JP6133111B2 - 鞍乗り型車両のバッテリー配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のバッテリー配置構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、ヘッドパイプを覆うフロントカバー内でヘッドパイプの前方にバッテリーを設け、このバッテリーの端子部をバッテリーの上面に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１８４００１号公報

しかし、上記従来のバッテリー配置構造では、バッテリーの端子部をバッテリーの上面に配置するため、この端子部の着脱性及び干渉抑制を考慮すると、バッテリーの上面と他の補機類及び構成部品との間に空間を設ける必要があり、バッテリーの上方の空間を有効に利用することが困難であった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のバッテリー配置構造において、バッテリーの上方の空間を有効に利用できるようにすることを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（１１）の前部を構成するとともに前輪（３３）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１２）と、当該ヘッドパイプ（１２）の周囲を覆う前部カバー（６０）と、前記ヘッドパイプ（１２）の前方かつ前記前部カバー（６０）内に設けられるバッテリー（８８）とを備えた鞍乗り型車両のバッテリー配置構造において、バッテリー端子（９１ａ，９１ｂ）が前方に指向するように前記バッテリー（８８）が配置され、前記バッテリー（８８）は、当該バッテリー（８８）の周囲を覆うバッテリー囲繞ステー（８６）によって支持され、当該バッテリー囲繞ステー（８６）に灯火器（７４）が固定されることを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドパイプの前方かつ前部カバー内に設けられるバッテリー端子が前方に指向するようにバッテリーが配置され、バッテリー端子の着脱方向も前方向きとなるため、バッテリーの上方側の配置スペースは、バッテリー端子の着脱性による制約を受けない。このため、バッテリーの上方の空間を有効利用できる。また、バッテリーの上方側に確保した配置スペースを利用してバッテリー囲繞ステーの形状の自由度を向上でき、バッテリー囲繞ステーに灯火器を固定できる。このため、灯火器に専用のステー等が必要なく、部品点数を削減できる。

また、本発明は、前記バッテリー（８８）は、直方体に形成されるとともに下面（８８ａ）が最大面積となるように構成され、前記ヘッドパイプ（１２）に設けられて前記下面（８８ａ）を支持するバッテリーステー（８５）と、前記バッテリー（８８）の前記下面（８８ａ）とが略平行に形成されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーの最大面積の下面をバッテリーステーで支持でき、バッテリーの支持剛性を高めることができる。
また、本発明は、前記バッテリー端子（９１ａ，９１ｂ）は、前記バッテリー（８８）の上部に形成されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリー端子は、バッテリーの上部に形成されるため、バッテリー端子の着脱作業性が良い。

また、本発明は、前記バッテリー（８８）の上面（８８ｂ）の真上にヒューズボックス（１２５）が配置されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーのメンテナンスと合わせてヒューズボックスも容易にメンテナンスできる。
また、本発明は、前前記バッテリー（８８）の上方に、ブレーキホース（１２７ｃ）と、乗員用のシート（４６）を開閉するシートロック用ケーブル（１２８ｂ）とが配置されることを特徴とする。
本発明によれば、ブレーキホース及びシートロック用ケーブルを短くできる。

さらに、本発明は、前記バッテリー囲繞ステー（８６）の内方に、前記バッテリー（８８）が収納される樹脂製のバッテリーボックス（８７）が設けられ、前記バッテリー端子（９１ａ，９１ｂ）のプラス端子（９１ａ）を上下方向一側の前記バッテリー（８８）の前面の角部に配置するとともに、上下方向他側の前記バッテリー（８８）の角部に隣接した前記バッテリーボックスの部分に、前方に突出する突出壁（１１５）が形成されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリー囲繞ステーの内方に、バッテリーが収納される樹脂製のバッテリーボックスが設けられ、バッテリー端子のプラス端子を上下方向一側のバッテリーの前面の角部に配置するとともに、上下方向他側のバッテリーの角部に隣接したバッテリーボックスの部分に、前方に突出する突出壁が形成されるため、バッテリーを上下に逆にした向きで配置した場合、突出壁が邪魔になる。このため、バッテリーの誤組を簡単な構成で防止できる。
また、本発明は、前記バッテリーステー（８５）は、車幅方向に延在する車幅方向延在部（９６）を有し、当該車幅方向延在部（９６）は、前記バッテリー（８８）の前記下面（８８ａ）の車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側に補機（１２６）が固定されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーステーは、車幅方向に延在する車幅方向延在部を有し、車幅方向延在部は、バッテリーの下面の車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側に補機が固定されるため、補機を支持する車幅方向延在部を利用してバッテリーの支持剛性を向上できるとともに、部品点数を削減できる。
また、本発明は、前記ヘッドパイプ（１２）に設けられ、前記バッテリー（８８）を支持するステー（１２ａ，１２ｂ）が前記バッテリー（８８）の上下に離間して配置され、側面視で、上下の前記ステー（１２ａ，１２ｂ）の前端同士を繋ぐ仮想線（I）に交差するように前記バッテリー（８８）が配置されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーをヘッドパイプに近接して配置でき、前部カバーをコンパクト化できるとともに、車両の重心を中央側に寄せることができ、運動性能を向上できる。

本発明に係る鞍乗り型車両のバッテリー配置構造では、バッテリーの上方側の配置スペースがバッテリー端子の着脱性による制約を受けないため、バッテリーの上方の空間を有効利用できる。
また、バッテリーの最大面積の下面をバッテリーステーで支持でき、バッテリーの支持剛性を高めることができる。
また、バッテリー端子は、バッテリーの上部に形成されるため、バッテリー端子の着脱作業性が良い。
さらに、バッテリー囲繞ステーに灯火器を固定でき、部品点数を削減できる。

また、バッテリーのメンテナンスと合わせてヒューズボックスも容易にメンテナンスできる。
また、ブレーキホース及びシートロック用ケーブルを短くできる。
さらに、バッテリーを上下に逆にした向きで配置した場合、突出壁が邪魔になるため、バッテリーの誤組を簡単な構成で防止できる。
また、補機を支持する車幅方向延在部を利用してバッテリーの支持剛性を向上できるとともに、部品点数を削減できる。
また、前部カバーをコンパクト化できるとともに、車両の重心を中央側に寄せることができ、運動性能を向上できる。

本発明の実施の形態に係るバッテリー配置構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 車両前部を前方から見た正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 前部カバーの内部構造を示す正面図である。 ヘッドパイプにバッテリー支持体を取り付けた状態の右側面図である。 バッテリー支持体の単品の正面図である。 バッテリー支持体を上方から見た平面図である。 バヘッドパイプにバッテリー支持体を取り付けた状態の正面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。 前部カバーの内部構造を示す斜視図である。 前部カバーの内部構造を示す斜視図である。 前部カバーの内部構造の正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係るバッテリー配置構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、シート４６に着座した乗員が足を載せる低床のフロアステップ５７を有するスクータ型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム１１の前方に前輪３３を有し、駆動輪である後輪４３は、車体フレーム１１の後部に連結されるユニットスイング型のパワーユニット２１に軸支されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３が取付けられ、車体フレーム１１の下部を構成するロアフレーム１６の下部後端部にリンク１８を介して上下スイング可能にパワーユニット２１が取付けられ、車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム１７に収納ボックス２２が取付けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の下端から左右に延びた後、後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６（手前側のロアフレーム１６のみ図示）と、これらのロアフレーム１６，１６の後端から一体に後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１７，１７（手前側のリヤフレーム１７のみ図示）とを備え、車体フレーム１１の大部分が車体カバー２３で覆われている。各リヤフレーム１７は、シート４６の下方を後ろ上がりに後方に延びるリヤフレーム前部１７ａと、リヤフレーム前部１７ａよりも緩い傾斜で後ろ上がりに延びるリヤフレーム後部１７ｂとを有する。

フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されたステアリングステム２４（図３）と、このステアリングステム２４の下端部に取付けられたボトムブリッジ２５と、このボトムブリッジ２５の左右両端部に取付けられた緩衝部２６，２６（手前側の緩衝部２６のみ図示）とから構成されている。ステアリングステム２４の上端部にはバーハンドル３１が取付けられ、左右の緩衝部２６，２６の下端部には、車軸３２を介して前輪３３が支持されている。バーハンドル３１は、下方に延びるハンドル軸３１ａが、ステアリングステム２４の上端に連結されている。ヘッドパイプ１２は、キャスター角に合わせて後方に傾斜している。
前輪３３は、上方からフロントフォーク１３に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われ、このフロントフェンダ３４にフロントフォーク１３を保護する左右一対のフォークガード３０（手前側のフォークガード３０のみ図示）が取付けられている。

パワーユニット２１は、前部を構成するエンジン３５と、このエンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６とから構成される。エンジン３５は、クランクケース３７からシリンダヘッド、シリンダブロック等を備えたシリンダ部がほぼ前方に延び、シリンダヘッドにはエアクリーナ３８を含む吸気装置が接続されている。無段変速機３６は、クランクケース３７の後端部に一体に設けられた伝動ケース３９を備え、この伝動ケース３９の後端部に出力軸４２を介して後輪４３が取付けられている。一方のリヤフレーム１７と伝動ケース３９とにはリヤクッションユニット４５が渡されている。

収納ボックス２２は、その上部にシート４６が開閉可能に取付けられている。収納ボックス２２の後方には、燃料タンク２７が設けられている。
車体カバー２３は、フロントフォーク１３の上部の前方を覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１の下端に連続して設けられた左右一対のフロントロアカバー５２，５２（手前側のフロントロアカバー５２のみ図示）と、バーハンドル３１の中央部を覆うハンドルカバー５３と、ヘッドパイプ１２の後方を覆うフロントインナカバー５４と、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うとともにフロントカバー５１の左右端に接続されて運転者（乗員）の脚部の前方を覆うレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされるフロアステップ５７と、このフロアステップ５７の左右縁部から下方に延びる左右一対のフロアサイドスカート５８，５８（手前側のフロアサイドスカート５８のみ図示）と、これらのフロアサイドスカート５８，５８の後端に連続するように設けられた左右一対のリヤサイドスカート５９，５９（手前側のリヤサイドスカート５９のみ図示）とを備える。

更に車体カバー２３は、フロアステップ５７の後端からシート４６の前端部下方まで延びるセンタカバー６１と、フロアステップ５７及びセンタカバー６１からシート４６の側縁下方を車体後方に延びる左右一対のボディサイドカバー６２，６２（手前側のボディサイドカバー６２のみ図示）と、シート４６の後方で左右のボディサイドカバー６２，６２の後端部間を覆うリヤセンタカバー６３と、左右のボディサイドカバー６２，６２の下縁に沿ってフロアステップ５７の後端から後方へ延びる左右一対のボディロアカバー６４，６４（手前側のボディロアカバー６４のみ図示）と、ボディサイドカバー６２，６２の後端部下縁に接続される左右一対のリアサイドカバー６６，６６（手前側のリアサイドカバー６６のみ図示）とを備える。

収納ボックス２２は、センタカバー６１によって前方から覆われるとともに、左右のボディサイドカバー６２の前部によって側方を覆われている。燃料タンク２７は、左右のボディサイドカバー６２の後部によって側方を覆われている。
シート４６は、運転者が着座する前部シート４６ａと、前部シート４６ａより一段高く形成された同乗者用の後部シート４６ｂとを一体に備える。ボディロアカバー６４の下端部には、後部シート４６ｂに着座した同乗者が足を載せる可倒式の乗員用ステップ２８が設けられている。また、後輪４３の前部は、前側リヤフェンダ２９によって上方から覆われている。

ハンドルカバー５３には、前部にヘッドライト７１、上部にウインドスクリーン７２、左右端部に左右一対のバックミラー７３，７３（手前側のバックミラー７３のみ図示）が設けられている。左側のロアフレーム１６には折り畳み式のサイドスタンド７５が設けられ、クランクケース３７の下部にはメインスタンド７６が設けられている。
フロントカバー５１には、ウインカ７４（灯火器）が一体的に設けられている。シート４６の後方には、同乗者が掴むグラブレール７７が設けられており、グラブレール７７の後部には、ラゲッジボックス７８が取り付けられている。後輪４３はリヤフェンダ７９によって上方から覆われており、リヤフェンダ７９にはライセンスプレートが設けられる。リアサイドカバー６６の後方には、テールランプ６９が設けられる。

図２は、車両前部を前方から見た正面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
図２及び図３に示すように、フロントカバー５１は、車幅方向の中央部が前方に曲面状に突出するカバーである。フロントカバー５１は、ヘッドパイプ１２を前方から覆う正面カバー部８０と、正面カバー部８０の上縁に連なってハンドル軸３１ａを前方から覆う正面上カバー部８１と、正面カバー部８０の左右の縁部から後下方に延び、ダウンフレーム１４の前方を側方から覆う左右一対の側面カバー部８２，８２と、正面カバー部８０及び正面上カバー部８１の左右の縁部に連結される左右一対のウインカ７４，７４とを備える。
ヘッドパイプ１２を周囲から覆う前部カバー６０は、フロントカバー５１と、フロントカバー５１の周縁部に連結されてヘッドパイプ１２の後方に位置するレッグシールド５６及びフロントインナカバー５４とを備えて構成されている。

正面カバー部８０は、ヘッドパイプ１２の下部を前方から覆う中央部８０ａと、正面視において中央部８０ａからフロントカバー５１の左右の肩部側へ斜め上方に延びる延出部８０ｂ，８０ｂとを備え、正面カバー部８０の上縁８０ｃは、中央部が下方に凸となる曲線状に形成されている。
正面上カバー部８１は、上縁８０ｃに沿う下方に凸の下縁を備えた正面視で略三角形のカバーであり、ヘッドライト７１の下方に位置する。
各側面カバー部８２は、延出部８０ｂの下縁に沿ってフロントカバー５１の左右の肩部側へ斜め上方に延びる上縁部８２ａを備え、上縁部８２ａから下方に延び、ヘッドパイプ１２の側方を通り、フロントロアカバー５２の前端に連結される。
延出部８０ｂの左右端は、正面上カバー部８１の左右端及び側面カバー部８２の上縁部８２ａの左右端よりも内側に位置しており、フロントカバー５１の左右の肩部には空間が形成されている。ウインカ７４，７４は、この空間に埋め込まれてフロントカバー５１に一体化されている。

図４は、前部カバー６０の内部構造を示す正面図である。図４では、フロントカバー５１を取り外した状態が示されている。
図３及び図４に示すように、前部カバー６０内においてヘッドパイプ１２の前面には、ヘッドパイプ１２から前方へ延びるバッテリーステー８５が設けられ、バッテリーステー８５の上面には、籠状のバッテリー囲繞ステー８６が支持されている。バッテリー囲繞ステー８６内には、樹脂製のバッテリーボックス８７が配置され、車両の電装系に電力を供給するバッテリー８８は、バッテリーボックス８７内に収納された状態でバッテリーステー８５に支持されている。
バッテリーステー８５及びバッテリー囲繞ステー８６は一体に形成され、バッテリー８８を支持するバッテリー支持体１００を構成する。
ヘッドパイプ１２の前面の上部及び下部には、前方に突出するヘッドパイプ側ステー１２ａ，１２ｂ（ステー）が設けられている。バッテリー支持体１００は、ヘッドパイプ側ステー１２ａ，１２ｂを介してヘッドパイプ１２に固定される。

バッテリー８８は、略直方体形状に形成されており、バッテリーステー８５に面する下面８８ａと、下面８８ａに略平行な上面８８ｂと、左側面８８ｃと、右側面８８ｄと、後面８８ｅと、前部カバー６０内に露出する前面８８ｆとを備える。
バッテリー８８は横長に形成されており、６つの外面の内、下面８８ａ及び上面８８ｂが最も大きい面積を有する。
バッテリー８８は、前面８８ｆの上部の左右端に、後方に窪む接続用凹部８９ａ，８９ｂを有し、電線９０ａ，９０ｂがそれぞれ接続されるプラス端子９１ａ（バッテリー端子）及びマイナス端子９１ｂ（バッテリー端子）は、接続用凹部８９ａ，８９ｂにそれぞれ設けられている。
バッテリー８８は、前面８８ｆを押さえる板状のバッテリー固定具９４によってバッテリーボックス８７に固定される。

図５は、ヘッドパイプ１２にバッテリー支持体１００を取り付けた状態の右側面図である。図６は、バッテリー支持体１００の単品の正面図である。図７は、バッテリー支持体１００を上方から見た平面図である。図８は、ヘッドパイプ１２にバッテリー支持体１００を取り付けた状態の正面図である。図５及び図８では、バッテリーボックス８７がセットされた状態が示されている。
図５〜図８に示すように、バッテリーステー８５は、ヘッドパイプ１２の軸線Ｃに対して略直交する角度で前上がりに傾斜して前方に延びるステー本体部９５と、ステー本体部９５に略直交する角度で設けられ、ステー本体部９５を車幅方向に貫通して延在する車幅方向延在部９６とを有する。

ステー本体部９５は、断面コの字のチャンネル材であり、開放部が上方を向く向きで配置されている。ステー本体部９５は後端に挿通される固定ボルト９７によってヘッドパイプ側ステー１２ｂに締結される。ステー本体部９５の前端には、車幅方向の両側に延びるステー板９８が設けられている。ステー板９８は、バッテリー固定具９４の下端が固定される固定孔９８ａを中央部に有し、側面カバー部８２（図２）が固定されるカバー固定孔９８ｂ，９８ｂを左右の端部に一対有する。
車幅方向延在部９６は、ステー本体部９５の前後の中間部の側面を貫通する水平部９６ａと、水平部９６ａの右端から屈曲して後下がりにヘッドパイプ１２の側方まで延びる屈曲部９６ｂとを備え、屈曲部９６ｂの後端部には、板状の電装品ステー９６ｃが設けられている。水平部９６ａの両端は、バッテリー囲繞ステー８６の左右の端の下方に位置する。

バッテリー囲繞ステー８６は、帯状の板を正面視（図６）で矩形の枠状となるように形成した枠部１０１と、帯状の板を側面視（図５）で前方に開放するコの字状に形成した上下連結板１０２と、帯状の板を上面視（図７）で前方に開放するコの字状に形成した左右連結板１０３とを備える。
バッテリー囲繞ステー８６は、上下連結板１０２の一対の前端の間に枠部１０１の左右の中間部を結合し、左右連結板１０３の一対の前端を枠部１０１の上下の中間部に結合して籠状に形成されている。左右連結板１０３と上下連結板１０２とは、後面の交差部１０４で結合されている。上下連結板１０２は、ヘッドパイプ１２の前方で、車幅方向の中央に位置する。
枠部１０１において屈曲部９６ｂに近接する側の下面には、車幅方向延在部９６の水平部９６ａに連結される補強板９９が設けられている。補強板９９で枠部１０１を補強できるため、バッテリー８８の支持剛性が向上する。
バッテリー囲繞ステー８６は、上下連結板１０２の下面部１０２ａがステー本体部９５の上面に結合されることで、バッテリーステー８５に一体化される。

上下連結板１０２の上面部１０２ｂの後部には、上方に突出する囲繞ステー側固定部１０５が設けられており、囲繞ステー側固定部１０５は、囲繞ステー側固定部１０５に挿通される固定ボルト１０６によってヘッドパイプ側ステー１２ａに締結される。
上下連結板１０２の上面部１０２ｂの前後の中間部には、上方に延出する板状の上部電装品ステー１０７が設けられている。
上下連結板１０２の上面部１０２ｂの前端には、バッテリー固定具９４の上端が固定される固定具ステー１１１が設けられている。

バッテリー囲繞ステー８６の枠部１０１の左右の側板部１０１ａの上部には、枠部１０１の上面よりも上方へ突出するウインカーステー１０８，１０８が一対設けられている。
また、枠部１０１の左側の側板部１０１ａには、側方に突出する板状のブレーキユニットステー１０９が設けられている。
左右連結板１０３の後面において交差部１０４の左右には、左右連結板１０３を貫通するバッテリーボックス係止孔１１０，１１０（図６）が一対形成されている。

図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図５、図８及び図９に示すように、バッテリーボックス８７は、前面の一面が開口した箱状に形成されており、バッテリーステー８５の上面に面する下壁部８７ａと、下壁部８７ａに略平行な上壁部８７ｂと、左壁部８７ｃと、右壁部８７ｄと、後壁部８７ｅと、前面が開放したバッテリー挿入口８７ｆとを備える。
バッテリーボックス８７の左壁部８７ｃの外面の前縁の上部には、電線９０ｂ（図４）をガイドするハーネスガイド部８４が形成されている。
バッテリーボックス８７の右壁部８７ｄの前縁の下部には、前方に突出する板状の誤組み防止突起１１５（突出壁）が形成されている。

図９に示すように、バッテリーボックス８７の後壁部８７ｅの後面には、バッテリー囲繞ステー８６のバッテリーボックス係止孔１１０に係合する爪部１１６が一対形成されている。また、上壁部８７ｂの上面の前縁及び下壁部８７ａの下面の前部には、後方に突出する爪部１１７が複数形成されている。
バッテリーボックス８７は、バッテリー囲繞ステー８６の前面の開放部からバッテリー囲繞ステー８６内に押し込まれる。バッテリーボックス８７はバッテリー囲繞ステー８６の奥まで押し込まれると、爪部１１６がバッテリーボックス係止孔１１０，１１０に係合するとともに、各爪部１１７が枠部１０１の上部及び下部の前縁に係合し、バッテリー囲繞ステー８６に固定される。バッテリーボックス８７は、下壁部８７ａ及び上壁部８７ｂがバッテリーステー８５の上面に略平行な状態で固定される。また、バッテリー８８は、前方に引き出されることで、バッテリーボックス８７から取り外される。すなわち、バッテリー８８の着脱は、バッテリーステー８５に沿うように前後方向に行われる。

図１０は、前部カバー６０の内部構造を示す斜視図である。図１０では、フロントカバー５１を取り外した状態が示されている。
図３、図４及び図１０を参照し、バッテリー８８は、前面８８ｆがバッテリーボックス８７のバッテリー挿入口８７ｆから前方に露出し、且つ、接続用凹部８９ａ，８９ｂがバッテリーボックス８７の上壁部８７ｂに近接する向きでバッテリーボックス８７に収納される。バッテリー８８の前後の長さは、バッテリーボックス８７の奥行きよりも大きく形成されており、前面８８ｆ及び接続用凹部８９ａ，８９ｂの底面は、バッテリー挿入口８７ｆの前縁よりも前方に位置する。誤組み防止突起１１５は、前面８８ｆ及び接続用凹部８９ａ，８９ｂの底面よりも前方まで突出している。

接続用凹部８９ａ，８９ｂは、バッテリー８８の前面８８ｆの上部の左右の角部に形成された窪みであり、前方、側方及び上方に開放している。接続用凹部８９ａ，８９ｂの底面には、前面８８ｆに対して略垂直に前方へ延びるプラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂ（図４）が設けられている。詳細には、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂは、バッテリー８８の内部で延びる端子本体部（不図示）と、この端子本体部に接続される固定具としてのボルト１２０ａ，１２０ｂとを備える。

電線９０ａ，９０ｂは、板状の接続端子部１１９ａ，１１９ｂを備え、この接続端子部に挿通されるボルト１２０ａ，１２０ｂによってプラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂにそれぞれ固定され、バッテリー８８の側方に引き出される。接続端子部１１９ａ，１１９ｂは、接続端子部１１９ａ，１１９ｂを覆うカバーを備えるが、本実施の形態では、接続端子部１１９ｂについては、このカバーを取り外した状態を示す。
電線９０ａ，９０ｂの着脱は、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂの軸線Ｌ（図３）の方向、すなわち、バッテリーステー８５の上面と略平行に傾斜した前後方向に行われる。
電線９０ａ，９０ｂは、バッテリーボックス８７に収納された状態のバッテリー８８に接続されるが、バッテリー８８を上下に誤った向き、すなわち接続用凹部８９ａ，８９ｂがバッテリーボックス８７の下壁部８７ａに近接する向きで収納されている場合には、誤組み防止突起１１５が邪魔になり、電線９０ａをプラス端子９１ａに接続できない。このため、簡単な構成でバッテリー８８の誤組みを防止でき、正しい極性で接続できる。また、短絡防止のために、取り付け作業はプラス端子９１ａ側から行われるが、プラス端子９１ａ側に誤組み防止突起１１５を設けたため、早い段階で誤組みを気付かせることができる。
バッテリー８８は、上下に延びるバッテリー固定具９４が、固定孔９８ａ及び固定具ステー１１１に締結されることで固定される。

マイナス端子９１ｂに接続された電線９０ｂは、バッテリーボックス８７のハーネスガイド部８４（図８）に沿ってガイドされて下方に延び、左壁部８７ｃの下部で屈曲してバッテリーステー８５の下方、及び右壁部８７ｄの外側方の順に配索されている。電線９０ｂは、左壁部８７ｃ及び右壁部８７ｄの外側面及びバッテリーステー８５の下面に設けられた各支持部１２１によって支持されている。
プラス端子９１ａに接続された電線９０ａは、バッテリーボックス８７の右壁部８７ｄの後部の側方で電線９０ｂと統合されて一本のメインハーネス９０となり、メインハーネス９０は、車体フレーム１１に沿って車両後部へ延びる。

図１１は、前部カバー６０の内部構造を示す斜視図である。図１１では、フロントカバー５１を取り外した状態が示されている。
図１０及び図１１に示すように、前部カバー６０内には、電装部品用のヒューズボックス１２５がバッテリー８８の上方に設けられ、車両の各部を制御するＥＣＵ１２６（補機）がバッテリー８８の右側方（一側方）に設けられ、自動二輪車１０を制動するブレーキユニット１２７がバッテリー８８の左側方（他側方）に設けられている。また、フロントインナカバー５４には、シート４６の開閉のロック機構（不図示）の施錠を操作するためのシートロック装置１２８が設けられており、前部カバー６０の内部のヘッドパイプ１２の右側方おいてフロントインナカバー５４の内側面には、シートロック装置１２８の箱状の本体部１２８ａが設けられている。

図３及び図１０に示すように、ヒューズボックス１２５は、バッテリー囲繞ステー８６の上部電装品ステー１０７の前面に支持され、ヘッドパイプ１２の傾斜に沿うように後傾した姿勢で、バッテリー８８の真上に位置している。ヒューズボックス１２５の配線１２５ａは、ヒューズボックス１２５の右側面の下部からメインハーネス９０側へ右下方に引き出され、メインハーネス９０に統合される。
ＥＣＵ１２６は、バッテリーステー８５から右側方に延出された車幅方向延在部９６の電装品ステー９６ｃの上面に、ヘッドパイプ１２の側方で後傾した姿勢で固定される。ＥＣＵ１２６の配線１２６ａは、ＥＣＵ１２６の配線１２６ａの前面から後上方に屈曲し、メインハーネス９０に統合される。このように、バッテリー８８を支持するための車幅方向延在部９６を延出した屈曲部９６ｂに設けた電装品ステー９６ｃにＥＣＵ１２６を設けるため、簡単な構造でＥＣＵ１２６を支持できる。また、水平部９６ａに設けた補強板９９により、バッテリー８８の支持剛性に加え、ＥＣＵ１２６の支持剛性も向上できる。

図１０及び図１１に示すように、ブレーキユニット１２７は、バーハンドル３１（図１）に配置されたブレーキ操作レバー（不図示）の操作により、前輪３３及び後輪４３のブレーキの制動を連動させて行うユニットであり、連動させるためのブレーキユニット本体１２７ａと、ブレーキユニット本体１２７ａよりも高い位置に配置され、ブレーキユニット本体１２７ａのブレーキオイルを貯留するリザーバタンク１２７ｂと、リザーバタンク１２７ｂとブレーキユニット本体１２７ａとを接続するブレーキホース１２７ｃと、ブレーキ操作レバーをブレーキユニット本体１２７ａに接続するケーブル１２７ｄと、後輪４３側へ延びる後輪用ケーブル１２７ｅとを備える。
ブレーキユニット本体１２７ａは、バッテリー囲繞ステー８６のブレーキユニットステー１０９の前面に固定されている。

リザーバタンク１２７ｂは、ハンドル軸３１ａの右前方且つヒューズボックス１２５の右後方に配置され、ヘッドパイプ１２に設けられたステー（不図示）に固定されている。ブレーキホース１２７ｃは、リザーバタンク１２７ｂから上部電装品ステー１０７とヘッドパイプ１２との間（図３）を配索されて左下方へ延び、ブレーキユニット本体１２７ａに接続される。このため、ブレーキホース１２７ｃを上部電装品ステー１０７によって保護できる。
シートロック装置１２８の本体部１２８ａには、シート４６側に向けて車両後部へ配索される操作ケーブル１２８ｂ（シートロック用ケーブル）が接続されている。操作ケーブル１２８ｂは、本体部１２８ａの前面から引き出されて緩やかに屈曲し、上部電装品ステー１０７とヘッドパイプ１２との間（図３）を通って反対側の車体左側に達し、車体フレーム１１の左部に沿うようにして車両後部へ配索される。このように、操作ケーブル１２８ｂを緩やかな屈曲度で配索するため、操作ケーブル１２８ｂの操作荷重を低減できる。

本実施の形態では、電線９０ａ，９０ｂ及びバッテリー８８が前後方向に着脱されるため、電線９０ａ，９０ｂ及びバッテリー８８の着脱のためのスペースをバッテリー８８の上方に確保する必要がない。このため、バッテリー８８の上方に、ヒューズボックス１２５、ブレーキホース１２７ｃ、リザーバタンク１２７ｂ及び操作ケーブル１２８ｂを配置できる。これにより、ヒューズボックス１２５をバッテリー８８の近くに配置でき、電装系のメンテナンス性が良い。また、ブレーキホース１２７ｃ及び操作ケーブル１２８ｂを迂回して配置する必要が無いため、ブレーキホース１２７ｃ及び操作ケーブル１２８ｂを短くできる。また、リザーバタンク１２７ｂをバッテリー８８の上方に配置することで、ブレーキユニット本体１２７ａも高い位置に配置でき、ブレーキユニット本体１２７ａとブレーキ操作レバーとが近づくため、ケーブル１２７ｄを短くできる。

図１２は、前部カバー６０の内部構造の正面図である。図１２では、正面カバー部８０及び正面上カバー部８１が取り外された状態が示されている。
図４及び図１２に示すように、各ウインカ７４は、前部カバー６０内に配置されるウインカ本体部１３０と、ウインカ本体部１３０内に配置される発光部としてのバルブ１３１と、バルブ１３１を覆い、前部カバー６０の外表面の一部を構成するレンズ部１３２とを備える。各ウインカ７４は、バッテリー８８の左右の外側方に配置されている。
ウインカ本体部１３０の前部の内側面には、車幅方向の中央へ突出するステー部１３０ａが形成されている。ウインカ７４の前部は、前方から挿通されるボルト１３３によって、ステー部１３０ａがバッテリー囲繞ステー８６のウインカーステー１０８に締結されることで、バッテリー囲繞ステー８６に固定される。このように、バッテリー囲繞ステー８６にウインカ７４を固定するため、簡単な構造でウインカ７４を固定できる。
また、ウインカ本体部１３０の後部の前面には、正面上カバー部８１（図２）が係止される係止部１３０ｂが形成されている。

各側面カバー部８２の上縁部８２ａの前部には、車幅方向の中央へ突出するカバーステー部８２ｂが形成されている。側面カバー部８２の前部は、前方からカバーステー部８２ｂに挿通されるボルト１３４によって、バッテリーステー８５のカバー固定孔９８ｂに締結される。正面カバー部８０（図２）は、カバーステー部８２ｂにおいてボルト１３４の下方に設けられる係止部１３５と、上縁部８２ａにおいてカバーステー部８２ｂの上方に設けられる係止部１３６とによって側面カバー部８２に固定される。
正面上カバー部８１は、ウインカ本体部１３０の係止部１３０ｂと、フロントインナカバー５４の上部の前縁に設けられる係止部５４ａとによって固定される。

バッテリー８８のメンテナンスを行う場合、正面カバー部８０及び正面上カバー部８１が取り外されると、バッテリー８８の前面８８ｆ、電線９０ａ，９０ｂの接続端子部１１９ａ，１１９ｂ及びヒューズボックス１２５等は、前方に露出する。側面カバー部８２，８２は、バッテリー８８の前面８８ｆよりも外側に位置するため、側面カバー部８２，８２を取り外す必要は無い。

接続端子部１１９ａ，１１９ｂを取り外す場合、ボルト１２０ａ，１２０ｂを軸線Ｌ（図３）の方向に取り外し、接続端子部１１９ａ，１１９ｂを前方に引き出せば良い。このように、接続端子部１１９ａ，１１９ｂが前方に露出し、バッテリー８８の前方の広い空間を利用して着脱作業ができ、他の部品が邪魔にならないため、作業性が良い。
さらに、バッテリー８８を取り外す場合には、バッテリー８８をバッテリーステー８５の上面に沿うように前上方に引き出せば良く、バッテリー８８の上方に位置する部品が邪魔にならないため、バッテリー８８の着脱作業が容易である。また、バッテリー８８の上方の空間は、バッテリー８８の着脱に制約を受けないため、バッテリー８８の上方の空間を有効利用してヒューズボックス１２５等の部品を配置できる。
また、バッテリー８８は、前上がりのバッテリーステー８５によって支持されるため、メンテナンスの際にバッテリー８８が自然に落ちてくることが無く、作業性が良い。
また、バッテリー８８は、バッテリーボックス８７及びバッテリー囲繞ステー８６を介し、最大面積である下面８８ａがバッテリーステー８５によって支持されるため、バッテリー８８の支持剛性を高めることができる。
さらに、図３に側面視で示すように、バッテリー囲繞ステー８６の後面及びバッテリーボックス８７の後壁部８７ｅは、ヘッドパイプ側ステー１２ａ，１２ｂの前端同士を繋ぐ仮想線Ｉよりもヘッドパイプ１２の前面側に近接して配置され、上側のヘッドパイプ側ステー１２ａと下側のヘッドパイプ側ステー１２ｂとの間に位置している。そして、バッテリーボックス８７に収納されるバッテリー８８は、後部が仮想線Ｉに交差して配置されており、その後面８８ｅは、仮想線Ｉよりもヘッドパイプ１２側に位置する。このように、バッテリー８８をヘッドパイプ１２の前面側にできるだけ近づけて配置することで、フロントカバー５１の前方への膨出量を低減でき、フロントカバー５１をコンパクト化できる。また、バッテリー８８を車両の前後方向の中心により近づけて配置できるため、車両の重心を前後の中心に寄せることができ、運動性能の向上を図ることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ１２の前方かつ前部カバー６０内に設けられるプラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂが前方に指向するようにバッテリー８８が配置され、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂの着脱方向も前方向きとなるため、バッテリー８８の上方側の配置スペースは、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂの着脱性による制約を受けない。このため、バッテリー８８の上方の空間を有効利用できる。
また、バッテリー８８は、直方体に形成されるとともに下面８８ａが最大面積となるように構成され、ヘッドパイプ１２に設けられて下面８８ａを支持するバッテリーステー８５と、バッテリー８８の下面８８ａとが略平行に形成されるため、バッテリー８８の最大面積の下面８８ａをバッテリーステー８５で支持でき、バッテリー８８の支持剛性を高めることができる。
また、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂは、バッテリー８８の上部に形成されるため、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂの着脱作業性が良い。

さらに、バッテリー８８の上方側に確保した配置スペースを利用してバッテリー囲繞ステー８６の形状の自由度を向上でき、バッテリー囲繞ステー８６にウインカ７４を固定できる。このため、ウインカ７４に専用のステー等が必要なく、部品点数を削減できる。
また、バッテリー８８の上面８８ｂの真上にヒューズボックス１２５が配置されるため、バッテリー８８のメンテナンスと合わせてヒューズボックス１２５も容易にメンテナンスできる。
また、バッテリー８８の上方に、ブレーキホース１２７ｃと、乗員用のシート４６を開閉する操作ケーブル１２８ｂとが配置されるため、ブレーキホース１２７ｃ及び操作ケーブル１２８ｂを短くできる。

さらに、バッテリー囲繞ステー８６の内方に、バッテリー８８が収納される樹脂製のバッテリーボックス８７が設けられ、プラス端子９１ａを上側のバッテリー８８の前面８８ｆの角部に配置するとともに、下側のバッテリー８８の角部に隣接したバッテリーボックス８７の部分に、前方に突出する誤組み防止突起１１５が形成されるため、バッテリー８８を上下に逆にした向きで配置した場合、誤組み防止突起１１５が邪魔になる。このため、バッテリー８８の誤組を簡単な構成で防止できる。
また、バッテリーステー８５は、車幅方向に延在する車幅方向延在部９６を有し、車幅方向延在部９６は、バッテリー８８の下面８８ａの車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側の電装品ステー９６ｃにＥＣＵ１２６が固定されるため、ＥＣＵ１２６を支持する車幅方向延在部９６を利用しバッテリー８８の支持剛性を向上できるとともに、部品点数を削減できる。
また、ヘッドパイプ１２に設けられ、バッテリー８８を支持するヘッドパイプ側ステー１２ａ，１２ｂがバッテリー８８の上下に離間して配置され、側面視で、上下のヘッドパイプ側ステー１２ａ，１２ｂの前端同士を繋ぐ仮想線Ｉに交差するようにバッテリー８８が配置されるため、バッテリー８８をヘッドパイプ１２に近接して配置できる。このため、フロントカバー５１をコンパクト化できるとともに、自動二輪車１０の重心を前後の中央側に寄せることができ、車両の運動性能を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂは、上側のバッテリー８８の前面８８ｆの角部に設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、プラス端子９１ａ及びマイナス端子９１ｂを下側のバッテリー８８の前面８８ｆの角部に設け、上側のバッテリーボックス８７の角部に誤組み防止突起を設ける構成としても良い。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１２ａ，１２ｂ ヘッドパイプ側ステー（ステー）
３３ 前輪
４６ シート
６０ 前部カバー
７４ ウインカ（灯火器）
８５ バッテリーステー
８６ バッテリー囲繞ステー
８７ バッテリーボックス
８８ バッテリー
８８ａ 下面
８８ｂ 上面
９１ａ プラス端子（バッテリー端子）
９１ｂ マイナス端子（バッテリー端子）
９６ 車幅方向延在部
１１５ 誤組み防止突起（突出壁）
１２５ ヒューズボックス
１２６ ＥＣＵ（補機）
１２７ｃ ブレーキホース
１２８ｂ 操作ケーブル（シートロック用ケーブル）

Claims (8)

1. 車体フレーム（１１）の前部を構成するとともに前輪（３３）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１２）と、当該ヘッドパイプ（１２）の周囲を覆う前部カバー（６０）と、前記ヘッドパイプ（１２）の前方かつ前記前部カバー（６０）内に設けられるバッテリー（８８）とを備えた鞍乗り型車両のバッテリー配置構造において、
   バッテリー端子（９１ａ，９１ｂ）が前方に指向するように前記バッテリー（８８）が配置され、
   前記バッテリー（８８）は、当該バッテリー（８８）の周囲を覆うバッテリー囲繞ステー（８６）によって支持され、当該バッテリー囲繞ステー（８６）に灯火器（７４）が固定されることを特徴とする鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
2. 前記バッテリー（８８）は、直方体に形成されるとともに下面（８８ａ）が最大面積となるように構成され、前記ヘッドパイプ（１２）に設けられて前記下面（８８ａ）を支持するバッテリーステー（８５）と、前記バッテリー（８８）の前記下面（８８ａ）とが略平行に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
3. 前記バッテリー端子（９１ａ，９１ｂ）は、前記バッテリー（８８）の上部に形成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
4. 前記バッテリー（８８）の上面（８８ｂ）の真上にヒューズボックス（１２５）が配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
5. 前記バッテリー（８８）の上方に、ブレーキホース（１２７ｃ）と、乗員用のシート（４６）を開閉するシートロック用ケーブル（１２８ｂ）とが配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
6. 前記バッテリー囲繞ステー（８６）の内方に、前記バッテリー（８８）が収納される樹脂製のバッテリーボックス（８７）が設けられ、前記バッテリー端子（９１ａ，９１ｂ）のプラス端子（９１ａ）を上下方向一側の前記バッテリー（８８）の前面の角部に配置するとともに、上下方向他側の前記バッテリー（８８）の角部に隣接した前記バッテリーボックスの部分に、前方に突出する突出壁（１１５）が形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
7. 前記バッテリーステー（８５）は、車幅方向に延在する車幅方向延在部（９６）を有し、当該車幅方向延在部（９６）は、前記バッテリー（８８）の前記下面（８８ａ）の車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側に補機（１２６）が固定されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
8. 前記ヘッドパイプ（１２）に設けられ、前記バッテリー（８８）を支持するステー（１２ａ，１２ｂ）が前記バッテリー（８８）の上下に離間して配置され、
   側面視で、上下の前記ステー（１２ａ，１２ｂ）の前端同士を繋ぐ仮想線（I）に交差するように前記バッテリー（８８）が配置されることを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。

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