WO2018207347A1 - エレベータの巻上機ブレーキ及びエレベータ巻上機 - Google Patents

エレベータの巻上機ブレーキ及びエレベータ巻上機 Download PDF

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佳典 谷
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三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/08—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave

Definitions

  • the present invention relates to an elevator hoisting machine brake in which a brake shoe is mounted on a movable iron core, and an elevator hoisting machine using the same.
  • a guide pin is provided between the fixed iron core and the movable iron core.
  • the movable iron core is guided by the guide pins and moves in a direction in which the movable iron core contacts or leaves the fixed iron core (see, for example, Patent Document 1).
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to obtain an elevator hoist brake and an elevator hoist capable of reducing the number of parts and simplifying the configuration.
  • the elevator hoisting machine brake includes an electromagnetic magnet having a first concave portion, a second movable portion that is movable in a direction in contact with and away from the electromagnetic magnet, and that faces the first concave portion.
  • the movable iron core attracted by the electromagnetic magnet, the brake shoe supported by the movable iron core, and the first concave portion are housed in the first concave portion.
  • the movable iron core is separated from the electromagnetic magnet and the brake shoe is used as a braking surface.
  • the spring receiver serves as both the guide member and the torque transmission member, the number of parts can be reduced and the configuration can be simplified.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention, and shows a machine room-less elevator.
  • a car 1 and a counterweight 2 are provided in the hoistway.
  • the car 1 and the counterweight 2 are suspended in the hoistway by the suspension body 3.
  • An elevator hoist 4, a first leashing device 5, and a second leashing device 6 are provided in the upper part of the hoistway.
  • the elevator hoisting machine 4 has a drive sheave 13.
  • the suspension body 3 is wound around the drive sheave 13.
  • the car 1 and the counterweight 2 move up and down in the hoistway by rotating the drive sheave 13.
  • the suspension body 3 has a first end and a second end. The first end is connected to the first leashing device 5. The second end is connected to the second leashing device 6.
  • a first car suspension car 7a and a second car suspension car 7b are provided in the lower part of the car 1.
  • a counterweight suspension vehicle 8 is provided on the upper part of the counterweight 2.
  • the suspension body 3 is wound around a first car suspension car 7a, a second car suspension car 7b, a drive sheave 13, and a counterweight suspension car 8 in order from the first end side. That is, the car 1 and the counterweight 2 are suspended by a 2: 1 roping method.
  • the main shaft 11 is fixed horizontally to the housing 16.
  • the hoist motor 14 rotates the brake drum 12 and the drive sheave 13 integrally around the main shaft 11.
  • the outer diameter of the brake drum 12 is larger than the outer diameter of the drive sheave 13 and the outer diameter of the hoisting machine motor 14.
  • the pair of hoisting machine brakes 15 are arranged on the radially outer side of the brake drum 12 and brake the rotation of the brake drum 12 and the drive sheave 13.
  • the pair of hoisting machine brakes 15 are respectively arranged obliquely downward on the left and right with respect to the main shaft 11 and the brake drum 12 when the elevator hoisting machine 4 is viewed along the axis of the main shaft 11. Therefore, each hoisting machine brake 15 applies a braking force obliquely upward toward the main shaft 11 with respect to the outer peripheral surface of the brake drum 12, that is, the braking surface 12 a during the braking operation.
  • the hoisting machine brake 15 is arranged not only in the range of the brake drum 12 but also in the range of the drive sheave 13 and the hoisting machine motor 14 in the axial direction of the main shaft 11.
  • Each hoisting machine brake 15 can be rotated around the axial bolt 17 between the normal position and the maintenance position by removing the fixing bolt 18.
  • the maintenance position is a position farther from the braking surface 12a than the normal position.
  • Each hoisting machine brake 15 is held in a normal position by tightening the fixing bolt 18 into the housing 16.
  • the electromagnetic magnet 21 has a field outer pole 31, a coil 32 disposed inside the field outer pole 31, and a field inner pole 33 disposed inside the coil 32.
  • the field outer pole 31 is provided with a groove 31a.
  • An inner pole fitting portion 31b is provided on the bottom surface of the groove 31a.
  • the coil 32 is inserted in the groove 31a.
  • the field inner pole 33 is fitted in the inner pole fitting portion 31b.
  • the field inner pole 33 is fixed to the field outer pole 31 by a pair of coupling bolts 34.
  • the coil 32 is held between the field outer pole 31 and the field inner pole 33.
  • the field outer pole 31 is provided with a first bolt penetration portion 31c and a second bolt penetration portion 31d.
  • the axial bolt 17 is passed through the first bolt penetration portion 31c.
  • the fixing bolt 18 is passed through the second bolt penetration part 31d.
  • a pair of first recesses 33a is provided on the surface of the field inner pole 33 on the movable iron core 22 side.
  • a through hole 21 a is provided in the center of the electromagnetic magnet 21. The through hole 21 a passes through the field outer pole 31 and the field inner pole 33 continuously.
  • the movable iron core 22 is a rectangular flat plate. Further, the movable iron core 22 is movable in a direction in contact with or away from the electromagnetic magnet 21. Further, the movable iron core 22 is attracted to the electromagnetic magnet 21 by exciting the electromagnetic magnet 21. Furthermore, the movable iron core 22 has a pair of second recesses 22a facing the first recess 33a.
  • the movable iron core 22 is provided with a pair of torque adjustment screw holes 22b, a maintenance screw hole 22c, and a third recess 22d.
  • Each torque adjustment screw hole 22b penetrates the movable iron core 22 in the thickness direction.
  • each torque adjustment screw hole 22b is opened in the bottom face of the corresponding 2nd recessed part 22a.
  • the maintenance screw hole 22c is connected to the through hole 21a.
  • the diameter of the maintenance screw hole 22c is smaller than the diameter of the through hole 21a.
  • 3rd recessed part 22d is provided in the surface opposite to the electromagnetic magnet 21 of the movable iron core 22, ie, the surface facing the braking surface 12a.
  • the maintenance screw hole 22c opens in the bottom surface of the third recess 22d.
  • the brake shoe 23 is supported by the movable iron core 22. Further, the brake shoe 23 can move between the braking position and the release position by the movement of the movable iron core 22.
  • the braking position is a position where the brake shoe 23 comes into contact with the braking surface 12a.
  • the release position is a position where the brake shoe 23 is separated from the braking surface 12a and faces the braking surface 12a.
  • the brake shoe 23 has a shoe main body 35 and a lining 36.
  • the shoe main body 35 has a cylindrical fixing portion 35a.
  • the fixing portion 35a is press-fitted into the third recess 22d.
  • the brake shoe 23 is fixed to the movable iron core 22 without using a fastener such as a bolt. Torque received by the brake shoe 23 during braking is directly transmitted to the movable iron core 22.
  • an escape hole 35b is provided in the center of the shoe main body 35.
  • the escape hole 35b is connected to the maintenance screw hole 22c.
  • the diameter of the relief hole 35b is larger than the diameter of the maintenance screw hole 22c.
  • the lining 36 contacts the braking surface 12a when the brake shoe 23 is in the braking position. Further, the lining 36 faces the braking surface 12a through a gap when the brake shoe 23 is in the release position.
  • Each brake spring 24 is accommodated in the corresponding first recess 33a.
  • the braking spring 24 separates the movable iron core 22 from the electromagnetic magnet 21 and presses the brake shoe 23 against the braking surface 12a. Thereby, the rotation of the brake drum 12 is braked or the stationary state of the brake drum 12 is maintained.
  • a coil spring is used as each brake spring 24.
  • Each spring receiver 25 is inserted into the corresponding second recess 22 a and receives the spring force of the corresponding brake spring 24.
  • a corresponding torque adjusting bolt 37 is screwed into each torque adjusting screw hole 22b. The tip of each torque adjustment bolt 37 is in contact with the corresponding spring receiver 25.
  • the shape of the spring receiver 25 of the first embodiment is a cylindrical shape whose axial dimension is smaller than the radial dimension.
  • the spring receiver 25 protrudes from the movable iron core 22 toward the electromagnetic magnet 21 and is inserted into the first recess 33a. That is, the dimension of the spring receiver 25 in the moving direction of the movable iron core 22 is larger than the depth dimension of the second recess 22a.
  • the insertion depth of each spring receiver 25 into the first recess 33a changes as the brake spring 24 expands and contracts.
  • the spring receiver 25 serves as a guide member that guides the movement of the movable iron core 22 and a torque transmission member that transmits torque acting on the brake shoe 23 during braking from the movable iron core 22 to the electromagnetic magnet 21. Yes.
  • a ring-shaped groove is provided on the outer peripheral surface of each spring receiver 25.
  • a spring receiving O-ring 38 is fitted in the ring-shaped groove. The spring receiving O-ring 38 moves in the axial direction of the braking spring 24 while sliding along the inner peripheral surface of the first recess 33 a as the braking spring 24 expands and contracts.
  • a gap 39 is provided over the entire periphery.
  • the gap 39 is drawn with emphasis in FIG. 5, the dimension of the gap 39 is actually about 0.1 mm, for example.
  • a pair of pins 40 are attached to the movable iron core 22.
  • the shoe body 35 is provided with a pin hole (not shown) into which the pin 40 is inserted.
  • the brake shoe 23 is positioned with respect to the circumferential direction of the third recess 22d, and the rotation of the brake shoe 23 in the third recess 22d is prevented.
  • the electromagnetic magnet 21 When the car 1 is traveling, the electromagnetic magnet 21 is excited, and the movable iron core 22 is attracted to the electromagnetic magnet 21 against the braking spring 24. Thereby, the brake shoe 23 is displaced to the release position. When the brake shoe 23 is in the release position, the lining 36 is separated from the braking surface 12a.
  • a maintenance bolt (not shown) is inserted into the through hole 21a, and the tip of the maintenance bolt is screwed into the maintenance screw hole 22c, thereby fixing the brake shoe 23 at the release position.
  • the fixing bolt 18 is removed from the housing 16. Then, the hoisting machine brake 15 is rotated to the maintenance position. In this state, the worn state of the lining 36 is confirmed, or the brake shoe 23 is replaced. After the maintenance work, the hoisting machine brake 15 is returned to the normal position, and the hoisting machine brake 15 is fixed to the housing 16 by the fixing bolt 18. Then, the maintenance bolt is removed from the hoisting machine brake 15.
  • the brake shoe 23 is fixed to the movable iron core 22, the spherical seat can be omitted to further simplify the configuration.
  • the brake shoe 23 is press-fitted into the third recess 22d, the number of parts can be further reduced.
  • the lining 36 is made to follow the braking surface 12a during braking while omitting the spherical seat. be able to. That is, the lining 36 can be applied to the braking surface 12a at an appropriate angle, and uneven wear of the lining 36 and generation of noise during braking can be prevented.

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Abstract

エレベータの巻上機ブレーキにおいて、電磁マグネットは、第１の凹部を有している。可動鉄心は、第１の凹部に対向する第２の凹部を有している。ブレーキシューは、可動鉄心に支持されている。制動ばねは、第１の凹部に収容されている。第２の凹部には、制動ばねのばね力を受けるばね受けが挿入されている。ばね受けは、可動鉄心から突出して第１の凹部に挿入されている。これにより、ばね受けは、可動鉄心の移動を案内するガイド部材と、制動時にブレーキシューに作用するトルクを可動鉄心から電磁マグネットに伝達するトルク伝達部材とを兼ねている。

Description

エレベータの巻上機ブレーキ及びエレベータ巻上機
　この発明は、可動鉄心にブレーキシューが搭載されているエレベータの巻上機ブレーキ、及びそれを用いたエレベータ巻上機に関するものである。
　従来のブレーキ装置では、ブレーキ取付用固定部材に複数の突出部が設けられている。各突出部は、ブレーキシューの周方向の回転トルクを受けるトルク受け面を有している。また、ブレーキシューは、連結部材を介して可動鉄心に連結されている。連結部材とブレーキシューとの間には、球面座が設けられている。
　さらに、固定鉄心との可動鉄心との間には、ばね部材が設けられている。可動鉄心には、ばね部材の一端部を収容する凹部が設けられている。凹部の底部には、平板状のばね受けが収容されている。可動鉄心には、調整ボルトがねじ込まれている。調整ボルトの先端は、ばね受けに接している。
　さらにまた、固定鉄心との可動鉄心との間には、ガイドピンが設けられている。可動鉄心は、ガイドピンに案内されて固定鉄心に接したり離れたりする方向へ移動する（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７－２９０６号公報
　上記のような従来のブレーキ装置では、突出部で回転トルクを受け、ガイドピンにより可動鉄心の移動を案内しているので、部品点数が多く構成が複雑になっている。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、部品点数を削減し、構成を簡単にすることができるエレベータの巻上機ブレーキ及びエレベータ巻上機を得ることを目的とする。
　この発明に係るエレベータの巻上機ブレーキは、第１の凹部を有している電磁マグネット、電磁マグネットに接したり離れたりする方向へ移動可能であり、かつ第１の凹部に対向する第２の凹部を有しており、電磁マグネットに吸引される可動鉄心、可動鉄心に支持されているブレーキシュー、第１の凹部に収容されており、可動鉄心を電磁マグネットから離してブレーキシューを制動面に押し付ける制動ばね、及び第２の凹部に挿入されており、制動ばねのばね力を受けるばね受けを備え、ばね受けは、可動鉄心から突出して第１の凹部に挿入されており、可動鉄心の移動を案内するガイド部材と、制動時にブレーキシューに作用するトルクを可動鉄心から電磁マグネットに伝達するトルク伝達部材とを兼ねている。
　この発明のエレベータの巻上機ブレーキは、ばね受けがガイド部材とトルク伝達部材とを兼ねているので、部品点数を削減し、構成を簡単にすることができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータを示す概略の構成図である。 図１のエレベータ巻上機を示す正面図である。 図２のエレベータ巻上機を示す側面図である。 図２の巻上機ブレーキを示す斜視図である。 図４の巻上機ブレーキの断面図である。 図４の巻上機ブレーキを示す分解斜視図である。 図５の可動鉄心とブレーキシューとの間にシュー用Ｏリングを介在させた変形例を示す要部断面図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータを示す概略の構成図であり、機械室レスエレベータを示している。図において、昇降路内には、かご１及び釣合おもり２が設けられている。かご１及び釣合おもり２は、懸架体３によって昇降路内に吊り下げられている。懸架体３としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。
　昇降路内の上部には、エレベータ巻上機４、第１の綱止め装置５、及び第２の綱止め装置６が設けられている。エレベータ巻上機４は、駆動シーブ１３を有している。懸架体３は、駆動シーブ１３に巻き掛けられている。かご１及び釣合おもり２は、駆動シーブ１３を回転させることによって昇降路内を昇降する。
　懸架体３は、第１の端部と第２の端部とを有している。第１の端部は、第１の綱止め装置５に接続されている。第２の端部は、第２の綱止め装置６に接続されている。
　かご１の下部には、第１のかご吊り車７ａ及び第２のかご吊り車７ｂが設けられている。釣合おもり２の上部には、釣合おもり吊り車８が設けられている。懸架体３は、第１の端部側から順に、第１のかご吊り車７ａ、第２のかご吊り車７ｂ、駆動シーブ１３、及び釣合おもり吊り車８に巻き掛けられている。即ち、かご１及び釣合おもり２は、２：１ローピング方式で吊り下げられている。
　図２は図１のエレベータ巻上機４を示す正面図、図３は図２のエレベータ巻上機４を示す側面図である。エレベータ巻上機４は、駆動シーブ１３に加えて、主軸１１、ブレーキドラム１２、巻上機モータ１４、一対の巻上機ブレーキ１５、及びハウジング１６を有している。
　主軸１１は、ハウジング１６に水平に固定されている。巻上機モータ１４は、ブレーキドラム１２及び駆動シーブ１３を、主軸１１を中心として一体に回転させる。ブレーキドラム１２の外径は、駆動シーブ１３の外径及び巻上機モータ１４の外径よりも大きい。
　一対の巻上機ブレーキ１５は、ブレーキドラム１２の径方向外側に配置されており、ブレーキドラム１２及び駆動シーブ１３の回転を制動する。また、一対の巻上機ブレーキ１５は、主軸１１の軸線に沿ってエレベータ巻上機４を見たとき、主軸１１及びブレーキドラム１２に対して左右の斜め下方にそれぞれ配置されている。このため、各巻上機ブレーキ１５は、制動動作時に、ブレーキドラム１２の外周面、即ち制動面１２ａに対して、主軸１１へ向けて斜め上方へ制動力を印加する。
　図３に示すように、巻上機ブレーキ１５は、主軸１１の軸方向について、ブレーキドラム１２の範囲だけではなく、駆動シーブ１３及び巻上機モータ１４の範囲に渡って配置されている。
　各巻上機ブレーキ１５は、軸方向ボルト１７及び固定ボルト１８により、ハウジング１６に取り付けられている。軸方向ボルト１７は、主軸１１の軸方向（図３の左右方向）に平行に配置されている。固定ボルト１８は、軸方向ボルト１７に直交する方向に平行、かつ水平に配置されている。
　各巻上機ブレーキ１５は、固定ボルト１８を取り外すことにより、通常位置と保守位置との間で軸方向ボルト１７を中心として回転可能となる。保守位置は、通常位置よりも制動面１２ａから離れた位置である。各巻上機ブレーキ１５は、固定ボルト１８をハウジング１６に締め込むことにより通常位置に保持される。
　図４は図２の巻上機ブレーキ１５を示す斜視図、図５は図４の巻上機ブレーキ１５の断面図、図６は図４の巻上機ブレーキ１５を示す分解斜視図である。巻上機ブレーキ１５は、電磁マグネット２１、アーマチュアである可動鉄心２２、ブレーキシュー２３、一対の制動ばね２４、及び一対のばね受け２５を有している。
　電磁マグネット２１は、フィールド外極３１と、フィールド外極３１の内側に配置されているコイル３２と、コイル３２の内側に配置されているフィールド内極３３とを有している。
　フィールド外極３１は、ＳＣ材、即ち機械構造用炭素鋼鋼材により構成されている。また、フィールド外極３１は、鋳造により製作された鋳物である。フィールド内極３３は、ＳＳ材、即ち一般構造用圧延鋼材により構成されている。また、フィールド内極３３は、削り出しにより製作されている。即ち、実施の形態１では、フィールド外極３１及びフィールド内極３３のうち、フィールド外極３１のみが鋳物で構成されている。
　フィールド外極３１には、溝３１ａが設けられている。溝３１ａの底面には、内極嵌合部３１ｂが設けられている。コイル３２は、溝３１ａに挿入されている。フィールド内極３３は、内極嵌合部３１ｂに嵌め込まれている。
　フィールド内極３３は、一対の結合ボルト３４によりフィールド外極３１に固定されている。コイル３２は、フィールド外極３１とフィールド内極３３との間に保持されている。
　また、フィールド外極３１には、第１のボルト貫通部３１ｃ及び第２のボルト貫通部３１ｄが設けられている。第１のボルト貫通部３１ｃには、軸方向ボルト１７が通される。第２のボルト貫通部３１ｄには、固定ボルト１８が通される。
　フィールド内極３３の可動鉄心２２側の面には、一対の第１の凹部３３ａが設けられている。電磁マグネット２１の中央には、貫通孔２１ａが設けられている。貫通孔２１ａは、フィールド外極３１及びフィールド内極３３を連続して貫通している。
　可動鉄心２２は、矩形の平板である。また、可動鉄心２２は、電磁マグネット２１に接したり離れたりする方向へ移動可能である。さらに、可動鉄心２２は、電磁マグネット２１を励磁することにより、電磁マグネット２１に吸引される。さらにまた、可動鉄心２２は、第１の凹部３３ａに対向する一対の第２の凹部２２ａを有している。
　また、可動鉄心２２には、一対のトルク調整ねじ孔２２ｂ、保守ねじ孔２２ｃ、及び第３の凹部２２ｄが設けられている。各トルク調整ねじ孔２２ｂは、可動鉄心２２を厚さ方向に貫通している。また、各トルク調整ねじ孔２２ｂは、対応する第２の凹部２２ａの底面に開口している。
　保守ねじ孔２２ｃは、貫通孔２１ａに繋がっている。保守ねじ孔２２ｃの径は、貫通孔２１ａの径よりも小さい。
　第３の凹部２２ｄは、可動鉄心２２の電磁マグネット２１とは反対の面、即ち制動面１２ａに対向する面に設けられている。保守ねじ孔２２ｃは、第３の凹部２２ｄの底面に開口している。
　ブレーキシュー２３は、可動鉄心２２に支持されている。また、ブレーキシュー２３は、可動鉄心２２の移動により、制動位置と解除位置との間で移動可能である。制動位置は、ブレーキシュー２３が制動面１２ａに接する位置である。解除位置は、ブレーキシュー２３が制動面１２ａから離れて制動面１２ａに対向する位置である。
　さらに、ブレーキシュー２３は、シュー本体３５とライニング３６とを有している。シュー本体３５は、円筒状の固定部３５ａを有している。固定部３５ａは、第３の凹部２２ｄに圧入されている。これにより、ブレーキシュー２３が、ボルト等の締結具を用いずに、可動鉄心２２に固定されている。制動時にブレーキシュー２３が受けるトルクは、可動鉄心２２に直接伝達される。
　シュー本体３５の中央には、逃がし孔３５ｂが設けられている。逃がし孔３５ｂは、保守ねじ孔２２ｃに繋がっている。逃がし孔３５ｂの径は、保守ねじ孔２２ｃの径よりも大きい。
　ライニング３６は、ブレーキシュー２３が制動位置にあるとき、制動面１２ａに接する。また、ライニング３６は、ブレーキシュー２３が解除位置にあるとき、制動面１２ａに隙間を介して対向する。
　各制動ばね２４は、対応する第１の凹部３３ａに収容されている。また、制動ばね２４は、可動鉄心２２を電磁マグネット２１から離して、ブレーキシュー２３を制動面１２ａに押し付ける。これにより、ブレーキドラム１２の回転が制動、又はブレーキドラム１２の静止状態が保持される。各制動ばね２４としては、コイルばねが用いられている。
　各ばね受け２５は、対応する第２の凹部２２ａに挿入されており、対応する制動ばね２４のばね力を受ける。各トルク調整ねじ孔２２ｂには、対応するトルク調整ボルト３７がねじ込まれている。各トルク調整ボルト３７の先端は、対応するばね受け２５に当たっている。トルク調整ボルト３７のねじ込み量を調整することにより、ブレーキシュー２３が制動位置にあるときの制動ばね２４の長さを調整することができる。
　実施の形態１のばね受け２５の形状は、軸方向寸法が径方向寸法よりも小さい円柱形である。また、ばね受け２５は、可動鉄心２２から電磁マグネット２１側へ突出して第１の凹部３３ａに挿入されている。即ち、可動鉄心２２の移動方向へのばね受け２５の寸法は、第２の凹部２２ａの深さ寸法よりも大きい。各ばね受け２５の第１の凹部３３ａへの挿入深さは、制動ばね２４の伸縮に伴って変化する。
　このような構成により、ばね受け２５は、可動鉄心２２の移動を案内するガイド部材と、制動時にブレーキシュー２３に作用するトルクを可動鉄心２２から電磁マグネット２１に伝達するトルク伝達部材とを兼ねている。
　各ばね受け２５の外周面には、リング状の溝が設けられている。このリング状の溝には、ばね受け用Ｏリング３８が嵌め込まれている。ばね受け用Ｏリング３８は、制動ばね２４の伸縮に伴って、第１の凹部３３ａの内周面に沿って滑りながら制動ばね２４の軸方向へ移動する。
　各ばね受け２５の外周面と第２の凹部２２ａの側壁面との間には、全周に渡って隙間３９が設けられている。図５では隙間３９を強調して描いているが、隙間３９の寸法は実際には例えば０．１ｍｍ程度である。
　可動鉄心２２には、一対のピン４０が装着されている。シュー本体３５には、ピン４０が挿入されるピン穴（図示せず）が設けられている。これにより、第３の凹部２２ｄの周方向に対してブレーキシュー２３が位置決めされるとともに、第３の凹部２２ｄ内でのブレーキシュー２３の回転が阻止されている。
　かご１の走行時には、電磁マグネット２１が励磁され、可動鉄心２２が制動ばね２４に抗して電磁マグネット２１に吸着される。これにより、ブレーキシュー２３が解除位置に変位する。ブレーキシュー２３が解除位置にあるとき、ライニング３６は制動面１２ａから離れている。
　かご１の停止時には、電磁マグネット２１への通電が遮断され、制動ばね２４により、可動鉄心２２が電磁マグネット２１から離される。これにより、ブレーキシュー２３が制動位置に変位する。ブレーキシュー２３が制動位置にあるとき、ライニング３６は制動面１２ａに押し付けられている。
　巻上機ブレーキ１５の保守作業を行う場合、貫通孔２１ａに保守ボルト（図示せず）を挿入し、保守ボルトの先端を保守ねじ孔２２ｃにねじ込むことにより、ブレーキシュー２３を解除位置に固定する。
　この後、固定ボルト１８をハウジング１６から取り外す。そして、巻上機ブレーキ１５を保守位置に回転させる。この状態で、ライニング３６の摩耗状態を確認したりブレーキシュー２３の交換作業を行ったりする。保守作業後には、巻上機ブレーキ１５を通常位置に戻し、固定ボルト１８により巻上機ブレーキ１５をハウジング１６に固定する。そして、保守ボルトを巻上機ブレーキ１５から取り外す。
　このような巻上機ブレーキ１５及びエレベータ巻上機４では、ばね受け２５がガイド部材とトルク伝達部材とを兼ねているので、部品点数を削減し、構成を簡単にすることができる。
　また、ブレーキシュー２３が可動鉄心２２に固定されているので、球面座を省略して構成をさらに簡単にすることができる。
　さらに、ブレーキシュー２３が第３の凹部２２ｄに圧入されているので、部品点数をさらに削減することができる。
　さらにまた、第２の凹部２２ａの側壁面とばね受け２５の外周面との間に隙間３９が設けられているので、球面座を省略しつつ、制動時にライニング３６を制動面１２ａに倣わせることができる。即ち、ライニング３６を適正な角度で制動面１２ａに当てることができ、ライニング３６の偏摩耗及び制動時のノイズの発生を防止することができる。
　また、フィールド外極３１を鋳物で構成し、フィールド内極３３のみを削り出しで製造したので、材料コストを低減することができる。
　なお、実施の形態１では、シュー本体３５を第３の凹部２２ｄに直接圧入したが、例えば図７に示すようにパッキンとしてのシュー用Ｏリング４３を介して圧入してもよい。この場合、非制動時には、シュー用Ｏリング４３の反力のみにより、ブレーキシュー２３が可動鉄心２２に保持される。
　また、シュー本体３５は、ボルト等のシュー締結具により可動鉄心２２に固定してもよい。
　さらに、シュー本体に第３の凹部を設け、可動鉄心に凸部を設け、凸部を第３の凹部に直接又はパッキンを介して圧入してもよい。
　さらにまた、上記の例では、エレベータ巻上機４に２つの巻上機ブレーキ１５を配置したが、１つ又は３つ以上であってもよい。
　また、エレベータ全体の機器のレイアウト及びローピング方式等は、図１の例に限定されるものではない。
　さらに、この発明は、機械室を持つエレベータ、ダブルデッキエレベータ、又はワンシャフトマルチカー方式のエレベータなど、種々のタイプのエレベータに適用できる。ワンシャフトマルチカー方式は、上かごと、上かごの真下に配置された下かごとが、それぞれ独立して共通の昇降路を昇降する方式である。
　４　エレベータ巻上機、１３　駆動シーブ、１４　巻上機モータ、１５　巻上機ブレーキ、２１　電磁マグネット、２２　可動鉄心、２２ａ　第２の凹部、２２ｄ　第３の凹部、２３　ブレーキシュー、２４　制動ばね、２５　ばね受け、３１　フィールド外極、３２　コイル、３３　フィールド内極、３３ａ　第１の凹部、３９　隙間、４３　シュー用Ｏリング（パッキン）。

Claims (6)

  1. 　第１の凹部を有している電磁マグネット、
    　前記電磁マグネットに接したり離れたりする方向へ移動可能であり、かつ前記第１の凹部に対向する第２の凹部を有しており、前記電磁マグネットに吸引される可動鉄心、
    　前記可動鉄心に支持されているブレーキシュー、
    　前記第１の凹部に収容されており、前記可動鉄心を前記電磁マグネットから離して前記ブレーキシューを制動面に押し付ける制動ばね、及び
    　前記第２の凹部に挿入されており、前記制動ばねのばね力を受けるばね受け
    　を備え、
    　前記ばね受けは、前記可動鉄心から突出して前記第１の凹部に挿入されており、前記可動鉄心の移動を案内するガイド部材と、制動時に前記ブレーキシューに作用するトルクを前記可動鉄心から前記電磁マグネットに伝達するトルク伝達部材とを兼ねているエレベータの巻上機ブレーキ。
  2. 　前記ブレーキシューは、前記可動鉄心に固定されている請求項１記載のエレベータの巻上機ブレーキ。
  3. 　前記可動鉄心の前記電磁マグネットとは反対側の面には、第３の凹部が設けられており、
    　前記ブレーキシューは、前記第３の凹部にパッキンを介して圧入されている請求項２記載のエレベータの巻上機ブレーキ。
  4. 　前記第２の凹部の側壁面と前記ばね受けの外周面との間には、隙間が設けられている請求項２又は請求項３に記載のエレベータの巻上機ブレーキ。
  5. 　前記電磁マグネットは、フィールド外極と、前記フィールド外極の内側に配置されているコイルと、前記コイルの内側に配置されているフィールド内極とを有しており、
    　前記フィールド外極及び前記フィールド内極のうち、前記フィールド外極のみが鋳物で構成されている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエレベータの巻上機ブレーキ。
  6. 　駆動シーブ、
    　前記駆動シーブを回転させる巻上機モータ、及び
    　請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の巻上機ブレーキ
    　を備えているエレベータ巻上機。
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