JP6558353B2 - 車両 - Google Patents
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Description
上述のように、本実施の形態による車両1には、内燃機関10の排熱を利用して車室内を暖房可能に構成されるヒータコア94が備えられる。
上述のように、本実施の形態による車両1には、内燃機関10の排気ガスに含まれるPMを捕集するフィルタ(GPF)84が備えられる。
内燃機関10は、通常制御時においては、たとえば車両1の状態に応じて、作動状態になったり停止状態になったりする。そのため、通常制御時においては、フィルタ84の温度は、PMの燃焼に適した温度範囲の下限温度Tf(0)よりも低い状態に維持される。したがって、フィルタ84の再生が要求される場合においては、フィルタ84の温度を下限温度Tf(0)よりも高い温度に上昇させる必要がある。
再生燃焼制御の継続時間が所定時間T0を超えると、フィルタ84の温度が下限温度Tf(0)よりも十分に高い温度に達していると推定される。そのため、ECU200は、再生燃焼制御の継続時間が所定時間T0を超えた場合に、再生カット制御が要求されていると判定する。
上述の「暖房制御」は内燃機関10の排熱を暖房用の熱源として利用するために内燃機関10を燃焼状態にするのに対し、上述の「再生カット制御」はフィルタ84への酸素供給のために内燃機関10への燃料供給を停止する点において、両者は相反する制御である。そのため、両者を選択的に実行可能に構成された車両1においては、再生カット制御によるフィルタ84の再生機会が減ってしまう可能性がある。具体的には、暖房制御および再生カット制御の双方が要求されている状況において、仮に再生カット制御を実行せずに暖房制御が実行されてしまうと、内燃機関10が燃焼状態となるため、フィルタ84へ十分な酸素を供給することができず、フィルタ84に堆積したPMを十分に除去できなくなることが懸念される。
Claims (3)
- 内燃機関と、
前記内燃機関の排気中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記内燃機関の排熱を利用して車室内を暖房可能に構成された暖房装置と、
前記内燃機関に接続される第1回転電機と、
前記内燃機関が回転している状態で前記内燃機関への燃料供給を停止して前記フィルタに酸素を供給することによって前記フィルタの再生を行なう再生カット制御と、前記内燃機関を燃焼状態にして前記暖房装置による暖房を行なう暖房制御とを実行可能に構成された制御部とを備え、
前記制御部は、前記暖房制御が要求され、かつ前記再生カット制御が要求されている場合、前記暖房制御を実行せず、前記再生カット制御を実行し、
前記制御部は、前記再生カット制御を実行する際、前記内燃機関への燃料供給を停止するとともに、前記第1回転電機の動力を用いて前記内燃機関を回転させる、車両。 - 前記車両は、駆動輪に接続される第2回転電機をさらに備え、
前記車両は、前記再生カット制御の実行中において前記第2回転電機の動力を用いて走行可能に構成される、請求項1に記載の車両。 - 内燃機関と、
前記内燃機関の排気中に含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記内燃機関の排熱を利用して車室内を暖房可能に構成された暖房装置と、
車両の減速中あるいは下り坂の走行中であり、前記内燃機関が駆動輪からの動力で回転させられている状態で前記内燃機関への燃料供給を停止して前記フィルタに酸素を供給することによって前記フィルタの再生を行なう再生カット制御と、前記内燃機関を燃焼状態にして前記暖房装置による暖房を行なう暖房制御とを実行可能に構成された制御部とを備え、
前記制御部は、前記暖房制御が要求され、かつ前記再生カット制御が要求されている場合、前記暖房制御を実行せず、前記再生カット制御を実行する、車両。
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