JP6133111B2 - 鞍乗り型車両のバッテリー配置構造 - Google Patents
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Description
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のバッテリー配置構造において、バッテリーの上方の空間を有効に利用できるようにすることを目的とする。
本発明によれば、ヘッドパイプの前方かつ前部カバー内に設けられるバッテリー端子が前方に指向するようにバッテリーが配置され、バッテリー端子の着脱方向も前方向きとなるため、バッテリーの上方側の配置スペースは、バッテリー端子の着脱性による制約を受けない。このため、バッテリーの上方の空間を有効利用できる。また、バッテリーの上方側に確保した配置スペースを利用してバッテリー囲繞ステーの形状の自由度を向上でき、バッテリー囲繞ステーに灯火器を固定できる。このため、灯火器に専用のステー等が必要なく、部品点数を削減できる。
本発明によれば、バッテリーの最大面積の下面をバッテリーステーで支持でき、バッテリーの支持剛性を高めることができる。
また、本発明は、前記バッテリー端子(91a,91b)は、前記バッテリー(88)の上部に形成されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリー端子は、バッテリーの上部に形成されるため、バッテリー端子の着脱作業性が良い。
本発明によれば、バッテリーのメンテナンスと合わせてヒューズボックスも容易にメンテナンスできる。
また、本発明は、前前記バッテリー(88)の上方に、ブレーキホース(127c)と、乗員用のシート(46)を開閉するシートロック用ケーブル(128b)とが配置されることを特徴とする。
本発明によれば、ブレーキホース及びシートロック用ケーブルを短くできる。
本発明によれば、バッテリー囲繞ステーの内方に、バッテリーが収納される樹脂製のバッテリーボックスが設けられ、バッテリー端子のプラス端子を上下方向一側のバッテリーの前面の角部に配置するとともに、上下方向他側のバッテリーの角部に隣接したバッテリーボックスの部分に、前方に突出する突出壁が形成されるため、バッテリーを上下に逆にした向きで配置した場合、突出壁が邪魔になる。このため、バッテリーの誤組を簡単な構成で防止できる。
また、本発明は、前記バッテリーステー(85)は、車幅方向に延在する車幅方向延在部(96)を有し、当該車幅方向延在部(96)は、前記バッテリー(88)の前記下面(88a)の車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側に補機(126)が固定されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーステーは、車幅方向に延在する車幅方向延在部を有し、車幅方向延在部は、バッテリーの下面の車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側に補機が固定されるため、補機を支持する車幅方向延在部を利用してバッテリーの支持剛性を向上できるとともに、部品点数を削減できる。
また、本発明は、前記ヘッドパイプ(12)に設けられ、前記バッテリー(88)を支持するステー(12a,12b)が前記バッテリー(88)の上下に離間して配置され、側面視で、上下の前記ステー(12a,12b)の前端同士を繋ぐ仮想線(I)に交差するように前記バッテリー(88)が配置されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーをヘッドパイプに近接して配置でき、前部カバーをコンパクト化できるとともに、車両の重心を中央側に寄せることができ、運動性能を向上できる。
また、バッテリーの最大面積の下面をバッテリーステーで支持でき、バッテリーの支持剛性を高めることができる。
また、バッテリー端子は、バッテリーの上部に形成されるため、バッテリー端子の着脱作業性が良い。
さらに、バッテリー囲繞ステーに灯火器を固定でき、部品点数を削減できる。
また、ブレーキホース及びシートロック用ケーブルを短くできる。
さらに、バッテリーを上下に逆にした向きで配置した場合、突出壁が邪魔になるため、バッテリーの誤組を簡単な構成で防止できる。
また、補機を支持する車幅方向延在部を利用してバッテリーの支持剛性を向上できるとともに、部品点数を削減できる。
また、前部カバーをコンパクト化できるとともに、車両の重心を中央側に寄せることができ、運動性能を向上できる。
図1は、本発明の実施の形態に係るバッテリー配置構造を備えた自動二輪車10の左側面図である。
自動二輪車10は、シート46に着座した乗員が足を載せる低床のフロアステップ57を有するスクータ型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム11の前方に前輪33を有し、駆動輪である後輪43は、車体フレーム11の後部に連結されるユニットスイング型のパワーユニット21に軸支されている。
自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部を構成するヘッドパイプ12に操舵可能にフロントフォーク13が取付けられ、車体フレーム11の下部を構成するロアフレーム16の下部後端部にリンク18を介して上下スイング可能にパワーユニット21が取付けられ、車体フレーム11の後部を構成するリヤフレーム17に収納ボックス22が取付けられている。
前輪33は、上方からフロントフォーク13に取付けられたフロントフェンダ34で覆われ、このフロントフェンダ34にフロントフォーク13を保護する左右一対のフォークガード30(手前側のフォークガード30のみ図示)が取付けられている。
車体カバー23は、フロントフォーク13の上部の前方を覆うフロントカバー51と、このフロントカバー51の下端に連続して設けられた左右一対のフロントロアカバー52,52(手前側のフロントロアカバー52のみ図示)と、バーハンドル31の中央部を覆うハンドルカバー53と、ヘッドパイプ12の後方を覆うフロントインナカバー54と、フロントフォーク13の上部の後方を覆うとともにフロントカバー51の左右端に接続されて運転者(乗員)の脚部の前方を覆うレッグシールド56と、このレッグシールド56の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされるフロアステップ57と、このフロアステップ57の左右縁部から下方に延びる左右一対のフロアサイドスカート58,58(手前側のフロアサイドスカート58のみ図示)と、これらのフロアサイドスカート58,58の後端に連続するように設けられた左右一対のリヤサイドスカート59,59(手前側のリヤサイドスカート59のみ図示)とを備える。
シート46は、運転者が着座する前部シート46aと、前部シート46aより一段高く形成された同乗者用の後部シート46bとを一体に備える。ボディロアカバー64の下端部には、後部シート46bに着座した同乗者が足を載せる可倒式の乗員用ステップ28が設けられている。また、後輪43の前部は、前側リヤフェンダ29によって上方から覆われている。
フロントカバー51には、ウインカ74(灯火器)が一体的に設けられている。シート46の後方には、同乗者が掴むグラブレール77が設けられており、グラブレール77の後部には、ラゲッジボックス78が取り付けられている。後輪43はリヤフェンダ79によって上方から覆われており、リヤフェンダ79にはライセンスプレートが設けられる。リアサイドカバー66の後方には、テールランプ69が設けられる。
図2及び図3に示すように、フロントカバー51は、車幅方向の中央部が前方に曲面状に突出するカバーである。フロントカバー51は、ヘッドパイプ12を前方から覆う正面カバー部80と、正面カバー部80の上縁に連なってハンドル軸31aを前方から覆う正面上カバー部81と、正面カバー部80の左右の縁部から後下方に延び、ダウンフレーム14の前方を側方から覆う左右一対の側面カバー部82,82と、正面カバー部80及び正面上カバー部81の左右の縁部に連結される左右一対のウインカ74,74とを備える。
ヘッドパイプ12を周囲から覆う前部カバー60は、フロントカバー51と、フロントカバー51の周縁部に連結されてヘッドパイプ12の後方に位置するレッグシールド56及びフロントインナカバー54とを備えて構成されている。
正面上カバー部81は、上縁80cに沿う下方に凸の下縁を備えた正面視で略三角形のカバーであり、ヘッドライト71の下方に位置する。
各側面カバー部82は、延出部80bの下縁に沿ってフロントカバー51の左右の肩部側へ斜め上方に延びる上縁部82aを備え、上縁部82aから下方に延び、ヘッドパイプ12の側方を通り、フロントロアカバー52の前端に連結される。
延出部80bの左右端は、正面上カバー部81の左右端及び側面カバー部82の上縁部82aの左右端よりも内側に位置しており、フロントカバー51の左右の肩部には空間が形成されている。ウインカ74,74は、この空間に埋め込まれてフロントカバー51に一体化されている。
図3及び図4に示すように、前部カバー60内においてヘッドパイプ12の前面には、ヘッドパイプ12から前方へ延びるバッテリーステー85が設けられ、バッテリーステー85の上面には、籠状のバッテリー囲繞ステー86が支持されている。バッテリー囲繞ステー86内には、樹脂製のバッテリーボックス87が配置され、車両の電装系に電力を供給するバッテリー88は、バッテリーボックス87内に収納された状態でバッテリーステー85に支持されている。
バッテリーステー85及びバッテリー囲繞ステー86は一体に形成され、バッテリー88を支持するバッテリー支持体100を構成する。
ヘッドパイプ12の前面の上部及び下部には、前方に突出するヘッドパイプ側ステー12a,12b(ステー)が設けられている。バッテリー支持体100は、ヘッドパイプ側ステー12a,12bを介してヘッドパイプ12に固定される。
バッテリー88は横長に形成されており、6つの外面の内、下面88a及び上面88bが最も大きい面積を有する。
バッテリー88は、前面88fの上部の左右端に、後方に窪む接続用凹部89a,89bを有し、電線90a,90bがそれぞれ接続されるプラス端子91a(バッテリー端子)及びマイナス端子91b(バッテリー端子)は、接続用凹部89a,89bにそれぞれ設けられている。
バッテリー88は、前面88fを押さえる板状のバッテリー固定具94によってバッテリーボックス87に固定される。
図5〜図8に示すように、バッテリーステー85は、ヘッドパイプ12の軸線Cに対して略直交する角度で前上がりに傾斜して前方に延びるステー本体部95と、ステー本体部95に略直交する角度で設けられ、ステー本体部95を車幅方向に貫通して延在する車幅方向延在部96とを有する。
車幅方向延在部96は、ステー本体部95の前後の中間部の側面を貫通する水平部96aと、水平部96aの右端から屈曲して後下がりにヘッドパイプ12の側方まで延びる屈曲部96bとを備え、屈曲部96bの後端部には、板状の電装品ステー96cが設けられている。水平部96aの両端は、バッテリー囲繞ステー86の左右の端の下方に位置する。
バッテリー囲繞ステー86は、上下連結板102の一対の前端の間に枠部101の左右の中間部を結合し、左右連結板103の一対の前端を枠部101の上下の中間部に結合して籠状に形成されている。左右連結板103と上下連結板102とは、後面の交差部104で結合されている。上下連結板102は、ヘッドパイプ12の前方で、車幅方向の中央に位置する。
枠部101において屈曲部96bに近接する側の下面には、車幅方向延在部96の水平部96aに連結される補強板99が設けられている。補強板99で枠部101を補強できるため、バッテリー88の支持剛性が向上する。
バッテリー囲繞ステー86は、上下連結板102の下面部102aがステー本体部95の上面に結合されることで、バッテリーステー85に一体化される。
上下連結板102の上面部102bの前後の中間部には、上方に延出する板状の上部電装品ステー107が設けられている。
上下連結板102の上面部102bの前端には、バッテリー固定具94の上端が固定される固定具ステー111が設けられている。
また、枠部101の左側の側板部101aには、側方に突出する板状のブレーキユニットステー109が設けられている。
左右連結板103の後面において交差部104の左右には、左右連結板103を貫通するバッテリーボックス係止孔110,110(図6)が一対形成されている。
図5、図8及び図9に示すように、バッテリーボックス87は、前面の一面が開口した箱状に形成されており、バッテリーステー85の上面に面する下壁部87aと、下壁部87aに略平行な上壁部87bと、左壁部87cと、右壁部87dと、後壁部87eと、前面が開放したバッテリー挿入口87fとを備える。
バッテリーボックス87の左壁部87cの外面の前縁の上部には、電線90b(図4)をガイドするハーネスガイド部84が形成されている。
バッテリーボックス87の右壁部87dの前縁の下部には、前方に突出する板状の誤組み防止突起115(突出壁)が形成されている。
バッテリーボックス87は、バッテリー囲繞ステー86の前面の開放部からバッテリー囲繞ステー86内に押し込まれる。バッテリーボックス87はバッテリー囲繞ステー86の奥まで押し込まれると、爪部116がバッテリーボックス係止孔110,110に係合するとともに、各爪部117が枠部101の上部及び下部の前縁に係合し、バッテリー囲繞ステー86に固定される。バッテリーボックス87は、下壁部87a及び上壁部87bがバッテリーステー85の上面に略平行な状態で固定される。また、バッテリー88は、前方に引き出されることで、バッテリーボックス87から取り外される。すなわち、バッテリー88の着脱は、バッテリーステー85に沿うように前後方向に行われる。
図3、図4及び図10を参照し、バッテリー88は、前面88fがバッテリーボックス87のバッテリー挿入口87fから前方に露出し、且つ、接続用凹部89a,89bがバッテリーボックス87の上壁部87bに近接する向きでバッテリーボックス87に収納される。バッテリー88の前後の長さは、バッテリーボックス87の奥行きよりも大きく形成されており、前面88f及び接続用凹部89a,89bの底面は、バッテリー挿入口87fの前縁よりも前方に位置する。誤組み防止突起115は、前面88f及び接続用凹部89a,89bの底面よりも前方まで突出している。
電線90a,90bの着脱は、プラス端子91a及びマイナス端子91bの軸線L(図3)の方向、すなわち、バッテリーステー85の上面と略平行に傾斜した前後方向に行われる。
電線90a,90bは、バッテリーボックス87に収納された状態のバッテリー88に接続されるが、バッテリー88を上下に誤った向き、すなわち接続用凹部89a,89bがバッテリーボックス87の下壁部87aに近接する向きで収納されている場合には、誤組み防止突起115が邪魔になり、電線90aをプラス端子91aに接続できない。このため、簡単な構成でバッテリー88の誤組みを防止でき、正しい極性で接続できる。また、短絡防止のために、取り付け作業はプラス端子91a側から行われるが、プラス端子91a側に誤組み防止突起115を設けたため、早い段階で誤組みを気付かせることができる。
バッテリー88は、上下に延びるバッテリー固定具94が、固定孔98a及び固定具ステー111に締結されることで固定される。
プラス端子91aに接続された電線90aは、バッテリーボックス87の右壁部87dの後部の側方で電線90bと統合されて一本のメインハーネス90となり、メインハーネス90は、車体フレーム11に沿って車両後部へ延びる。
図10及び図11に示すように、前部カバー60内には、電装部品用のヒューズボックス125がバッテリー88の上方に設けられ、車両の各部を制御するECU126(補機)がバッテリー88の右側方(一側方)に設けられ、自動二輪車10を制動するブレーキユニット127がバッテリー88の左側方(他側方)に設けられている。また、フロントインナカバー54には、シート46の開閉のロック機構(不図示)の施錠を操作するためのシートロック装置128が設けられており、前部カバー60の内部のヘッドパイプ12の右側方おいてフロントインナカバー54の内側面には、シートロック装置128の箱状の本体部128aが設けられている。
ECU126は、バッテリーステー85から右側方に延出された車幅方向延在部96の電装品ステー96cの上面に、ヘッドパイプ12の側方で後傾した姿勢で固定される。ECU126の配線126aは、ECU126の配線126aの前面から後上方に屈曲し、メインハーネス90に統合される。このように、バッテリー88を支持するための車幅方向延在部96を延出した屈曲部96bに設けた電装品ステー96cにECU126を設けるため、簡単な構造でECU126を支持できる。また、水平部96aに設けた補強板99により、バッテリー88の支持剛性に加え、ECU126の支持剛性も向上できる。
ブレーキユニット本体127aは、バッテリー囲繞ステー86のブレーキユニットステー109の前面に固定されている。
シートロック装置128の本体部128aには、シート46側に向けて車両後部へ配索される操作ケーブル128b(シートロック用ケーブル)が接続されている。操作ケーブル128bは、本体部128aの前面から引き出されて緩やかに屈曲し、上部電装品ステー107とヘッドパイプ12との間(図3)を通って反対側の車体左側に達し、車体フレーム11の左部に沿うようにして車両後部へ配索される。このように、操作ケーブル128bを緩やかな屈曲度で配索するため、操作ケーブル128bの操作荷重を低減できる。
図4及び図12に示すように、各ウインカ74は、前部カバー60内に配置されるウインカ本体部130と、ウインカ本体部130内に配置される発光部としてのバルブ131と、バルブ131を覆い、前部カバー60の外表面の一部を構成するレンズ部132とを備える。各ウインカ74は、バッテリー88の左右の外側方に配置されている。
ウインカ本体部130の前部の内側面には、車幅方向の中央へ突出するステー部130aが形成されている。ウインカ74の前部は、前方から挿通されるボルト133によって、ステー部130aがバッテリー囲繞ステー86のウインカーステー108に締結されることで、バッテリー囲繞ステー86に固定される。このように、バッテリー囲繞ステー86にウインカ74を固定するため、簡単な構造でウインカ74を固定できる。
また、ウインカ本体部130の後部の前面には、正面上カバー部81(図2)が係止される係止部130bが形成されている。
正面上カバー部81は、ウインカ本体部130の係止部130bと、フロントインナカバー54の上部の前縁に設けられる係止部54aとによって固定される。
さらに、バッテリー88を取り外す場合には、バッテリー88をバッテリーステー85の上面に沿うように前上方に引き出せば良く、バッテリー88の上方に位置する部品が邪魔にならないため、バッテリー88の着脱作業が容易である。また、バッテリー88の上方の空間は、バッテリー88の着脱に制約を受けないため、バッテリー88の上方の空間を有効利用してヒューズボックス125等の部品を配置できる。
また、バッテリー88は、前上がりのバッテリーステー85によって支持されるため、メンテナンスの際にバッテリー88が自然に落ちてくることが無く、作業性が良い。
また、バッテリー88は、バッテリーボックス87及びバッテリー囲繞ステー86を介し、最大面積である下面88aがバッテリーステー85によって支持されるため、バッテリー88の支持剛性を高めることができる。
さらに、図3に側面視で示すように、バッテリー囲繞ステー86の後面及びバッテリーボックス87の後壁部87eは、ヘッドパイプ側ステー12a,12bの前端同士を繋ぐ仮想線Iよりもヘッドパイプ12の前面側に近接して配置され、上側のヘッドパイプ側ステー12aと下側のヘッドパイプ側ステー12bとの間に位置している。そして、バッテリーボックス87に収納されるバッテリー88は、後部が仮想線Iに交差して配置されており、その後面88eは、仮想線Iよりもヘッドパイプ12側に位置する。このように、バッテリー88をヘッドパイプ12の前面側にできるだけ近づけて配置することで、フロントカバー51の前方への膨出量を低減でき、フロントカバー51をコンパクト化できる。また、バッテリー88を車両の前後方向の中心により近づけて配置できるため、車両の重心を前後の中心に寄せることができ、運動性能の向上を図ることができる。
また、バッテリー88は、直方体に形成されるとともに下面88aが最大面積となるように構成され、ヘッドパイプ12に設けられて下面88aを支持するバッテリーステー85と、バッテリー88の下面88aとが略平行に形成されるため、バッテリー88の最大面積の下面88aをバッテリーステー85で支持でき、バッテリー88の支持剛性を高めることができる。
また、プラス端子91a及びマイナス端子91bは、バッテリー88の上部に形成されるため、プラス端子91a及びマイナス端子91bの着脱作業性が良い。
また、バッテリー88の上面88bの真上にヒューズボックス125が配置されるため、バッテリー88のメンテナンスと合わせてヒューズボックス125も容易にメンテナンスできる。
また、バッテリー88の上方に、ブレーキホース127cと、乗員用のシート46を開閉する操作ケーブル128bとが配置されるため、ブレーキホース127c及び操作ケーブル128bを短くできる。
また、バッテリーステー85は、車幅方向に延在する車幅方向延在部96を有し、車幅方向延在部96は、バッテリー88の下面88aの車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側の電装品ステー96cにECU126が固定されるため、ECU126を支持する車幅方向延在部96を利用しバッテリー88の支持剛性を向上できるとともに、部品点数を削減できる。
また、ヘッドパイプ12に設けられ、バッテリー88を支持するヘッドパイプ側ステー12a,12bがバッテリー88の上下に離間して配置され、側面視で、上下のヘッドパイプ側ステー12a,12bの前端同士を繋ぐ仮想線Iに交差するようにバッテリー88が配置されるため、バッテリー88をヘッドパイプ12に近接して配置できる。このため、フロントカバー51をコンパクト化できるとともに、自動二輪車10の重心を前後の中央側に寄せることができ、車両の運動性能を向上できる。
上記実施の形態では、プラス端子91a及びマイナス端子91bは、上側のバッテリー88の前面88fの角部に設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、プラス端子91a及びマイナス端子91bを下側のバッテリー88の前面88fの角部に設け、上側のバッテリーボックス87の角部に誤組み防止突起を設ける構成としても良い。
11 車体フレーム
12 ヘッドパイプ
12a,12b ヘッドパイプ側ステー(ステー)
33 前輪
46 シート
60 前部カバー
74 ウインカ(灯火器)
85 バッテリーステー
86 バッテリー囲繞ステー
87 バッテリーボックス
88 バッテリー
88a 下面
88b 上面
91a プラス端子(バッテリー端子)
91b マイナス端子(バッテリー端子)
96 車幅方向延在部
115 誤組み防止突起(突出壁)
125 ヒューズボックス
126 ECU(補機)
127c ブレーキホース
128b 操作ケーブル(シートロック用ケーブル)
Claims (8)
- 車体フレーム(11)の前部を構成するとともに前輪(33)を操舵自在に軸支するヘッドパイプ(12)と、当該ヘッドパイプ(12)の周囲を覆う前部カバー(60)と、前記ヘッドパイプ(12)の前方かつ前記前部カバー(60)内に設けられるバッテリー(88)とを備えた鞍乗り型車両のバッテリー配置構造において、
バッテリー端子(91a,91b)が前方に指向するように前記バッテリー(88)が配置され、
前記バッテリー(88)は、当該バッテリー(88)の周囲を覆うバッテリー囲繞ステー(86)によって支持され、当該バッテリー囲繞ステー(86)に灯火器(74)が固定されることを特徴とする鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。 - 前記バッテリー(88)は、直方体に形成されるとともに下面(88a)が最大面積となるように構成され、前記ヘッドパイプ(12)に設けられて前記下面(88a)を支持するバッテリーステー(85)と、前記バッテリー(88)の前記下面(88a)とが略平行に形成されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
- 前記バッテリー端子(91a,91b)は、前記バッテリー(88)の上部に形成されることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
- 前記バッテリー(88)の上面(88b)の真上にヒューズボックス(125)が配置されることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
- 前記バッテリー(88)の上方に、ブレーキホース(127c)と、乗員用のシート(46)を開閉するシートロック用ケーブル(128b)とが配置されることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
- 前記バッテリー囲繞ステー(86)の内方に、前記バッテリー(88)が収納される樹脂製のバッテリーボックス(87)が設けられ、前記バッテリー端子(91a,91b)のプラス端子(91a)を上下方向一側の前記バッテリー(88)の前面の角部に配置するとともに、上下方向他側の前記バッテリー(88)の角部に隣接した前記バッテリーボックスの部分に、前方に突出する突出壁(115)が形成されることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
- 前記バッテリーステー(85)は、車幅方向に延在する車幅方向延在部(96)を有し、当該車幅方向延在部(96)は、前記バッテリー(88)の前記下面(88a)の車幅方向の少なくとも一部を支持するとともに、その自由端側に補機(126)が固定されることを特徴とする請求項2記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
- 前記ヘッドパイプ(12)に設けられ、前記バッテリー(88)を支持するステー(12a,12b)が前記バッテリー(88)の上下に離間して配置され、
側面視で、上下の前記ステー(12a,12b)の前端同士を繋ぐ仮想線(I)に交差するように前記バッテリー(88)が配置されることを特徴とする請求項2から7のいずれかに記載の鞍乗り型車両のバッテリー配置構造。
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