JP6544635B2

JP6544635B2 - 車両側部構造

Info

Publication number: JP6544635B2
Application number: JP2015161013A
Authority: JP
Inventors: 晋栄望月
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2015-08-18
Filing date: 2015-08-18
Publication date: 2019-07-17
Anticipated expiration: 2035-08-18
Also published as: DE102016114877A1; CN106467143A; CN106467143B; JP2017039347A; DE102016114877B4

Description

本発明は、サスペンション部品が取付けられる車両側部構造に関する。

従来の車両側部構造においては、リヤホイールハウスがホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとで構成されており、ホイールハウスインナパネルには、走行する車両の振動などを減衰させるためのサスペンション部品（リヤショックアブソーバ）が取付けられている。また、ホイールハウスインナパネルの下端部は、リヤサイドメンバに接続されており、リヤコイルなどから荷重を受けたリヤサイドメンバの変形を抑える役割を担っている。このような車両側部構造では、一体のホイールハウスインナパネルに別体のリンフォースメントが部分的に被せられた状態で取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−１１３９７９号公報

上述した従来の車両側部構造においては、サスペンション部品（リヤショックアブソーバ）が受けた振動、荷重を車体で抑える必要があり、耐久性能を確保するために、リンフォースメントは厚板で作られている。一方、ホイールハウスインナパネルは薄板で作られており、振動や荷重を受ける部分が一枚の薄板で支えられているので、剛性の低い構造となっている。
そのため、従来の車両側部構造では、サスペンション部品取付部から車室内側へ向かう荷重等の入力を受けると、ホイールハウスインナパネルの縦壁部分が変形するおそれがあった。また、リヤコイル支持部から車両上方へ向かう荷重等の入力を受けると、ホイールハウスインナパネルの縦壁部分が潰れてしまうおそれがあった。さらに、ホイールハウスインナパネルとは別に厚板のリンフォースメントを用いる場合には、重量増大を招いてしまうという問題だけではなく、リンフォースメントの下端部がリヤサイドメンバと接合できないので、下端部の剛性が小さくなり、必要な剛性を確保できないという問題を有していた。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、重量増大を抑えながら、サスペンション部品やホイールハウスからの入力荷重を効率的に分散するとともに、車体のねじり剛性及びサスペンション部品取付面の振動性能の向上を図ることが可能な車両側部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、フロアパネルの車両幅方向側部に配置されるホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに取付けられるサスペンション部品と、前記フロアパネルの下面に接合され、車両前後方向へ延びるサイドメンバとが設けられている車両側部構造において、前記ホイールハウスインナパネルは、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル、中間に位置する中部インナパネル及び後方側に位置する後部インナパネルの別体パネルによって構成され、前記中部インナパネルは、前記サスペンション部品の取付面を有し、前記中部インナパネルの下端部は、前記フロアパネル及び前記サイドメンバに接合され、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルは、前記中部インナパネル側へ向かって延出する延出部をそれぞれ有し、これら延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に延在する前側閉断面部及び後側閉断面部が形成されていて、前記中部インナパネルの上部は、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルよりも車室内側に上方へ向かって徐々に突出する突出部を有し、該突出部の前側部分及び後側部分には、縦壁面がそれぞれ形成されており、前記縦壁面の下部は、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部の上部と重なる高さ位置に設けられている。
また、本発明は、フロアパネルの車両幅方向側部に配置されるホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに取付けられるサスペンション部品と、前記フロアパネルの下面に接合され、車両前後方向へ延びるサイドメンバとが設けられている車両側部構造において、前記ホイールハウスインナパネルは、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル、中間に位置する中部インナパネル及び後方側に位置する後部インナパネルの別体パネルによって構成され、前記中部インナパネルは、前記サスペンション部品の取付面を有し、前記中部インナパネルの下端部は、前記フロアパネル及び前記サイドメンバに接合され、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルは、前記中部インナパネル側へ向かって延出する延出部をそれぞれ有し、これら延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に延在する前側閉断面部及び後側閉断面部が形成されていて、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部は、前記中部インナパネルに凹部を設けることにより形成され、前記凹部は、車両上方へ向かって徐々に浅くなるような深さに設定されているとともに、前記凹部の上端は、前記延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部に設けられている。

また、本発明において、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部は、前記サスペンション部品の取付面が設けられた箇所の高さ位置を通過して車両上下方向に延びている。

また、本発明において、前記サスペンション部品の取付面には、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルに延びて接合される補強部材が設けられている。

さらに、本発明において、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部のいずれか一方の下方に位置する前記サイドメンバには、タイヤを介して伝達される荷重を吸収するスプリングが配置されている。

上述の如く、本発明に係る車両側部構造は、フロアパネルの車両幅方向側部に配置されるホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに取付けられるサスペンション部品と、前記フロアパネルの下面に接合され、車両前後方向へ延びるサイドメンバとが設けられているものであり、前記ホイールハウスインナパネルは、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル、中間に位置する中部インナパネル及び後方側に位置する後部インナパネルの別体パネルによって構成され、前記中部インナパネルは、前記サスペンション部品の取付面を有し、前記中部インナパネルの下端部は、前記フロアパネル及び前記サイドメンバに接合され、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルは、前記中部インナパネル側へ向かって延出する延出部をそれぞれ有し、これら延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に延在する前側閉断面部及び後側閉断面部が形成されていて、前記中部インナパネルの上部は、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルよりも車室内側に上方へ向かって徐々に突出する突出部を有し、該突出部の前側部分及び後側部分には、縦壁面がそれぞれ形成されており、前記縦壁面の下部は、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部の上部と重なる高さ位置に設けられているので、厚板のリンフォースメントを用いることなく中部インナパネルの剛性を高め、中部インナパネルとフロアパネル及びサイドメンバとの一体化を図ることが可能になる。
したがって、本発明の車両側部構造においては、車両側部の重量増大を抑制することができるとともに、サスペンション部品からの入力荷重を効率良くフロアパネル、サイドメンバ等の周辺部品に分散させて吸収することができ、車両側部の車体のねじり剛性及び振動性能を向上させることができる。しかも、ホイールハウスからの入力荷重は、剛性の高い前側閉断面部及び後側閉断面部を通じて車両上下方向に伝えられるので、より一層効率的に入力荷重を分散させることができる。さらに、本発明の車両側部合わせ部構造によれば、前側閉断面部及び後側閉断面部が存在しない部分の剛性を縦壁面により確保することができ、ホイールハウスインナパネルの変形を効果的に抑えることができる。
また、本発明に係る車両側部構造は、フロアパネルの車両幅方向側部に配置されるホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに取付けられるサスペンション部品と、前記フロアパネルの下面に接合され、車両前後方向へ延びるサイドメンバとが設けられているものであり、前記ホイールハウスインナパネルは、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル、中間に位置する中部インナパネル及び後方側に位置する後部インナパネルの別体パネルによって構成され、前記中部インナパネルは、前記サスペンション部品の取付面を有し、前記中部インナパネルの下端部は、前記フロアパネル及び前記サイドメンバに接合され、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルは、前記中部インナパネル側へ向かって延出する延出部をそれぞれ有し、これら延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に延在する前側閉断面部及び後側閉断面部が形成されていて、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部は、前記中部インナパネルに凹部を設けることにより形成され、前記凹部は、車両上方へ向かって徐々に浅くなるような深さに設定されているとともに、前記凹部の上端は、前記延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部に設けられているので、重ね合わせ部以外の箇所に凹部が設けられていないことになり、中部インナパネルに凹部が設けられていても、荷重入力時において、当該凹部が中部インナパネルの変形代となることを防ぐことができる。

また、本発明において、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部は、前記サスペンション部品の取付面が設けられた箇所の高さ位置を通過して車両上下方向に延びているので、ホイールハウスインナパネルの変形が大きくなり易いサスペンション部品の取付面から下方の縦壁にかけて荷重が入力した場合も、前側閉断面部及び後側閉断面部が存在することで入力した荷重を効率的に分散させ、ホイールハウスインナパネルの変形を抑制することができる。

さらに、本発明において、前記サスペンション部品の取付面には、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルに延びて接合される補強部材が設けられているので、サスペンション部品の取付面の剛性を高めることができるとともに、サスペンション部品の取付面から前側閉断面部及び後側閉断面部への荷重の伝達を促し、周辺の前部インナパネル及び後部インナパネルに確実に分散させることができる。

また、本発明において、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部のいずれか一方の下方に位置する前記サイドメンバには、タイヤを介して伝達される荷重を吸収するスプリングが配置されているので、スプリングからの荷重を周辺のサイドメンバ及びホイールハウスインナパネルに分散させる効果を併せて得ることができる。

本発明の実施形態に係る側部構造が適用された車両のホイールハウスを車室内側前方から見た斜視図である。本発明の実施形態の側部構造が適用された車両のホイールハウスを車室内側後方から見た斜視図である。図１におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。図２におけるＡ−Ａ線断面図である。図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。本発明の実施形態に係る側部構造が適用された車両の車室外側側部を車両側方から見た斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態に係る車両側部構造を示すものである。なお、本実施形態では、車両右側について説明するが、車両左側についても同様の説明が適用される。また、図１〜図５及び図７において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、図４〜図６において、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｒ方向は車両内側を示している。

本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用される車両側部１には、図１〜図７に示すように、クォーターパネル２の下側に配置され、床面を形成するフロアパネル３の車両幅方向側部３ａに配置されるホイールハウス４のホイールハウスインナパネル５と、該ホイールハウスインナパネル５に取付けられるサスペンション部品（ショックアブソーバ）７と、フロアパネル３の下面に接合され、車両前後方向へ延びるサイドメンバ８とが設けられている。
また、ホイールハウス４は、全体が車両上方へ向かって湾曲し、図示しないタイヤの上方側を包囲するアーチ形状に形成されており、車室内側に配置されるホイールハウスインナパネル５と、車室外側に配置されるホイールハウスアウタパネル６とを備えている。ホイールハウスインナパネル５は車室内側へ向かって延出され、ホイールハウスアウタパネル６は車室外側へ向かって延出されており、上側外周部の重ね合わせ部を接合することによって、タイヤの上方側を囲うような中空状のホイールハウス４が構成されている。

本実施形態のホイールハウスインナパネル５は、図１〜図６に示すように、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル５１、中間に位置する中部インナパネル５２及び後方側に位置する後部インナパネル５３によって構成されており、これら前部インナパネル５１、中部インナパネル５２及び後部インナパネル５３は、３枚の別体のパネルである。
このうち、中部インナパネル５２は、後述のサスペンション部品７を保持するためのインナパネルであり、ホイールハウスインナパネル５の上部から車室内側へ向かって下り傾斜で所定の長さにわたり延び、かつ中間部分に開口部５４を有している第１保持インナパネル（ショックアブソーバリンフォースパネル）５２Ａと、外周部５２Ｂａが該第１保持インナパネル５２Ａの開口部５４の周縁部に重ねて合わせて接合され、かつ中間部分が凹んだ断面略クランク形状に形成された第２保持インナパネル（ショックアブソーバパネル）５２Ｂを備えている。

本実施形態の中部インナパネル５２は、走行する車両の振動などを減衰させるサスペンション部品７の取付面５５を有しており、中部インナパネル５２の下端部は、フロアパネル３及びサイドメンバ８に接合されている。このため、中部インナパネル５２を構成する第１保持インナパネル５２Ａの上端部５２Ａａは、図６に示すように、ホイールハウスアウタパネル６の上端部６ａを間に挟んでクォーターパネル２の下端部２ａに３枚合わせで接合されている。また、中部インナパネル５２を構成する第１保持インナパネル５２Ａの下端部５２Ａｂは、サイドメンバ８の外側上端部８ａを間に挟んでフロアパネル３の車両幅方向側部３ａに３枚合わせで接合されている。
そして、中部インナパネル５２を構成する第２保持インナパネル５２Ｂの中間部分は、車両前後方向及び車両幅方向へ延びる略水平な平坦面形状に形成され、サスペンション部品７の上端部７ａを取付ける取付面５５となっており、該取付面５５には、サスペンション部品７の上端部７ａを挿入する挿入孔５５ａが穿設されている。

一方、前部インナパネル５１及び後部インナパネル５３は、図１〜図５に示すように、中部インナパネル５２側へ向かって延出する延出部５１ａ，５３ａをそれぞれ有しており、これら延出部５１ａ，５３ａと中部インナパネル５２の第１保持インナパネル５２Ａ及び第２保持インナパネル５２Ｂとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に所定の長さにわたって延在する前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２が形成されている。
前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２は、図３の破線で示すように、略水平なサスペンション部品７の取付面５５が設けられた箇所の高さ位置を通過して車両上下方向に延びており、サスペンション部品７の取付面５５を間に置いて対向している。これら前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２を設けることによって、ホイールハウスインナパネル５の変形が大きくなり易いサスペンション部品７の取付面５５から下方の縦壁にかけて荷重が入力した場合も、前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２の存在で入力した荷重が効率的に分散されるようになっている。

また、本実施形態の前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２は、図４及び図５に示すように、中部インナパネル５２を構成する第１保持インナパネル５２Ａの車両前後方向両側に凹部５２Ａｃをそれぞれ設けることにより形成されている。これら凹部５２Ａｃは、図４〜図６に示すように、車両上下方向に延在しており、車両上方へ向かって徐々に浅くなるような深さ（Ｄ１＞Ｄ２）に設定され、凹部５２Ａｃの上端は、前部インナパネル５１及び後部インナパネル５３の延出部５１ａ，５３ａと中部インナパネル５２の第１保持インナパネル５２Ａとの重ね合わせ部に設けられており、当該重ね合わせ部よりも車両上側には、凹部５２Ａｃが設けられていないように構成されている。これによって、延出部５１ａ，５３ａと第１保持インナパネル５２Ａとの重ね合わせ部以外の箇所には凹部５２Ａｃが設けられていないことになり、第１保持インナパネル５２Ａに凹部５２Ａｃが設けられていても、当該凹部５２Ａｃが荷重入力時に中部インナパネル５２の変形代とならないようになっている。

さらに、本実施形態の車両側部構造において、中部インナパネル５２を構成する第１保持インナパネル５２Ａの上部は、図１〜図３に示すように、前部インナパネル５１及び後部インナパネル５３よりも車室内側に上方へ向かって徐々に突出する突出部５２Ａｄを有している。そして、この突出部５２Ａｄの前側部分及び後側部分には、垂直平面の縦壁面１３，１４がそれぞれ形成されており、これら縦壁面１３，１４の下部１３ａ，１４ａは、前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２の上部と重なる高さ位置で車両上下方向に連続して設けられている。このような縦壁面１３，１４を第１保持インナパネル５２Ａの所定位置に設けることによって、前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２が存在しない部分の剛性が確保され、ホイールハウスインナパネル５の変形が抑えられるようになっている。

また、中部インナパネル５２を構成する第２保持インナパネル５２Ｂにおいて、サスペンション部品７の取付面５５及びその周辺には、図１〜図３、図５及び図６に示すように、前部インナパネル５１及び後部インナパネル５３などに延びて接合される補強部材９が設けられている。すなわち、補強部材９は、サスペンション部品７の取付面５５を覆い、かつサスペンション部品７の上端部７ａを挿通する挿通孔１０が取付面５５の挿入孔５５ａと対応して穿設されている平面部９ａと、該平面部９ａから前後方向及び上下方向に延びる接合部９ｂとを有しており、該接合部９ｂは、前部インナパネル５１及び後部インナパネル５３の延出部５１ａ，５３ａ及び第２保持インナパネル５２Ｂに接合されるように構成されている。このような補強部材９を設けることによって、サスペンション部品７の取付面５５の剛性が高められ、サスペンション部品７の取付面５５から前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２への荷重の伝達が促進されるようになっている。

そして、本実施形態の前側閉断面部１１（もしくは後側閉断面部１２）の下方に位置するサイドメンバ８には、図７に示すように、タイヤ（図示せず）を介して伝達される荷重を吸収するコイル状のスプリング７１が配置されている。これによって、スプリング７１からの荷重が周辺のサイドメンバ８及びホイールハウスインナパネル５に分散されるように構成されている。

このように、本発明の実施形態に係る車両側部構造では、車両側部１のホイールハウス４を構成するホイールハウスインナパネル５が、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル５１、中間に位置する中部インナパネル５２及び後方側に位置する後部インナパネル５３の３枚の別体パネルによって構成され、中部インナパネル５２の第２保持インナパネル５２Ｂがサスペンション部品７の取付面５５を有し、中部インナパネル５２の第１保持インナパネル５２Ａの下端部５２Ａｂがフロアパネル３の車両幅方向側部３ａ及びサイドメンバ８の外側上端部８ａに接合され、前部インナパネル５１及び後部インナパネル５３が、中部インナパネル５２側へ向かって延出する延出部５１ａ，５３ａをそれぞれ有し、これら延出部５１ａ，５３ａと中部インナパネル５２の第１保持インナパネル５２Ａ及び第２保持インナパネル５２Ｂとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に延在する前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２が形成されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造においては、従来の構造のように重量増を招く厚板のリンフォースメントを使用しなくとも、ホイールハウスインナパネル５を構成する中部インナパネル５２の剛性を高め、中部インナパネル５２とフロアパネル３及びサイドメンバ８とを連結することが可能になるので、車両側部１の軽量化を図ることができる。また、サスペンション部品７からの入力荷重は、中部インナパネル５２から高剛性の前側閉断面部１１及び後側閉断面部１２や延出部５１ａ，５３ａなどを介して前部インナパネル５１、後部インナパネル５３、フロアパネル３、サイドメンバ８等の周辺部品に効率的に分散されることになるので、車両側部１の車体ねじり剛性を向上させることができるとともに、サスペンション部品７の取付面５５などの振動性能を確実に改善することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施形態の車両側部構造が適用されるホイールハウス４は、リヤホイールハウスのみならず、フロントホイールハウスであっても良い。また、中部インナパネル５２は、２枚のパネルである第１保持インナパネル５２Ａ及び第２保持インナパネル５２Ｂによって構成されているが、適用車種などに応じて、１枚のパネルによって構成されていても良い。

１車両側部
２クォーターパネル
３フロアパネル
３ａ車両幅方向側部
４ホイールハウス
５ホイールハウスインナパネル
６ホイールハウスアウタパネル
６ａ上端部
７サスペンション部品
７ａ上端部
８サイドメンバ
８ａ外側上端部
９補強部材
１０挿通孔
１１前側閉断面部
１２後側閉断面部
１３，１４縦壁面
１３ａ，１４ａ縦壁面の下部
５１前部インナパネル
５１ａ延出部
５２中部インナパネル
５２Ａ第１保持インナパネル
５２Ａａ上端部
５２Ａｂ下端部
５２Ａｃ凹部
５２Ａｄ突出部
５２Ｂ第２保持インナパネル
５２Ｂａ外周部
５３後部インナパネル
５３ａ延出部
５４開口部
５５サスペンション部品の取付面
５５ａ挿入孔
７１スプリング
Ｄ１，Ｄ２凹部の深さ

Claims

フロアパネルの車両幅方向側部に配置されるホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに取付けられるサスペンション部品と、前記フロアパネルの下面に接合され、車両前後方向へ延びるサイドメンバとが設けられている車両側部構造において、
前記ホイールハウスインナパネルは、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル、中間に位置する中部インナパネル及び後方側に位置する後部インナパネルの別体パネルによって構成され、
前記中部インナパネルは、前記サスペンション部品の取付面を有し、前記中部インナパネルの下端部は、前記フロアパネル及び前記サイドメンバに接合され、
前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルは、前記中部インナパネル側へ向かって延出する延出部をそれぞれ有し、
これら延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に延在する前側閉断面部及び後側閉断面部が形成されていて、
前記中部インナパネルの上部は、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルよりも車室内側に上方へ向かって徐々に突出する突出部を有し、該突出部の前側部分及び後側部分には、縦壁面がそれぞれ形成されており、前記縦壁面の下部は、前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部の上部と重なる高さ位置に設けられていることを特徴とする車両側部構造。
フロアパネルの車両幅方向側部に配置されるホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに取付けられるサスペンション部品と、前記フロアパネルの下面に接合され、車両前後方向へ延びるサイドメンバとが設けられている車両側部構造において、
前記ホイールハウスインナパネルは、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル、中間に位置する中部インナパネル及び後方側に位置する後部インナパネルの別体パネルによって構成され、
前記中部インナパネルは、前記サスペンション部品の取付面を有し、前記中部インナパネルの下端部は、前記フロアパネル及び前記サイドメンバに接合され、
前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルは、前記中部インナパネル側へ向かって延出する延出部をそれぞれ有し、
これら延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部をそれぞれ接合することによって、車両上下方向に延在する前側閉断面部及び後側閉断面部が形成されていて、
前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部は、前記中部インナパネルに凹部を設けることにより形成され、前記凹部は、車両上方へ向かって徐々に浅くなるような深さに設定されているとともに、前記凹部の上端は、前記延出部と前記中部インナパネルとの重ね合わせ部に設けられていることを特徴とする車両側部構造。
前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部は、前記サスペンション部品の取付面が設けられた箇所の高さ位置を通過して車両上下方向に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両側部構造。
前記サスペンション部品の取付面には、前記前部インナパネル及び前記後部インナパネルに延びて接合される補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両側部構造。
前記前側閉断面部及び前記後側閉断面部のいずれか一方の下方に位置する前記サイドメンバには、タイヤを介して伝達される荷重を吸収するスプリングが配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両側部構造。