JP6712678B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリを搭載した鞍乗り型車両に関する。

特開２０１４−０１５１３８号公報記載の鞍乗り型車両は、バッテリ近傍にバッテリに接続される電装品を取り付ける取付部を有する電装品ボックスを配置可能にしつつ電装品の取付けの簡素化を図ることを課題としている。

当該課題を解決するため、特開２０１４−０１５１３８号公報に係る鞍乗り型車両は、バッテリを収容する電装品ボックスと、バッテリに接続されるリレー等の電装品を備える。また、この鞍乗り型車両は、バッテリに対して接続される電装品を取り付ける取付部を備える。

上述した特開２０１４−０１５１３８号公報等の従来の鞍乗り型車両は、オフロードを走行する場合に、泥などによる影響が大きいという問題がある。電装品を泥等から保護しつつ、ハーネスを簡素化できる電装品の配置が望まれている。

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、電装品を集約させて、例えばオフロードを走行する場合においても、電装品に対する泥などによる影響を抑制することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明に係る鞍乗り型車両は、前輪と、後輪と、バッテリを収容し、前記バッテリに対して接続される電装品を取り付ける取付部を有する電装品ボックスとを備えた鞍乗り型車両であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記鞍乗り車両は、前記電装品ボックスが樹脂製であり、少なくともバンクアングルセンサが前記電装品ボックスに収容されている。

第２の特徴；前記鞍乗り車両は、メインフレーム、シートフレーム及びリアフレームによって形成されるフレームの三角部の側部に、前記電装品ボックスが固定されている。

第３の特徴；前記鞍乗り車両は、前記電装品ボックスの内部のうち、前記三角部に対応する下部頂部寄りに前記バッテリが配置され、前記電装品ボックスの内部のうち、前記三角部に対応する前記下部頂部から１つの上部頂部に延在する辺部寄りにスタートマグネットスイッチが傾斜して配置されている。また、前記鞍乗り車両は、前記電装品ボックスの内部のうち、前記バッテリの配置位置と前記スタートマグネットスイッチの配置位置とに近接する位置であって、且つ、前記スタートマグネットスイッチの配置位置の上方に、前記バンクアングルセンサが配置されている。

第４の特徴；前記鞍乗り車両は、前記電装品ボックス内に電子制御装置が収容されている。前記電装品ボックスは、前記電子制御装置と前記バンクアングルセンサとの間に、ワイヤーハーネスを案内するための凸部が設けられている。

第５の特徴；前記鞍乗り車両は、前記電装品ボックス内に、さらに、メインヒューズ、サブヒューズ、ダイオード、レギュレータが配置されている。

第６の特徴；前記鞍乗り車両は、前記電装品ボックスの内部のうち、前記三角部に対応する前記下部頂部から前記１つの上部頂部に向かって、前記バッテリ、前記スタートマグネットスイッチ、前記メインヒューズ、前記サブヒューズの順に配置されている。

第７の特徴；前記電装品ボックスの上部は、前記シートフレームの下方であって、且つ、車幅方向外側に配置され、前記電装品ボックスの上端面は、側面視で前記シートフレームと重なる位置に、ワイヤーハーネスを案内するためのリブが設けられている。

第８の特徴；前記リブは、少なくとも１つの第１リブと少なくとも１つの第２リブとが交互に配置されて構成され、前記第１リブは、車幅方向外側に設けられ、車幅方向内側に向かう円弧状の形状を有し、前記第２リブは、車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側に向かう円弧状の形状を有する。

第９の特徴；前記電装品ボックスは、複数のワイヤーハーネスを結合するためのカプラを保持するカプラ保持部を有し、前記カプラ保持部は、前記メインフレームの内側に配置されている。

第１０の特徴；前記カプラ保持部は、ワイヤーハーネスを保持するためのハーネス保持部を有する。

第１の特徴によれば、少なくともバンクアングルセンサを電装品ボックスに収容することで、リレー等の電装品を集約させることができ、例えばオフロードを走行する場合においても、電装品に対する泥などによる影響を抑制することができる。また、電装品ボックスは樹脂製である。ここで、樹脂製とは、合成樹脂、ラバー等を含む。電装品ボックスを樹脂にすることにより、エンジン振動や走行振動が、バンクアングルセンサに伝達することを抑制することができる。

第２の特徴によれば、上面視で、車体中心に対してマフラーが右側、電装品ボックスが左側に配置されることになるため、重量バランスが良好となる。しかも、車体中心の片側（例えば左側）にリレー等の電装品を集約させることができる。

第３の特徴によれば、電装品ボックスの内部のうち、三角部に対応する下部頂部寄りにバッテリを配置し、さらに、下部頂部から１つの上部頂部に延在する辺部寄りにスタートマグネットスイッチを配置することで、バッテリからスタートマグネットスイッチまでの距離を短くすることができる。また、スタートマグネットスイッチを傾斜して配置することで、バッテリとスタートマグネットスイッチとの間に、バンクアングルセンサを配置することができ、電装品のさらなる集約が可能となる。

第４の特徴によれば、電子制御装置に対するワイヤーハーネスの長さにばらつきがあっても、凸部によってワイヤーハーネスがバンクアングルセンサに接触することがなくなり、ワイヤーハーネスの振動が直接バンクアングルセンサに加わることを抑制することができる。これは、バンクアングルセンサに対する外乱抑制に寄与する。また、電子制御装置とバンクアングルセンサとの間に、ワイヤーハーネスを案内するための凸部を設けることで、電子制御装置へのワイヤーハーネスと、その他のワイヤーハーネスとを凸部で区分して配線することが可能となり、配線作業の効率化を図ることができる。さらに、ワイヤーハーネスに押されることで、バンクアングルセンサのラバーマウント効果が失われることを防止することができる。

第５の特徴によれば、電装品ボックス内に集約させる電装品の個数をさらに増やすことができ、例えばオフロードを走行する場合においても、電装品に対する泥などによる影響をさらに抑制することができる。

第６の特徴によれば、メインヒューズとサブヒューズ間の距離を短くすることができ、配線作業やメンテナンス作業をスムーズに実施することができる。また、三角部に対応する１つの上部頂部から下部頂部に向かって水抜きを行うことができる。

第７の特徴によれば、電装品ボックスの上部が、シートフレームの下方であって、且つ、車幅方向外側に配置されていることから、電装品ボックスの上端面は、上方に露出することとなる。しかも、電装品ボックスの上端面には、ワイヤーハーネスを案内するためのリブが設けられていることから、電装品ボックスの上端面を利用してワイヤーハーネスを配線することができ、配線作業の効率を向上させることができる。

第８の特徴によれば、ワイヤーハーネスを左右両側から交互に第１リブ及び第２リブに係止することができるため、ワイヤーハーネスを容易に、且つ、確実に取り付けることができる。

第９の特徴によれば、カプラ保持部によって、少なくともカプラの防水を実現することができる。しかも、前記メインフレームの内側にカプラ保持部を配置したので、カプラの防水効果を高めることができると共に、乗員等が容易にカプラにアクセスすることを防止することができる。

第１０の特徴によれば、バッテリへのワイヤーハーネスやバッテリからのワイヤーハーネスが下方に長く垂れることを防止することができ、ワイヤーハーネスの揺れやワイヤーハーネスが他の機器に接触することによる異音の発生等を防止することができる。

本実施の形態に係る鞍乗り型車両の一例を示す側面図である。 電装品ボックスの内部を拡大して示す側面図である。 電装品ボックスに設けられた関連部品取付部の一例を側面図である。 電装品ボックスの内部をヘッドパイプから見て示す斜視図である。 電装品ボックスの内部を車両の一部と共に上方から見て示す平面図である。

以下、本発明に係る鞍乗り型車両の実施の形態例を図１〜図５を参照しながら説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

本実施の形態に係る鞍乗り型車両（以下、車両１０と記す）は、図１に示すように、前輪１２と、前輪１２を支えるフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４を操向自在に支える車体フレーム１６と、車両１０の駆動輪である後輪１８とを有する。また、この車両１０は、パワーユニット２０と、乗員が乗車するシート２２と、シート２２下に形成された樹脂製の電装品ボックス２４とを有する。ここで、樹脂製とは、合成樹脂、ラバー等を含む。

車両１０のフレーム構造は、車体フレーム１６全体でたわみを考慮し、剛性を上げるために、少なくとも一対の後方に延びる左右のメインフレーム３０と一対の下方に延びる左右のダウンフレーム３２によって構成している。

すなわち、車体フレーム１６の構造は、以下に示すフレームを有する。
（ａ） フロントフォーク１４（図１参照）を操向自在に支持するヘッドパイプ３４。
（ｂ） ヘッドパイプ３４の上部後方から左右に分岐し、それぞれが側面視で後下方に延在する左右一対の上記メインフレーム３０。
（ｃ） ヘッドパイプ３４の下部後方から左右に分岐し、それぞれ側面視でメインフレーム３０よりも急傾斜で後下方に延び、左右一対のメインフレーム３０と接続される左右一対の上記ダウンフレーム３２。
（ｄ） シート２２に対応して左右のメインフレーム３０の途中から車両１０の後部まで延びる左右一対のシートフレーム３６。
（ｅ） 左右のメインフレーム３０の下部から左右一対のシートフレーム３６の後部まで延びる左右一対のリアフレーム３８。

そして、本実施の形態に係る車両１０は、図１に示すように、後輪１８の斜め前方で、且つ、メインフレーム３０、シートフレーム３６及びリアフレーム３８によって形成されるフレームの三角部４０の側部に電装品ボックス２４が設置されている。電装品ボックス２４は、その上部が、シートフレーム３６の下方に位置し、且つ、電装品ボックス２４自体が、車体の車幅方向外側に配置されている。

すなわち、図５に示すように、上面視で、車体中心に対してマフラー４２（図１参照）が例えば右側、電装品ボックス２４が例えば左側に配置される。もちろん、その逆でもよい。電装品ボックス２４は、車体側を底部とする箱体４４と、箱体４４の開口を閉塞する図示しない蓋体とを有し、上述の三角部４０の形状にほぼ沿うような外形を有する。

電装品ボックス２４は、図２に示すように、三角部４０（図１参照）に対応して、上部のうち、前方に位置する第１上部頂部４６ａと、上部のうち、後方に位置する第２上部頂部４６ｂと、前方の下部に位置する下部頂部４８とを有する。特に、下部頂部４８から第２上部頂部４６ｂに向かって斜め上方に延在する辺部５０が形成されている。電装品ボックス２４内には、少なくともバッテリ６０と、バッテリ６０に接続されるリレー等を含む電装品６２が収容されている。

図３に示すように、電装品ボックス２４の内部の底部には、バッテリ６０を取り付けるためのバッテリ取付部６４と、電装品６２を取り付けるための複数の電装品取付部（第１取付部６６ａ〜第６取付部６６ｆ）が設けられている。

バッテリ取付部６４は、電装品ボックス２４のうち、下部頂部４８寄り（下部頂部４８に近接する位置）に設けられている。また、辺部５０に沿って第１取付部６６ａ、第２取付部６６ｂ及び第３取付部６６ｃが設けられている。さらに、電装品ボックス２４の上端面６８に沿って第４取付部６６ｄ、第５取付部６６ｅ及び第６取付部６６ｆが設けられている。第４取付部６６ｄは、バッテリ取付部６４の上方に設けられ、第５取付部６６ｅは、第１取付部６６ａの上方に設けられ、第６取付部６６ｆは、第２取付部６６ｂの上方に設けられている。

図２にも示すように、第１取付部６６ａにはスタートマグネットスイッチ７０及びメインヒューズ７２が取り付けられ、第２取付部６６ｂにはポンプリレー７４及びダイオード７６が取り付けられ、第３取付部６６ｃにはサブヒューズ７８が取り付けられる。

これら第１取付部６６ａ〜第３取付部６６ｃに取り付けられたスタートマグネットスイッチ７０、メインヒューズ７２、ポンプリレー７４、ダイオード７６及びサブヒューズ７８は、それぞれのワイヤーハーネス９０の入出力方向が、辺部５０に沿った方向となる。そのため、少なくともスタートマグネットスイッチ７０、メインヒューズ７２、ポンプリレー７４及びダイオード７６は、それぞれ長手方向が辺部５０に沿って斜め方向に取り付けられることになる。

一方、第４取付部６６ｄには電子制御装置（ＥＣＵ８０）が取り付けられ、第５取付部６６ｅにはバンクアングルセンサ８２が取り付けられ、第６取付部６６ｆにはレギュレータ８４が取り付けられる。上述したように、バッテリ６０に近接して取り付けられるスタートマグネットスイッチ７０が辺部５０に沿って斜めに取り付けられることから、バッテリ６０と、該バッテリ６０に近接するスタートマグネットスイッチ７０との間に空間８６が形成される。そのため、第５取付部６６ｅを空間８６に近づけて設けることができる。すなわち、電装品ボックス２４の内部のうち、バッテリ６０の配置位置とスタートマグネットスイッチ７０の配置位置とに近接する位置であって、且つ、スタートマグネットスイッチ７０の配置位置の上方に、バンクアングルセンサ８２を配置することができる。

電装品ボックス２４には、それぞれワイヤーハーネス９０を挿通するための第１開口９２ａ及び第２開口９２ｂが設けられている。第１開口９２ａは、第２上部頂部４６ｂ付近に設けられ、第２開口９２ｂは、上端面６８のうち、第５取付部６６ｅの上方に位置する箇所に設けられている。ポンプリレー７４等からの第１ワイヤーハーネス９０ａが第１開口９２ａを挿通し、ＥＣＵ８０からの第２ワイヤーハーネス９０ｂが第２開口９２ｂを挿通する。

また、第５取付部６６ｅと第２開口９２ｂとの間に、ＥＣＵ８０からの第２ワイヤーハーネス９０ｂを第２開口９２ｂに案内するための凸部９４が設けられている。さらに詳しくは、第４取付部６６ｄに取り付けられたＥＣＵ８０と第５取付部６６ｅに取り付けられたバンクアングルセンサ８２との間であって、且つ、バンクアングルセンサ８２と第２開口９２ｂとの間に凸部９４が設けられている。なお、ＥＣＵ８０からの第２ワイヤーハーネス９０ｂを第２開口９２ｂに案内し易いように、凸部９４のうち、ＥＣＵ８０と対向する面にテーパ９６を設けてもよい。

図２に示すように、電装品ボックス２４の上端面６８は、側面視でシートフレーム３６と重なる位置に、ワイヤーハーネス９０を案内するための複数のリブ１００が設けられている。すなわち、電装品ボックス２４の上端面６８に、上方に突出する複数のリブ１００が設けられ、これら複数のリブ１００とシートフレーム３６とが側面視で重なった位置関係となっている。

図４及び図５にも示すように、リブ１００は、少なくとも１つの第１リブ１００ａと少なくとも１つの第２リブ１００ｂとが交互に配置されて構成されている。第１リブ１００ａは、車幅方向外側に設けられ、車幅方向内側に向かい、車幅方向外方に湾曲する円弧状の形状を有する。第２リブ１００ｂは、車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側に向かい、車幅方向内方に湾曲する円弧状の形状を有する。図４の例では、３つの第１リブ１００ａと、１つの第２リブ１００ｂを設けた例を示し、図５の例では、２つの第１リブ１００ａと、２つの第２リブ１００ｂを設けた例を示しているが、それに限定されない。上端面６８の長さ、ワイヤーハーネス９０の本数や太さ等に応じて適宜選定することができる。

さらに、車両１０は、図２に示すように、複数のワイヤーハーネス９０を結合するためのカプラ１０２を有する。電装品ボックス２４は、上記カプラ１０２を保持するためのカプラ保持部１０４を有する。カプラ保持部１０４は、図３に示すように、上面開口の容器状に形成され、電装品ボックス２４の前面部に設けられている。すなわち、カプラ保持部１０４は、左右一対のメインフレーム３０の内側に配置された形態となっている。

また、カプラ保持部１０４は、図３に示すように、カプラ１０２に結合されたワイヤーハーネス９０を保持するためのハーネス保持部１０６を有する。ハーネス保持部１０６は、例えばカプラ保持部１０４の上縁の一部から前方に突出する板片１０８にて構成され、板片１０８には例えばワイヤーハーネス９０を束ねるための結束バンド１１０（図２参照）を挿通する開口１１２が形成されている。

このように、本実施の形態に係る鞍乗り型車両１０は、前輪１２と、後輪１８と、バッテリ６０を収容する電装品ボックス２４と、バッテリ６０に接続されるリレー等の電装品とを備え、電装品が電装品ボックス２４に対して取り付けられる取付部とを備えた鞍乗り型車両１０において、前記電装品ボックス２４が樹脂製であり、少なくともバンクアングルセンサ８２が前記電装品ボックス２４に収容されている。

これにより、少なくともバンクアングルセンサ８２を電装品ボックス２４に収容することで、リレー等の電装品を集約させることができ、例えばオフロードを走行する場合においても、電装品に対する泥等による影響を抑制することができる。また、電装品ボックス２４は樹脂製である。ここで、樹脂製とは、合成樹脂、ラバー等を含む。電装品ボックス２４を樹脂にすることにより、エンジン振動や走行振動の伝達を抑制することができる。

本実施の形態において、メインフレーム３０、シートフレーム３６及びリアフレーム３８によって形成されるフレームの三角部４０の側部に、電装品ボックス２４が固定されている。

これにより、上面視で、車体中心に対してマフラー４２が右側、電装品ボックス２４が左側に配置されることになるため、重量バランスが良好となる。しかも、車体中心の片側（例えば左側）にリレー等の電装品を集約させることができる。

本実施の形態において、電装品ボックス２４の内部のうち、三角部４０に対応する下部頂部４８寄りにバッテリ６０が配置され、電装品ボックス２４の内部のうち、下部頂部４８から第２上部頂部４６ｂに延在する辺部５０寄りにスタートマグネットスイッチ７０が傾斜して配置され、電装品ボックス２４の内部のうち、バッテリ６０の配置位置とスタートマグネットスイッチ７０の配置位置とに近接する位置であって、且つ、スタートマグネットスイッチ７０の配置位置の上方に、バンクアングルセンサ８２が配置されている。

これにより、電装品ボックス２４の内部のうち、三角部４０に対応する下部頂部４８寄りにバッテリ６０を配置し、さらに、下部頂部４８から第２上部頂部４６ｂに延在する辺部５０寄りにスタートマグネットスイッチ７０を配置することで、バッテリ６０からスタートマグネットスイッチ７０までの距離を短くすることができる。また、従来は、スタートマグネットスイッチ７０を横置きとしていたが、本実施の形態では、縦置きとし、さらに辺部５０に沿うように、傾斜させたので、水抜きが容易になる。しかも、スタートマグネットスイッチ７０を傾斜して配置することで、バッテリ６０とスタートマグネットスイッチ７０との間に、バンクアングルセンサ８２を配置することができ、電装品のさらなる集約が可能となる。

本実施の形態において、電装品ボックス２４内に電子制御装置８０が収容され、電装品ボックス２４は、ＥＣＵ８０とバンクアングルセンサ８２との間に、ワイヤーハーネス９０を案内するための凸部９４が設けられている。

これにより、ＥＣＵ８０に対するワイヤーハーネス９０の長さにばらつきがあっても、凸部９４によってワイヤーハーネス９０がバンクアングルセンサ８２に接触することがなくなり、ワイヤーハーネス９０の振動が直接バンクアングルセンサ８２に加わることを抑制することができる。これは、バンクアングルセンサ８２に対する外乱抑制に寄与する。

また、ＥＣＵ８０とバンクアングルセンサ８２との間に、ワイヤーハーネス９０を案内するための凸部９４を設けることで、ＥＣＵ８０へのワイヤーハーネス９０と、その他のワイヤーハーネス９０とを凸部９４で区分して配線することが可能となり、配線作業の効率化を図ることができる。さらに、ワイヤーハーネス９０に押されることで、バンクアングルセンサ８２のラバーマウント効果が失われることを防止することができる。

本実施の形態において、電装品ボックス２４内に、さらに、メインヒューズ７２、サブヒューズ７８、ダイオード７６、レギュレータ８４が配置されている。これにより、電装品ボックス２４内に集約させる電装品の個数をさらに増やすことができ、例えばオフロードを走行する場合においても、電装品に対する泥等による影響をさらに抑制することができる。

本実施の形態において、電装品ボックス２４の内部のうち、三角部４０に対応する下部頂部４８から第２上部頂部４６ｂに向かって、バッテリ６０、スタートマグネットスイッチ７０、メインヒューズ７２、サブヒューズ７８の順に配置されている。

これにより、メインヒューズ７２とサブヒューズ７８間の距離を短くすることができ、配線作業やメンテナンス作業をスムーズに実施することができる。また、三角部４０に対応する第２上部頂部４６ｂから下部頂部４８に向かって水抜きを行うことができる。

本実施の形態において、電装品ボックス２４の上部は、シートフレーム３６の下方であって、且つ、車幅方向外側に配置され、電装品ボックス２４の上端面６８は、側面視でシートフレーム３６と重なる位置に、ワイヤーハーネス９０を案内するためのリブ１００が設けられている。

これにより、電装品ボックス２４の上部が、シートフレーム３６の下方であって、且つ、車幅方向外側に配置されていることから、電装品ボックス２４の上端面６８は、上方に露出することとなる。しかも、電装品ボックス２４の上端面６８には、ワイヤーハーネス９０を案内するためのリブ１００が設けられていることから、電装品ボックス２４の上端面６８を利用してワイヤーハーネス９０を配線することができ、配線作業の効率を向上させることができる。

本実施の形態において、リブ１００は、少なくとも１つの第１リブ１００ａと少なくとも１つの第２リブ１００ｂとが交互に配置されて構成され、第１リブ１００ａは、車幅方向外側に設けられ、車幅方向内側に向かう円弧状の形状を有し、第２リブ１００ｂは、車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側に向かう円弧状の形状を有する。これにより、ワイヤーハーネス９０を左右両側から交互に第１リブ１００ａ及び第２リブ１００ｂに係止することができるため、ワイヤーハーネス９０を容易に、且つ、確実に取り付けることができる。

本実施の形態において、電装品ボックス２４は、複数のワイヤーハーネス９０を結合するためのカプラ１０２を保持するカプラ保持部１０４を有し、カプラ保持部１０４は、メインフレーム３０の内側に配置されている。

これにより、カプラ保持部１０４によって、少なくともカプラ１０２の防水を実現することができる。しかも、メインフレーム３０の内側にカプラ保持部１０４を配置したので、カプラ１０２の防水効果を高めることができると共に、乗員等が容易にカプラ１０２にアクセスすることを防止することができる。

本実施の形態において、カプラ保持部１０４は、ワイヤーハーネス９０を保持するためのハーネス保持部１０６を有する。これにより、バッテリ６０へのワイヤーハーネス９０やバッテリ６０からのワイヤーハーネス９０が下方に長く垂れることを防止することができ、ワイヤーハーネス９０の揺れやワイヤーハーネス９０が他の機器に接触することによる異音の発生等を防止することができる。

なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施の形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (8)

1. 前輪（１２）と、後輪（１８）と、バッテリ（６０）を収容し、前記バッテリ（６０）に対して接続される電装品を取り付ける取付部を有する電装品ボックス（２４）とを備えた鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品ボックス（２４）が樹脂製であり、
   少なくともバンクアングルセンサ（８２）が前記電装品ボックス（２４）に収容され、
   メインフレーム（３０）、シートフレーム（３６）及びリアフレーム（３８）によって形成されるフレームの三角部（４０）の側部に、前記電装品ボックス（２４）が固定され、
   前記電装品ボックス（２４）は、複数のワイヤーハーネス（９０）を結合するためのカプラ（１０２）を保持するカプラ保持部（１０４）を有し、
   前記カプラ保持部（１０４）は、前記メインフレーム（３０）の内側に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
2. 請求項１記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品ボックス（２４）の内部のうち、前記三角部（４０）に対応する下部頂部（４８）寄りに前記バッテリ（６０）が配置され、
   前記電装品ボックス（２４）の内部のうち、前記三角部（４０）に対応する前記下部頂部（４８）から１つの上部頂部（４６ｂ）に延在する辺部（５０）寄りにスタートマグネットスイッチ（７０）が傾斜して配置され、
   前記電装品ボックス（２４）の内部のうち、前記バッテリ（６０）の配置位置と前記スタートマグネットスイッチ（７０）の配置位置とに近接する位置であって、且つ、前記スタートマグネットスイッチ（７０）の配置位置の上方に、前記バンクアングルセンサ（８２）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
3. 請求項１又は３記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品ボックス（２４）内に電子制御装置（８０）が収容され、
   前記電装品ボックス（２４）は、前記電子制御装置（８０）と前記バンクアングルセンサ（８２）との間に、ワイヤーハーネス（９０）を案内するための凸部（９４）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
4. 請求項４記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品ボックス（２４）内に、さらに、メインヒューズ（７２）、サブヒューズ（７８）、ダイオード（７６）、レギュレータ（８４）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
5. 請求項５記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品ボックス（２４）の内部のうち、前記三角部（４０）に対応する前記下部頂部（４８）から前記１つの上部頂部（４６ｂ）に向かって、前記バッテリ（６０）、前記スタートマグネットスイッチ（７０）、前記メインヒューズ（７２）、前記サブヒューズ（７８）の順に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
6. 請求項１、３〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記電装品ボックス（２４）の上部は、前記シートフレーム（３６）の下方であって、且つ、車幅方向外側に配置され、
   前記電装品ボックス（２４）の上端面（６８）は、側面視で前記シートフレーム（３６）と重なる位置に、ワイヤーハーネス（９０）を案内するためのリブ（１００）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
7. 請求項７記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記リブ（１００）は、少なくとも１つの第１リブ（１００ａ）と少なくとも１つの第２リブ（１００ｂ）とが交互に配置されて構成され、
   前記第１リブ（１００ａ）は、車幅方向外側に設けられ、車幅方向内側に向かう円弧状の形状を有し、
   前記第２リブ（１００ｂ）は、車幅方向内側に設けられ、車幅方向外側に向かう円弧状の形状を有することを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。
8. 請求項１、３〜８記載の鞍乗り型車両（１０）において、
   前記カプラ保持部（１０４）は、ワイヤーハーネス（９０）を保持するためのハーネス保持部（１０６）を有することを特徴とする鞍乗り型車両（１０）。

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