JP4236200B2 - 車両の車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、リヤホイールハウスの上部でリヤダンパを支持する形式の車両の車体後部構造に関するものである。

車両の車体後部構造として、リヤダンパの上端をリヤホイールハウス上部で支持するものが実用に供されている。
実用の車両の車体後部構造は、リヤダンパの上端をリヤホイールハウス上部で支持するために、適宜、スチフナ（補強部材）を設けるようにすれば実用上十分であった。

このような車両の車体後部構造として、リヤホイールハウスの車室側にスチフナを配置するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公平７−２２３７６号公報（第４頁、第１図）

図１２は従来の基本構成を説明する図であり、車両の車体後部構造２６０は、リヤフレーム（リヤサイドフレーム）２６１の内方にクロスメンバ２６２を連結し、リヤフレーム２６１の外方にリヤホイールハウス２６３を設け、リヤホイールハウス２６３の車室２６６側にホイールハウス側ガセット（スチフナ）２６４を設け、リヤフレーム２６１から上方にフレーム側ガセット（スチフナ）２６５を延ばし、これらのガセット２６４，２６５同士を連結したものである。

しかし、車両の車体後部構造２６０では、車室２６６側にホイールハウス側ガセット（スチフナ）を設けたものなので、車室空間を圧迫し、十分な車室空間を得ることができないという欠点があった。

また、車両の車体後部構造では、リヤホイールハウス２６３の車室側にホイールハウス側ガセット（スチフナ）２６４を設け、リヤフレーム２６１から上方にフレーム側ガセット（スチフナ）２６５を延ばし、これらのガセット２６４，２６５同士を連結したものなので、リヤホイールハウス２６３の補強機能は発揮するものの、クロスメンバ２６２、リヤフレーム２６１などの車体フレーム廻りの総合的な剛性の向上には寄与することができないという問題があった。

すなわち、十分な車室空間を得ることができとともに、クロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上には寄与することができる車両の車体後部構造が望まれる。

本発明は、スチフナが車室空間を減少させる点を解決し、十分な車室空間を確保することができる車両の車体後部構造を提供することを課題とする。また、スチフナがリヤホイールハウスの補強機能にとどまる点を解決し、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることができる車両の車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームが構成されるリヤフレームの外方にリヤホイールハウスを設け、リヤダンパの上端をリヤホイールハウス上部で支持し、スプリングの上端をリヤフレーム下部で支持し、リヤホイールハウスの車輪側にスチフナを配置する形式の車両の車体後部構造であって、スチフナに、リヤホイールハウスの中央ハウジングとの間で閉断面を形成する断面視コ字状の補強部と、中央ハウジングのダンパ取付部に重ねることでリヤダンパを支持するダンパ支持部と、リヤダンパを収納する凹部とを備え、補強部を、リヤダンパに沿わせて形成するとともにリヤダンパの上端からリヤフレームの下端まで延出したものであり、リヤフレームに、車幅方向に延ばした第１の隔壁及び第２の隔壁を設け、第１の隔壁が、側面視でスチフナの補強部に連続的に、且つ平面視でリヤダンパのコイルスプリングの略上部に設けた補強材であり、第２の隔壁が、側面視でスチフナの凹部に連続的に、且つ平面視でリヤフレームに渡したリヤクロスメンバに連続的に設けた箱状の補強材であることを特徴とする。

例えば、十分な車室空間を確保することができるとすれば、車室内の利便性の向上を係ることができるので好都合であり、例えば、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることができるとすれば、車体の静粛性の向上を図ることができるので好ましいことである。

そこで、ヤホイールハウスの車輪側にスチフナを配置することで、十分な車室空間を確保することができる。
また、スチフナに、リヤホイールハウスの中央ハウジングとの間で閉断面を形成する断面視コ字状の補強部と、中央ハウジングのダンパ取付部に重ねることでリヤダンパを支持するダンパ支持部と、リヤダンパを収納する凹部とを備え、補強部を、リヤダンパに沿わせて形成するとともにリヤダンパの上端からリヤフレームの下端まで延出することで、例えば、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることができる。

リヤフレームに車幅方向に延ばした第１の隔壁及び第２の隔壁を設け、これらの第１の隔壁及び第２の隔壁を介してスチフナをクロスメンバに連結することで、例えば、クロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームのさらなる総合的な剛性の向上を図ることができる。
さらに、第１の隔壁を、側面視でスチフナの補強部に連続的に、且つ平面視でリヤダンパのコイルスプリングの略上部に設けた補強材とし、第２の隔壁を、側面視でスチフナの凹部に連続的に、且つ平面視でリヤフレームに渡したリヤクロスメンバに連続的に設けた箱状の補強材とした。

請求項１に係る発明では、リヤホイールハウスの車輪側にスチフナを配置したので、十分な車室空間を確保することができる。この結果、車室内の利便性の向上を係ることができるという利点がある。言い換えれば、室内スペースを犠牲にすることなく、リヤダンパの倒れを防止することができる。
また、スチフナに、リヤホイールハウスの中央ハウジングとの間で閉断面を形成する断面視コ字状の補強部と、中央ハウジングのダンパ取付部に重ねることでリヤダンパを支持するダンパ支持部と、リヤダンパを収納する凹部とを備え、補強部を、リヤダンパに沿わせて形成するとともにリヤダンパの上端からリヤフレームの下端まで延出したので、例えば、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどのを含む車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることができる。この結果、車体の静粛性の向上を図ることができるという利点がある。

リヤフレームに車幅方向に延ばした隔壁を設け、この隔壁を介してスチフナをクロスメンバに連結したので、例えば、クロスメンバ、リヤフレームを含む車体フレームのさらなる総合的な剛性の向上を図ることができるという利点がある。
さらに、第１の隔壁を、側面視でスチフナの補強部に連続的に、且つ平面視でリヤダンパのコイルスプリングの略上部に設けた補強材とし、第２の隔壁を、、側面視でスチフナの凹部に連続的に、且つ平面視でリヤフレームに渡したリヤクロスメンバに連続的に設けた箱状の補強材とした。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体後部構造を採用した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１２は車体フレーム、１３は車室、１４はフロントバンパ、１５はフロントフェンダ、１６は前輪、１７は車輪としての後輪、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はテールゲート、２２はリヤバンパ、２３はボンネット、２４はルーフ、２６はリヤサスペンション、２７はリヤホイールハウスであり、６０は本発明に係る車両の車体後部構造を示す。

図２は本発明に係る車両の車体後部構造の側面図であり、右の後輪１７の側面を示す。
車両の車体後部構造６０は、車体フレーム１２と、この車体フレーム１２の後部にスイング自在に取付けるリヤサスペンション２６と、車体フレーム１２の後部に設ける左右のリヤホイールハウス（ホイールホイールハウス）２７と、これらのリヤホイールハウス２７の車体フレーム１２のリヤフレーム４３廻りに設ける隔壁としての第１の隔壁２８，２８及び隔壁としての第２の隔壁２９，２９と、から構成する構造であり、室内１３（図１参照）スペースを最大限に広く取ることができるとともに、リヤダンパ（ダンパ）６２の倒れを防止することができる車体後部の構造である。

図３は本発明に係る車両の車体後部構造の車体フレームの平面図であり、車体フレーム１２は、左右のフロントサイドフレーム４１，４１と、これらのフロントサイドフレーム４１，４１にそれぞれ車体後方へ延ばした左右のサイドフレーム（フロアフレーム）４２Ｌ，４２Ｒと、これらのサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒから車体後方へ延ばした左右のリヤフレーム（リヤサイドフレーム）４３，４３と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの前部を繋ぐ第１クロスメンバ４４と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの中間を繋ぐ第２クロスメンバ４５と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの後部を繋ぐ第３クロスメンバ４６と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの第１クロスメンバ４４の接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の第１アウトリガ（張出し部材）４７，４７と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの第２クロスメンバ４５の接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の第２アウトリガ（張出し部材）４８，４８と、左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの第３クロスメンバ４６接続位置から外方にそれぞれ延ばした左右の第３アウトリガ（張出し部材）４９，４９と、左の第１〜第３アウトリガ４７〜４９の先端に接続した左の前側サイドシル５２Ｌと、右の第１〜第３アウトリガ４７〜４９の先端に接続した右の前側サイドシル５２Ｒと、第３クロスメンバ４６の後方にて左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒを繋ぐ横連結部材５３と、左右のリヤフレーム４３，４３に渡した第１リヤクロスメンバ５４と、左の前側サイドシル５２Ｌの後端からから延ばした左のサイドシル延出部５８Ｌと、右の前側サイドシル５２Ｒの後端からから延ばした右のサイドシル延出部５８Ｒと、からなる。

図中、５５は左右のリヤフレーム４３，４３の車体後方に渡したクロスメンバとしての第２リヤクロスメンバ、５６は左右のリヤフレーム４３，４３の車体後方に渡した第３リヤクロスメンバ、５７，５７は第１リヤクロスメンバ５４接続位置の外方に延ばした左右のリヤ側アウトリガ、５９，５９は第３リヤクロスメンバ５６から第２リヤクロスメンバ５５に渡した一対の縦メンバを示す。

なお、左のサイドシル５１Ｌは、左の前側サイドシル５２Ｌ及び左のサイドシル延出部５８Ｌで構成する。また、右のサイドシル５１Ｒは、右の前側サイドシル５２Ｒ及び右のサイドシル延出部５８Ｒで構成する。

図４は本発明に係る車両の車体後部構造のリヤサスペンションの平面図であり、リヤサスペンション２６は、サスペンションアーム（サスペンションフレーム）６１と、このサスペンションアーム６１に一端を取付けるとともに他端を車体フレーム１２（図３参照）側に支持する左右のリヤダンパ（クッションアブソーバ）６２，６２と、サスペンションアーム６１に支持させる左右のスプリングとしてのコイルスプリング（コイルばね）６３，６３と、を主要構成とするセミトレーリング式のサスペンションである。

サスペンションアーム６１は、左右のトレーリングアーム６４，６４と、これらの左右のトレーリングアーム６４，６４に渡したクロスビーム６５と、左右のトレーリングアーム６４，６４にそれぞれ設けることで後輪１７，１７を支持するナックル６６，６６と、からなる。

トレーリングアーム６４は、車体フレーム１２（図３参照）にスイング自在に取付けるための左のトレーリングアーム６４に設けたブッシュアッセンブリ６７と、リヤダンパ６２を取付けるために右のトレーリングアーム６４に設けた取付部６８と、コイルスプリング６３を受けるコイルスプリング受け部６９と、ブッシュアッセンブリ６７を左のトレーリングアーム６４に支軸７１を介して取付けるブラケット（ホルダ部）７２と、からなる。

図５は本発明に係る車両の車体後部構造のリヤホイールハウスの分解斜視図であり、右のリヤホイールハウス２７を示す。
リヤホイールハウス２７は、後輪１７（図１参照）の前方を覆う前部ハウジング８１と、後輪１７の中央部を覆う中央ハウジング８２と、後輪１７の後部を覆う後部ハウジング８３、中央ハウジング８２の上部に一体的に取付けるアッパプレート８４と、中央ハウジング８２の後輪（ホイール）１７側に一体的に取付けるスチフナ（補強部材）８５と、このスチフナ８５の下部に被せるアンダホルダ８６と、からなる。

中央ハウジング８２は、上部にダンパ取付部８７を形成した。
スチフナ８５は、中央ハウジング８２との間で閉断面を形成する断面視コ字状の補強部９１と、ダンパ取付部８７に重ねることでリヤダンパ６２を支持するダンパ支持部９２と、リヤダンパ６２を収納する凹部９３と、を備える。
補強部９１は、リヤダンパ６２に沿わせて形成するとともに、リヤダンパ６２の上端からリヤフレーム４３の下端まで延出したものである。

図６は本発明に係る車両の車体後部構造のリヤホイールハウス廻りの斜視図であり、第１の隔壁（ガセット）２８，２８は、車体フレーム１２の略コ字状に形成したリヤフレーム４３のコ字部９５内に車幅方向に渡した箱状の部材であり、側面視でスチフナ８５の補強部９１に連続的に、且つ平面視でコイルスプリング６３（図２参照）の略上部に設けた補強材である。

第２の隔壁（ガセット）２９，２９は、車体フレーム１２の略コ字状に形成したリヤフレーム４３のコ字部９５内に車幅方向に渡した部材であり、側面視でスチフナ８５の凹部９３に連続的に、且つ平面視で第２リヤクロスメンバ（リヤクロスメンバ）５５に連続的に設けた箱状の補強材である。

図７は本発明に係る車両の車体後部構造の斜視図であり、車両の車体後部構造６０は、リヤダンパ６２の上端をリヤホイールハウス２７上部で支持し、コイルスプリング（スプリング）６３の上端をリヤフレーム４３下部で支持し、リヤホイールハウス２７の後輪（車輪）１７側にスチフナ８５を配置する形式の車両の車体後部構造であって、スチフナ８５に、リヤホイールハウス２７との間で閉断面を形成する補強部９１を備え、この補強部９１を、リヤダンパ６２に沿わせて形成するとともにリヤダンパ６２の上端からリヤフレーム４３の下端まで延出したものと言える。

例えば、十分な車室空間を確保することができるとすれば、車室内の利便性の向上を係ることができるので好都合であり、例えば、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることができるとすれば、車体の静粛性の向上を図ることができるので好ましいことである。

図８は図７の８−８線断面図であり、リヤホイールハウス２７の後輪（車輪）１７側にスチフナ８５を配置することで、十分な車室空間を確保することができる。この結果、車室１３内の利便性の向上を係ることができる。言い換えれば、車室（室内）１３スペースを犠牲にすることなく、リヤダンパ６２の倒れを防止することができる。
また、スチフナ８５に、リヤホイールハウス２７との間で閉断面を形成する補強部９１を備え、この補強部９１を、リヤダンパ６２に沿わせて形成するとともにリヤダンパ６２の上端からリヤフレーム４３の下端まで延出することで、例えば、スチフナ８５をクロスメンバ（第２クロスメンバ）５５、リヤフレームな４３どの車体フレーム１２の総合的な剛性の向上に寄与させることができる。この結果、車体の静粛性の向上を図ることができる。

図９は図７の９矢視図であり、車両の車体後部構造６０は、リヤフレーム４３に車幅方向に延ばした隔壁２８，２８及び隔壁２９，２９を設け、隔壁２８，２８及び隔壁２９，２９を介してスチフナ８５を第２リヤクロスメンバ（クロスメンバ）５５に連結したものとも言える。また、隔壁２９，２９は、第２リヤクロスメンバ５５の前後の側壁５５ａ，５５ｂ位置近傍に（に沿わせて）配置したことを示す。

リヤフレーム４３に車幅方向に延ばした隔壁２８，２８及び隔壁２９，２９を設け、隔壁２８，２８及び隔壁２９，２９を介してスチフナ８５を第２リヤクロスメンバ（クロスメンバ）５５に連結することで、例えば、第２リヤクロスメンバ５５、リヤフレーム４３などの車体フレーム１２のさらなる総合的な剛性の向上を図ることができる。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の車体後部構造の車室に対する影響を示す比較説明図であり、（ａ）は比較例の車両の車体後部構造１６０を示し、（ｂ）は実施例の車両の車体後部構造６０を示す。
（ａ）において、車両の車体後部構造１６０は、リヤフレーム（リヤサイドフレーム）１６１にリヤホイールハウス１６２を設け、これらのリヤフレーム１６１及びリヤホイールハウス１６２に車室１６３側からスチフナ１６４を取付けたものであり、車室１６３内スペースの有効利用が図り難かった。なお、１６５はリヤフレーム１６１から車幅方向に延ばしたクロスメンバである。

（ｂ）において、車両の車体後部構造６０は、リヤホイールハウス２７の車輪（後輪）１７（図１参照）側にスチフナ８５を配置したので、十分な車室１３空間を確保することができる。この結果、車室内の利便性の向上を係ることができる。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の車体後部構造の剛性の比較示す説明図であり、（ａ）は比較例の車両の車体後部構造１６０を示し、（ｂ）は実施例の車両の車体後部構造６０を示す。
（ａ）において、車両の車体後部構造１６０は、言い換えれば、左右のリヤフレーム１６１，１６１にクロスメンバ１６５を渡し、左右のリヤフレーム１６１，１６１にそれぞれ左右のリヤホイールハウス１６２，１６２を設け、これらのリヤホイールハウス１６２，１６２をそれぞれスチフナ１６４，１６４で補強したものであり、リヤフレーム１６１，１６１やクロスメンバ１６５などの車体フレームの総合的な剛性の向上を効果的に高めることはできない。

（ｂ）において、車両の車体後部構造６０は、スチフナ８５，８５に、リヤホイールハウス２７，２７との間で閉断面を形成する補強部９１，９１を備え、補強部９１，９１をリヤフレーム４３，４３の下端まで延出させるとともに、リヤフレーム４３，４３に隔壁２９，２９を設けることで、スチフナ８５，８５をクロスメンバ（第２リヤクロスメンバ）５５、リヤフレーム４３，４３などの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることができる。

尚、本発明に係る車両の車体後部構造は、図４に示すように、リヤホイールハウスとの間で閉断面を形成する補強部を断面視コ字状に形成したが、これに限るものではなく、例えばＵ字状もしくはＷ字状であってもよく、リヤホイールハウスとの間で閉断面を形成する形状であればよい。

本発明に係る車両の車体後部構造は、図６に示すように、リヤフレーム４３に車幅方向に延ばした隔壁２８，２８及び隔壁２９，２９を設けたが、これに限るものではなく、隔壁の個数は任意である。

本発明に係る車両の車体後部構造は、ミニバンや乗用車などのリヤダンパの取付けに採用するのに好適である。

本発明に係る車体後部構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両の車体後部構造の側面図である。 本発明に係る車両の車体後部構造の車体フレームの平面図である。 本発明に係る車両の車体後部構造のリヤサスペンションの平面図である。 本発明に係る車両の車体後部構造のリヤホイールハウスの分解斜視図である。 本発明に係る車両の車体後部構造のリヤホイールハウス廻りの斜視図である。 本発明に係る車両の車体後部構造の斜視図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９矢視図である。 本発明に係る車両の車体後部構造の車室に対する影響を示す比較説明図である。 本発明に係る車両の車体後部構造の剛性の比較示す説明図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１２…車体フレーム、１７…車輪（後輪）、２７…リヤホイールハウス、２８，２９…隔壁（第１・第２の隔壁）、４３…リヤフレーム、５５…クロスメンバ（第２リヤクロスメンバ）、６０…車両の車体後部構造、６２…リヤバンパ、８５…スチフナ、９１…補強部。

Claims (1)

1. 車体フレームが構成されるリヤフレームの外方にリヤホイールハウスを設け、リヤダンパの上端をリヤホイールハウス上部で支持し、スプリングの上端をリヤフレーム下部で支持し、前記リヤホイールハウスの車輪側にスチフナを配置する形式の車両の車体後部構造であって、
   前記スチフナは、前記リヤホイールハウスの中央ハウジングとの間で閉断面を形成する断面視コ字状の補強部と、前記中央ハウジングのダンパ取付部に重ねることで前記リヤダンパを支持するダンパ支持部と、前記リヤダンパを収納する凹部とを備え、前記補強部を、前記リヤダンパに沿わせて形成するとともに前記リヤダンパの上端から前記リヤフレームの下端まで延出したものであり、
   前記リヤフレームに、車幅方向に延ばした第１の隔壁及び第２の隔壁を設け、
   第１の隔壁は、側面視で前記スチフナの補強部に連続的に、且つ平面視で前記リヤダンパのコイルスプリングの略上部に設けた補強材であり、第２の隔壁は、側面視で前記スチフナの凹部に連続的に、且つ平面視で前記リヤフレームに渡したリヤクロスメンバに連続的に設けた箱状の補強材であることを特徴とする車両の車体後部構造。

Images