JP5903501B2 - 車載電装部品の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載電装部品の支持構造の改良に関する。

車体カバー内に、ＥＣＵ等の電装部品が配置される車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に開示される車両において、車体フレームのヘッドパイプは、車両前方側がフロントカバーで覆われ、車両後方側がレッグシールドで覆われる。このレッグシールドの前方に、インナボックスが配置される。このインナボックスとレッグシールド間に、ＥＣＵが配置される。ＥＣＵは、インナボックスで支持される。

特許文献１の車両では、ＥＣＵは、カバー内に配置される。車両のカバー内に配置されるＥＣＵであっても、カバーの隙間等からカバー内に雨や洗車時の水が浸入する可能性がある。対策として、ＥＣＵに十分な防水構造をもたせることが考えられる。しかし、ＥＣＵを防水構造にすると、コストアップや大型化を招き易い。
ＥＣＵ等の電装部品のコストアップや大型化を招くことなく、電装部品に防水対策を施すことができる技術が望まれる。

特開２００６−２３１９５２公報

本発明は、ＥＣＵ等の電装部品のコストアップや大型化を招くことなく、電装部品に防水対策を施すことができる技術を提供することを課題とする。

本発明によれば、請求項１に記載のごとく、車両に搭載される電装部品の支持構造であって、車両のカバー部材から成り、このカバー部材は電装部品を収納する収納部を備え、この収納部は上方に開口する開口部を備え、この開口部は、蓋部材で塞ぐように覆われ、電装部品は、蓋部材に支持され、収納部と蓋部材とで形成される室内に配置されると共に、収納部の底部からは離間して設けられることを特徴とする電装部品支持構造が提供される。

好ましくは、請求項２に記載のごとく、電装部品は、車体に接続される電装線を有しており、電装部品と電装線との接続部は、室内に配置され、収納部と蓋部材の少なくとも一方に、電装線を室内に通す電装線用開口が形成される。

請求項３に記載のごとく、このましくは、電装線用開口は、蓋部材に形成され、この蓋部材の上面若しくは側面から突出し筒状を呈する筒状部に形成される。

好ましくは、請求項４に記載のごとく、筒状部は、蓋部材の上面から上方に突出する。

請求項５に記載のごとく、電装線は、電装線用開口から室内に入った後、Ｕ字状又はＶ字状に屈曲させ、電装部品に接続されてもよい。

請求項６に記載のごとく、蓋部材は、好ましくは、弾性部材で形成される。

好ましくは、請求項７に記載のごとく、カバー部材は、乗員が座るシートの下方に配置され、後輪が跳ね上げる泥をよけるリヤフェンダであり、このリヤフェンダは、車両前方へ前下がりとなる前下がり部と、車両後方へ後下がりとなる後下がり部とを有し、収納部は、前下がり部の上面又は後下がり部の上面に配置される。

請求項８に記載のごとく、接続部は、好ましくは、電装部品に着脱可能なカプラとされ、室内に配置される。

請求項９に記載のごとく、電装線用開口は、収納部の側面に形成されてもよい。

請求項１に記載のごとく、本発明による電装部品支持構造では、車両のカバー部材から成り、このカバー部材の収納部と蓋部材とで形成される室内に電装部品が配置される。蓋部材によって収納部は塞がれるので、電装部品に雨水や洗車時の水がかかり難くなる。

また、電装部品は、収納部の底部から上方に離間するように、蓋部材に支持される。仮に、収納部に雨水や洗車時の水が入った場合であっても、収納部の底部から上方に離間して配置される電装部品に雨水や洗車時の水はかかり難くなる。電装部品に雨水や洗車時の水がかかり難いので、電装部品そのものに別途防水対策を施す必要がなくなる。結果、電装部品のコストアップや大型化を回避することができる。

請求項２に係る発明では、電装部品と電装線との接続部は、収納部を蓋部材で覆ってなる室内に配置される。室内に配置されるため、接続部に雨水や洗車時の水はかかり難くなる。これにより、電装部品に加え、接続部にも防水対策を施すことが不要になる。結果、接続部のコストアップや大型化を回避できる。

請求項３に係る発明では、電装線用開口は、蓋部材の上面若しくは側面から突出された位置に配置される。蓋部材の上方若しくは側方に突出された筒状部が雨水や洗車時の水の侵入防止機能を発揮するため、筒状部の先端にある電装線用開口から、室内に雨水や洗車時の水が入り難くなる。

請求項４に係る発明では、筒状部は、蓋部材の上面の一部から上方に突出し、この筒状部の先端に電装線を室内に導入するための電装線用開口が形成される。電装線用開口を蓋部材の上面から上方に離すことにより、防水機能を高めることができる。また電装線用開口と電装線の隙間を塞ぐために電装線と筒状部にまたがる形で養生テープを巻き付ける場合、養生テープの巻き付け作業が容易となる。

請求項５に係る発明では、電装線は、電装線用開口から室内に入った後、Ｕ字状又はＶ字状に屈曲させ電装部品に接続される。電装線はＵ字状又はＶ字状に屈曲されるため、電装線を伝わって雨水や洗車時の水が浸入しても、この水は電装線のＵ字又はＶ字の底部から収納部の底部へ落下する。電装線のＵ字状又はＶ字状の底部は収納部の底部よりも高位置にあるため、電装線が収納部に侵入した雨水や洗車時の水と接触し難くなる。

請求項６に係る発明では、蓋部材は、弾性部材で形成され、この蓋部材の内側に電装部品が挿入され、支持される。電装部品は弾性部材で形成した蓋部材に支持されるので、車両の振動が電装部品に伝わり難くなる。結果、電装部品の防振対策となる。

請求項７に係る発明では、収納部は、シートの下方でリヤフェンダの前下がり部の上面又は後下がり部の上面に配置される。シートの下方でリヤフェンダの前下がり部の上面又は後下がり部の上面であれば、雨水や洗車時の水は直接収納部に当たらない。また、リヤフェンダを構成する前下がり部の上面又は後下がり部の上面であれば、仮に雨水や洗車時の水が収納部に浸入した場合であっても、雨水や洗車時の水は収納部の側面に設けられた電装線用開口、及び前下がり部又は後下がり部を伝わって下方に流れ、収納部から排水され易い。結果、収納部の排水機能が高まる。

請求項８に係る発明では、電装部品と電装線とをつなげる接続部は、カプラであって、室内に配置されている。室内にカプラを配置したので、防水機能をもつカプラに代えて通常のカプラが使用可能になる。結果、カプラのコストを削減できる。加えて、防水機能が省けるので、カプラを小型にできる。

請求項９に係る発明では、電装線用開口は、収納部の側面に形成される。収納部はカバー部材に備えられているので、電装線用開口から出た電装線は、カバー部材の表面に沿わせて配索できる。カバー部材の表面に沿わせた電装線は、カバー部材の表面から突出するように配置される電装線に比べて、その配索スペースは小さくなる。

本発明による電装部品支持構造を採用した自動二輪車の左側面図である。 図１の要部斜視図である。 本発明による車載電装部品の支持構造の分解斜視図である。 車載電装部品の支持構造の斜視図である。 図１の５−５線断面図であり、車載電装部品支持構造の要部を示す。 図５の６−６線断面図である。 図５の変形例図である。 実施例２による車載電装部品支持構造の分解斜視図である。 実施例２による車載電装部品支持構造の斜視図である。 図４の支持構造の変形例である。 図８の支持構造の変形例である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

先ず、本発明の実施例１を図面を参照して説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に前輪１３を含む操舵系２０が設けられ、車体フレーム１１にエンジン１５が懸架され、車体フレーム１１にピボット軸１６が取付けられ、このピボット軸１６から車両後方へスイングアーム１７が延ばされると共に車体フレーム１１に揺動自在に支持され、このスイングアーム１７の後端に後輪１４が回転自在に支持され、車体フレーム１１の前輪１３と後輪１４の間に乗員が座るシート１８が配置され、このシート１８に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両である。操舵系２０に、ヘッドライト１９と計器部２９が取付けられる。

車体フレーム１１は、操舵系２０を軸支するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取付けられ車両後方に延設されるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から下方へ延設されピボット軸１６が支持されるピボットフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から車両後方に向けて延設されるリヤフレーム２４と、このリヤフレーム２４の後部とピボットフレーム２３の間に渡されるサポートフレーム２５と、メインフレーム２２の下方にてヘッドパイプ２１から斜後下方へ延設され、エンジン１５が支持され、その後、ピボットフレーム２３に接続されるダウンフレーム２６と、このダウンフレーム２６とメインフレーム２２の後部間に渡されるサブフレーム２７とを有する。

ピボットフレーム２３にブラケット３０を介して運転者の足を置く運転者ステップ３１が取付けられ、この運転者ステップ３１の後方にてピボットフレーム２３に、ブラケット３０を介して同乗者の足を置く同乗者ステップ３２が取付けられると共に、車幅方向左側のピボットフレーム２３に、サイドスタンド３３が取付けられている。サイドスタンド３３は、可倒可能に取付けられる。図中、サイドスタンド３３は、車両走行中の位置にあり、倒れた姿勢にあることを示す。車両停止中、サイドスタンド３３は、起立され、車両を左側に若干傾いた姿勢で支持する。

エンジン１５は、その後下部に一体的に設けられる変速機部３６と、この変速機部３６の後端に配置されるドライブ軸３７と、このドライブ軸３７に取付けられる駆動スプロケット３８とを有する。駆動スプロケット３８と後輪１４に一体的に設けられる被駆動スプロケット３９の間に、チェーン４１が巻き回され、このチェーン４１によってエンジン１５の駆動力が後輪１４に伝達される。

エンジン１５のシリンダ部４３の前には吸気装置４４が、同部の後には排気装置４５が接続される。吸気装置４４は、エアクリーナ５１と、このエアクリーナ５１に接続した燃料供給装置５２とからなる。排気装置４５は、エンジン１５のシリンダ部４３に接続され車両後方に延ばした排気管５３と、この排気管５３に接続され後方に延ばした消音器５４とからなる。

操舵系２０は、ヘッドパイプ２１に操向自在に取付けられるフロントフォーク５６と、このフロントフォーク５６の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク５６の上端に取付けられる操向ハンドル５７とを主要素とする。操向ハンドル５７の後方にてメインフレーム２２上に、燃料タンク５８が載置され、この燃料タンク５８の後方に設けられるリヤフレーム２４に、乗員が跨って座るシート１８が載置されている。スイングアーム１７とピボットフレーム２３の間には、リンク機構６１及びリヤクッションユニット６２が載置される。車体の周囲は、部分的にカバー部材６４で覆われる。

カバー部材６４は、シート１８の左右両端の下方に配置され車体の側部を覆うサイドカウル７１と、フロントフォーク５６に取付けられ前輪１３の上方を覆うように前輪１３ではねた泥をよけるフロントフェンダ７２と、後輪１４の上方にてリヤフレーム２４の上に取付けられ後輪１４ではねた泥をよけるリヤフェンダ７３とを有する。このリヤフェンダ７３の上面７３ａのうち乗員が座るシート１８に覆われる部位に、電装部品を収納する収納部７５が配置される。

リヤフェンダ７３は、その高さ方向最高点から車両前方へ前下がりとなる前下がり部７７と、車両後方へ後下がりとなる後下がり部７８とを有する。そして、電装部品の収納部７５は、前下がり部７７の上面７７ａに配置されている。

次の図２〜５にて、カバー部材の構成要素であるリヤフェンダに備えられている電装部品支持構造について詳細に説明する。
図２に示されるように、リヤフェンダ７３は、リヤフレーム２４を覆うようにしてリヤフレーム２４に載置される。リヤフェンダ７３の前下がり部７７の上面に収納部７５が突設され、この収納部７５の上方に蓋部材７６が被せられている。

なお、本実施例では、リヤフレームは、車幅方向中心にて車両後方へ延びる１本構造であるが、リヤフレームは、メインフレームの後ろから車幅方向左右にて車両後方へ延びる２本構造とし、これらの左右のリヤフレームの間にリヤフェンダを配置し、このリヤフェンダの前下がり部の上面に、電装部品の収納部を設けることは差し支えない。

また、電装部品の収納部は、リヤフェンダの前下がり部７７の上面７７ａに配置されているが、本実施例と異なる形状のリヤフェンダを備えた車両において、このリヤフェンダの後下がり部がシートやカウル等で覆われる場合に、この後下がり部の上面に電装部品の収納部を配置することは差し支えない。

次に、収納部７５と蓋部材７６及びその組付手順等について説明する。
図３に示されるように、収納部７５は、リヤフェンダ７３に一体に形成される。収納部７５は、一部を除き周囲が閉じておりリヤフェンダの上方に突設される縦壁部８１と、この縦壁部８１の車幅方向左側に開けられ収納部７５に浸入した雨水や洗車時の水を抜く水抜孔８２と、縦壁部８１の内方にてリヤフェンダ７３の上面７３ａから上方に突設され、電装部品７４を支える一対のストッパ８３、８４とからなる。収納部７５は、上方に開口する開口部８０を備えている。一方のストッパ８３に電装線８５を通すことができる切欠部８６が形成される。この切欠部８６は、縦壁部８１の上端から下端まで切り欠かれているので、下端近傍のみが切り欠かれる構造に比べ、射出成形が完了した後、金型を開く時に金型を抜き易くできる。

次に、蓋部材７６は、弾性部材で形成され、収納部の縦壁部８１の形状に嵌るように形成され、縦壁部８１の上端となる開口部８０に嵌るようにして開口部８０を覆う部材である。リヤフェンダ７３の上面に設けられる収納部７５と蓋部材７６の間に電装部品７４が配置される。

電装部品７４は、前後方向の長さをＬ、左右幅方向長さをＷ、上下方向の高さをＨとするとき、それらの大小関係は、Ｌ＜Ｈ且つＬ＜Ｗの関係にあり、電装部品７４の下面に接続部（カプラ８７）が接続されている。

本発明に係る電装部品の支持部９０の組付手順としては、先ず、矢印（１）の如く、電装線８５が連結されるカプラ８７を収納部７５の側に配置して、蓋部材７６に開けた電装線用開口９１に電装線８５を蓋部材の中から通し、電装線８５が連結されたカプラ８７を電装部品７４の底部に接続する。次に、図矢印（２）の如く、電装部品７４を下方から蓋部材７６の内方に嵌合させ、最後に、図矢印（３）の如く、電装部品７４と一体の蓋部材７６の内壁を、縦壁部８１の外壁に嵌めるようにした。このような組付手順で収納部７５に蓋部材７６を組付けた状態を次図に示す。

図４に示されるように、自動二輪車１０のカバー部材（リヤフェンダ７３）の上面は、電装部品７４を収納する収納部７５を備えており、この収納部７５は、蓋部材７６で塞ぐように覆われている。

蓋部材７６は、カバー部材の上面から上方に延び収納部７５に嵌合される本体部９４と、この本体部９４の上面９４ａから上方に突出され内部に電装部品７４が収納される収納蓋部９５と、この収納蓋部９５の側方に離間して本体部９４の上面９４ａから上方に突出され筒状を呈する筒状部９６と、この筒状部９６の上端９６ａに形成され電装線８５が通る電装線用開口９１とを有する。本体部９４は、側面９４ｂと、この側面９４ｂの上端に設けられる上面９４ａとを有する。本体部９４の上面９４ａは、カバー部材に対し水平に延びている面であり、この本体部９４の上面９４ａから、電装部品７４が収納される収納蓋部９５と、電装線８５が通る筒状部９６とが互いに離間するようにして上へ延びている。本体部９４の側面９４ｂは、収納部７５に嵌合されている。

なお、本実施例では、カバー部材６４は、リヤフェンダ７３であるが、収納部を有するカバー部材であって、この収納部の開口部を塞ぐために蓋部材で覆うという構造であれば、他のカバー部材であっても差し支えない。

図５に示されるように、電装部品７４と、この電装部品７４に接続されるカプラ８７は、収納部７５と蓋部材７６とで形成される室内１００に収納される。電装部品７４には、カプラ８７を介して車体側から延びる電装線８５が接続される。すなわち、電装線８５と電装部品７４との接続部（カプラ）８７は、室内１００に配置される。

蓋部材７６を構成する本体部９４の上面９４aには、上方に突出する筒状部９６が形成される。筒状部９６の上端９６ａには電装線８５を室内１００に通すための電装線用開口９１が形成される。電装線用開口９１が設けられている筒状部９６の上端９６ａの高さは、本体部９４の上面９４ａから筒状部９６から離間するように上方へ延びている収納蓋部９５の上面９５ａ（蓋部材７６の上面７６ａ）高さよりも高い。

電装線用開口９１が設けられている筒状部９６の上端９６ａの高さは、蓋部材７６の上面７６ａよりも高いので、電装線用開口９１が蓋部材７６の上面７６ａよりも低い、或いは、同じ高さに設定される場合に比べ、組立時に、電装線開口９１と電装線８５との隙間を塞ぐために電装線８５と筒状部９６に巻く養生テープ１１１が蓋部材７６の本体部９４に干渉し難くなる。結果、養生テープ１１１の巻き付けに係る作業性が高められる。

次に、蓋部材７６の支持構造について説明する。
縦壁部８１の上端８１ａに、本体部９４の内方に形成した当接部１０１が当接されることで、収納部７５に蓋部材７６が支持されている。このとき、リヤフェンダの上面７３ａに突設した縦壁部８１は、その高さ方向半分の位置まで蓋部材７６の本体部９４で覆われる位置で、蓋部材７６を支持する。この本体部９４と収納蓋部９５の内方に、電装部品７４及びこの電装部品７４に着脱可能な接続部（カプラ８７）が嵌合支持される電装部品嵌合部１０２が形成される。すなわち、電装部品７４は、蓋部材７６に支持され、収納部７５と蓋部材７６とで形成される室内１００の中にある電装部品嵌合部１０２に配置される。電装部品７４は、収納部７５の底部７５ｂから上方に離間するように配置されている。

当接部１０１の内方にて蓋部材７６の電装部品嵌合部１０２に、電装部品７４の下端に接続されるカプラ８７の下端より下方へ向け一対の水切リブ１０３が延びている。この水切リブ１０３は、一対のストッパ８３、８４の上端よりも下方に延びているので、電装線用開口９１から、万一、雨水や洗車時の水が浸入しても、この一対の水切リブ１０３によって、水は水切リブ１０３の外方へガイドされるため、カプラ８７に水が当たり難くなる。結果、防水性能が向上する。なお、カプラ８７の下端８７ｂは、リヤフェンダ７３の上面７３ａから突設される一対のストッパ８３、８４の上端によっても支持されている。

カプラ８７の下端８７ｂに連結される電装線８５は、電装線用開口９１から室内１００に入った後、概ねＵ字状若しくはＶ字状に屈曲する屈曲部１０５を有する。そして、屈曲部１０５から電装部品７４に接続される。万一、雨水や洗車時の水が電装線用開口９１から電装線８５を伝わって室内１００に浸入する場合であっても、屈曲部１０５で落ち、収納部７５の底部７５ｂに達し、この収納部７５の底部７５ｂから水抜孔８２を通って収納部７５の外へ排出される。結果、電装部品７４に雨水や洗車時の水を当たり難くすることができる。
なお、本実施例では、電装線はカプラ８７を介して電装部品７４に接続されているが、カプラを省略し直接電装部品７４に接続することは差し支えない。

図６に示されるように、電装部品嵌合部１０２の内周面輪郭に沿って設けられている水切リブ１０３は、カプラ８７の外周面輪郭８８に当接しカプラ８７を嵌合支持するように配置される。図５に示されるように、収納部７５を構成する縦壁部８１は、水切リブ１０３の外周面１０７と本体部９４の内周面１０８との間に形成される嵌合溝部１０９に嵌っている。

次に、蓋部材７６に電装部品７４及びカプラ８７を支持するストッパの変形例について説明する。図７に示されるように、電装部品７４及びカプラ８７を支持する一対のストッパ１１５、１１６は、水切リブ１０３の先端に、カプラ８７の下端８７ｂを支えるように収納部の水平方向内方へ突設させるように設けたものである。収納部７５側に一対のストッパを設ける代わりに、蓋部材７６側に一対のストッパ１１５、１１６を設けた。収納部７５が形成されるカバー部材６４に比べて小さな部材である蓋部材７６にストッパ１１５、１１６を設けたので、ストッパ１１５、１１６を容易に成形できるので成形コストが下がる。その他の構造は、図５と同一構造であり説明を省略する。

以上に述べた車載電装部品の支持構造の作用を次に述べる。
図５において、車両はカバー部材６４を備え、このカバー部材６４の収納部７５と蓋部材７６とで形成される室内１００に電装部品７４が配置される。蓋部材７６によって収納部７５の開口部は塞がれるので、電装部品７４に雨水や洗車時の水はかかり難くなる。

また、電装部品７４は、収納部７５の底部７５ｂから上方に離間するように、蓋部材７６に支持される。仮に、収納部７５に水が入った場合であっても、収納部７５の底部７５ｂから上方に離間させたことで、電装部品７４に雨水や洗車時の水はかかり難くなる。電装部品７４に雨水や洗車時の水がかかり難いので、電装部品７４そのものに別途防水対策を施すことが不要になる。電装部品７４に防水対策は不要になるため、電装部品７４のコストアップや大型化を回避できる。

また、電装部品７４と電装線８５との接続部（カプラ８７）は、収納部７５を蓋部材７６で覆ってなる室内１００に配置される。このような室内１００に配置される接続部（カプラ８７）であれば、接続部（カプラ）８７に雨水や洗車時の水はかかり難くなる。これにより、電装部品７４に加え、接続部（カプラ）８７にも別途防水対策を施すことが不要になる。結果、接続部（カプラ８７）のコストアップや大型化を回避できる。

蓋部材７６は、弾性部材で形成される。電装部品７４は、この蓋部材７６に支持される。電装部品７４は、弾性部材で形成した蓋部材７６に支持されているので、車両の振動が電装部品７４に伝わり難くなる。結果、電装部品７４の防振対策ができる。

また、接続部は、カプラ８７であって、室内１００に配置されている。室内１００にカプラ８７を配置したので、防水機能をもつカプラに代えて防水機能をもたないカプラ８７が使用可能になる。結果、カプラ８７のコストを削減できる。加えて、防水機能が省けるので、カプラ８７を小型化できる。

図１、図２において、収納部７５は、シート１８の下方でリヤフェンダ７３の前下がり部７７の上面７７ａに配置される。シート１８の下方であれば、水が直接収納部７５に当たり難い。また、リヤフェンダ７３を構成する前下がり部７７の上面７７ａであれば、仮に水が収納部７５に浸入した場合であっても、水は水抜孔及び前下がり部７７を伝わって下方に流れ易い。結果、収納部７５の排水機能が高まる。

図１、図４において、水抜孔８２は、車幅方向中心線Ｃから、左側に寄せた位置に開けられる。サイドスタンド３３をかけたときに、車両は左側に傾いた姿勢で停止するので、左側に寄せた位置に開けられる水抜孔８２であれば、車幅方向中心又は車幅方向右側に水抜孔８２を配置した場合に比べ室内１００に浸入した水の排水作用を一層高めることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。

図８に示されるように、収納部７５は、一部を除き周囲が閉じており、リヤフェンダ７３の上面から上方に突設される縦壁部８１と、この縦壁部８１の前方左側に開けられ電装線８５が通る孔８２Ｂと、縦壁部８１の内方にてリヤフェンダ７３の上面７３ａから上方に突設され、電装部品７４を支える一対のストッパ８３、８４とからなる。収納部７５は、上方に開口する開口部８０を備えている。なお、電装線８５が通る孔８２Ｂは、収納部７５内に浸入した水を抜く水抜孔を兼ねている。

蓋部材７６は、弾性部材で形成され、収納部の縦壁部８１の形状に嵌るように形成され、縦壁部８１の上端となる開口部８０に嵌るようにして開口部８０を覆う部材である。リヤフェンダ７３上面に設けられる収納部７５と蓋部材７６の間に電装部品７４が配置可能とされる。
実施例１と構造面で異なる点は、蓋部材７６の上面又は側面に形成していた筒状部と電装線用開口とが省略され、収納部７５の側壁部に電装線８５が通る孔８２Ｂを設けた点にあり、その他、大きく変わるところはない。

図９に示されるように、自動二輪車１０のカバー部材（リヤフェンダ）７３に、電装部品７４を収納する収納部７５が備えられ、この収納部７５は、蓋部材７６で塞ぐように覆われている。蓋部材７６は、上方に延び収納部７５に嵌合される本体部９４と、この本体部９４の上面９４ａから上方に突出され電装部品７４が収納される収納蓋部９５とを有する。前述したように、収納部７５に、電装線８５を室内に通す電装線用開口９１Ｂが形成されている。この電装線用開口９１Ｂは、水抜孔８２Ｂを兼ねている。

電装線用開口９１Ｂは、収納部７５の側面に形成される。収納部７５はカバー部材（リヤフェンダ）７３の上面に備えられているので、電装線用開口９１Ｂから出た電装線８５は、リヤフェンダ７３の上面の表面に沿わせて配索できる。リヤフェンダ７３の表面に沿わせた電装線８５であれば、リヤフェンダ７３の上面の表面から上へ突出するように配置される電装線８５に比べて、その配索スペースが小さくなる。その他、実施例２の作用については、電装線用開口が蓋部材７６に形成されることから導かれる実施例１の作用・効果を除くほかは、実施例１と同様な作用・効果を奏する。従って、説明を省略する。

次に、図４の変形例について説明する。
図１０に示されるように、自動二輪車１０のカバー部材（リヤフェンダ）７３は、電装部品７４（図３）を収納する収納部７５を備えており、この収納部７５の開口部は、蓋部材７６で塞ぐように覆われている。

蓋部材７６は、高さ方向上方に延び収納部７５に嵌合される本体部９４と、この本体部９４の上面９４ａから上方に突出され内部に電装部品７４が収納される収納蓋部９５と、本体部９４の側面９４ｂから水平方向車両前方に突出され筒状を呈する筒状部９６と、この筒状部９６の先端９６ｂに形成され電装線８５が通る電装線用開口９１とを有する。

筒状部９６は、蓋部材７６の前方側面９４ｂから水平方向車両前方に突出されている。筒状部９６の先端９６ｂに電装線用開口９１が開けられ、この電装線用開口９１から電装線８５が延びている。電装線用開口９１から出た電装線８５は、カバー部材６４の上面の表面に沿わせて配索できる。カバー部材６４の表面に沿わせた電装線８５であれば、カバー部材６４の上面の表面から突出するように配置される電装線８５に比べて、その配索スペースが小さくなる。

実施例１と大きく異なる点は、先端９６ｂに電装線用開口９１を有する筒状部９６が蓋部材７６の上面ではなく側面９４ｂから突出する点にある。その他の構成に大きく異なる点はなく、筒状部９６が蓋部材７６の側面９４ｂから突出する点に係る作用効果を除く作用効果も実施例１と同様なものであり説明を省略する。

次に、図８の変形例について説明する。
図１１に示されるように、収納部７５は、一部を除き周囲が閉じており、リヤフェンダ７３の上面から上方に突設される縦壁部８１と、この縦壁部８１の車幅方向左側に開けられ電装線８５が通る孔８２Ｂと、縦壁部８１の内方にてリヤフェンダ７３の上面７３ａから上方に突設され、電装部品７４を支える一対のストッパ８３、８４とからなる。収納部７５は、上方に開口する開口部８０を備えている。なお、電装線８５が通る孔８２Ｂは、収納部７５内に浸入した水を抜く水抜孔を兼ねている。

蓋部材７６は、弾性部材で形成され、収納部の縦壁部８１の形状に嵌るように形成され、縦壁部８１の上端となる開口部８０に上方から嵌るようにして開口部８０を覆う部材である。リヤフェンダ７３側に設けられる収納部７５と蓋部材７６の間に電装部品７４を配置できる。
実施例２と構造面で異なる点は、実施例と同様な形状、寸法をもつ電装部品７４を、その姿勢が、水平方向側部にカプラ８７が接続されるように、高さ方向が前後方向になるように変更した点にある。その他、大きく異なるところはなく説明を省略する。

尚、本発明に係る車載電装部品の支持構造は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用しても差し支えない。

本発明は、特に、カバー部材を備えた自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、１４…後輪、１８…シート、６４…カバー部材、７３…リヤフェンダ、７４…車載電装部品（電装部品）、７５…収納部、７６…蓋部材、７７…前下がり部、７８…後下がり部、８０…開口部、８５…電装線、８７…接続部（カプラ）、９１…電装線用開口、９６…筒状部、１００…室内。

Claims (12)

1. 車両に搭載される電装部品の支持構造であって、
   前記車両のカバー部材から成り、前記カバー部材は前記電装部品を収納する収納部を備え、前記収納部は上方に開口する開口部を備え、
   前記開口部は、蓋部材で塞ぐように覆われ、
   前記電装部品は、前記蓋部材に支持され、前記収納部と前記蓋部材とで形成される室内に配置されると共に、前記収納部の底部から上方に離間して設けられ、
   前記収納部は、底部と、前記底部の周囲を覆うように上方に延びる縦壁部とから形成され、
   前記蓋部材は、前記縦壁部の外周に弾性嵌合される本体部と、この本体部の上面から一部が上方へ突設され前記上面の間に段部を形成し前記電装部品が収納される収納蓋部とを有し、前記カバー部材と一体的に備えられている前記縦壁部の上端に形成される前記開口部に嵌ることで前記開口部を塞ぐように覆う部材であり、
   前記電装部品が配置される前記室内は、前記収納部の前記開口部を前記蓋部材で覆うことで形成されることを特徴とする、車載電装部品の支持構造。
2. 前記電装部品は、車体側に接続される電装線を有しており、
   前記電装部品と前記電装線との接続部は、前記室内に配置されており、
   前記収納部と前記蓋部材の少なくとも一方に、前記電装線を前記室内に通す電装線用開口が形成されている請求項１記載の車載電装部品の支持構造。
3. 前記電装線用開口は、前記蓋部材の上面若しくは側面から突出し筒状を呈する筒状部に形成される請求項２記載の車載電装部品の支持構造。
4. 前記筒状部は、前記蓋部材の上面から上方に突出する請求項３記載の車載電装部品の支持構造。
5. 前記電装線用開口から通され、前記電装部品に接続される前記電装線は、前記電装線用開口から前記電装部品の間でＵ字状又はＶ字状に屈曲させた請求項３又は請求項４記載の車載電装部品の支持構造。
6. 前記蓋部材は、弾性部材で形成される請求項１〜５のいずれか１項記載の車載電装部品の支持構造。
7. 前記カバー部材は、乗員が座るシートの下方に配置され、後輪が跳ね上げる泥をよけるリヤフェンダであり、
   前記リヤフェンダは、車両前方へ前下がりとなる前下がり部と、車両後方へ後下がりとなる後下がり部とを有し、
   前記収納部は、前記前下がり部の上面又は前記後下がり部の上面に配置されている請求項１〜６のいずれか１項記載の車載電装部品の支持構造。
8. 前記接続部は、前記電装部品に着脱可能なカプラであって、前記室内に配置される請求項１〜７のいずれか１項記載の車載電装部品の支持構造。
9. 前記電装線用開口は、前記収納部の側面に形成される請求項２記載の車載電装部品の支持構造。
10. 前記収納部の前記底部からは、前記電装部品を支えるストッパが上方に突設される請求項１記載の車載電装部品の支持構造。
11. 前記車両にサイドスタンドが備えられ、
    前記縦壁部の車幅方向左側に、前記収納部に浸入した雨水や洗車時の水を抜く水抜孔が備えられ、
    前記サイドスタンドをかけたときに、前記収納部に浸入した前記水が前記水抜孔から排出されるようにした請求項１記載の車載電装部品の支持構造。
12. 前記蓋部材には、前記縦壁部に嵌る嵌合溝部が形成される請求項１記載の車載電装部品の支持構造。

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