JP6567190B2 - ブレーキのライニング - Google Patents

Description

この発明は、回転機器に用いられるブレーキのライニングに関するものである。

従来、ディスクパッドとディスクロータとの間の摩擦係数を安定に保つために、中央部と縁部とで材質が異なる摩擦材を有し、温度変化が生じた場合に、摩擦材の形状を凸形状から凹形状に変化させるようにしたディスクブレーキ装置用ブレーキパッドが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開平８−１３５６９８号公報

特許文献１に示されている従来のブレーキでは、ブレーキが設置されている回転機器を清掃する場合に、清掃で使用するワックス等の油分又は石鹸水等の水分がブレーキに滴下してしまうおそれがある。油分又は水分がブレーキのロータに付着すると、ブレーキパッドとロータとの間の摩擦係数が小さくなり、ブレーキの性能が低下してしまうおそれがある。

また、特許文献１に示されているブレーキでは、油等の液体がブレーキパッドに付着していると、摩耗粉が液体でブレーキパッドに付着しやすくなり、ロータとブレーキパッドとの間から摩耗粉が排出されにくくなる。これにより、ロータに対するブレーキパッドの摩擦係数が著しく低下してしまう。このため、摩擦係数の低下を予め見込んでブレーキを設計することになり、ブレーキが大型化してしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ブレーキの性能の低下を抑制することができ、ブレーキの小型化を図ることができるブレーキのライニングを得ることを目的とする。

この発明によるブレーキのライニングは、回転体に対して接離する接触面が設けられているブレーキのライニングであって、溝又は貫通孔が排出路として設けられ、排出路は、接触面に形成された開口部を有し、排出路の内面のぬれ性は、接触面のぬれ性よりも高い。

この発明によるブレーキのライニングによれば、接触面及び回転体の少なくともいずれかに液体が付着している状態でライニングの接触面が回転体に接触した場合、接触面と回転体との間に介在する液体が排出路内になじみながら広がりやすくすることができ、接触面と回転体との間から液体を排出しやすくすることができる。これにより、接触面と回転体との間の摩擦係数の低下を抑制することができ、ブレーキの性能の低下を抑制することができる。また、接触面と回転体との間の摩擦係数の低下が抑制されるので、ブレーキの小型化を図ることができる。

この発明の実施の形態１によるブレーキを示す正面図である。 図１のライニングを示す側面図である。 図２の矢印Ａに沿って見たときのライニングを示す正面図である。 図１のドラムに接触しているときのライニングを示す拡大図である。 各溝の内面及びライニングの外周面に親油処理が行われていない比較例のブレーキを示す拡大図である。 この発明の実施の形態２によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。 この発明の実施の形態３によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。 この発明の実施の形態４によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。 この発明の実施の形態５によるブレーキのライニングを示す斜視図である。 この発明の実施の形態６によるブレーキのライニングを示す正面図である。 この発明の実施の形態６によるブレーキのライニングの他の例を示す正面図である。 この発明の実施の形態７によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。 図１２の矢印Ｂに沿って見たときのライニングを示す正面図である。 図１３の矢印Ｃに沿って見たときのライニングを示す下面図である。 この発明の実施の形態８によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。 この発明の実施の形態９によるブレーキのライニングを示す拡大正面図である。 図１６の矢印Ｄに沿って見たときのライニングを示す下面図である。 図１７の溝内に油が入っているときのライニングを示す下面図である。 この発明の実施の形態１０によるブレーキのライニングを示す拡大正面図である。 図１９のＸＸ−ＸＸ線に沿った断面図である。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるブレーキを示す正面図である。図において、ブレーキ１は、軸線を中心として回転する回転体であるドラム２と、ドラム２に対して制動力を与える複数のブレーキ部３とを有している。

この例では、モータと、モータの駆動力により回転する駆動綱車とを有する回転機器であるエレベータ用巻上機にブレーキ１が設けられている。駆動綱車には、図示しないかご及び釣合おもりを吊り下げる索状体が巻き掛けられる。索状体としては、例えばロープ、ベルト等が用いられる。かご及び釣合おもりは、駆動綱車の回転に応じて昇降路内を昇降される。

ドラム２は、駆動綱車と一体に回転する。これにより、各ブレーキ部３によってドラム２に制動力が与えられると、駆動綱車が制動される。この例では、ドラム２の軸線方向に沿って見たとき、ドラム２の水平方向両側にブレーキ部３が１個ずつ配置されている。これにより、この例では、各ブレーキ部３が水平方向についてドラム２を介して互いに対向している。なお、ドラム２の軸線方向に沿って見たとき、水平方向に対して傾斜する直線に沿った方向について各ブレーキ部３がドラム２を介して互いに対向していてもよい。

各ブレーキ部３は、可動部４と、可動部４を変位させる駆動部５とを有している。可動部４は、ドラム２に接触する接触位置と、ドラム２から離れる解除位置との間で変位可能になっている。また、可動部４は、ベース６と、ベース６に固定されている摩擦材であるライニング７とを有している。

各ライニング７は、ドラム２の回転方向にライニング７の長手方向を一致させ、ドラム２の回転方向及び径方向のいずれに対しても直交する方向にライニング７の幅方向を一致させた状態で配置されている。各ライニング７には、ドラム２に対して接離する接触面８が設けられている。各ライニング７は、接触面８をドラム２に向けて配置されている。可動部４が接触位置に達すると、ライニング７の接触面８がドラム２に接触する。ドラム２には、ライニング７の接触面８がドラム２に接触することにより制動力が与えられる。この例では、各ライニング７が接触面８をドラム２の外周面に向けて配置され、可動部４が接触位置に達すると接触面８がドラム２の外周面に接触する。また、この例では、接触面８がドラム２の外周面に沿った曲面になっている。可動部４が解除位置に達すると、ライニング７の接触面８がドラム２から離れる。ドラム２に対する制動力の付与は、ライニング７の接触面８がドラム２から離れることにより解除される。

駆動部５は、接触位置と解除位置との間で可動部４を変位させる。また、駆動部５は、ライニング７の接触面８がドラム２に接触する方向へ可動部４を付勢する付勢体である図示しないばねと、ライニング７の接触面８がドラム２から離れる方向へばねの付勢力に逆らって可動部４を変位させる図示しない電磁マグネットとを有している。

電磁マグネットへの給電が行われると、電磁マグネットから電磁吸引力が発生して、ばねの付勢力に逆らって可動部４が電磁マグネットに吸引され、可動部４が解除位置へ変位される。これにより、ライニング７の接触面８がドラム２から離れる。電磁マグネットへの給電が停止すると、電磁マグネットの電磁吸引力の発生が停止し、ばねの付勢力により可動部４が接触位置へ変位される。これにより、ライニング７の接触面８がドラム２に接触する。

図２は、図１のライニング７を示す側面図である。また、図３は、図２の矢印Ａに沿って見たときのライニング７を示す正面図である。ライニング７には、複数の溝１１が排出路として設けられている。各溝１１は、図２に示すように、接触面８に形成された開口部１２を有している。各溝１１は、溝１１の長手方向両端部と開口部１２とで開放されている。また、各溝１１は、互いに平行になっている。

ライニング７は、ライニング７の長手方向を上下方向に合わせて配置されている。各溝１１は、ライニング７の幅方向に沿って設けられている。これにより、各溝１１は、水平に配置されている。また、各溝１１は、上下方向について互いに間隔を置いて設けられている。

各溝１１の内面は、底面１３、第１の側面１４及び第２の側面１５を有している。また、各溝１１では、第１の側面１４の位置が第２の側面１５の位置よりも低い位置になっている。この例では、第１の側面１４及び第２の側面１５がそれぞれ水平になっており、底面１３が第１及び第２の側面１４，１５に対して直交している。

各溝１１の内面のぬれ性は、接触面８のぬれ性よりも高くなっている。即ち、各溝１１の内面に対する油、水等の液体の親和性は、接触面８に対する油、水等の液体の親和性よりも高くなっている。

この例では、各溝１１の内側部分に親油材１６をコーティングすることにより、各溝１１の内面に親油処理が行われている。即ち、この例では、溝１１の内面を形成する親油材１６が溝１１の内側部分に設けられている。親油材１６としては、例えば二酸化ケイ素化合物（液状ガラス、二酸化シリコン等）、アルカリ金属ケイ酸塩化合物等が用いられている。

ライニング７には、接触面８に連続する外周面１７が設けられている。ライニング７の外周面１７は、上面１８と、下面１９と、ライニング７の幅方向について対向する一対の外側面２０とを有している。この例では、上面１８及び下面１９が水平に形成され、一対の外側面２０が上面１８及び下面１９に直交して形成されている。

また、ライニング７の外周面１７、即ち上面１８、下面１９及び一対の外側面２０のぬれ性は、接触面８のぬれ性よりも高くなっている。即ち、ライニング７の外周面１７に対する油、水等の液体の親和性は、接触面８に対する油、水等の液体の親和性よりも高くなっている。

この例では、各溝１１の内面に対する親油処理と同様の親油処理がライニング７の外周面１７に行われている。即ち、ライニング７の外周部分に親油材１６をコーティングすることにより、ライニング７の外周面１７に親油処理が行われている。

次に、ライニング７の接触面８及びドラム２の少なくともいずれかに油が付着しているときの動作について説明する。図４は、図１のドラム２に接触しているときのライニング７を示す拡大図である。接触面８及びドラム２の少なくともいずれかに油２１が付着している状態でライニング７の接触面８がドラム２の外周面に接触すると、接触面８とドラム２との間から油２１が押し出され、接触面８よりもぬれ性の高い各溝１１の内面及びライニング７の外周面１７に油２１がなじみながら広がる。これにより、接触面８とドラム２との間から各溝１１内及びライニング７外へ油２１が流れやすくなり、各溝１１内の油２１は各溝１１の長手方向両端部の開放部分からライニング７外へ排出される。これにより、接触面８とドラム２との間から油２１が排出されやすくなり、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の油２１による低下が抑制される。

例えば建物の清掃時に用いられるワックス又は石鹸水等の液体がドラム２及び接触面８に付着することがあるが、この場合であっても、各溝１１の内面及びライニング７の外周面１７に液体が広がりながら、液体が各溝１１内及びライニング７外へ流れ、接触面８とドラム２との間から液体が排出されやすくなる。

ここで、図５は、各溝１１の内面及びライニング７の外周面１７に親油処理が行われていない比較例のブレーキを示す拡大図である。比較例のブレーキでは、接触面８、各溝１１の内面及びライニング７の外周面１７のそれぞれのぬれ性がすべて同じになっている。比較例のブレーキでは、接触面８及びドラム２の少なくともいずれかに油２１が付着している状態でライニング７の接触面８がドラム２の外周面に接触すると、接触面８とドラム２との間から油２１が押し出されようとするが、接触面８と同じぬれ性の各溝１１の内面及びライニング７の外周面１７には油２１がなじみにくく、油２１が各溝１１内及びライニング７外に広がりにくくなる。これにより、接触面８とドラム２との間に油２１が留まりやすくなり、接触面８とドラム２との間の摩擦係数が油２１によって低下する。

このようなブレーキ１のライニング７では、溝１１の内面のぬれ性が接触面８のぬれ性よりも高いので、接触面８及びドラム２の少なくともいずれかに油２１等の液体が付着している状態でライニング７の接触面８がドラム２に接触した場合、接触面８とドラム２との間に介在する液体が溝１１内になじみながら広がりやすくすることができ、接触面８とドラム２との間から液体を短時間で排出しやすくすることができる。これにより、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下を抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下を抑制することができる。また、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下が抑制されるので、駆動部５の小型化を図ることができ、ブレーキ１全体の小型化を図ることができる。

また、溝１１には、溝１１の内面を形成する親油材１６が設けられているので、油２１に対する溝１１の内面の親和性を簡単な構成によって接触面８よりも高くすることができる。

また、ライニング７には、接触面８に連続する外周面１７が設けられており、外周面１７のぬれ性は、接触面８のぬれ性よりも高くなっているので、溝１１の内面だけでなく、外周面１７にも液体がなじみやすくなり、接触面８とドラム２との間から液体をさらに短時間で排出しやすくすることができる。これにより、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。

実施の形態２．
図６は、この発明の実施の形態２によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。各溝１１では、第２の側面１５が水平に配置され、第２の側面１５よりも低い位置にある第１の側面１４が接触面８から底面１３に向かって下方へ傾斜している。底面１３は、第２の側面１５と直交している。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、第２の側面１５よりも低い位置にある第１の側面１４が、接触面８から底面１３に向かって下方へ傾斜しているので、溝１１に入った液体が自重で接触面８から離れる方向へ流れるようになり、油、石鹸水等の液体が溝１１内から接触面８に逆流することを抑制することができ、溝１１内の液体をライニング７外へさらに短時間で排出することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。

実施の形態３．
実施の形態２では、第１及び第２の側面１４，１５のうち、第１の側面１４のみが傾斜しているが、第２の側面１５も、接触面８から底面１３に向かって下方へ傾斜するようにしてもよい。

即ち、図７は、この発明の実施の形態３によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。各溝１１では、第１の側面１４及び第２の側面１５のそれぞれが、接触面８から底面１３に向かって下方へ傾斜している。底面１３は、鉛直方向に沿って形成されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、第１の側面１４及び第２の側面１５のそれぞれが、接触面８から底面１３に向かって下方へ傾斜しているので、第１の側面１４に付着した液体だけでなく第２の側面１５に付着した液体も、接触面８から離れる方向へ自重で流れるようになり、液体が溝１１内から接触面８に逆流することをさらに抑制することができ、溝１１内の液体をライニング７外へさらに短時間で排出することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。

実施の形態４．
実施の形態１では、ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれが水平に形成されているが、ライニング７の上面１８及び下面１９を傾斜させてもよい。

即ち、図８は、この発明の実施の形態４によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれは、接触面８から離れるほど下方へ傾斜している。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、ライニング７の上面１８及び下面１９が接触面８から離れるほど下方へ傾斜しているので、ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれに付着した液体が自重で接触面８から離れる方向へ流れるようになり、ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれから接触面８に液体が入ることを抑制することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。

なお、上記の例では、ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれが傾斜しているが、ライニング７の上面１８及び下面１９のいずれかのみを傾斜させてもよい。

また、上記の例では、ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれが傾斜している構成が実施の形態１のライニング７に適用されているが、ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれが傾斜している構成を実施の形態２及び３のライニング７に適用してもよい。

実施の形態５．
実施の形態４では、ライニング７の外周面１７の中で、上面１８及び下面１９のみが傾斜しているが、ライニング７の一対の外側面２０も傾斜していてもよい。

即ち、図９は、この発明の実施の形態５によるブレーキのライニングを示す斜視図である。ライニング７の上面１８及び下面１９のそれぞれは、接触面８から離れるほど下方へ傾斜している。

ライニング７の一対の外側面２０は、鉛直線に対して傾斜している。ライニング７の上部では、一対の外側面２０間の距離が接触面８から離れるほど連続的に狭くなっている。また、一対の外側面２０間の距離は、ライニング７の上部から下部に向かって連続的に広がっている。他の構成は実施の形態４と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、ライニング７の一対の外側面２０間の距離がライニング７の上部から下部に向かって連続的に広がっているので、一対の外側面２０に付着した液体が自重で一対の外側面２０に沿って流れるようになり、ライニング７の一対の外側面２０から接触面８に液体が入ることを抑制することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。

なお、上記の例では、一対の外側面２０間の距離がライニング７の上部から下部に向かって連続的に広がっている構成が実施の形態４のライニング７に適用されているが、一対の外側面２０間の距離がライニング７の上部から下部に向かって連続的に広がっている構成を実施の形態１〜３のライニング７に適用してもよい。

実施の形態６．
図１０は、この発明の実施の形態６によるブレーキのライニングを示す正面図である。ライニング７では、ドラム２側から見たときの各溝１１が、水平線に対して傾斜する直線状の溝になっている。この例では、各溝１１が互いに平行に配置されている。また、各溝１１では、第１の側面１４の位置が第２の側面１５の位置よりも低い位置になっている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、ドラム２側から見たときの溝１１が、水平線に対して傾斜する直線状の溝になっているので、油、水等の液体が自重で溝１１の傾斜に沿って下方へ流れるようになり、溝１１内の液体をライニング７外へ短時間でかつより確実に排出することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。また、溝１１を傾斜させる簡単な加工で溝１１内の液体をライニング７外へ排出しやすくすることができる。従って、低コストで信頼性の高いブレーキ１を得ることができる。

なお、上記の例では、ドラム２側から見たときの溝１１が、水平線に対して傾斜する直線状の溝になっているが、図１１に示すように、ドラム２側から見たときの溝１１を、溝１１の中間部が最高位置で溝１１の中間部から溝１１の両端部に向かって下方へ傾斜するＶ字状の溝にしてもよい。このようにしても、溝１１の中間部から溝１１の両端部に向けて液体を自重で流れるようにすることができ、溝１１内の液体をライニング７外へ短時間でかつより確実に排出することができる。

実施の形態７．
図１２は、この発明の実施の形態７によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。また、図１３は、図１２の矢印Ｂに沿って見たときのライニングを示す正面図である。さらに、図１４は、図１３の矢印Ｃに沿って見たときのライニングを示す下面図である。各溝１１は、ドラム２の回転方向に沿って設けられている。また、ドラム２側から見たときの各溝１１は、鉛直線に沿って設けられている。これにより、各溝１１の長手方向両端部がライニング７の上端部及び下端部に位置している。また、各溝１１は、ライニング７の幅方向について互いに間隔を置いて平行に設けられている。さらに、各溝１１では、底面１３、第１の側面１４及び第２の側面１５のそれぞれが鉛直線に沿って形成されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、ドラム２側から見たときの溝１１が鉛直線に沿って設けられているので、溝１１内に導かれた油、水等の液体が自重で下方へ落下しやすくなり、溝１１内の液体をライニング７外へさらに短時間で排出することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。また、溝１１を鉛直方向に設ける簡単な加工で溝１１内の液体をライニング７外へ排出しやすくすることができるので、低コストで信頼性の高いブレーキ１を得ることができる。

実施の形態８．
実施の形態７では、各溝１１の底面１３が鉛直線に沿って形成されているが、各溝１１の底面１３を鉛直線に対して傾斜させてもよい。

即ち、図１５は、この発明の実施の形態８によるブレーキのライニングを示す拡大側面図である。各溝１１では、上から溝１１を見たときに底面１３が見えるように、底面１３が鉛直線に対して傾斜している。即ち、ライニング７の幅方向に沿って見たときの底面１３は、斜め上の方向に向けて鉛直線に対して傾斜している。他の構成は実施の形態７と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、上から溝１１を見たときに底面１３が見えるように、底面１３が鉛直線に対して傾斜しているので、溝１１内に入った液体が自重で下方へ流れるときに液体が底面１３に沿って流れやすくなり、液体が溝１１内から接触面８に逆流することを抑制することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。

実施の形態９．
実施の形態７では、各溝１１の第１の側面１４と第２の側面１５とが互いに平行になっているが、第１の側面１４と第２の側面１５との間の距離を接触面８から底面１３に向かって連続的に広くしてもよい。

即ち、図１６は、この発明の実施の形態９によるブレーキのライニングを示す拡大正面図である。また、図１７は、図１６の矢印Ｄに沿って見たときのライニングを示す下面図である。ドラム２側から見たときの各溝１１は、鉛直線に沿って設けられている。各溝１１では、第１の側面１４と第２の側面１５との間の距離が接触面８から底面１３に向かって連続的に広がっている。即ち、各溝１１の形状は、蟻溝状になっている。これにより、各溝１１では、開口部１２の幅が底面１３の幅よりも小さくなっている。

可動部４が接触位置に達すると、接触面８とドラム２との間の領域Ｐに存在する油２１の面圧が溝１１の底面１３の領域Ｂの圧力よりも高くなるため、油２１が領域Ｐから溝１１内の領域Ｂへ移動しやすくなる。

図１８は、図１７の溝１１内に油２１が入っているときのライニング７を示す下面図である。一方、溝１１内に入った油２１は、溝１１の開口部１２の幅が狭くなっていることから、図１８に示すように、表面張力の作用によって溝１１の開口部１２で液溜まりを形成し、溝１１内から接触面８への逆流が抑制される。他の構成は実施の形態７と同様である。

このようなブレーキ１のライニング７では、溝１１の第１の側面１４と第２の側面１５との間の距離が接触面８から底面１３に向かって連続的に広がっているので、溝１１内の液体の表面張力の作用によって溝１１の開口部１２で液溜まりを形成することができ、溝１１内から接触面８への液体の流出を抑制することができる。これにより、液体の量が多くなった場合でも、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下をさらに抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができる。

なお、上記の例では、各ブレーキ部３がドラム２の水平方向両側に配置され、ドラム側２から見たときの各溝１１が鉛直線に沿って設けられているが、各ブレーキ部３をドラム２の上下方向両側に配置し、各溝１１を水平にしてライニング７を配置してもよい。このようにしても、溝１１内の液体が溝１１の開口部１２で液溜まりを形成し、溝１１内から接触面８への液体の流出を抑制することができる。従って、ドラム２に対する各ブレーキ部３の位置がどの位置であっても、溝１１内に入った液体が接触面８に逆流することを抑制することができる。これにより、ドラム２の周囲におけるブレーキ部３の設置位置に制約がある場合であっても、ブレーキ１の性能を安定して確保することができ、ブレーキの信頼性の向上を図ることができる。

また、上記の例では、第１の側面１４と第２の側面１５との間の距離が接触面８から底面１３に向かって連続的に広がっている構成が、ドラム２の回転方向に沿った溝１１に適用されているが、第１の側面１４と第２の側面１５との間の距離が接触面８から底面１３に向かって連続的に広がっている構成を実施の形態１，２，４〜６の溝１１に適用してもよい。

実施の形態１０．
図１９は、この発明の実施の形態１０によるブレーキのライニングを示す拡大正面図である。また、図２０は、図１９のＸＸ−ＸＸ線に沿った断面図である。ライニング７には、複数の貫通孔３１が排出路として設けられている。この例では、６個の貫通孔３１がライニング７に設けられている。各貫通孔３１は、貫通孔３１の深さ方向をライニング７の厚さ方向と一致させてライニング７に互いに間隔を置いて設けられている。この例では、各貫通孔３１を水平にしてライニング７が配置されている。また、各貫通孔３１は、接触面８に形成された第１の開口部３２と、ライニング７の接触面８とは反対側の面に形成された第２の開口部３３とを有している。

各貫通孔３１の内面のぬれ性は、接触面８のぬれ性よりも高くなっている。即ち、油、水等の液体に対する親和性は、接触面８よりも各貫通孔３１の内面のほうが高くなっている。この例では、実施の形態１で用いる親油材１６と同様の親油材１６を各貫通孔３１の内側部分にコーティングすることにより、各貫通孔２１の内面に親油処理が行われている。

各貫通孔３１の断面積は、接触面８から貫通孔３１の深さ方向へ離れるほど連続的に大きくなっている。即ち、各貫通孔３１の断面積は、第１の開口部３２から第２の開口部３３に向かって連続的に大きくなっている。

ライニング７が固定されているベース６には、各貫通孔３１に連通する図示しないベース側溝が設けられている。ベース６のベース側溝は、各貫通孔３１の第２の開口部３３に対向している。他の構成は実施の形態１と同様である。

接触面８及びドラム２の少なくともいずれかに油、水等の液体が付着している状態でライニング７の接触面８がドラム２の外周面に接触すると、接触面８とドラム２との間から液体が押し出され、各貫通孔３１の内面及びライニング７の外周面１７に液体がなじんで、液体が各貫通孔３１内及びライニング７外に広がる。第１の開口部３２から貫通孔３１内に入った液体は、貫通孔３１の内面に沿って流れた後、第２の開口部３３からベース６のベース側溝へ入り、ベース側溝を通ってライニング７外へ排出される。

このようなブレーキ１のライニング７では、貫通孔３１が排出路としてライニング７に設けられ、貫通孔３１の内面のぬれ性が接触面８のぬれ性よりも高くなっているので、接触面８及びドラム２の少なくともいずれかに油２１等の液体が付着している状態でライニング７の接触面８がドラム２に接触した場合、接触面８とドラム２との間に介在する液体を貫通孔３１内に広がりやすくすることができ、貫通孔３１を通してライニング７外へ液体を排出することができる。これにより、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下を抑制することができ、ブレーキ１の性能の低下を抑制することができる。また、接触面８とドラム２との間の摩擦係数の低下が抑制されるので、駆動部５の小型化を図ることができ、ブレーキ１全体の小型化を図ることができる。

また、貫通孔３１の断面積は、接触面８から貫通孔３１の深さ方向へ離れるほど大きくなっているので、液体の表面張力の作用によって貫通孔３１の第１の開口部３２で液溜まりを形成することができ、貫通孔３１内から接触面８への液体の逆流を抑制することができる。また、ライニング７の接触面８とは反対側の裏面から貫通孔３１内の液体が排出されやすくなり、貫通孔３１内の液体をライニング７外へ短時間で排出することができる。これにより、ブレーキ１の性能の低下をさらに抑制することができるとともに、ブレーキ１全体の小型化をさらに図ることができる。

なお、上記の例では、貫通孔３１の断面積が接触面８から貫通孔３１の深さ方向へ離れるほど大きくなっているが、貫通孔３１の深さ方向のどの位置でも貫通孔３１の断面積を同じにしてもよい。

また、上記の例では、実施の形態１の外周面１７が形成されているライニング７に貫通孔３１が設けられているが、実施の形態４及び５の外周面１７が形成されているライニング７に貫通孔３１を設けてもよい。

また、各上記実施の形態では、ライニング７の接触面８が接触する回転体がドラム２になっているが、回転体をディスクにしてもよい。

また、各上記実施の形態では、ブレーキ１が設けられている回転機器がエレベータ用巻上機とされているが、これに限らず、例えばホイスト、農機具、自動車に用いられるモータ等の回転機器にブレーキ１を設けてもよい。

Claims (9)

1. 回転体に対して接離する接触面が設けられているブレーキのライニングであって、
   溝又は貫通孔が排出路として設けられ、
   前記排出路は、前記接触面に形成された開口部を有し、
   前記排出路の内面に対する油の親和性は、前記接触面に対する油の親和性よりも高くなっており、
   前記排出路の内側部分には、前記排出路の内面を形成する親油材が設けられているブレーキのライニング。
2. 前記排出路は、前記溝であり、
   前記溝の内面は、底面、第１の側面及び第２の側面を有し、
   前記第１の側面の位置は、前記第２の側面の位置よりも低い位置になっており、
   前記第１の側面は、前記接触面から前記底面に向かって下方へ傾斜している請求項１に記載のブレーキのライニング。
3. 前記排出路は、前記溝であり、
   前記溝の内面は、底面、第１の側面及び第２の側面を有し、
   前記第１の側面の位置は、前記第２の側面の位置よりも低い位置になっており、
   前記回転体側から見たときの前記溝は、水平線に対して傾斜する直線状の溝、又は、前記溝の中間部が最高位置で前記溝の両端部に向かって下方へ傾斜するＶ字状の溝である請求項１又は請求項２に記載のブレーキのライニング。
4. 前記排出路は、前記溝であり、
   前記回転体側から見たときの前記溝は、鉛直線に沿った溝である請求項１に記載のブレーキのライニング。
5. 前記溝の内面は、底面、第１の側面及び第２の側面を有し、
   上から前記溝を見たときに前記底面が見えるように、前記底面が鉛直線に対して傾斜している請求項４に記載のブレーキのライニング。
6. 前記排出路は、前記溝であり、
   前記溝の内面は、底面、第１の側面及び第２の側面を有し、
   前記第１の側面と前記第２の側面との間の距離は、前記接触面から前記底面に向かって連続的に広がっている請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のブレーキのライニング。
7. 前記排出路は、前記貫通孔であり、
   前記貫通孔の断面積は、前記接触面から前記貫通孔の深さ方向へ離れるほど大きくなっている請求項１に記載のブレーキのライニング。
8. 前記接触面に連続する外周面が設けられ、
   前記外周面に対する油の親和性は、前記接触面に対する油の親和性よりも高い請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載にブレーキのライニング。
9. 前記外周面は、ライニングの上面及び下面を有し、
   前記上面及び前記下面は、前記接触面から離れるほど下方へ傾斜している請求項８に記載のブレーキのライニング。

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