JP6557735B2 - カーテンエアバッグ装置及び車両への取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、側面衝突時又は横転時、サイドウインドウに沿ってエアバッグがカーテン状に展開し、乗員の頭部の保護と車外への放出を防止するカーテンエアバッグ装置、及び当該装置の車両への取付け構造に関するものである。特にエアバッグの展開時に、ピラーガーニッシュの端部が割れて飛び散ることを防止するものである。

以下、本願において「上」「上方」とは自動車の天井側を、「下」「下方」とは自動車の床側を意味する。また、「前」「前方」とは自動車の前進方向側を、「後」「後方」とは自動車の後退方向側を意味する。

カーテンエアバッグ装置は、側面衝突時又は横転時のように自動車の側方に高荷重が作用した時に、インフレータを作動してガスを発生させ、車室内で、サイドウインドウに沿わせてエアバッグを鉛直下方にカーテン状に展開させるものである。

このカーテンエアバッグ装置１は、図９に示すように、クリップ２及びブラケット３を用いて、例えばルーフサイドレールＲＳＲからフロントピラーＦＰに亘って取付けられる。

このような取付け状態のカーテンエアバッグ装置１は、車室内側のフロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニング（ルーフガーニッシュ）に覆われ、これらガーニッシュに対して車室の外側に格納される。

そして、側面衝突時又は横転時には、インフレータ４で発生したガスによって、例えばロール形状に巻かれたエアバッグ５が展開する。その結果、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングが車室内側に押され、車体のフロントピラーＦＰやルーフサイドレールＲＳＲとの係合が外れる。

係合が外れた後は、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングの前記係合が外れた先端側が車室内側に押し広げられ、この押し広げられてできた開口からエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。

ところで、例えばロール形状に巻かれたエアバッグは、展開方向を規制するカバー布で長手方向の所定位置を覆われる場合がある。この形態では、エアバッグの展開時、カバー布を固定するテープが破断してカバー布が解けることで、エアバッグが所定の方向に展開する。

しかしながら、カバー布がエアバッグを覆う形態によっては、エアバッグの展開時、カバー布がうまく解けない場合がある。その場合、エアバッグの展開方向が変化してフロントピラーガーニッシュの内部に引っ掛かることがある。当該状態で展開が続いた場合、フロントピラーガーニッシュが破損するおそれがある（特許文献１の段落０００８参照）。

特開２０１４−６５３２９号公報

本発明が解決しようとする問題点は、エアバッグが、ガーニッシュ特にフロントピラーガーニッシュ、リアピラーガーニッシュの内部に引っ掛かった状態で展開する場合は、当該ガーニッシュが破損するおそれがあるという点である。

本発明は、エアバッグの展開時、ガーニッシュ特にフロントピラーガーニッシュ、リアピラーガーニッシュの端部が割れて飛び散らないようにすることを目的とするものである。

本発明は、車両のルーフサイドレールに沿って車両の前後方向に取付けることで車両に格納可能で、緊急時、インフレータで発生させたガスにより、エアバッグがサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置である。

そして、上記目的を達成するために、
本発明は、
折り畳まれた前記エアバッグは、当該エアバッグの長手方向に延びる外周の少なくとも一部に巻き付けて覆うカバー布を備え、
前記カバー布は、折り畳まれた前記エアバッグの長手方向と直交する断面の外周の周方向における一方端部側を折り返した第１折り返し部を有し、
前記エアバッグは、折り畳まれた前記エアバッグの前記外周の端部を本体部分とは逆向きに折り返し、当該エアバッグの展開時に最初に展開を始める第２折り返し部を有し、
前記第２折り返し部が、前記カバー布の前記第１折り返し部と他方端部側で挟み込まれる一方、当該第１折り返し部が、前記エアバッグの前記第２折り返し部と前記エアバッグの本体部分に挟まれた構成であり、
前記挟み込まれているカバー布の第１折り返し部は、エアバッグには結合されておらず、前記エアバッグの展開により、前記エアバッグの外周に位置する前記第２折り返し部が展開して前記カバー布の第１折り返し部が解け、
当該カバー布の前記第１折り返し部の端部は、ガーニッシュを押し開く際に、当該ガーニッシュの下端から延長するように展開し、前記エアバッグの展開が進むと当該端部は下方に垂れ下がり、前記ガーニッシュの下端の出っ張りを無くすように変形しながらなめらかに当該下端を覆うように構成されたことを最も主要な特徴としている。

言い換えれば、
前記第１折り返し部を、折り畳まれた前記エアバッグの前記外周の端部から前記エアバッグの本体部分の当該折り畳みの間に挿入したことを最も主要な特徴としている。

本発明においては、エアバッグの折り畳み形態は、ロール形状に巻かれたものでも、蛇腹形状に折り畳まれたものでもよい。

ロール形状に巻かれたエアバッグの場合、当該エアバッグの外周側の一部を覆うように、ロール形状の外周の前記端部から当該ロール形状の巻き方向とは逆向きに折り返した第２折り返し部を設けることが望ましい。この場合、カバー布の第１折り返し部を、ロール形状に巻いたエアバッグの本体部分と第２折り返し部の間に挿入する。

また、蛇腹形状に折り畳まれたエアバッグの場合、当該蛇腹形状の一方の端部に、折り畳まれたエアバッグの外側の一部を覆うように折り返した第３折り返し部を設けることが望ましい。この場合、カバー布の第１折り返し部を、蛇腹形状に折り畳んだエアバッグの本体部分と第３折り返し部の間に挿入する。

また、本発明では、車両へのエアバッグ取付け状態を確実に保持し、エアバッグの展開時にガーニッシュを割れ等から保護する観点から、カバー布は、エアバッグを形成する基布よりも厚みの厚い布地、或いは、硬い布地であることが望ましい。

カバー布を適度な硬さを有するものとすることで、エアバッグの展開時、クッション基布がガーニッシュの端に引っ掛かりにくくなって、エアバッグがスムーズに展開する。また、ガーニッシュ端部へのダメージも小さくなって、ガーニッシュ自身の割れも防止できる。

布の硬さは、カンチレバー法による剛軟度の測定によって測定する（規格：ＩＳＯ９０７３−７，ＡＳＴＭ Ｄ−５７３２，ＧＢ／Ｔ１８３１８−２００１，ＪＩＳ Ｌ−１９０６，ＪＩＳ Ｌ−１９１２，ＪＩＳ Ｌ−１９１３，ＪＩＳ Ｌ−１０９６，ＪＩＳ Ｌ−１０１８）。

剛軟度は、布を曲げたときの、硬さ、柔らかさを表す性質で、カンチレバー試験器によって測定可能である。カンチレバー試験器は、一般織物の場合４５度、不織布の場合は４１．５度の傾斜面を持ち、当該傾斜面の上縁に、試験器設置時に水平となる滑らかな平面を連続して設けた試験台である。

この水平な平面に、試験片である布を、布の一端が傾斜面との境界に合致するように置き、布の上から平坦な金属板でその布を押さえて静かに傾斜面方向にすべらせ、試験片の先端中央が斜面に接したときの目盛り（長さ）を読み取る。

剛軟度は、押し出された長さで表され、長さが長い方が、布が硬いことを示している。通常のエアバッグの布に比べて、例えば車両用のシートベルトに用いるウエビングは剛軟度が高く（測定値が長い）、硬くて好ましい態様である。一方、同じ材質・布地であれば、厚みが厚い布地の方が剛軟度は高く（測定値が長く）、硬くて好ましい態様である。

上記本発明のカーテンエアバッグ装置の車両への取付けは、
前記エアバッグを形成する基布に取付けたタブを用いて、車両のルーフサイドレール及びピラーに、車両の前後方向に延在するように取付ける際、
前記カバー布の取付け位置では、前記カバー布及び前記エアバッグの前記基布と一体に取付けたタブを使用して取付ける。これが本発明のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造である。

本発明のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造におけるピラーは、フロントピラー及び／又はリアピラーである。

当該取付け構造では、前記カバー布の少なくとも一部分が、当該ピラーのピラーガーニッシュのルーフガーニッシュ側の端部とオーバーラップするように設置することが好ましい。或いは、前記カバー布は、前記ピラーガーニッシュとルーフガーニッシュとの継ぎ目部に設置することが好ましい。

これらの構造により、エアバッグの展開時、ガーニッシュの端部に作用する直接的なダメージを小さくすることが可能となり、ガーニッシュの割れを防止することができる。

本発明は、エアバッグの外周を覆うカバー布の、折り畳まれたエアバッグの長手方向と直交する断面の外周の周方向における一方端部に設けた第１折り返し部と他方端部側で、折り畳まれたエアバッグの外周の端部を挟み込んだだけである。言い換えれば、カバー布の第１折り返し部を、折り畳まれたエアバッグの外周の端部から当該折り畳みの間に挿入しただけである。

従って、エアバッグの展開時には、確実にカバー布が解けて、エアバッグが所期の展開方向にスムーズに展開し、フロントピラーガーニッシュ、リアピラーガーニッシュの端部が割れて飛び散ることがない。

本発明では、カバー布の、折り畳まれたエアバッグの長手方向と直交する断面の外周の周方向における一方端部に設けた第１折り返し部と他方端部側で、折り畳まれたエアバッグの外周の端部を挟み込んだだけである。言い換えれば、カバー布の第１折り返し部を、折り畳まれたエアバッグの外周の端部から当該折り畳みの間に挿入しただけである。

従って、エアバッグの展開時には、確実にカバー布が解けて、エアバッグの展開性能が悪化することがなく、カバー布の展開に伴って、カバー布がガーニッシュを押し出し、エアバッグの出口（開口）でガーニッシュの縁を覆う。これにより、カバー布は、ガーニッシュの縁でのバッグの引っ掛かりを防ぎ、エアバッグのスムーズな展開を助ける。よって、フロントピラーガーニッシュ、リアピラーガーニッシュの端部が割れて飛び散ることがなく、乗員の安全を確保することができる。

第１の本発明のカーテンエアバッグ装置の要部を説明する図であり、（ａ）はカバー布の第１折り返し部の挿入長さが最大で、カバー布の折り返し位置とエアバッグの折り返し位置の間隔が最小の場合、（ｂ）はカバー布の第１折り返し部の挿入長さが最小で、カバー布の折り返し位置とエアバッグの折り返し位置の間隔が最大の場合、（ｃ）は（ａ）と（ｂ）の中間の場合を示す。 第１の本発明のカーテンエアバッグ装置の展開状態を、（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）の順に説明する図である。 第１の本発明のカーテンエアバッグ装置の要部の車両への取付け部を説明する図である。 第１の本発明のカーテンエアバッグ装置の要部の車両への取付け態様を、（ａ）（ｂ）（ｃ）の順に説明する図である。 第１の本発明のカーテンエアバッグ装置の要部の車両への取付け態様の他の例を説明する図である。 第２の本発明のカーテンエアバッグ装置の要部を説明する図である。 （ａ）は第３の本発明のカーテンエアバッグ装置の要部を説明する図、（ｂ）は第４の本発明のカーテンエアバッグ装置の要部を説明する図である。 カーテンエアバッグ装置の車両への取り付け状態の他の例を車両の側方から見た図である。 カーテンエアバッグ装置の車両への取り付け状態を車両の側方から見た図である。

本発明は、エアバッグの展開時、ガーニッシュ、特にフロントピラーガーニッシュ、リアピラーガーニッシュの端部が割れて飛び散らないようにすることを目的とするものである。

前記目的を、カバー布の一方端部に設けた第１折り返し部と他方端部側で、折り畳まれたエアバッグの外周の端部を挟み込むことで実現した。言い換えれば、カバー布の第１折り返し部を、折り畳まれたエアバッグの外周の端部から当該折り畳みの間に挿入してエアバッグの外周を覆うことで実現した。

以下、第１の本発明のカーテンエアバッグ装置と当該本発明のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造を、図１〜図５を用いて説明する。

本発明のカーテンエアバッグ装置１は、インフレータ４（図９参照）から噴出するガスにより、サイドウインドウ６（図９参照）に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ５を備えている。そして、エアバッグ５の展開により、着座した乗員の頭部を保護し、かつ、乗員が車外に放出されるのを防止する。

前記エアバッグ５は、略上下方向に例えばロール形状に巻かれた長尺状態となされている。そして、ロール形状に巻かれた本体部分５ａの外周側の端部に本体部分５ａの巻き方向とは逆向きに折り返した第２折り返し部５ｂを設け、前記本体部分５ａの外周側の一部を覆っている。

７は前記ロール形状に巻かれた長尺状態のエアバッグ５のフロントピラーＦＰ（図９参照）部分に配置するカバー布である。このカバー布７は、例えば自動車用のシートベルトに用いられるウエビング、もしくは、エアバッグ５を形成する基布５ｄよりも厚みの厚い布地で形成されている。

前記カバー布７は、ロール形状に巻かれたエアバッグ５の本体部分５ａの外周を周回することが可能な長さを有し（図３参照）、前記エアバッグ５の長手方向と直交する断面の外周の周方向における一方端部側を折り返した第１折り返し部７ａとしている。そして、当該第１折り返し部７ａを、エアバッグ５の第２折り返し部５ｂの折り返し位置５ｃから本体部分５ａと第２折り返し部５ｂの間に挿入する。これにより、カバー布７の他方端部側７ｂと前記第１折り返し部７ａとで前記折り返し位置５ｃを挟み込み、エアバッグ５の本体部分５ａの外周に巻き付ける。その後は、テープ８で固定する（図４（ａ）（ｂ）参照）。

前記カバー布７の第１折り返し部７ａの挿入長さＬ、及び、前記カバー布７の折り返し位置７ｃと前記エアバッグ５の折り返し位置５ｃの間隔ｄは、図１（ａ）〜（ｃ）に示す範囲であれば、特に限定されない。

すなわち、図１（ａ）はカバー布７の第１折り返し部７ａの挿入長さＬが最大で、カバー布７の折り返し位置７ｃとエアバッグ５の折り返し位置５ｃの間隔ｄが最小の場合を示している。

また、図１（ｂ）はカバー布７の第１折り返し部７ａの挿入長さＬが最小で、カバー布７の折り返し位置７ｃとエアバッグ５の折り返し位置５ｃの間隔ｄが最大の場合を示している。

また、図１（ｃ）はカバー布７の第１折り返し部７ａの挿入長さＬ、カバー布７の折り返し位置７ｃとエアバッグ５の折り返し位置５ｃの間隔ｄが図１（ａ）と（ｂ）の中間の場合を示している。

また、前記カバー布７は、他方端部側７ｂをエアバッグ５の上端部に位置する基布５ｄに例えば縫製して取付けている。そして、この基布５ｄに取付けたカバー布７の例えば長手方向の中央部に、基布５ｄ及びカバー布７と一体にタブ９を縫製している（図３参照）。なお、図３中の１０は基布５ｄとカバー布７とタブ９を一体に縫製した縫製部、５ａａはエアバッグ５のロール形状に巻かれた本体部分５ａの上端縁を示す。

上記カーテンエアバッグ装置１は、エアバッグ５の上端部に位置する基布５ｄに取付けたタブ９を用いて、前記インフレータ４と共に、例えば車室のフロントピラーＦＰ及びルーフサイドレールＲＳＲに、車両の前後方向に延在するように取付ける（図９参照）。その際、カバー布７の取付け位置では、前記タブ９に取付けたブラケット３を用いてフロントピラーＦＰに取付ける。

このカーテンエアバッグ装置１の取付け構造では、カバー布７の少なくとも一部分が、フロントピラーガーニッシュＦＰＧのルーフガーニッシュＲＧ側の端部とオーバーラップするように設置している（図４（ｃ）参照）。図４（ｃ）に示した例ではカバー布７の全部がフロントピラーガーニッシュＦＰＧのルーフガーニッシュＲＧ側の端部とオーバーラップしている。

カバー布７は、ガーニッシュに比べるとはるかに柔らかく変形しやすいので、フロントピラーガーニッシュＦＰＧを押し開く際に、前記カバー布７がフロントピラーガーニッシュＦＰＧの下端をなめらかに覆う。従って、カバー布７はフロントピラーガーニッシュＦＰＧの下端から延長するように展開し、エアバッグ５のスムーズな展開を助ける。

また、このカーテンエアバッグ装置１の取付け構造では、図５に示すように、フロントピラーガーニッシュＦＰＧとルーフサイドレール側のルーフガーニッシュＲＧとの継ぎ目部Ｓを跨ぐようにカバー布７を設置してもよい。

この継ぎ目部Ｓを跨ぐようにカバー布７を設けた場合、エアバッグ５の展開時に開き方が異なるフロントピラーガーニッシュＦＰＧとルーフガーニッシュＲＧの継ぎ目の開口下端部をカバー布７がなめらかに覆うことになる。従って、前記開口下端位置において生じる段差が無くなって、エアバッグ５の引っ掛かりを防止することが可能となる。

これらの取付け構造により、エアバッグ５の展開時、フロントピラーガーニッシュＦＰＧのルーフガーニッシュＲＧ側の端部に加えられる直接的なダメージを小さくすることができ、フロントピラーガーニッシュＦＰＧの割れを防止できる。

上記本発明では、側面衝突や横転によって車体側部に所定値以上の高荷重が作用した場合、センサからの信号を受け、インフレータ４から噴出したガスがダクトを通ってチャンバーに供給され、エアバッグ５がカーテン状に展開する。

このエアバッグ５の展開時、図２（ａ）に示した格納状態から、図２（ｂ）〜（ｄ）に示す順に第２折り返し部５ｂが展開する。この第２折り返し部５ｂの展開により、エアバッグ５の本体部分５ａと第２折り返し部５ｂの間に挿入したカバー布７の第１折り返し部７ａが確実に解けることになる。

図２（ａ）は、エアバッグ５がフロントピラーＦＰ内に格納されている状態を示す。インフレータが作動してエアバッグ５が展開を始めると、エアバッグ５の車内側に配置されている第２折り返し部５ｂが展開を始め、フロントピラーガーニッシュＦＰＧを車内側に押し始める（図２（ｂ））。

膨張展開が進むと、フロントピラーＦＰとフロントピラーガーニッシュＦＰＧの間に形成される開口部Ｏが、押し広げられる。カバー布７の下端付近は、開口部Ｏが広がっても、まだフロントピラーガーニッシュＦＰＧの下端部から更にフロントピラー方向に延びて開口部内に残っている（図２（ｃ））。

開口部Ｏが完全に開いて、エアバッグ５の本体部分５ａがフロントピラーガーニッシュＦＰＧから出てくる状態でも、カバー布７の下端付近は、フロントピラーガーニッシュＦＰＧの下端部を覆っている（図２（ｄ））。

この後、エアバッグ５の展開が進むと、カバー布７の第１折り返し部７ａの端部７ａａが下方に垂れ下がり、フロントピラーガーニッシュＦＰＧの下端部の出っ張りを無くすように変形する。従って、エアバッグ５がフロントピラーガーニッシュＦＰＧの下端で引っ掛かることがなくなり、展開がスムーズに行われる。

上記本発明では、エアバッグ５は所期の展開方向に展開し、フロントピラーガーニッシュＦＰＧの端部が割れて飛び散ることがない。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

すなわち、図１〜図５で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、図１〜図５の実施例では、ロール形状に折り畳んだエアバッグ５を示している。しかしながら、図６に示したように、エアバッグ５を蛇腹形状に折り畳み、エアバッグ５の一方の端部を折り返した第３折り返し部５ｅで、前記エアバッグ５の外側の一部を覆うようにしたものでも良い。

また、ロール形状に折り畳んだエアバッグ５の場合、図７（ａ）に示したような第２折り返し部５ｂを設けないものでも良い。また、蛇腹形状に折り畳んだエアバッグ５の場合、図７（ｂ）に示したような第３折り返し部５ｅを設けないものでも良い。

また、上記の実施例は、フロントピラーガーニッシュＦＰＧの破損防止について説明した。しかしながら、図８に示すように、リアピラーＲＰにまでエアバッグ５が配置されている場合は、リアピラーガーニッシュについても同様の構成を採用することでエアバッグ５の展開時における破損を防止することができる。

また、上記の実施例は、エアバッグ５を形成する基布５ｄよりも厚みの厚い布地もしくはウエビング等の硬い布地でカバー布７を形成したものについて説明した。しかしながら、カバー布７の素材は、エアバッグ５を形成する基布５ｄよりも硬くかつガーニッシュよりも柔軟な素材であれば、どのような素材を使用してもよい。

１ カーテンエアバッグ装置
４ インフレータ
５ エアバッグ
５ａ 本体部分
５ｂ 第２折り返し部
５ｄ 基布
５ｅ 第３折り返し部
６ サイドウインドウ
７ カバー布
７ａ 第１折り返し部
７ａａ 端部
７ｂ 他方端部側
９ タブ
ＦＰ フロントピラー
ＦＰＧ フロントピラーガーニッシュ
ＲＳＲ ルーフサイドレール
ＲＧ ルーフガーニッシュ
ＲＰ リアピラー

Claims (14)

1. 車両のルーフサイドレールに沿って車両の前後方向に取付けることで車両に格納可能で、緊急時、インフレータで発生させたガスにより、エアバッグがサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置であって、
   折り畳まれた前記エアバッグは、当該エアバッグの長手方向に延びる外周の少なくとも一部に巻き付けて覆うカバー布を備え、
   前記カバー布は、折り畳まれた前記エアバッグの長手方向と直交する断面の外周の周方向における一方端部側を折り返した第１折り返し部を有し、
   前記エアバッグは、折り畳まれた前記エアバッグの前記外周の端部を本体部分とは逆向きに折り返し、当該エアバッグの展開時に最初に展開を始める第２折り返し部を有し、
   前記第２折り返し部が、前記カバー布の前記第１折り返し部と他方端部側で挟み込まれる一方、当該第１折り返し部が、前記エアバッグの前記第２折り返し部と前記エアバッグの本体部分に挟まれた構成であり、
   前記挟み込まれているカバー布の第１折り返し部は、エアバッグには結合されておらず、前記エアバッグの展開により、前記エアバッグの外周に位置する前記第２折り返し部が展開して前記カバー布の第１折り返し部が解け、
   当該カバー布の前記第１折り返し部の端部は、ガーニッシュを押し開く際に、当該ガーニッシュの下端から延長するように展開し、前記エアバッグの展開が進むと当該端部は下方に垂れ下がり、前記ガーニッシュの下端の出っ張りを無くすように変形しながらなめらかに当該下端を覆うように構成されたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 車両のルーフサイドレールに沿って車両の前後方向に取付けることで車両に格納可能で、緊急時、インフレータで発生させたガスにより、エアバッグがサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置であって、
   折り畳まれた前記エアバッグは、当該エアバッグの長手方向に延びる外周の少なくとも一部に巻き付けて覆うカバー布を備え、
   前記カバー布は、折り畳まれた前記エアバッグの長手方向に直交する断面の外周の周方向における一方端部側を折り返した第１折り返し部を有し、
   前記エアバッグは、折り畳まれた前記エアバッグの前記外周の端部を本体部分とは逆向きに折り返し、当該エアバッグの展開時に最初に展開を始める第２折り返し部を有し、
   前記第１折り返し部は、折り畳まれた前記エアバッグの前記外周の端部から前記エアバッグの本体部分の当該折り畳みの間に挿入され、
   前記カバー布の第１折り返し部は、エアバッグには結合されておらず、前記エアバッグの展開により、前記エアバッグの外周に位置する前記第２折り返し部が展開して前記カバー布が挿入されている前記第１折り返し部が解けるように構成したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 折り畳まれた前記エアバッグの形状は、ロール形状に巻かれることにより構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. ロール形状に巻かれた前記エアバッグは、当該エアバッグの外周側の一部を覆うように、該ロール形状の外周の前記端部から当該ロール形状の巻き方向とは逆向きに折り返した第２折り返し部を有し、
   前記カバー布の前記第１折り返し部を、前記ロール形状に巻いた前記エアバッグの本体部分と前記第２折り返し部の間に挿入したことを特徴とする請求の範囲第３項に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 折り畳まれた前記エアバッグの形状は、蛇腹形状に折り畳まれることにより構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 蛇腹形状に折り畳まれた前記エアバッグは、当該蛇腹形状の一方の端部に、折り畳まれた前記エアバッグの外側の一部を覆うように折り返した第３折り返し部を有し、
   前記カバー布の前記第１折り返し部を、前記蛇腹形状に折り畳んだ前記エアバッグの本体部分と前記第３折り返し部の間に挿入したことを特徴とする請求の範囲第５項に記載のカーテンエアバッグ装置。
7. 前記カバー布は、前記エアバッグを形成する基布よりも厚みの厚い布地であることを特徴とする請求の範囲第１〜６項の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
8. 前記カバー布は、前記エアバッグを形成する基布よりも硬い布地であることを特徴とする請求の範囲第１〜６項の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
9. 請求の範囲第１〜８項の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造であって、
   前記エアバッグを形成する基布に取付けたタブを用いて、車両のルーフサイドレール及びピラーに、車両の前後方向に延在するように取付ける際、
   前記カバー布の取付け位置では、前記カバー布及び前記エアバッグの前記基布と一体に取付けたタブを使用して取付けることを特徴とするカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造。
10. 前記ピラーはフロントピラーであることを特徴とする請求の範囲第９項に記載のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造。
11. 前記ピラーはリアピラーであることを特徴とする請求の範囲第９項に記載のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造。
12. 前記ピラーはフロントピラー及びリアピラーであることを特徴とする請求の範囲第９項に記載のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造。
13. 前記カバー布の少なくとも一部分が、前記ピラーのピラーガーニッシュにおける前記ルーフサイドレールのルーフガーニッシュ側の端部とオーバーラップするように設置することを特徴とする請求の範囲第９〜１２項の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造。
14. 前記カバー布は、前記ピラーのピラーガーニッシュと前記ルーフサイドレールのルーフガーニッシュとの継ぎ目部に設置することを特徴とする請求の範囲第９〜１２項の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置の車両への取付け構造。

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