JP5077667B2 - ヘッドレスト装置のロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、より詳細には、車両が後方から追突された場合に、着座者のムチ打ち障害を低減するヘッドレスト装置のロック機構に関する。

図４は、従来のヘッドレスト装置の内部構造を模式的に示した側面図である。ヘッドレスト装置７０は、ヘッドレスト３６、ヘッドレストフレーム３１、ヘッドレストフレーム３１の下端に固定される受圧板３２、ヘッドレスト３６を支える支柱３３で構成される。ヘッドレストフレーム３１は、逆Ｕ字形をしており、シートバックフレーム２１の内側に傾動軸１２を介して、前後方向に傾動自在に取り付けられる。ヘッドレストフレーム３１は、通常時は受圧板３２付近で傾動ばね３９により白抜きの矢印の方向に付勢されており、これによりヘッドレストフレーム３１の上端が後方に傾動して、支柱３３がシートバックフレーム２１側に向かい合うように押されている。傾動ばねは、図４に示すような受圧板３２を前方に引っ張るコイルスプリング、あるいは特許文献１に示すような、シートバックフレームの両側を基点にして受圧板３２に架け渡たされるコ字形の棒ばね（カンチレバー）で実現される。

車両が追突されると、車両は衝撃で前方に加速されるので、着座者Ｍは反動で車両シート後方に押し出される。受圧板３２が着座者Ｍの荷重を受け、傾動ばね３９に抗して後方に押されると、ヘッドレストフレーム３１が傾動軸１２を軸に回動してヘッドレスト３６を前方に傾ける。これにより着座者Ｍの頭がヘッドレスト３６で支持され、ムチ打ち症となる頭の急激な後方移動が防止される。ヘッドレスト３６は、衝撃後、引き続き傾いた状態にロックされることが望ましい。特許文献２には、シートバックフレームとヘッドレストフレームの間にラチェット機構（１４）を設け、追突された後、ヘッドレストフレームが元の位置に戻らないようにしたロック機構が示されている。特許文献３には、追突された後のヘッドレストフレームを戻り止めストッパ（８１）で受け止め、元の位置に戻らないようにしたロック機構が示されている。

上記のラチェットを用いたロック機構は、着座者がストレッチで体を後方に伸ばしたような場合にヘッドレストが前方に動いてしまうおそれがある。また、歯の噛み合いが不完全だとロックが弱い。上記のヘッドレストフレームの外周部に係合する戻り止めストッパを用いたロック機構は、追突された時、ヘッドレストフレームが元の位置に戻らないよう戻り止めストッパでロックするが、通常時の、ヘッドレストフレームをシートバックフレームに確実に係合させ保持する機能は有していない。ヘッドレストフレームの上端をシートバックフレーム側に押し付けて保持するのは、傾動ばねの力によるが、それだけでは係合が弱いので確実な係合が求められている。ここで、例えば傾動ばねを強くして対策すると、受圧板の動きが鈍くなるので、追突された時にヘッドレストが前に倒れにくくなってしまい、解決にはならない。
特開２００２−１４４９３８号公報 特開２００２−２７４２４０号公報 特開平１０−１３８８１３号公報

本発明の目的は、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに係合した通常時の状態と、追突された時のロック状態を確実に保持することができるヘッドレスト装置のロック機構を提供する。

上記目的を達成するため、本発明による請求項１に記載のヘッドレスト装置のロック機構は、上部にヘッドレストが連結され、追突された時の着座者にかかる後方荷重を受ける受圧板と前記ヘッドレストを後傾させる傾動ばねが設けられて、シートバックフレームの内側に傾動可能に取り付けられるヘッドレストフレームを備えたヘッドレスト装置において、前記シートバックフレームの上部に取り付けられ、両側に上下に伸びる長孔を有するベースブラケットと、前記長孔に移動可能に装着されるロックピンと、前記ヘッドレストフレームの上部に取り付けられ、通常時は、前記ロックピンに当接して前記ロックピンの下方移動を拘束するとともに、追突された時は、前記受圧板が後方移動し前記ヘッドレストフレームが前傾して前記ロックピンの拘束が解除され、下方移動した前記ロックピンに当接し、通常時の位置への移動が前記ロックピンによって拘束されるストッパーブラケットと、一端が前記ロックピンに接続され、他端が前記ストッパーブラケットの貫通孔を通して前記ストッパーブラケットの下端に接続され、前記ロックピンを前記ストッパーブラケット方向に付勢する引っ張りばねと、前記ロックピンを通常時の位置に戻すストラップと、が備えられることを特徴とする。

本発明の請求項１記載のヘッドレスト装置のロック機構によれば、ヘッドレストフレーム上部に、ロックピンの下部に当接してロックピンの下方移動を拘束するストッパーブラケットを設けたので、通常時、ヘッドレストフレームをシートバックフレームに確実に係合させ保持できる。引っ張りばねでロックピンを下方向に引っ張るので、ヘッドレストフレームを後傾させる力の向きである後方向とは直交する方向なので、ヘッドレストフレームを後傾させるばねの仕様を変更せずに保持力を向上させることができる。このストッパーブラケットは、追突された時、下方移動したロックピンの側部に当接して、元に位置に戻ることがロックピンによって拘束されるようにした。そのため、ロック状態が確実に保持できる。ストラップを引っ張りばねに抗して上方向に引っ張れば、ロックピンを簡単に通常時の位置に戻すことができる。引っ張りばねの一端はストッパーブラケットの貫通孔を通してストッパーブラケットの下端に接続されているので、ストラップを引っ張り上げることは、ヘッドレストフレームも上方向に回動させ、ヘッドレストフレームを通常時の位置に戻すことを助けるので、復帰動作が容易である。

以下、図面を参照して、本発明によるヘッドレスト装置のロック機構について説明する。

図１は、本発明によるヘッドレスト装置に設けられたロック機構の通常時の斜視図である。ヘッドレスト装置７０の構成は、ヘッドレスト３６、ヘッドレストフレーム３１、ヘッドレストフレーム３１の下端に固定される受圧板３２、ヘッドレスト３６を支える支柱３３で構成され、図４に示す構成と同じである。シートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１の内側に傾動軸１２を介して傾動可能に取り付けられるヘッドレストフレーム３１は、パイプを加工したもので、全体がいずれも逆Ｕ字形に湾曲されている。シートバックフレーム２１の下部はリクライニング機構に強固に連結される。ヘッドレストフレーム３１は、その上部に２つの支柱ホルダ１１が取り付けられ、この支柱ホルダ１１に支柱３３が挿入され、支柱にヘッドレスト３６が取り付けられる。ヘッドレストフレーム３１の下部には、受圧板３２が設けられる。受圧板３２の後方にはヘッドレストフレーム３１を傾動させる傾動ばねが取り付けられる。傾動ばねとして、ここではカンチレバー３４を採用しており、カンチレバー３４の両端はシートバックフレーム２１に装着され、カンチレバー３４の中央部は、後方にやや突出させた受圧板３２でねじられるので、図１下方の矢印Ｆ１に示すように、ヘッドレストフレーム３１の下部を前方に押し出す力が付勢される。このため、ヘッドレストフレーム３１の上部及び支柱ホルダ１１は、図１上方の矢印Ｆ２に示すように、後方側に付勢されている。

図１に示すように、ロック機構５０は、シートバックフレーム２１に取り付けられる長孔５を両側に有するベースブラケット１、ロックピン２、ヘッドレストフレーム３１に取り付けられるストッパーブラケット３、引っ張りばね６、ロックピン２を引き上げるためのストラップ４を含んで構成される。引っ張りばね６は、一端をロックピン２にひっかけ、他端をストッパーブラケット３の貫通孔１３を通してストッパーブラケット３の下端にひっかける。図１に示す通常時は、ロックピン２が長孔５の上方に位置して、ストッパーブラケット３がロックピン２の下方移動をしないように拘束している。ロックピン２は、引っ張りばね６で下方に強く引っ張られているので、ヘッドレストフレーム３１がシートバックフレーム２１から容易に動かないように保持される。なお、引き出し円に示すように、傾動軸取付け部材３７ｂが、傾動軸取付け部材３７ａに傾動軸１２で回動可能に連結されている。傾動軸取付け部材３７ａはシートバックフレーム２１に溶接され、傾動軸取付け部材３７ｂは、ヘッドレストフレームに溶接されている。横連結ロッド７は、両端がシートバックフレーム２１に取り付けられ、ヘッドレストフレーム３１の上部の後方傾斜を制限している。ヘッドレストフレーム３１が回動すると、傾動軸取付け部材３７ｂの当接部３８が、傾動軸取付け部材３７ａの前傾抑止部３５に当接するので、ヘッドレストフレームの前傾が制限される。

図２は、本発明によるヘッドレスト装置に設けられたロック機構の車両が追突された時の斜視図である。車両が追突されると、人体が、カンチレバー３４の力に抗して、傾動受圧板３２を後方に押すので、ヘッドレストフレーム３１の上部が前方に回動する。そのため、ロックピン２の下方移動を拘束していたストッパーブラケット３が、前方に移動して拘束が解除される。ロックピン２は、長孔５に沿って下方に移動する。追突された衝撃後は、ヘッドレストフレーム３１の上部は、カンチレバー３４の付勢力で後方の通常時の位置に戻ろうとするが、ストッパーブラケット３の側面がロックピン２に当接して、通常の位置に戻ることが拘束される。従って、追突された時、ヘッドレスト３６は、前傾した状態でロックされる。ロックピン２は引っ張りばね６で下方に引っ張られており、ストッパーブラケット３の後方に付勢されているので、ロック状態が保持される。

図３は、図１のロック機構の側面断面図である。（Ａ）は通常時、ストッパーブラケットがロックピンを拘束している状態の断面図を示し、（Ｂ）は追突された時、ロックピンが、ストッパーブラケットを拘束している状態の断面図を示す。ロック機構５０の動作は次のようになる。通常時は、ヘッドレストフレーム３１の上部は、カンチレバー３４によって後方に傾動されており、ロックピン２が引っ張りばね６で下方に付勢されるが、ストッパーブラケット３の段部９にロックピン２の下部が当接して、ロックピン２の下方移動が拘束されている。通常時は、ヘッドレストフレーム３１（ヘッドレスト３６も含む）が、カンチレバー３４の付勢力と引っ張りばね６の付勢力の両方で、この位置に保持される。

図３（Ｂ）に示すように、車両が追突されて、乗員である着座者Ｍの人体が後方に押し出されると、受圧板がカンチレバー３４の付勢力に抗して後方に押されるので、ヘッドレストフレーム３１が傾動軸１２を中心に回動する。これに伴いヘッドレストフレーム３１上部のストッパーブラケット３が前方に移動する。ストッパーブラケット３は、最大、点線で示す位置まで移動する。そのため、ストッパーブラケット３による拘束が解除され、ロックピン２は引っ張りばね６の付勢力により、長孔５に沿って下方移動する。

ヘッドレストフレーム３１は、追突の衝撃後、カンチレバー３４の付勢力により通常時の位置に戻ろうとするが、ロックピン２が、ヘッドレストフレーム３１の後方への移動を拘束する。すなわち、ストッパーブラケット３の側部１０が、下方移動したロックピン２に当接して、その移動がブロックされる。つまり、ストッパーブラケット３がロックピン２によって拘束される。ロックピン２は引っ張りばね６の付勢力で上方には動かず、ストッパーブラケット３はカンチレバー３４の付勢力でその位置に保持されてロックされる。

ロック状態を解除するのは、ストラップ４を引っ張りばね６に抗して引き上げることによる。ロックピン２が引き上げられると、ストッパーブラケト３は、カンチレバー３４の付勢力により通常時の位置に復帰する。ロックピン２が引き上げられる時、引き揚げ力は引っ張りばね６を介して、ヘッドレストフレーム３１の回動を助ける。

本発明によるロック機構は、車両用シートのヘッドレスト装置に好適である。

本発明によるヘッドレスト装置に設けられたロック機構の通常時の斜視図である。（実施例１） 本発明によるヘッドレスト装置に設けられたロック機構の車両が追突された時の斜視図である。（実施例１） 図１のロック機構の側面断面図である。（Ａ）は通常時、ストッパーブラケットがロックピンを拘束している状態の断面図を示し、（Ｂ）は追突された時、ロックピンがストッパーブラケットを拘束している状態の断面図を示す。（実施例１） 従来のヘッドレスト装置の構造を模式的に示した側面図である。

符号の説明

１ ベースブラケット
２ ロックピン
３ ストッパーブラケット
４ ストラップ
５ 長孔
６ 引っ張りばね
７ 横連結ロッド
８ 吊上げ部材
９ 段部
１０ 側部
１１ 支柱ホルダ
１２ 傾動軸
１３ 貫通孔
２１ シートバックフレーム
３１ ヘッドレストフレーム
３２ 受圧板
３３ 支柱
３４ カンチレバー
３５ 前傾抑止部
３６ ヘッドレスト
３７ａ、３７ｂ 傾動軸取付け部材
３８ 当接部
３９ 傾動ばね
５０ ロック機構
７０ ヘッドレスト装置
Ｍ 着座者

Claims (1)

1. 上部にヘッドレストが連結され、追突された時の着座者にかかる後方荷重を受ける受圧板と前記ヘッドレストを後傾させる傾動ばねが設けられて、シートバックフレームの内側に傾動可能に取り付けられるヘッドレストフレームを備えたヘッドレスト装置において、
   前記シートバックフレームの上部に取り付けられ、両側に上下に伸びる長孔を有するベースブラケットと、
   前記長孔に移動可能に装着されるロックピンと、
   前記ヘッドレストフレームの上部に取り付けられ、通常時は、前記ロックピンに当接して前記ロックピンの下方移動を拘束するとともに、追突された時は、前記受圧板が後方移動し前記ヘッドレストフレームが前傾して前記ロックピンの拘束が解除され、下方移動した前記ロックピンに当接し、通常時の位置への移動が前記ロックピンによって拘束されるストッパーブラケットと、
   一端が前記ロックピンに接続され、他端が前記ストッパーブラケットの貫通孔を通して前記ストッパーブラケットの下端に接続され、前記ロックピンを前記ストッパーブラケット方向に付勢する引っ張りばねと、
   前記ロックピンを通常時の位置に戻すストラップと、が備えられることを特徴とするヘッドレスト装置のロック機構。
   

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