＬ３、燃料ポンプ５５と燃料噴射弁６４との距離Ｌ４とすると、距離Ｌ４を距離Ｌ１よりも近くすることができる。
また、接続部８１Ａの上方に燃料ポンプ５５を配置することで、燃料ポンプ５５を燃料タンク１３の外部に配置しても、燃料ポンプ５５が燃料タンク１３で覆われて外部から視認しにくく配置することができる上、燃料ポンプ５５を覆うための燃料タンク１３側のスペースをより小さくすることができ、燃料タンク１３の容量を確保しやすくすることができる。また、ポンプブラケット８５を左右一対のシートレール２６という左右幅の広い部分で支持することができ、例えば、燃料ポンプ１００をメインフレーム８２のみにポンプブラケットを介して支持する場合に比べて、ポンプブラケット８５の安定性を増すことができる。この結果、比較的重く、外径に対して全長が大きい燃料ポンプ５５を安定して支持することができる。
上記したポンプブラケット８５の安定性については、第１実施形態の燃料ポンプ５５の配置構造についても同じことが言える。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１１Ａ 接続部
１２ 内燃機関
１３ 燃料タンク
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２２ａ 湾曲部
２２ｂ ストレート部
２６ シートレール
５１ 吸気装置（吸気系）
５５ 燃料ポンプ
５５Ａ 軸線
５５ｂ 吸入口（燃料吸入口）
５５ｃ 吐出口（燃料吐出口）
５６ 燃料フィルタ
５６ｃ 吸入口（燃料吸入口）
５６ｄ 吐出口（燃料吐出口）
６１ 第１吸入側燃料ホース（燃料配管）
６２ 第２吸入側燃料ホース（燃料配管）
６４ 燃料噴射弁（燃料噴射装置）
６５ 吐出側燃料ホース（燃料配管）
６６ 戻り側燃料ホース（燃料配管）

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（２１）、前記ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方へ延びるメインフレーム（２２）、前記メインフレーム（２２）から後方へ延びる左右一対のシートレール（２６）を備える車体フレーム（１１）と、
   前記メインフレーム（２２）の下方に配置される内燃機関（１２）と、
   前記メインフレーム（２２）上にメインフレーム（２２）を跨いで支持される燃料タンク（１３）と、
   前記内燃機関（１２）の吸気系（５１）に燃料を噴射する燃料噴射装置（６４）と、
   前記燃料噴射装置（６４）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（５５）と、
   前記燃料ポンプ（５５）の上流側に配置されて燃料ポンプ（５５）に吸入される燃料をろ過する燃料フィルタ（５６）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記燃料ポンプ（５５）は、前記メインフレーム（２２）と前記シートレール（２６）との接続部（１１Ａ）の上方に且つ前記燃料タンク（１３）で上方及び側方から覆われるように配置され、
   前記燃料ポンプ（５５）は、前記燃料タンク（１３）の底板（１３ａ）の下方に位置する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記燃料ポンプ（５５）の一部が、
   前記メインフレーム（２２）のストレート部（２２ｂ）における上面（２２ｃ）の延長線（２２ｄ）と、前記ストレート部（２２ｂ）の後端から下側へ湾曲する湾曲部（２２ａ）の上面（２２ｅ）と、前記シートレール（２６）の上面（２６ｂ）とで囲まれた空間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記燃料フィルタ（５６）は、側面視で前記燃料ポンプ（５５）の直下に且つ前記メインフレーム（２２）の側方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料ポンプ（５５）は、上面視で、軸線（５５Ａ）が前記メインフレーム（２２）と直交するとともに燃料吐出口（５５ｃ）が吸気系（５１）に指向することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記燃料タンク（１３）から前記燃料フィルタ（５６）の燃料吸入口（５６ｃ）に延びる燃料配管（６１）が直線状であり、前記燃料フィルタ（５６）の燃料吐出口（５６ｄ）が前記燃料吸入口（５６ｃ）と同様に前記燃料フィルタ（５６）の上面に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記燃料ポンプ（５５）及び前記燃料フィルタ（５６）に接続される燃料配管（６２，６５，６６）が、全てゴムホースからなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプから後方斜め下方に延びる直線状のストレート部（２２ｂ）と、前記ストレート部（２２ｂ）の後端から下側へ湾曲する湾曲部（２２ａ）とを備え、当該湾曲部（２２ａ）に前記シートレール（２６）が接続されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料フィルタ（５６）は、前記メインフレーム（２２）の前記湾曲部（２２ａ）の側方に配置されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。

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