JP6565311B2 - 乗物用シート - Google Patents

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Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートに関する。
車両用シートをはじめとする乗物用シートとして、乗物に対して後方荷重が入力された際にシート中の所定部分の状態が変化するものは、既に知られている。このような構成を採用した乗物用シートによれば、上記所定部分の状態を変化することにより、後方荷重の入力によって生じる衝撃エネルギー（後突衝撃エネルギー）を吸収することが可能となる。
上記構成の具体例としては、特許文献１に記載の車両用シートが挙げられる。特許文献１に記載の車両用シートについて説明すると、同シートでは、シートバックとシートクッションンの間に衝撃吸収ユニットが設けられている。このユニットは、シートバックの傾動を可能とするために相互に回動する部材間のシートバック側あるいはシートクッション側のいずれか一方側と同期回転する一方側部材と、他方側と同期回転する他方側部材と、を備えている。また、一方側部材には凸部が設けられており、他方側部材には凸部が填まり込む凹部あるいは貫通孔が設けられている。
そして、車両に対して後方荷重が掛かった際には、凸部と凹部（貫通孔）とが嵌り合った状態で相対的に回動して変形する。このような構成により、特許文献１に記載の車両用シートでは、衝撃吸収ユニットが後突衝撃エネルギーを吸収するようになっている。また、衝撃エネルギーが吸収されることで、シートに着座する者（すなわち、乗物の乗員）の頸部に掛かる負担が軽減されることになる。
特開２００９−００１２０９号公報
ところで、シートの所定部分の状態を変えることによる乗員への負荷を軽減する効果は、シートに着座する乗員の体格等によって異なる。このため、負荷軽減目的でシートの所定部分の状態を変える場合、その状態変化量（換言すると、変化後の状態）については、乗員の体格等を考慮した上で適切に設定する必要がある。
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートとして、当該状態を乗員の体格等に応じて適切に変化させることが可能な乗物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、前記移動制限部は、前記移動部が前記第一位置に到達した際に前記移動部と当接して前記移動部の移動を制限する当接部であり、該当接部は、閾値以上の押圧力にて押圧された際に変形し、前記荷重が前記所定値以上であるとき、前記移動部は、前記第一位置にて前記当接部と当接した上で前記閾値以上の押圧力にて前記当接部を押圧することで前記当接部を変形させ、前記当接部が変形することで前記当接部との当接状態を脱して前記第二位置に向けて移動し、前記当接部は、脆弱部が形成されたピンであり、該ピンは、前記閾値以上の押圧力にて押圧された際に前記脆弱部を起点として変形することにより解決される。
以上のように構成された本発明の乗物用シートによれば、乗物に対して後方荷重が入力されたシート中の所定部分の状態が変化すると、当該状態の変化に付随して移動部が移動する一方で、移動制限部が移動部の移動を制限する。そして、後方荷重の入力に伴って乗物の乗員から乗物用シートに掛かる荷重が乗員の体格等に応じて変化する場合において、荷重が所定値未満であるときには移動部が初期位置から移動して第一位置に到達すると、移動制限部が移動部を第一位置に留めておく。これに対して、荷重が所定値以上であるとき、移動部は、第一位置に到達した後に移動制限部による移動制限を脱し、第一位置から第二位置に向けて更に移動する。このように本発明の乗物用シートでは、後方荷重の入力時における移動体の到達位置、換言すると、後方荷重の入力によって変化したシート中の所定部分の状態が乗員の体格等に応じて変わる。つまり、本発明の乗物用シートであれば、後方荷重の入力によって状態が変化する際、変化後の状態が乗員の体格等に応じて適切な状態となるように変化することとになる。
また、上記の構成では、後方荷重の入力時に乗員から乗物用シートに掛かる荷重が所定値以上であるとき、移動部が閾値以上の押圧力にて当接部を押圧することで当接部を変形させる。そして、当接部が変形することで、第一位置に在る移動部は、第二位置に向けて更に移動することが可能となる。このような構成であれば、当接部の強度を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
また、上記の構成では、当接部としてのピンに脆弱部が形成されている。この脆弱部は、移動部が閾値以上の押圧力にてピンを押圧した際に変形起点として機能する。このような脆弱部がピンに形成されていることで、後方荷重の入力時に乗員から乗物用シートに掛かる荷重が所定値以上であるときには、確実にピンを変形させることが可能となる。この結果、当該荷重が所定値以上であるときには、第一位置に在る移動部を第二位置に向けて確実に移動させることが可能となる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記乗員の頭部を支えるヘッドレストを備えており、該ヘッドレストは、前記乗物に対して前記後方荷重が入力された際に前傾し、前記ヘッドレストの前傾度合いは、前記移動部の移動に連動して変化し、前記移動部が前記第二位置に在るときの前記前傾度合いは、前記移動部が前記第一位置に在るときの前記前傾度合いよりも大きいとよい。
上記の構成では、後方荷重の入力によってヘッドレストの前傾度合いが変化する際の前傾度合いが、乗員の体格等に応じて適切に設定される。この結果、後方荷重の入力時にヘッドレストを前傾させることで乗員の頸部に掛かる負担を軽減させるとき、当該負担軽減の効果を乗員の体格等に応じて適切に発揮させることが可能となる。
また、上記の乗物用シートにおいて、シートバック内に設けられ、前記乗員の背によって押される受圧部材を有し、該受圧部材は、前記乗物に対して前記後方荷重が入力された際に前記乗員の背によって押されて前記乗員の背と共に後方へ移動し、前記状態は、前後方向における前記受圧部材の位置であり、前記移動部は、前記受圧部材の位置の変化に付随して移動し、前記移動部が前記第二位置に在るときの前記受圧部材の位置は、前記移動部が前記第一位置に在るときの前記受圧部材の位置よりも後方であると更によい。
上記の構成では、後方荷重の入力によって受圧部材が後方移動する際の到達位置（移動後の位置）が、乗員の体格等に応じて適切に設定される。この結果、後方荷重の入力時に受圧部材を後方移動させることで乗員の頸部に掛かる負担を軽減させるとき、当該負担軽減の効果を乗員の体格等に応じて適切に発揮させることが可能となる。
また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、前記移動部は、前記第一位置に到達した際に前記移動制限部と当接する被当接部を有し、該被当接部は、閾値以上の押圧力にて押圧された際に変形し、前記荷重が前記所定値以上であるとき、前記移動部が前記第一位置に在るときに前記被当接部が前記移動制限部から前記閾値以上の押圧力にて押圧されることで変形し、前記被当接部が変形することで前記移動部は、前記移動制限部による移動制限を脱して前記第二位置に向けて移動することにより解決される。
上記の構成では、後方荷重の入力時に乗員から乗物用シートに掛かる荷重が所定値以上であるとき、移動部の一部（具体的には被当接部）が変形する。そして、当該部分が変形することで、第一位置に在る移動部は、第二位置に向けて更に移動することが可能となる。このような構成であれば、被当接部の強度を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、前記移動制限部は、前記移動部の移動を阻む向きの付勢力を前記移動部に対して付与する付勢部であり、該付勢部は、前記移動部が前記第一位置に到達する前後で異なる大きさの前記付勢力を付与し、前記第一位置に到達した前記移動部は、前記荷重が前記所定値未満であるときには、前記移動部が前記第一位置に到達した後の大きさとなった前記付勢力により前記第一位置に留まり、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部が前記第一位置に到達した後の大きさとなった前記付勢力に抗して前記第二位置に向けて移動することにより解決される。
上記の構成では、後方荷重の入力時に乗員から乗物用シートに掛かる荷重が所定値未満であるとき、付勢部からの付勢力によって移動部の移動が阻止され、上記荷重が所定値以上であるとき、移動部が付勢力に抗して第二位置に向けて移動する。このような構成であれば、付勢部が付与する付勢力の大きさ（厳密には、移動部が第一位置に到達した後の大きさ）を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、シートバック内に設けられ、前記乗員の背によって押される受圧部材を有し、該受圧部材は、前記乗物に対して前記後方荷重が入力された際に前記乗員の背によって押されて前記乗員の背と共に後方へ移動し、前記状態は、前後方向における前記受圧部材の位置であり、前記移動部は、前記受圧部材の位置の変化に付随して移動し、前記移動部が前記第二位置に在るときの前記受圧部材の位置は、前記移動部が前記第一位置に在るときの前記受圧部材の位置よりも後方であり、前記移動制限部は、前記シートバック中、前記移動部に向かって突出した凸部であり、該凸部は、前記移動部に形成された貫通孔に挿通されており、前記移動部の移動に伴って前記貫通孔内を前後移動するとともに、前記移動部が前記第一位置に到達した際に前記貫通孔内に設けられた係止部と当接し、前記荷重が前記所定値以上であるとき、前記凸部が前記係止部を越えて前記貫通孔内を移動し、前記移動部が前記凸部と前記係止部との当接状態を脱して前記第二位置に向けて移動することにより解決される。
上記の構成では、後方荷重の入力時に乗員から乗物用シートに掛かる荷重が所定値以上であるとき、凸部が係止部を越えて貫通孔を移動し、また、移動部が凸部と係止部との当接状態を脱して第二位置に向けて移動する。このような構成であれば、凸部や係止部の形状等を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
また、上記の乗物用シートにおいて、前記乗員の背を支えるシートバックと、前記乗員の臀部を支えるシートクッションと、前記乗員の頭部を支えるヘッドレストと、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームと、前記シートバック内に設けられ前記乗員の背によって押される受圧部材と、前記シートバックフレームは、幅方向に一対備えられたサイドフレームと、該サイドフレームの上端部同士を連結したアッパフレームと、前記シートバックフレームの上端部に設けられたピラーガイド取り付けフレームと、該ピラーガイド取り付けフレームの前面に取り付けられたピラーガイドと、前記サイドフレームの下端部同士を連結したロアメンバフレームと、を備え、前記ヘッドレストはヘッドレストピラーを備え、該ヘッドレストピラーが前記ピラーガイドに挿通されることにより、前記ヘッドレストが前記シートバックに支持されるとよい。
本発明によれば、乗物への後方荷重の入力によって状態が変化する際、変化後の状態が乗員の体格等に応じて適切な状態となる。
また、本発明によれば、後方荷重の入力時にヘッドレストを前傾させることで乗員の頸部に掛かる負担を軽減させ、その負担軽減効果を乗員の体格等に応じて適切に発揮させることが可能となる。
また、本発明によれば、後方荷重の入力時に受圧部材を後方移動させることで乗員の頸部に掛かる負担を軽減させ、その負担軽減効果を乗員の体格等に応じて適切に発揮させることが可能となる。
また、本発明によれば、移動制限部である当接部の強度を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
また、本発明によれば、後方荷重の入力時に乗員から乗物用シートに掛かる荷重が所定値以上であるときには、当接部を構成するピンを確実に変形させ、第一位置に在る移動部を第二位置に向けて確実に移動させることが可能となる。
また、本発明によれば、移動部に設けられた被当接部の強度を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
また、本発明によれば、移動部に付与される付勢力の大きさ（厳密には、移動部が第一位置に到達した後の大きさ）を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
また、本発明によれば、凸部や係止部の形状等を適当に設定することで、後方荷重の入力時に変化するシート状態を乗員の体格等に応じて変えることが可能となる。
本発明の一実施形態に係る乗物用シートを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームを示す斜視図である。 ヘッドレストの駆動機構を示す図である。 シートバックフレームの側方断面図である。 回動部材を後方から見た図である。 回動部材が第一位置に到達したときの様子を示す図である。 回動部材が第二位置に到達したときの様子を示す図である。 ヘッドレストが第一到達位置に到達したときの様子を示す図である。 ヘッドレストが第二到達位置に到達したときの様子を示す図である。 図１０の（Ａ）及び（Ｂ）は、第一変形例に係る回動部材を示す図である。 第二変形例に係る移動制限部についての説明図である。 第三変形例に係る回動部材及びその周辺構造を示す図である。
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について具体的に説明する。なお、以下では、乗物用シートユニットとして、車両（自動車）に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとする。ただし、本発明の乗物用シートは、車両以外の乗物、例えば航空機や船舶に搭載することも可能である。また、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向を意味し、具体的には車両の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートの幅方向（左右方向）を意味し、車両用シートが有するシートバックの幅方向と一致する方向である。また、以下では、特に断る場合を除き、車両用シートを構成する各機器や各部品の位置や状態等を説明する際には、通常時（正常に着座可能な状態にある時）の内容にて説明することとする。
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、本シートＳ）の基本構成について、図１及び２を参照しながら説明する。図１は、本シートＳの基本構成の説明図であり、本シートＳの外観を示す斜視図である。図２は、本シートＳの骨格をなすシートフレームＳｆを示す斜視図である。
本シートＳは、図１に示すように、乗員の背を支えるシートバックＳ１、乗員の臀部を支えるシートクッションＳ２、及び乗員の頭部を支えるヘッドレストＳ３を備える。また、本シートＳは、その骨格としてのシートフレームＳｆを内部に備えている。このシートフレームＳｆのうち、シートバックＳ１の骨格をなすシートバックフレームＦは、図２に示すように、正面視で方形枠をなしている。より具体的に説明すると、シートバックフレームＦは、幅方向に一対備えられたサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の上端部同士を連結したアッパフレーム１２と、サイドフレーム１１の下端部同士を連結したロアメンバフレーム１３と、を有する。
なお、図２に示すように、シートバックフレームＦは、その上端部に後述のピラーガイド取り付けフレーム３０を備えている。このピラーガイド取り付けフレーム３０の前面には、角筒状のピラーガイド３１が溶接にて取り付けられている。そして、ピラーガイド３１の内部にヘッドレストＳ３のヘッドレストピラーＨＰが挿通されることで、ヘッドレストＳ３がヘッドレストピラーＨＰ及びピラーガイド３１を介してシートバックＳ１に支持されている。
また、本実施形態に係るシートバックＳ１は、車両の後突時等、車両に後方荷重が入力された際に乗員の頸部に掛かる負担を軽減させるための措置（以下、頸部負担軽減措置）を採用している。頸部負担軽減措置について具体的に説明すると、シートバックフレームＦ中に設けられた受圧プレート１４が頸部負担軽減措置として機能する。この受圧プレート１４は、受圧部材に相当し、幅方向においてサイドフレーム１１の間に配置された略長方形状の樹脂製プレートからなる。また、受圧プレート１４の前面には不図示のクッションパッドが配置されている。
上記の受圧プレート１４は、通常時、本シートＳに着座している乗員の背を後方から支える。その一方で、車両に対して後方荷重が入力された際、受圧プレート１４は、乗員の背によって後方へ押されて乗員の背と共に後方に移動する。このような受圧プレート１４の後方移動により、車両後突時には、乗員の背が受圧プレート１４の後方移動に伴ってシートバックＳ１内に沈み込むようになる。この結果、乗員の頸部に掛かる負担が軽減されるようになる。
受圧プレート１４の後方移動を実現するための構成について図２を参照しながら説明すると、受圧プレート１４は、同図に示すように、一対のサイドフレーム１１の間に架設された２本のワイヤ１５によって支持されている。より詳しく説明すると、受圧プレート１４は、その裏面に設けられた不図示の掛止部が各ワイヤ１５に掛け止められることで、２本のワイヤ１５によって支持されている。
また、上記２本のワイヤ１５のうち、下方に位置するワイヤ１５は、サイドフレーム１１に装着された回動部材２０に掛け止めされている。この回動部材２０は、移動部に相当し、略扇形形状の金属断片からなる。また、回動部材２０は、回動軸２０ａを介して各サイドフレーム１１の内側面に回動可能な状態で取り付けられている。
また、回動部材２０の前端部には、トーションばね２５の一端部が掛け止めされている。このトーションばね２５は、所定位置に回動部材２０を留めておく目的で用いられた部材である。すなわち、通常時、回動部材２０は、トーションばね２５からの付勢力を付与されることで初期位置に留まっている。
一方、車両後突時には、受圧プレート１４が乗員の背によって後方へ押された際の荷重がワイヤ１５を介して回動部材２０へ伝達される。これにより、回動部材２０がトーションばね２５の付勢力に抗しながら回動軸２０ａを中心として後方へ回動する。このように回動部材２０が後方回動することで下側のワイヤ１５が後方へ移動し、これに伴って受圧プレート１４が同じく後方移動する（厳密には、受圧プレート１４の下端部が後方へ揺動する）。以上のように車両後突時には受圧プレート１４が回動部材２０の後方回動に連動して後方移動する。換言すると、車両後突時、回動部材２０は、受圧プレート１４の後方移動（位置の変化）に付随して初期位置から後方回動する。
また、本実施形態では、第二の頸部負担軽減措置として、車両後突時にヘッドレストＳ３を前傾させる機構を備えている。以下、ヘッドレストＳ３の駆動機構について図２及び３を参照しながら説明する。図３は、ヘッドレストＳ３の駆動機構を示す図であり、シートバックフレームＦの幅方向断面を幅方向一端側（後述の連結リンク４０が取り付けられている側とは反対側）から見た図である。なお、図３では、図示の都合上、回動部材２０周りの一部の部品（例えば、トーションばね２５等）について図示を省略している。
ヘッドレストＳ３は、前述したように、ヘッドレストピラーＨＰがピラーガイド３１に挿通されることでシートバックフレームＦに支持されている。また、ピラーガイド３１は、ピラーガイド取り付けフレーム３０の前面に溶接されている。このピラーガイド取り付けフレーム３０は、図２に示すように、幅方向に沿って延出しており、上下方向においてアッパフレーム１２と並ぶ位置に配置されている。
また、ピラーガイド取り付けフレーム３０の両端には、断面略Ｌ字状のリンクブラケット３６が溶接等により固定されている。各リンクブラケット３６は、アッパフレーム１２（厳密にはサイドフレーム１１との連結部分近傍）に溶接された回転支持部材３８に軸３７を介して連結されている。つまり、ピラーガイド取り付けフレーム３０は、軸３７を中心として回動可能な状態でシートバックフレームＦに取り付けられている。そして、ピラーガイド取り付けフレーム３０が回動すると、これに伴う形でヘッドレストＳ３が軸３７を中心として回動し、前後方向に移動する。
なお、図２に示すように、ピラーガイド取り付けフレーム３０にはコイルばね３２の一端部が掛け止めされている。このコイルばね３２は、所定位置にピラーガイド取り付けフレーム３０を留めておく目的で用いられた部材である。すなわち、通常時、ピラーガイド取り付けフレーム３０は、コイルばね３２からの付勢力を付与されることで初期位置に留まっている。
また、幅方向一端側（図２では左側）に配設されているリンクブラケット３６については、ピラーガイド取り付けフレーム３０に接続されている側とは反対側にある端（具体的には下端）が自由端となっている。一方、幅方向他端側（図２では右側）に配設されているリンクブラケット３６については、図３に示すように、ピラーガイド取り付けフレーム３０に接続されている側とは反対側にある端部（具体的には下端部）が軸３９を介して連結リンク４０と接続されている。この連結リンク４０は、幅方向他端側のリンクブラケット３６の下端部と上述した回動部材２０の所定部位と、の間に介在している。
連結リンク４０が幅方向他端側のリンクブラケット３６と回動部材２０とを連結していることで、回動部材２０の回動動作が、連結リンク４０を介してリンクブラケット３６へ伝達される。これにより、リンクブラケット３６が軸３７を中心として回動するようになる。
そして、リンクブラケット３６が回動する結果、ピラーガイド取り付けフレーム３０及びヘッドレストＳ３が前後移動するようになる。特に、車両後突等により車両に対して後方荷重が入力された場合には回動部材２０が後方回動することになるが、このとき、ピラーガイド取り付けフレーム３０がリンクブラケット３６と共に前方へ回動し、これに伴ってヘッドレストＳ３が前傾する向きに回動する。
以上のように車両後突時にはヘッドレストＳ３が回動部材２０の後方回動に連動して前傾する。換言すると、車両後突時、回動部材２０は、ヘッドレストＳ３の前傾度合いの変化に付随して初期位置から後方回動する。そして、車両後突時にヘッドレストＳ３が前傾することでヘッドレストＳ３が乗員の頭部に近付き、この結果、乗員の頸部に掛かる負担（衝撃）が軽減されるようになる。
以上までに説明してきたように、本シートＳは、車両後突により車両に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する車両用シートである。具体的に説明すると、本シートＳにおいて変化する状態とは、前後方向における受圧プレート１４の位置、及び、ヘッドレストＳ３の前傾度合いである。
ここで、本シートＳの変化後の状態（受圧プレート１４の位置、及び、ヘッドレストＳ３の前傾度合い）については、乗員の頸部に掛かる負担を適切に軽減し得る内容に設定されている。一方、変化後の状態に関する設定内容は、車両に対する後方荷重の入力に伴って乗員から本シートＳに掛かる荷重、具体的には、乗員の背からシートバックＳ１に掛かる荷重の大きさに応じて異なってくる。また、当該荷重の大きさは、本シートＳに着座する乗員の体格や体重その他の身体に関する特徴量に応じて変化する。なお、「乗員の身体に関する特徴量」とは、乗員の身体について数値化（定量化）し得る特徴のうち、上記の荷重に影響を及ぼす内容のことであり、乗員の体格、体型、体重、骨格形状、座高、肩幅等が挙げられる。
以上の点を踏まえ、本シートＳは、車両後突時における受圧プレート１４の到達位置及びヘッドレストＳ３の前傾度合いが乗員の身体に関する特徴量に応じて適切な内容となるように設定されている。かかる点が本シートＳの特徴的構成であり、以下において詳しく説明することとする。
＜本実施形態に係る車両用シートの特徴的構成＞
本シートＳでは、前述したように、車両後突時における受圧プレート１４の到達位置及びヘッドレストＳ３の前傾度合いが乗員の身体に関する特徴量（例えば、体形や体重）に応じて異なっている。具体的に説明すると、本シートＳでは、車両後突時における回動部材２０の回動量が乗員の体型や体重に応じて変化する。かかる構成について図４乃至９を参照しながら説明する。図４は、回動部材２０及びその周辺構造についての説明図であり、シートバックフレームの側方断面図を示している。図５は、回動部材２０及びその周辺を後方から見た図である。図６は、回動部材２０が後述する第一位置に到達したときの様子を示す図である。図７は、回動部材２０が後述する第二位置に到達したときの様子を示す図である。
図８は、ヘッドレストＳ３が後述する第一到達位置に到達したときの様子を示す図である。図９は、ヘッドレストＳ３が後述する第二到達位置に到達したときの様子を示す図である。なお、図８及び９では、図示の都合上、回動部材２０周りの一部の部品（例えば、トーションばね２５等）について図示を省略している。
回動部材２０は、通常時は図４に図示した初期位置に位置しており、車両後突時には当該初期位置から後方へ回動する。そして、回動部材２０が所定位置まで後方回動すると、回動部材２０の後端部に形成された被当接部としての後端舌状部２１が、係止ピン２２に当接する。この係止ピン２２は、後端舌状部２１と当接して回動部材２０の後方回動を制限する移動制限部であり、回動部材２０が後方回動した際に後端舌状部２１が辿る回動軌跡中に配置されている。また、係止ピン２２は、略円柱型のピンであり、図５に示すようにサイドフレーム１１の内側面から幅方向内側に向かって突出している。
さらに、図５に示すように、係止ピン２２の外周面には溝状凹部２２ａが形成指されている。この溝状凹部２２ａは、脆弱部に相当し、係止ピン２２の中で強度が弱くなった（脆くなった）部分であり、係止ピン２２の外周面に沿って一周分形成されている。そして、係止ピン２２に対して閾値以上の押圧力が作用すると、係止ピン２２が溝状凹部２２ａを起点として変形し、厳密には破断変形する。ここで、閾値とは、係止ピン２２が破断する際の押圧力として予め設定された値であり、任意の値に設定可能である。
以上のような係止ピン２２が設けられていることで、車両後突時に回動部材２０が後方移動した際の到達位置が前後方向において複数設定されることになる。より具体的に説明すると、車両後突時、乗員の背によって受圧プレート１４が後方へ押されることで回動部材２０が初期位置から後方移動し、やがて図６に図示の第一位置に到達する。このとき、乗員の背から受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値未満であるとき、回動部材２０は、係止ピン２２によって係止された状態、すなわち、後端舌状部２１が係止ピン２２に当接した状態のままで保持される。つまり、乗員の背から受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値未満であるとき、回動部材２０は、係止ピン２２による移動制限を受けて第一位置に留まるようになる。
一方、乗員の背から受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上であるとき、回動部材２０は、第一位置に到達して係止ピン２２と当接すると、閾値以上の押圧力にて係止ピン２２を押圧するようになる。これにより、係止ピン２２は、溝状凹部２２ａを起点にして破断変形する。そして、係止ピン２２が破断変形することにより、回動部材２０は、後端舌状部２１と係止ピン２２との当接状態（換言すると、係止ピン２２による回動制限）を脱して更に後方へ回動する。最終的に、回動部材２０は、図７に示すように後端舌状部２１がサイドフレーム１１の後壁と当接する位置、すなわち第二位置に到達する。なお、第二位置は、回動部材２０が後方回動する際の終端位置であり、第一位置よりも初期位置から離れている。
以上のように本シートＳでは、乗員の背から受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値未満であるとき、回動部材２０が初期位置から移動して第一位置に到達すると、係止ピン２２が回動部材２０を第一位置に留めておく。これに対して、上記の荷重が所定値以上であるとき、回動部材２０は、第一位置に到達した後に係止ピン２２を押圧して係止ピン２２を破断変形させることで、係止ピン２２による回動制限を脱して第二位置に向けて更に後方へ回動する。
そして、図６と図７とを対比すると分かるように、回動部材２０が第二位置に在るとき、受圧プレート１４の位置は、回動部材２０が第一位置に在るときの位置よりも後方位置である。つまり、回動部材２０が第二位置に在るとき、乗員の背がシートバックＳ１内により深く沈み込むようになる。
また、回動部材２０が第一位置に在るとき、ヘッドレストＳ３は、図８に図示の位置（以下、第一到達位置）にある。第一到達位置は、通常時のヘッドレストＳ３の位置よりもやや前傾した位置となっている。一方、回動部材２０が第二位置に在るとき、ヘッドレストＳ３は、図９に図示の位置（以下、第二到達位置）にある。第二到達位置は、第一到達位置よりも更に前傾した位置となっている。つまり、回動部材２０が第二位置に在るとき、ヘッドレストＳ３の前傾度合いは、回動部材２０が第一位置に在るときの前傾度合いよりも大きいことになる。
以上の結果、例えば乗員が女性又は小柄な男性である場合には、車両後突時に受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値未満となり、回動部材２０が第一位置に到達した後に係止ピン２２によって同位置に留められるようになる。この結果、乗員がシートバックＳ１内に沈み込む際の沈み込み量がより小さくなり、且つ、車両後突直後における乗員の頭部とヘッドレストＳ３との間隔がより大きくなる。
一方で、例えば乗員が大柄な男性である場合には、車両後突時に受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上となり、回動部材２０が第一位置に到達した後に係止ピン２２を破断変形させることで第一位置から第二位置に向けて更に回動するようになる。この結果、乗員がシートバックＳ１内に沈み込む際の沈み込み量がより大きくなり、且つ、車両後突直後における乗員の頭部とヘッドレストＳ３との間隔がより小さくなる。
以上までに説明してきた特徴的構成を備えることにより、本シートＳでは、車両後突時における受圧プレート１４の到達位置やヘッドレストＳ３の前傾度合いが、乗員の体型や体重等に応じて切り替わるようになっている。つまり、受圧プレート１４の到達位置やヘッドレストＳ３の前傾度合いは、車両後突時に変化する際、乗員の体型や体重等に適した内容に変化することになる。この結果、車両後突時に乗員の頸部に掛かる負担を軽減させる目的で受圧プレート１４の到達位置やヘッドレストＳ３の前傾度合いを変化させる際、変化後の状態を、乗員の体型や体重等を考慮して適切に設定することが可能となる。
＜特徴的構成の変形例＞
次に、本シートＳの特徴的構成に関する変形例（具体的には、第一変形例、第二変形例及び第三変形例）について説明する。なお、以下の説明中、先に説明した構成例と重複する内容については説明を省略することとする。また、変形例についての説明図（具体的には、図１０〜１２）では、先に説明した構成例と重複する機器・部品に対して、先に説明した構成例にて用いた符号と同一の符号を付している。
（第一変形例について）
以下、第一変形例について図１０の（Ａ）及び（Ｂ）を参照しながら説明する。図１０の（Ａ）及び（Ｂ）は、第一変形例に係る回動部材２０を示す図である。
先に説明した構成例では、車両後突時に回動部材２０が第一位置に到達すると同位置にて係止ピン２２と当接することとした。このとき、受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上であると、回動部材２０が係止ピン２２を閾値以上の押圧力にて押圧する結果、係止ピン２２が破断変形することとした。これにより、回動部材２０が第一位置から第二位置に向けて更に後方回動するようになる。
これに対して、第一変形例では、受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上であるとき、回動部材２０が変形することになっている。より詳細に説明すると、第一変形例では、図１０の（Ａ）に示すように、回動部材２０の後端部に形成された被当接部としての後端舌状部２１に切れ込み２１ｂが形成されている。この切れ込み２１ｂは、後端舌状部２１に対して閾値以上の押圧力が作用した際に当該後端舌状部２１の変形基点として機能する。具体的に説明すると、後端舌状部２１に対して閾値以上の押圧力が作用すると、後端舌状部２１が切れ込み２１ｂを起点として折れ曲がる。この結果、後端舌状部２１は、切れ込み２１ｂよりも後方に位置する部分（以下、最後端部２１ａ）が幅方向内側に倒れるように折れ曲がり、図１０の（Ｂ）に示すようにより短くなる。
以上のように構成された回動部材２０が設けられた第一変形例では、車両後突時に回動部材２０が後方回動すると、折れ曲がり前の後端舌状部２１が最後端部２１ａにてサイドフレーム１１の後壁に当接する。第一変形例では、このときの回動部材２０の位置が第一位置に相当し、サイドフレーム１１の後壁が移動制限部に相当する。
そして、車両後突時に受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値未満であるとき、第一変形例に係る回動部材２０は、最後端部２１ａにてサイドフレーム１１と当接すると、その時点での位置、すなわち第一位置に留められる。
一方、上記荷重が所定値以上であるとき、第一変形例に係る回動部材２０は、第一位置に到達するとサイドフレーム１１の後壁から閾値以上の反力（換言すると、押圧力）を受けるようになる。後端舌状部２１は、かかる押圧力に押圧される結果、切れ込み２１ｂを起点にして折れ曲がるように変形する。このような後端舌状部２１の変形により、第一変形例に係る回動部材２０は、第一位置から更に後方に向けて回動し、最終的に図１０の（Ｂ）に示すように幅方向内側に倒れた最後端部２１ａにてサイドフレーム１１の後壁と当接する位置まで回動する。かかる位置が、第一変形例での第二位置に相当する。
以上のように第一変形例では、車両後突時に受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上であると、回動部材２０が第一位置に在るときに後端舌状部２１がサイドフレーム１１の後壁から閾値以上の押圧力にて押圧されることで変形する。その後、回動部材２０は、後端舌状部２１が変形することでサイドフレーム１１による回動制限を脱し、第一位置から第二位置に向けて更に回動するようになる。
以上のように構成された第一変形例において、後端舌状部２１の強度を適切な値に設定すれば、車両後突時に変化するシート状態（具体的には、受圧プレート１４の位置やヘッドレストＳ３の前傾度合い）を乗員の体格や体重等に応じて適切に変えることが可能となる。この結果、車両後突時にシート状態を変化させることで乗員の頸部に掛かる負担を軽減させる効果が、乗員の体型や体重等を反映して適切に発揮されるようになる。
（第二変形例について）
以下、第二変形例について図１１を参照しながら説明する。図１１は、第二変形例に係る移動制限部についての説明図であり、図３と対応した図である。なお、図示の都合上、図１１中、回動部材２０周りの一部の部品（例えば、トーションばね２５等）について図示を省略している。
先に説明した構成例では、回動部材２０が後方回動して第一位置に到達した際に、移動制限部（具体的には係止ピン２２）が回動部材２０の一部に当接して回動部材２０の回動を制限することとした。
これに対して、第二変形例では、回動部材２０に対して回動（移動）を阻む付勢力を付与することで回動部材２０の回動を制限することになっている。より詳細に説明すると、第二変形例では、二つの付勢ばねが移動制限部として利用されている。一方の付勢ばね（以下、第一付勢ばね５１）は、図１１に示すように、サイドフレーム１１と連結リンク４０との間に張架されている。
第一付勢ばね５１は、車両後突時に受圧プレート１４に荷重が作用したとき（換言すると、回動部材２０が後方回動するとき）には常に付勢力を発生させる。この付勢力は、連結リンク４０を介して回動部材２０まで伝達され、回動部材２０の後方回動を阻む向きに作用する。なお、第一付勢ばね５１の付勢力は、比較的小さくなっている。このため、第二変形例に係る回動部材２０は、車両後突時には、容易に第一付勢ばね５１の付勢力に容易に抗しながら後方回動することが可能である。
もう一方の付勢ばね（以下、第二付勢ばね５２）は、図１１に示すようにサイドフレーム１１と第二の連結リンク４１との間に張架されている。ここで、第二の連結リンク４１は、回動部材２０とサイドフレーム１１との間に介在したリンク部材であり、回動部材２０の回動動作に連動して揺動する。
また、第二の連結リンク４１には、第二付勢ばね５２の一端部が係合される長孔４１ａが形成されている。この長孔４１ａの内縁面の下端に第二付勢ばね５２の一端部が掛かるようになると、第二付勢ばね５２が付勢力を発生させるようになる。この付勢力は、回動部材２０に伝達され、回動部材２０の後方回動を阻む向きに作用する。なお、第二付勢ばね５２の付勢力は、比較的大きくなっている。このため、第二変形例において第二付勢ばね５２の付勢力に抗して回動部材２０を後方回動させるためには、受圧プレート１４に作用する荷重が所定値以上となる必要がある。
以上のように第二変形例では、二つの付勢ばねが付勢部として機能し、車両後突時には回動部材２０の後方回動を阻む向きの付勢力を回動部材２０に対して付与する。ここで、各付勢ばねの付勢力について説明すると、第一付勢ばね５１は、回動部材２０が初期位置よりも後方に回動した場合（厳密には、回動部材２０の後方回動に伴って連結リンク４０が変位した場合）に付勢力を発生させる。一方で、第二付勢ばね５２は、回動部材２０が第一位置に到達した時点で付勢力を発生させる。
より詳しく説明すると、回動部材２０が第一位置まで到達する前の段階において、第二付勢ばね５２の一端部は、第二の連結リンク４１に形成された長孔４１ａ内に挿通されていながらも当該長孔４１ａの内縁面には係合していない。その後、回動部材２０が第一位置に到達すると、第二付勢ばね５２の一端部が長孔４１ａの内縁面の下端部に係合するようになる。これにより、第一付勢ばね５１の付勢力に加えて、第二付勢ばね５２の付勢力が更に回動部材２０に加わるようになる。
以上のように第二変形例では、回動部材２０の後方回動を阻む付勢力の大きさが、回動部材２０が第一位置に到達する前後で異なっている。そして、第二変形例では、回動部材２０が第一位置に到達する前後で付勢力の大きさを異ならせることで、車両後突時における回動部材２０の到達位置が切り替わるようになっている。
具体的に説明すると、車両後突時に受圧プレート１４に荷重が作用すると、第二変形例に係る回動部材２０は、初期位置から第一位置へ向かって後方移動する。この間、回動部材２０には第一付勢ばね５１の付勢力しか作用しないので、回動部材２０は第一位置まで容易に到達する。その後、回動部材２０が第一位置に到達すると、第一付勢ばね５１及び第二付勢ばね５２双方の付勢力が回動部材２０に作用するようになる。この時点で上記の荷重が所定値未満であると、回動部材２０は、両付勢ばねの付勢力（すなわち、回動部材２０が第一位置に到達した後の大きさとなった付勢力）によって第一位置に留まるようになる。これに対して、上記の荷重が所定値以上であると、回動部材２０は、両付勢ばねの付勢力に抗して第二位置に向けて更に後方回動する。
以上のように第二変形例では、車両後突時に受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上であるときに回動部材２０が第一付勢ばね５１及び第二付勢ばね５２双方の付勢力に抗し、第一位置に到達した後に第二位置に向けて更に後方回動する。反対に、上記の荷重が所定値未満であるとき、回動部材２０は、上記二つの付勢ばねの付勢力に抗することができずに第一位置に留まるようになる。
以上のように構成された第二変形例において、各付勢ばねの付勢力、特に第二付勢ばね５２が付与する分の付勢力を適切な値に設定すれば、車両後突時に変化するシート状態（具体的には、受圧プレート１４の位置やヘッドレストＳ３の前傾度合い）を乗員の体格や体重等に応じて適切に変えることが可能となる。この結果、車両後突時にシート状態を変化させることで乗員の頸部に掛かる負担を軽減させる効果が、乗員の体型や体重等を反映して適切に発揮されるようになる。
なお、上述のケースでは、回動部材２０が第一位置に到達する前後で付勢力の大きさを異ならせるために、付勢力を発生させるタイミングが異なる複数の付勢ばね（具体的には第一付勢ばね５１及び第二付勢ばね５２）を用いることとした。ただし、これに限定されるものではなく、付勢部が単一の部材により構成され、当該部材が、回動部材２０が第一位置に到達する前後で異なる大きさの付勢力を付与するものであってもよい。
（第三変形例について）
以下、第三変形例について図１２を参照しながら説明する。図１２は、第三変形例に係る回動部材２０及びその周辺構造を示す図である。
第三変形例に係る回動部材２０には、図１２に示すように、前後方向に延出した貫通孔６０が形成されている。この貫通孔６０は、同図に示すように略Ｖ字状に屈曲しており、後方に向かうに連れて下がるように傾斜した前方部と、後方に向かうに連れて上がるように傾斜した後方部と、を有する。さらに、後方部の中途位置には、貫通孔６０の内縁面が丘状に***することで構成された係止部６２が形成されている。
また、第三変形例では、シートバックＳ１の所定部位、より具体的にはシートバックフレームＦのサイドフレーム１１に略円柱状の凸部６１が形成されている。この凸部６１は、第三変形例における移動制限部に相当し、上記サイドフレーム１１の内側面から幅方向内側に向かって突出しており、より厳密に、回動部材２０の貫通孔６０に向かって突出している。また、凸部６１は、図１２に示すように貫通孔６０に挿通されている。
そして、回動部材２０が回動すると、これに伴って凸部６１が回動部材２０に対して貫通孔６０内を前後方向に相対移動するようになる。より具体的に説明すると、回動部材２０が初期位置に在るとき、凸部６１は、図１２に示すように、貫通孔６０内において屈曲部分に位置している。かかる状態から回動部材２０が後方回動すると、凸部６１が回動部材２０に対して相対移動し、貫通孔６０の傾斜部（後方部）を上がるように移動する。
そして、凸部６１は、回動部材２０の後方回動に伴って貫通孔６０内を後方へ移動すると、やがて貫通孔６０内で上述の係止部６２と当接するようになる。このように凸部６１と係止部６２とが当接することで、凸部６１の相対移動、すなわち回動部材２０の後方回動が制限されるようになる。なお、第三変形例では、このときの回動部材２０の位置が第一位置に相当する。
また、回動部材２０が第一位置に到達した時点で受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値未満であるとき、凸部６１が係止部６２に係止され続け、回動部材２０は、その時点での位置、すなわち第一位置に留められる。一方、上記の荷重が所定値以上であるとき、凸部６１が係止部６２を乗り越えて貫通孔６０内を移動するようなる。つまり、上記の荷重が所定値以上であると、第三変形例に係る回動部材２０は、第一位置から更に後方へ移動する。最終的に、回動部材２０は、後端舌状部２１がサイドフレーム１１の後壁に当接する位置まで回動する。かかる位置が、第三変形例での第二位置に相当する。
以上のように第三変形例では、車両後突時に受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上であると、係止部６２に当接していた凸部６１が係止部６２を乗り越えるように回動部材２０が後方回動する。つまり、第三変形例に係る回動部材２０は、凸部６１と係止部６２との当接状態を脱し、第一位置から第二位置に向けて更に回動するようになる。
以上のように構成された第三変形例において、凸部６１や係止部６２の形状等を適切な値に設定すれば、車両後突時に変化するシート状態（具体的には、受圧プレート１４の位置やヘッドレストＳ３の前傾度合い）を乗員の体格や体重等に応じて適切に変えることが可能となる。この結果、車両後突時にシート状態を変化させることで乗員の頸部に掛かる負担を軽減させる効果が、乗員の体型や体重等を反映して適切に発揮されるようになる。
なお、上述のケースでは、車両後突時に受圧プレート１４に掛かる荷重が所定値以上であると、係止部６２に当接していた凸部６１が係止部６２を乗り越えることで回動部材２０が第二位置へ向かうこととした。ただし、これに限定されるものではなく、上記の荷重が所定値以上であるときに、凸部６１が係止部６２を破断変形させる（すなわち、破壊する）ことで回動部材２０が第二位置へ向かうこととしてもよい。
１１ サイドフレーム
１１ａ 貫通孔
１２ アッパフレーム
１３ ロアメンバフレーム
１４ 受圧プレート（受圧部材）
１５ ワイヤ
２０ 回動部材
２０ａ 回動軸
２１ 後端舌状部（被当接部）
２１ａ 最後端部（被当接部）
２１ｂ 切れ込み
２２ 係止ピン（ピン）
２２ａ 溝状凹部（脆弱部）
２５ トーションばね
３０ ピラーガイド取り付けフレーム
３１ ピラーガイド
３２ コイルばね
３６ リンクブラケット
３７ 軸
３８ 回転支持部材
３９ 軸
４０ 連結リンク
４１ 第二の連結リンク
４１ａ 長孔
５１ 第一付勢ばね（付勢部）
５２ 第二付勢ばね（付勢部）
６０ 貫通孔
６１ 凸部
６２ 係止部
Ｆ シートバックフレーム
ＨＰ ヘッドレストピラー
Ｓ 本シート（車両用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓｆ シートフレーム

Claims (7)

  1. 乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、
    前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、
    該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、
    前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、
    前記移動制限部は、前記移動部が前記第一位置に到達した際に前記移動部と当接して前記移動部の移動を制限する当接部であり、
    該当接部は、閾値以上の押圧力にて押圧された際に変形し、
    前記荷重が前記所定値以上であるとき、前記移動部は、前記第一位置にて前記当接部と当接した上で前記閾値以上の押圧力にて前記当接部を押圧することで前記当接部を変形させ、前記当接部が変形することで前記当接部との当接状態を脱して前記第二位置に向けて移動し、
    前記当接部は、脆弱部が形成されたピンであり、
    該ピンは、前記閾値以上の押圧力にて押圧された際に前記脆弱部を起点として変形することを特徴とする乗物用シート。
  2. 乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、
    前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、
    該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、
    前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、
    前記移動部は、前記第一位置に到達した際に前記移動制限部と当接する被当接部を有し、
    該被当接部は、閾値以上の押圧力にて押圧された際に変形し、
    前記荷重が前記所定値以上であるとき、前記移動部が前記第一位置に在るときに前記被当接部が前記移動制限部から前記閾値以上の押圧力にて押圧されることで変形し、前記被当接部が変形することで前記移動部が前記移動制限部による移動制限を脱して前記第二位置に向けて移動することを特徴とする乗物用シート。
  3. 乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、
    前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、
    該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、
    前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、
    前記移動制限部は、前記移動部の移動を阻む向きの付勢力を前記移動部に対して付与する付勢部であり、
    該付勢部は、前記移動部が前記第一位置に到達する前後で異なる大きさの前記付勢力を付与し、
    前記第一位置に到達した前記移動部は、前記荷重が前記所定値未満であるときには、前記移動部が前記第一位置に到達した後の大きさとなった前記付勢力により前記第一位置に留まり、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部が前記第一位置に到達した後の大きさとなった前記付勢力に抗して前記第二位置に向けて移動することを特徴とする乗物用シート。
  4. 乗物に対して後方荷重が入力された際に状態が変化する乗物用シートであって、
    前記状態の変化に付随して初期位置から移動する移動部と、
    該移動部の移動を制限する移動制限部と、を備え、
    前記後方荷重の入力に伴って前記乗物の乗員から前記乗物用シートに掛かる荷重が前記乗員の身体に関する特徴量に応じて変化する場合において、前記荷重が所定値未満であるときには前記移動部が前記初期位置から移動して第一位置に到達すると、前記移動制限部が前記移動部を前記第一位置に留めておき、前記荷重が前記所定値以上であるときには、前記移動部は、前記第一位置に到達した後に前記移動制限部による移動制限を脱して前記第一位置よりも前記初期位置から離れた第二位置に向けて更に移動し、
    シートバック内に設けられ、前記乗員の背によって押される受圧部材を有し、
    該受圧部材は、前記乗物に対して前記後方荷重が入力された際に前記乗員の背によって押されて前記乗員の背と共に後方へ移動し、
    前記状態は、前後方向における前記受圧部材の位置であり、
    前記移動部は、前記受圧部材の位置の変化に付随して移動し、
    前記移動部が前記第二位置に在るときの前記受圧部材の位置は、前記移動部が前記第一位置に在るときの前記受圧部材の位置よりも後方であり、
    前記移動制限部は、前記シートバック中、前記移動部に向かって突出した凸部であり、
    該凸部は、前記移動部に形成された貫通孔に挿通されており、前記移動部の移動に伴って前記貫通孔内を前後移動するとともに、前記移動部が前記第一位置に到達した際に前記貫通孔内に設けられた係止部と当接し、
    前記荷重が前記所定値以上であるとき、前記凸部が前記係止部を越えて前記貫通孔内を移動し、前記移動部が前記凸部と前記係止部との当接状態を脱して前記第二位置に向けて移動することを特徴とする乗物用シート。
  5. シートバック内に設けられ、前記乗員の背によって押される受圧部材を有し、
    該受圧部材は、前記乗物に対して前記後方荷重が入力された際に前記乗員の背によって押されて前記乗員の背と共に後方へ移動し、
    前記状態は、前後方向における前記受圧部材の位置であり、
    前記移動部は、前記受圧部材の位置の変化に付随して移動し、
    前記移動部が前記第二位置に在るときの前記受圧部材の位置は、前記移動部が前記第一位置に在るときの前記受圧部材の位置よりも後方であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
  6. 前記乗員の頭部を支えるヘッドレストを備えており、
    該ヘッドレストは、前記乗物に対して前記後方荷重が入力された際に前傾し、
    前記ヘッドレストの前傾度合いは、前記移動部の移動に連動して変化し、
    前記移動部が前記第二位置に在るときの前記前傾度合いは、前記移動部が前記第一位置に在るときの前記前傾度合いよりも大きいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
  7. 前記乗員の背を支えるシートバックと、
    前記乗員の臀部を支えるシートクッションと、
    前記乗員の頭部を支えるヘッドレストと、
    前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームと、
    前記シートバック内に設けられ前記乗員の背によって押される受圧部材と、
    前記シートバックフレームは、幅方向に一対備えられたサイドフレームと、該サイドフレームの上端部同士を連結したアッパフレームと、前記シートバックフレームの上端部に設けられたピラーガイド取り付けフレームと、該ピラーガイド取り付けフレームの前面に取り付けられたピラーガイドと、前記サイドフレームの下端部同士を連結したロアメンバフレームと、を備え、
    前記ヘッドレストはヘッドレストピラーを備え、該ヘッドレストピラーが前記ピラーガイドに挿通されることにより、前記ヘッドレストが前記シートバックに支持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
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