JP6238080B2 - 車両のバッテリ保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ保持構造に関する。

従来、自動二輪車のバッテリを車幅方向に沿って着脱可能な構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。バッテリはバッテリバンドで車幅方向の移動を規制される。バッテリのプラス端子、マイナス端子とも車幅方向外側に配置されている。

特開２０１２−２０１３１８号公報

ところで、上記構成においては、バッテリを取り外す際、バッテリの両端子からバッテリ配線の端子を外す作業とは別に、前記バッテリバンドを外す作業が発生してしまう。

そこで本発明は、車両のバッテリ保持構造において、バッテリの移動を規制した上でバッテリの着脱作業を簡易にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、バッテリ（３２）を収納するバッテリトレー（６１）と、車体に固定され、前記バッテリ（３２）を収納した前記バッテリトレー（６１）を収納するとともに、このバッテリトレー（６１）を車幅方向一側に引き出し可能なバッテリ保持部材（４１）と、前記バッテリ（３２）のマイナス端子（３２ｍ）に一端を接続するとともに、他端を車体のアース体（２０）に接続するアース配線（３８）と、前記バッテリトレー（６１）の車幅方向一側への引き出しを規制する移動規制部（６５）と、を備え、前記移動規制部（６５）は、前記アース配線（３８）の他端側を前記バッテリトレー（６１）に固定し、前記アース体（２０）に接続した前記アース配線（３８）を介して前記バッテリトレー（６１）の車幅方向一側への引き出しを規制することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記バッテリ（３２）を収納した前記バッテリトレー（６１）が前記バッテリ保持部材（４１）内の収納位置にあるときには、前記バッテリ（３２）のプラス端子（３２ｐ）に対するプラス配線（３７）の着脱を規制し、前記バッテリトレー（６１）が前記収納位置から所定量引き出されたメンテナンス位置にあるときには、前記プラス端子（３２ｐ）に対する前記プラス配線（３７）の着脱を可能とする着脱規制部（４５，４６）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記アース配線（３８）と前記アース体（２０）とを締結するアース体締結部材（３８ｂ）を有し、前記アース体締結部材（３８ｂ）は、前記車幅方向一側からの締結作業により前記アース体（２０）に締結されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記アース体締結部材（３８ｂ）は、前記アース配線（３８）の一端部を加締めて保持する加締め部（３８ｂ１）と、前記加締め部（３８ｂ１）の下方で車幅方向に直交する板状に設けられる連結部（３８ｂ２）と、前記連結部（３８ｂ２）の後端から車幅方向内側に屈曲して延びる腕部（３８ｂ３）と、前記腕部（３８ｂ３）の先端から後方に起立する締結部（３８ｂ４）と、を有することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記バッテリ（３２）のプラス端子（３２ｐ）が前記バッテリ（３２）の前記車幅方向一側に配置され、前記バッテリ（３２）のマイナス端子（３２ｍ）が前記バッテリ（３２）の車幅方向他側に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記アース配線（３８）は、前記マイナス端子（３２ｍ）に固定された第一端子（３８ａ）から下後方へ、前記バッテリ（３２）の車幅方向他側の側面（３２ｃ）の上縁及び前記バッテリトレー（６１）の車幅方向他側の側壁（６４）の上縁に沿うように延び、さらに、前記アース配線（３８）は、前記側壁（６４）及び前記バッテリトレー（６１）の底壁（６３）の間の角部に沿うように車幅方向一側へ屈曲し、前記底壁（６３）の上縁に沿うように配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記バッテリは、頂面（３２ａ）および底面（３２ｂ）を前傾させて配置され、前記バッテリトレー（６１）は、前記バッテリ（３２）の下前面（３２ｅ）に沿う下前壁（６２）と、前記底面（３２ｂ）に沿う底壁（６３）と、車幅方向両側の側面（３２ｃ）に沿う両側壁（６４）と、を有し、前記下前壁（６２）は、その内側に開口（６２ａ）を有して枠状に形成され、前記底壁（６３）の車幅方向他側の上部には、上向きに開放したフック状の後配線ガイド（６６）を有するとともに、前記底壁（６３）の車幅方向一側の上縁部には、下向きに開放したフック状をなし、前記後配線ガイド（６６）よりも車幅方向で幅広に形成される前記移動規制部（６５）を有することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記バッテリトレー（６１）は、前記車幅方向一側に取手（６８）を備えることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記バッテリトレー（６１）の車幅方向の引き出し位置を規制する引き出し規制部（５１，５２，７１，７２）を備え、前記引き出し規制部（５１，５２，７１，７２）は、前記バッテリトレー（６１）に設けられる第一係合部（７１，７２）と、前記バッテリ保持部材（４１）に設けられて前記第一係合部（７１，７２）を前記バッテリトレー（６１）の収納位置と前記バッテリトレー（６１）のメンテナンス位置とのそれぞれに応じて係合させる第二係合部（５１，５２）と、を有することを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記移動規制部（６５）は、前記アース体締結部材（３８ｂ）よりも前記車幅方向一側に配置されることを特徴とする。

本願発明によれば、バッテリトレーの引き出しがアース体に固定したアース配線を介して規制されるため、バッテリのメンテナンス時には、アース配線のアース体への接続を解除すれば、バッテリトレーをメンテナンス位置に引き出すことが可能となる。このため、バッテリの収納位置からの移動を規制しつつ、バッテリの移動を規制するバッテリバンド等をアース配線とは別に取り外す作業を無くし、バッテリのメンテナンス作業を簡易にすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、アース配線のアース体への接続を解除してバッテリトレーを所定量引き出した後に、プラス端子に対するプラス配線の着脱が可能となるため、正しい作業手順に誘導することができる。
請求項３および４に記載した発明によれば、車幅方向一側よりアース体締結部材の着脱とともにバッテリトレーの引き出しを行うことが可能となり、バッテリのメンテナンス作業性をさらに良好にすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、バッテリトレーの少ない引き出し量でプラス端子を露出させてプラス配線の着脱を可能とし、バッテリトレーの多くをバッテリ保持部材に収納し保持した状態で安定してプラス配線の着脱を行うことができる。また、プラス端子周辺をバッテリ保持部材の外方に露出させ易く、プラス配線の着脱作業スペースを広げてメンテナンス作業性を良好にすることができる。
請求項６および７に記載した発明によれば、バッテリ、バッテリトレー及びアース配線は、バッテリ保持部材に対して一体的に出し入れ可能となり、引き出し作業性を良好にすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、引き出し作業性を良好にすることができる。
請求項９に記載した発明によれば、バッテリトレーの収納位置及びメンテナンス位置を規制するため、メンテナンス作業性を良好にすることができるとともに、メンテナンス時の意図せぬバッテリトレーの脱落を抑制することができる。
請求項１０に記載した発明によれば、アース体締結部材が移動規制部よりも車幅方向一側に配置される場合と比べて、移動規制部からアース体締結部材までのアース配線を短くし、バッテリトレーの引き出し規制時におけるアース配線の撓みを小さくして、バッテリトレーの引き出し規制の節度感を高めることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の要部の左側面図である。 上記自動二輪車の要部の右側面図である。 上記自動二輪車のバッテリ及びバッテリケースの左側面図である。 上記バッテリ及びバッテリケースを左下から見た斜視図である。 上記バッテリ、バッテリトレー及びアース配線を含む小組体を左上から見た斜視図である。 上記バッテリケースの左開口周辺を左前から見た斜視図である。 上記バッテリトレーを左下から見た斜視図である。 上記バッテリケースのラック下部を左上から見た斜視図である。 上記バッテリトレーが収納位置にあるときの引き出し規制部の上面図である。 上記バッテリトレーがメンテナンス位置にあるときの引き出し規制部の上面図である。 上記バッテリトレーがメンテナンス位置にあるときのバッテリのプラス端子周辺をバッテリ頂面の面直方向から見た矢視図である。 車載されたバッテリ周辺の車幅方向と平行な断面図である。 本実施形態の変形例を示す図１３に相当する断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に配置される後輪５との間に、エンジンＥが配置される。操向ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支される。スイングアーム４は、車体フレーム１０にその前端部を揺動可能に枢支される。

車体フレーム１０は、複数のフレーム部材を溶接等で一体化して構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から左右に分岐して後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、左右のメインフレーム１２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１３と、左右のピボットプレート１３の上端部から後上方に延びる左右一対のシートレール１４と、左右のシートレール１４の下方で左右のピボットプレート１３の下部から後上方に延びて左右のシートレール１４に連結される左右一対のサブフレーム１５と、ヘッドパイプ１１の下部から下方に延びる単一のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延びて左右のピボットプレート１３の下端部に連結される左右一対のロアフレーム１７と、を備える。

車体フレーム１０は、メインフレーム１２の下方であってピボットプレート１３の前方にエンジンＥを配置するとともに、エンジンＥをダウンフレーム１６及びロアフレーム１７によって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型の車体フレームとされる。エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられるエンジン支持部によって、車体フレーム１０に支持される。

エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース２０と、クランクケース２０の上面前側から上前方に起立するシリンダ２１と、を備える。クランクケース２０及びシリンダ２１は、メインフレーム１２、ピボットプレート１３、ダウンフレーム１６、及びロアフレーム１７によって囲まれるスペース内に配置される。エンジンＥは例えば並列２気筒エンジンであり、シリンダ２１には左右方向（車幅方向）に並ぶ２つの気筒が形成される。

ヘッドパイプ１１に支持されるステアリング系部品は、前輪３と、前輪３を下部で支持する左右一対のフロントフォーク６と、左右フロントフォーク６の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ７Ｔ及びボトムブリッジ７Ｂと、トップブリッジ７Ｔとボトムブリッジ７Ｂとの間に渡って設けられてヘッドパイプ１１内に挿通されるステアリングシャフト（図示略）と、トップブリッジ７Ｔ上に支持される操向ハンドル２と、を備える。

スイングアーム４は、左右ピボットプレート１３の上下中間部にピボット軸４Ａを介して支持される。ピボットプレート１３の上部間には、クロスフレーム１００が設けられる。スイングアーム４の前部間にはクロスメンバ（不図示）が設けられ、このクロスメンバとピボットプレート１３の下部との間にリンク機構１０１が設けられる。リンク機構１０１とクロスフレーム１００との間には、リアクッション１０２が設けられる。

エンジンＥの上方には、メインフレーム１２に支持される燃料タンク２５が配置される。燃料タンク２５の後方には、シートレール１４の前部に支持される運転者用シート２６が配置される。運転者用シート２６の後方には、シートレール１４の後部に支持される同乗者用シート２７が配置される。運転者用シート２６の下方には、シートレール１４に支持される物品収納ボックス３３が配置される。

燃料タンク２５は、ヘッドパイプ１１の後方であって操向ハンドル２の下方の位置から、メインフレーム１２の上方でメインフレーム１２に沿って後下方に延び、ピボットプレート１３の上方の位置に至る。燃料タンク２５は、後方に向かうに従い下方に延びるように傾斜した上面２５Ｓを形成する。上面２５Ｓは、メインフレーム１２と概略平行に延びる。

燃料タンク２５の上面２５Ｓの後部は、運転者用シート２６の前部に形成されて燃料タンク２５の上面２５Ｓに沿うように延びる被覆部２６Ｃによって、上方から覆われる。被覆部２６Ｃは、運転者用シート２６の着座部分から前上方に延びるように形成される。

ヘッドパイプ１１と燃料タンク２５との間であってエンジンＥのシリンダ２１の上方には、エアクリーナ２８が配置される。燃料タンク２５の前部には、後方に窪む凹部（図示略）が形成され、この凹部内にエアクリーナ２８の少なくとも一部が収納される。

ヘッドパイプ１１の周囲には、ヘッドパイプ１１の前方から左右側方に渡る範囲を覆うフロントカウル２９が設けられる。フロントカウル２９は、燃料タンク２５の前部を左右側方から覆うとともに、エアクリーナ２８を左右側方から覆う。

フロントカウル２９は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されるフロントカウルステー３０にカウル内側から支持される。フロントカウル２９の上方には、フロントカウル２９の上部と滑らかに連なるスクリーンＳＣが設けられる。

図２、図３に示すように、エンジンＥのシリンダ２１の後方かつクランクケース２０の上方であって、側面視でシリンダ２１、メインフレーム１２、ピボットプレート１３及びクランクケース２０に囲まれるスペースＳには、バッテリ３２が配置される。

図６を併せて参照し、バッテリ３２は、直方体形状をなし、頂面３２ａ及び底面３２ｂを大きく前傾させて配置される。バッテリ３２は、長方形状の頂面３２ａ及び底面３２ｂの各長辺を車幅方向に沿わせ、頂面３２ａ及び底面３２ｂの各短辺間に渡る左右側面３２ｃを車幅方向に直交させて配置される。以下、頂面３２ａ及び底面３２ｂの上後側の各長辺間に渡る面を上後面３２ｄとし、頂面３２ａ及び底面３２ｂの下前側の各長辺間に渡る面を下前面３２ｅとする。バッテリ３２は、側面視で上後面３２ｄをメインフレーム１２の後部の下縁に沿わせるように傾斜して配置される。

図１３を併せて参照し、バッテリ３２は、車幅方向では車体左右中心ＣＬを左右に跨いで配置される。
ここで、シリンダ２１は、右側にカムチェーン室２２を有し、その後方にはカムチェーンテンショナ２３のプランジャ等を収容する後方突出部２４が設けられる。

バッテリ３２は、シリンダ２１右側のカムチェーンテンショナ２３の後方突出部２４を避けるように、車幅方向で左側にオフセットして配置される。バッテリ３２の上後面３２ｄの上方には、ＥＣＵ等の電装部品３５が配置される。
バッテリ３２は、側面視でカムチェーンテンショナ２３の後方突出部２４と一部重なるように配置される。すなわち、バッテリ３２の右側面３２ｃの右方には、カムチェーンテンショナ２３の後方突出部２４が配置される。

図２を参照し、バッテリ３２の上後面３２ｄの上方には、燃料タンク２５の底部が配置され、バッテリ３２の下前面３２ｅの下方には、エンジンＥのクランクケース２０の上部が配置される。バッテリ３２の頂面３２ａの前方には、エンジンＥのシリンダ２１の後部が配置され、バッテリ３２の底面３２ｂの後方には、クランクケース２０上に突設された側面視三角形状のエンジンハンガ３６の前部が配置される。

図６を参照し、バッテリ３２の頂面３２ａを形成する頂部の上側かつ左右両側の角部には、それぞれ頂面３２ａを切り欠く凹部３２ｆが形成される。左側の凹部３２ｆ内には、プラス端子３２ｐが配置され、右側の凹部３２ｆ内にはマイナス端子３２ｍが配置される。

各端子３２ｐ，３２ｍはそれぞれ直方体形状をなし、バッテリ３２の頂面３２ａ及び上後面３２ｄのそれぞれと平行な頂面及び上後面を形成する。これら頂面及び上後面の何れかに、バッテリ配線の端子を接続可能とする。
具体的に、図４、図６を参照し、プラス配線３７の一端の第一端子３７ａは、プラス端子３２ｐの頂面に対し、上前方から挿通した締結ボルトＢｐ及びプラス端子３２ｐ内に配置したナット（不図示）により締結される。アース配線３８の一端の第一端子３８ａは、マイナス端子３２ｍの上後面に対し、上後方から挿通した締結ボルトＢｍ及びマイナス端子３２ｍ内に配置したナット（不図示）により締結固定される。

プラス配線３７の他端の第二端子（不図示）は、始動系、点火系及び充電系等の電装部品に接続される。アース配線３８の他端の第二端子３８ｂは、アース体として例えばエンジンＥのクランクケース２０に接続される。

図２〜図５を参照し、バッテリ３２は、バッテリケース３４に収納された状態で車体に搭載される。バッテリケース３４は、バッテリ３２の外形状に沿うように直方体形状の箱体に形成される。バッテリケース３４の左端には、リッド４７により開閉する左開口３４ａが形成される。バッテリ３２は、バッテリケース３４の左開口３４ａよりバッテリケース３４内に車幅方向に沿って出し入れされる。

バッテリケース３４は、車体に固定されるバッテリ保持ラック４１と、バッテリ保持ラック４１内に引き出し可能に収納されるバッテリトレー６１と、を有する。バッテリトレー６１内にはバッテリ３２が収納され、この状態でバッテリ３２がバッテリトレー６１とともにバッテリ保持ラック４１に対して出し入れされる。

図６、図８を併せて参照し、バッテリトレー６１は、バッテリ３２の下前面３２ｅに沿う下前壁６２と、底面３２ｂに沿う底壁６３と、左右側面３２ｃに沿う左右側壁６４と、を有する。
下前壁６２は、その内側に開口６２ａを有して枠状に形成される。
底壁６３は、左上縁部に下向きに開放したフック状の配線固定部６５を有するとともに、右上部に上向きに開放したフック状の後配線ガイド６６を有する。配線固定部６５は、後配線ガイド６６よりも車幅方向で幅広に形成される。

左右側壁６４は、下前壁６２に沿う及び底壁６３に沿う部位を残して側面視Ｌ字形状をなすように切り欠かれる。左右側壁６４の下前壁６２に沿う部位の上縁６４ａは、下前壁６２と略平行に設けられる。左右側壁６４の底壁６３に沿う部位の前縁６４ｂは、底壁６３に対して上側ほど底壁６３に近付くように傾斜して設けられる。右側壁６４の底壁６３に沿う部位の上部には、後配線ガイド６６と同様の右配線ガイド６７が設けられる。

左側壁６４の上縁には、バッテリトレー６１引き出し用の取手６８が、下向きに開放したフック状に設けられる。左側壁６４と下前壁６２との間の角部には、前後一対の第一切り欠き部７１が設けられる。下前壁６２における角部よりも車幅方向内側の部位には、前後第一切り欠き部７１とそれぞれ前後方向位置を同一にする前後一対の第二切り欠き部７２が設けられる。

一方、図７、図９を参照し、バッテリ保持ラック４１には、前後第一切り欠き部７１に対応して前後一対の第一係止爪５１が設けられるとともに、前後第二切り欠き部７２に対応して前後一対の第二係止爪５２が設けられる。前後第一係止爪５１はバッテリ保持ラック４１の左端よりも車幅方向内側に位置し、前後第二係止爪５２はバッテリ保持ラック４１の左端に位置する。

図１０、図１１を参照し、バッテリトレー６１は、左開口３４ａからバッテリ保持ラック４１内へ挿入されきった位置を収納位置とし（図１０参照）、収納位置から距離Ａだけ左側に引き出された位置をメンテナンス位置とする（図１１参照）。メンテナンス位置とは、バッテリトレー６１及びバッテリ３２をバッテリ保持ラック４１内に保持したままでバッテリ３２左側のプラス端子３２ｐの周辺をバッテリ保持ラック４１の外部に引き出し、プラス端子３２ｐに対してプラス配線３７を着脱可能とする位置である。

第一切り欠き部７１の車幅方向内側の端縁と第二切り欠き部７２の車幅方向内側の端縁との間の車幅方向の距離を距離Ｂとし、第一係止爪５１の車幅方向内側の端縁と第二係止爪５２の車幅方向内側の端縁との間の車幅方向の距離を距離Ｃとすると、距離Ｂと距離Ｃとの和が距離Ａとなる。

すなわち、バッテリトレー６１が収納位置にあるときには、前後第一切り欠き部７１の車幅方向内側の端縁にバッテリ保持ラック４１の前後第一係止爪５１の車幅方向内側の端縁が係合し、バッテリトレー６１の引き出しを規制する。バッテリトレー６１がメンテナンス位置にあるときには、前後第二切り欠き部７２の車幅方向内側の端縁にバッテリ保持ラック４１の前後第二係止爪５２の車幅方向内側の端縁が係合し、バッテリトレー６１の引き出しを規制する。各切り欠き部７１，７２への各係止爪５１，５２の係合は、バッテリトレー６１及びバッテリ３２の自重によりなされる。前記係合は、バッテリトレー６１及びバッテリ３２をバッテリ保持ラック４１のラック下前壁４２から浮かせることで解除される。

ここで、図６を参照し、アース配線３８は、バッテリ３２右側のマイナス端子３２ｍに固定された第一端子３８ａから下後方へ、バッテリ３２の右側面３２ｃの上縁及びバッテリトレー６１の右側壁６４の上縁に沿うように延びる。その後、アース配線３８は、バッテリトレー６１の右側壁６４及び底壁６３の間の角部に沿うように左方へ屈曲し、バッテリトレー６１の底壁６３の上縁に沿うように延びる。

アース配線３８の第二端子３８ｂは、アース配線３８の一端部を加締めて保持する加締め部３８ｂ１と、加締め部３８ｂ１の下方で車幅方向に直交する板状に設けられる連結部３８ｂ２と、連結部３８ｂ２の後端から車幅方向内側に屈曲して延びる腕部３８ｂ３と、腕部３８ｂ３の先端から後方に起立する締結部３８ｂ４と、を有する。締結部３８ｂ４には、車幅方向外側から締結ボルトＢｇが挿通され、この締結ボルトＢｇがエンジンハンガ３６の前部に設けられた締結部のネジ孔に螺着される。これにより、バッテリ３２のマイナス端子３２ｍに接続したアース配線３８がアース体であるクランクケース２０に接続される。

アース配線３８は、バッテリトレー６１の角部に沿う屈曲部の前後で、バッテリトレー６１の右配線ガイド６７及び後配線ガイド６６にそれぞれ保持される。アース配線３８は、バッテリトレー６１の底壁６３の左側において配線固定部６５に保持された状態で、例えばバンドクリップ等の固定手段により配線固定部６５に固定される。アース配線３８は、弛みを抑えた状態でバッテリトレー６１に一体的に保持される。バッテリ３２、バッテリトレー６１及びアース配線３８は、バッテリ保持ラック４１に対して一体的に出し入れ可能な小組体Ｋを構成する。

図２〜図５、図７を参照し、バッテリ保持ラック４１は、バッテリトレー６１の下前壁６２及び底壁６３にそれぞれ沿うラック下前壁４２及びラック底壁４３を有するとともに、バッテリトレー６１の左右側壁６４にそれぞれ沿うラック左右側壁４４を有する。また、バッテリ保持ラック４１は、バッテリトレー６１に収納されたバッテリ３２の頂面３２ａ及び上後面３２ｄにそれぞれ沿うラック頂壁４５及びラック上後壁４６を有し、全体として直方体形状の箱体を形成する。

ここで、図５、図９を参照し、バッテリ保持ラック４１は、ラック下前壁４２、ラック底壁４３及びラック右側壁４４を形成するラック下部５４と、ラック上後壁４６、ラック頂壁４５及びラック左側壁４４を形成するラック上部５５と、ラック頂壁４５及びラック下前壁４２をバッテリ保持ラック４１の外方ら覆うラックカバー５６と、に分割される。

ラック下部５４におけるラック下前壁４２の前縁部及びラック底壁４３の上縁部と、ラック上部５５におけるラック頂壁４５の下縁部及びラック上後壁４６の後縁部とには、ラック下部５４及びラック上部５５を互いに結合するための締結部５４ａが設けられる。ラック上部５５のラック上後壁４６の周囲には、バッテリ保持ラック４１を車体フレーム１０等の車体構成部品に固定するための固定部５５ａが設けられる。バッテリ保持ラック４１並びにバッテリ保持ラック４１に収納したバッテリトレー６１及びバッテリ３２は、車体から吊下されるように支持される。

図２、図４、図５、図７を参照し、ラック左側壁４４は、その上縁がラック上後壁４６の左側縁にヒンジ４４ａを介して連結される。ラック左側壁４４は、その下縁側を上下動させるように可動してバッテリ保持ラック４１の左開口３４ａを開閉するリッド４７として機能する。リッド４７の前部には、側面視台形状の張り出し部４７ａが設けられる。張り出し部４７ａは、ラック頂壁４５の左側に膨出形成された側面視台形状の膨出部４５ａに対応して設けられる。これら膨出部４５ａ及び張り出し部４７ａにより、プラス端子３２ｐにプラス配線３７を着脱する際のスペースが確保される。

リッド４７の後部には、アース配線３８の第二端子３８ｂの締結位置を車幅方向外側から覆う張り出し部４７ｂが設けられる。張り出し部４７ｂは、ラック底壁４３の左側に膨出形成された膨出部４３ａに対応して設けられる。これら膨出部４３ａ及び張り出し部４７ｂにより、アース配線３８の第二端子３８ｂの締結位置が隠蔽される。膨出部４３ａ及び張り出し部４７ｂの上方には、エンジンハンガ３６に挿通するハンガボルト３６ａを避ける凹部４８が設けられる。

図４、図５を参照し、ラックカバー５６は、ラック頂壁４５に沿うカバー頂壁５６ａと、ラック下前壁４２に沿うカバー下前壁５６ｂと、を有し、バッテリ保持ラック４１のエンジンＥに面する部位を覆う。カバー下前壁５６ｂの後部には、車幅方向に沿って延びるトンネル状の配線ガイド５６ｃが形成される。配線ガイド５６ｃ内にはプラス配線３７が挿通される。

プラス配線３７は、バッテリ３２等への取り付け状態において、第一端子３７ａにおけるプラス端子３２ｐの左側に配置された加締め部３７ａ１（図１２参照）の後方でバッテリ３２の左側面３２ｃに沿って後方に延びる。その後、プラス配線３７は下方に湾曲し、バッテリトレー６１の左側壁６４に沿って下方に延びる。プラス配線３７は、バッテリトレー６１の下方でラックカバー５６が形成するトンネル状の配線ガイド５６ｃ部内に挿通され、配線ガイド５６ｃ部を通じて車幅方向右側へ延びる。その後、プラス配線３７は、スタータマグネット等の電装部品に接続される。

図９〜図１１を参照し、ラック下前壁４２の左側縁よりも車幅方向内側の部位の上面側には、バッテリトレー６１が収納位置にあるときに前後第一切り欠き部７１に係合する前後第一係止爪５１が設けられる。ラック下前壁４２の左側縁の上面側には、バッテリトレー６１がメンテナンス位置にあるときに前後第二切り欠き部７２に係合する前後第二係止爪５２が設けられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
バッテリ３２を収納したバッテリトレー６１は、バッテリ保持ラック４１の左開口３４ａからバッテリ保持ラック４１内へ車幅方向に沿って挿入される。バッテリトレー６１を挿入しきると、バッテリトレー６１の左側壁６４とバッテリ保持ラック４１の左開口３４ａとの車幅方向位置が互いに略同一になる。このとき、バッテリトレー６１が収納位置となり、前後第一切り欠き部７１に前後第一係止爪５１が係合し、バッテリトレー６１の車幅方向の移動、特に引き出し方向の移動が規制される。この状態で、バッテリ保持ラック４１の左開口３４ａをリッド４７（ラック左側壁４４）で閉じ、閉状態のリッド４７を適宜固定することで、リッド４７によってもバッテリトレー６１の移動が規制される。以上により、バッテリ保持ラック４１内へのバッテリトレー６１及びバッテリ３２の収納が完了する。

バッテリトレー６１の収納位置では、バッテリトレー６１に収納したバッテリ３２のプラス端子３２ｐの周辺は、ラック頂壁４５及びラック上後壁４６等によって囲われる。このため、リッド４７を開いていても、バッテリトレー６１が収納位置にあるままでは、プラス端子３２ｐへのプラス配線３７の着脱が不能となる。換言すれば、バッテリトレー６１の収納位置では、バッテリ３２のプラス端子３２ｐの周辺はバッテリ保持ラック４１の壁に囲われたアクセス不能位置にある（このときのプラス端子３２ｐ、第一端子３７ａ及び締結ボルトＢｐを図１２に鎖線で示す。）。プラス端子３２ｐがアクセス不能位置にあるときには、プラス端子３２ｐの絶縁カバーＣＶは取り外せても、スパナ等の工具を締結ボルトＢｐに係脱させることができず、プラス配線３７の着脱作業が不能となる。

収納位置にあるバッテリトレー６１をバッテリ保持ラック４１から引き出す際には、まず、リッド４７を開き、アース配線３８の第二端子３８ｂの固定を解いてアース接続の解除を行う。その後、バッテリトレー６１をラック下前壁４２から浮かせて前後第一切り欠き部７１と前後第一係止爪５１との係合を解除し、この状態でバッテリトレー６１を左側に距離Ａだけ引き出す。すなわち、バッテリトレー６１をメンテナンス位置まで引き出す。この後に、バッテリトレー６１をラック下前壁４２上に置き直すことで、前後第二切り欠き部７２に前後第二係止爪５２が係合し、バッテリトレー６１の車幅方向の移動、特に引き出し方向の移動が規制される。

バッテリトレー６１のメンテナンス位置では、バッテリトレー６１及びバッテリ３２をバッテリ保持ラック４１内に保持したままで、バッテリトレー６１に収納したバッテリ３２の左側のプラス端子３２ｐの周辺がバッテリ保持ラック４１の外部に露出し、プラス端子３２ｐへのプラス配線３７の着脱作業が可能となる。換言すれば、バッテリトレー６１のメンテナンス位置では、バッテリ３２のプラス配線３７の周辺はバッテリ保持ラック４１の外部に露出したアクセス可能位置にある（このときのプラス端子３２ｐ、第一端子３７ａ及び締結ボルトＢｐを図１２に実線で示す。）。

第二端子３８ｂがクランクケース２０に固定された状態でバッテリトレー６１を引き出そうとしても、バッテリトレー６１の配線固定部６５がアース配線３８を固定的に保持していることから、配線固定部６５から第二端子３８ｂまでの間でアース配線３８を撓ませる程度しかバッテリトレー６１を引き出すことができず、バッテリトレー６１をメンテナンス位置に移動することができない。したがって、第二端子３８ｂがクランクケース２０に固定された状態では、バッテリ３２のプラス端子３２ｐをバッテリ保持ラック４１の外方に露出させることができず、プラス配線３７の着脱作業が不能となる。

一方、締結ボルトＢｇを取り外して第二端子３８ｂのクランクケース２０への固定（アース接続）を解除すると、第二端子３８ｂの固定によるバッテリトレー６１及びバッテリ３２の引き出し規制が解除され、バッテリトレー６１及びバッテリ３２をバッテリ保持ラック４１の外方に引き出すことができる。このとき、バッテリトレー６１の第二切り欠き部７２とバッテリ保持ラック４１の第二係合爪５１とが係合する位置まで（メンテナンス位置まで）バッテリトレー６１を引き出すことで、バッテリ３２及びバッテリトレー６１をバッテリ保持ラック４１内に保持し、かつバッテリトレー６１及びバッテリ３２の意図せぬ脱落を規制しつつ、バッテリ３２に対するプラス端子３２ｐの着脱作業を行うことができる。

プラス端子３２ｐからプラス配線３７の第一端子３７ａを取り外した後には、バッテリ３２、バッテリトレー６１及びアース配線３８を含む小組体Ｋをバッテリ保持ラック４１の左開口３４ａから取り出すことができる。逆に、前記小組体Ｋをバッテリ保持ラック４１に収納するときには、小組体Ｋをバッテリ保持ラック４１の左開口３４ａからバッテリ保持ラック４１内に挿入する際、バッテリ保持ラック４１をメンテナンス位置で一旦停止させ、プラス端子３２ｐにプラス配線３７の第一端子３７ａを取り付けるとともに、これらに絶縁カバーＣＶを被せる。このとき、アース配線３８の第二端子３８ｂは、締結相手であるクランクケース２０（アース体）から離間しており、プラス配線３７の接続に先んじてアース配線３８がアース接続されてしまうことを抑止する。

プラス端子３２ｐへのプラス配線３７の接続が完了した後には、小組体Ｋをさらにバッテリ保持ラック４１内に挿入し、バッテリトレー６１を収納位置に至らしめる。このとき、第二端子３８ｂの締結部３８ｂ４がクランクケース２０のエンジンハンガ３６の締結部にほぼ突き当たる。この第二端子３８ｂの締結部３８ｂ４に車幅方向外側から締結ボルトＢｇを挿通し、この締結ボルトＢｇをエンジンハンガ３６の締結部に螺着し締め込むことで、第二端子３８ｂがクランクケース２０に固定されるとともにアース接続がなされる。以上により、バッテリ３２のプラス配線３７及びアース配線３８の接続が完了し、その後に開状態のリッド４７を閉じることで、バッテリ３２の車体への取り付けが完了する。

以上説明したように、上記実施形態における車両のバッテリ保持構造は、バッテリ３２を収納するバッテリトレー６１と、車体に固定され、バッテリ３２を収納したバッテリトレー６１を収納するとともに、このバッテリトレー６１を車幅方向一側に引き出し可能なバッテリ保持ラック４１と、バッテリ３２のマイナス端子３２ｍに一端を接続するとともに他端を車体のアース体（クランクケース２０）に接続するアース配線３８と、アース配線３８の他端側をバッテリトレー６１に固定し、アース体に接続したアース配線３８を介してバッテリトレー６１の車幅方向一側への引き出しを規制する移動規制部（配線固定部６５）と、を備えるものである。
この構成によれば、バッテリトレー６１の引き出しがアース体に固定したアース配線３８を介して規制されるため、バッテリ３２のメンテナンス時には、アース配線３８のアース体への接続を解除すれば、バッテリトレー６１をメンテナンス位置に引き出すことが可能となる。このため、バッテリ３２の収納位置からの移動を規制しつつ、バッテリ３２の移動を規制するバッテリバンド等をアース配線３８とは別に取り外す作業を無くし、バッテリ３２のメンテナンス作業を簡易にすることができる。

また、上記車両のバッテリ保持構造は、バッテリ３２を収納したバッテリトレー６１がバッテリ保持ラック４１内の収納位置にあるときには、バッテリ３２のプラス端子３２ｐに対するプラス配線３７の着脱を規制し、バッテリトレー６１が前記収納位置から所定量引き出されたメンテナンス位置にあるときには、プラス端子３２ｐに対するプラス配線３７の着脱を可能とする着脱規制部（ラック頂壁４５及びラック上後壁４６）を備える。
この構成によれば、アース配線３８のアース体への接続を解除してバッテリトレー６１を所定量引き出した後に、プラス端子３２ｐに対するプラス配線３７の着脱が可能となるため、正しい作業手順に誘導することができる。

また、上記車両のバッテリ保持構造は、アース配線３８とアース体とを締結する第二端子３８ｂを備え、第二端子３８ｂは、車幅方向一側からの締結作業によりアース体に締結される。
この構成によれば、車幅方向一側より第二端子３８ｂの着脱とともにバッテリトレー６１の引き出しを行うことが可能となり、バッテリ３２のメンテナンス作業性をさらに良好にすることができる。

また、上記車両のバッテリ保持構造は、プラス端子３２ｐがバッテリ３２の車幅方向一側に配置され、マイナス端子３２ｍがバッテリ３２の車幅方向他側に配置される。
この構成によれば、バッテリトレー６１の少ない引き出し量でプラス端子３２ｐを露出させてプラス配線３７の着脱を可能とし、バッテリトレー６１の多くをバッテリ保持ラック４１に収納し保持した状態で安定してプラス配線３７の着脱を行うことができる。また、プラス端子３２ｐ周辺をバッテリ保持ラック４１の外方に露出させ易く、プラス配線３７の着脱作業スペースを広げてメンテナンス作業性を良好にすることができる。

また、上記車両のバッテリ保持構造は、バッテリトレー６１は、車幅方向一側に引き出し用の取手６８を備える。
この構成によれば、引き出し作業性を良好にすることができる。

また、上記車両のバッテリ保持構造は、バッテリトレー６１の車幅方向の引き出しを規制する引き出し規制部（第一及び第二切り欠き部７１，７２並びに第一及び第二係止爪５１，５２）を備え、引き出し規制部は、バッテリトレー６１に設けられる第一係合部（第一及び第二切り欠き部７１，７２）と、バッテリ保持ラック４１に設けられて第一係合部を収納位置とメンテナンス位置とのそれぞれに応じて係合させる第二係合部（第一及び第二係止爪５１，５２）と、を有する。
この構成によれば、バッテリトレー６１の収納位置及びメンテナンス位置を規制するため、メンテナンス作業性を良好にすることができるとともに、メンテナンス時の意図せぬバッテリトレー６１の脱落を抑制することができる。

ここで、図１３に示すように、上記実施形態では、第二端子３８ｂの締結部３８ｂ４が、アース配線３８の他端近傍をバッテリトレー６１に固定する配線固定部６５の車幅方向外側端よりも所定量ｂ１だけ車幅方向外側（バッテリトレー６１の引き出し方向側）に配置される。このため、配線固定部６５の車幅方向外側端から第二端子３８ｂまでのアース配線３８が比較的長く、バッテリトレー６１の引き出し規制時におけるアース配線３８の撓みが大きく、バッテリトレー６１の引き出し規制の節度感を得難い。

そこで、図１４に示す変形例のように、配線固定部６５の車幅方向外側端が、第二端子３８ｂの締結部３８ｂ４よりも所定量ｂ２だけ車幅方向外側（バッテリトレー６１の引き出し方向側）に配置される構成とすることで、配線固定部６５の車幅方向外側端から第二端子３８ｂまでのアース配線３８を比較的短くし、バッテリトレー６１の引き出し規制時におけるアース配線３８の撓みを小さくして、バッテリトレー６１の引き出し規制の節度感を高めることができる。さらに、バッテリトレー６１の引き出し規制時にアース配線３８に張力が作用する配置とすれば、バッテリトレー６１の引き出しをより良好に規制することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（車両）
２０ クランクケース（アース体）
３２ バッテリ
３２ｐ プラス端子
３２ｍ マイナス端子
３７ プラス配線
３８ アース配線
３８ｂ 第二端子（アース体締結部材）
４１ バッテリ保持ラック（バッテリ保持部材）
４５ ラック頂壁（着脱規制部）
４６ ラック上後壁（着脱規制部）
５１ 第一係止爪（引き出し規制部、第二係合部）
５２ 第二係止爪（引き出し規制部、第二係合部）
６１ バッテリトレー
６５ 配線固定部（移動規制部）
６８ 取手
７１ 第一切り欠き部（引き出し規制部、第一係合部）
７２ 第二切り欠き部（引き出し規制部、第一係合部）

Claims (10)

1. バッテリ（３２）を収納するバッテリトレー（６１）と、
   車体に固定され、前記バッテリ（３２）を収納した前記バッテリトレー（６１）を収納するとともに、このバッテリトレー（６１）を車幅方向一側に引き出し可能なバッテリ保持部材（４１）と、
   前記バッテリ（３２）のマイナス端子（３２ｍ）に一端を接続するとともに、他端を車体のアース体（２０）に接続するアース配線（３８）と、
   前記バッテリトレー（６１）の車幅方向一側への引き出しを規制する移動規制部（６５）と、を備え、
   前記移動規制部（６５）は、前記アース配線（３８）の他端側を前記バッテリトレー（６１）に固定し、前記アース体（２０）に接続した前記アース配線（３８）を介して、前記バッテリトレー（６１）の車幅方向一側への引き出しを規制することを特徴とする車両のバッテリ保持構造。
2. 前記バッテリ（３２）を収納した前記バッテリトレー（６１）が前記バッテリ保持部材（４１）内の収納位置にあるときには、前記バッテリ（３２）のプラス端子（３２ｐ）に対するプラス配線（３７）の着脱を規制し、前記バッテリトレー（６１）が前記収納位置から所定量引き出されたメンテナンス位置にあるときには、前記プラス端子（３２ｐ）に対する前記プラス配線（３７）の着脱を可能とする着脱規制部（４５，４６）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ保持構造。
3. 前記アース配線（３８）と前記アース体（２０）とを締結するアース体締結部材（３８ｂ）を有し、
   前記アース体締結部材（３８ｂ）は、前記車幅方向一側からの締結作業により前記アース体（２０）に締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のバッテリ保持構造。
4. 前記アース体締結部材（３８ｂ）は、前記アース配線（３８）の一端部を加締めて保持する加締め部（３８ｂ１）と、
   前記加締め部（３８ｂ１）の下方で車幅方向に直交する板状に設けられる連結部（３８ｂ２）と、
   前記連結部（３８ｂ２）の後端から車幅方向内側に屈曲して延びる腕部（３８ｂ３）と、
   前記腕部（３８ｂ３）の先端から後方に起立する締結部（３８ｂ４）と、を有することを特徴とする請求項３に記載の車両のバッテリ保持構造。
5. 前記バッテリ（３２）のプラス端子（３２ｐ）が前記バッテリ（３２）の前記車幅方向一側に配置され、前記バッテリ（３２）のマイナス端子（３２ｍ）が前記バッテリ（３２）の車幅方向他側に配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持構造。
6. 前記アース配線（３８）は、前記マイナス端子（３２ｍ）に固定された第一端子（３８ａ）から下後方へ、前記バッテリ（３２）の車幅方向他側の側面（３２ｃ）の上縁及び前記バッテリトレー（６１）の車幅方向他側の側壁（６４）の上縁に沿うように延び、さらに、前記アース配線（３８）は、前記側壁（６４）及び前記バッテリトレー（６１）の底壁（６３）の間の角部に沿うように車幅方向一側へ屈曲し、前記底壁（６３）の上縁に沿うように配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ保持構造。
7. 前記バッテリは、頂面（３２ａ）および底面（３２ｂ）を前傾させて配置され、
   前記バッテリトレー（６１）は、前記バッテリ（３２）の下前面（３２ｅ）に沿う下前壁（６２）と、前記底面（３２ｂ）に沿う底壁（６３）と、車幅方向両側の側面（３２ｃ）に沿う両側壁（６４）と、を有し、
   前記下前壁（６２）は、その内側に開口（６２ａ）を有して枠状に形成され、
   前記底壁（６３）の車幅方向他側の上部には、上向きに開放したフック状の後配線ガイド（６６）を有するとともに、前記底壁（６３）の車幅方向一側の上縁部には、下向きに開放したフック状をなし、前記後配線ガイド（６６）よりも車幅方向で幅広に形成される前記移動規制部（６５）を有することを特徴とする請求項６に記載の車両のバッテリ保持構造。
8. 前記バッテリトレー（６１）は、前記車幅方向一側に取手（６８）を備えることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持構造。
9. 前記バッテリトレー（６１）の車幅方向の引き出し位置を規制する引き出し規制部（５１，５２，７１，７２）を備え、
   前記引き出し規制部（５１，５２，７１，７２）は、前記バッテリトレー（６１）に設けられる第一係合部（７１，７２）と、前記バッテリ保持部材（４１）に設けられて前記第一係合部（７１，７２）を前記バッテリトレー（６１）の収納位置と前記バッテリトレー（６１）のメンテナンス位置とのそれぞれに応じて係合させる第二係合部（５１，５２）と、を有することを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持構造。
10. 前記アース配線（３８）と前記アース体（２０）とを締結するアース体締結部材（３８ｂ）を有し、
    前記移動規制部（６５）は、前記アース体締結部材（３８ｂ）よりも前記車幅方向一側に配置されることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の車両のバッテリ保持構造。

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