JP2008120369A - 車両用エアガイド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 軽量且つ柔軟性に優れ、別体の弾性部材を用いることなく、車体側とのシール性能を良好にできる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設された樹脂製の車両用エアガイド構造において、車両用エアガイド20,21を、２つの表皮22,23の間に柱部２４と空間２５が交互に配置された中空構造で構成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用エアガイド構造に関する。

従来、車両走行風の導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的として、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出すように樹脂製の車両用エアガイドを設ける技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
また、このような車両用エアガイドの車両前方側縁部には、ウレタン等を素材とする弾性部材を装着して車体側とのシール性を確保している。
特開２００３−３０６０４７号公報 特開２００３−１０４２３５号公報

しかしながら、従来の発明の車両用エアガイドは、中実の樹脂製で形成されて柔軟性に劣るため、上述した別体の弾性部材を設ける必要があり、重量及び部品点数が増えて製造コストがアップするという問題点があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、軽量且つ柔軟性に優れ、別体の弾性部材を用いることなく、車体側とのシール性能を良好にできる車両用エアガイド構造を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設された樹脂製の車両用エアガイド構造において、前記車両用エアガイドを、２つの表皮の間に柱部と空間が交互に配置された中空構造で構成したことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設された樹脂製の車両用エアガイド構造において、前記車両用エアガイドを、２つの表皮の間に柱部と空間が交互に配置された中空構造で構成したため、軽量且つ柔軟性に優れ、別体の弾性部材を用いることなく、車体側とのシール性能を良好にできる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図、図４、５は本実施例１の車両用エアガイドを示す斜視図である。
図６は本実施例１の車両用エアガイドの上端部付近の拡大図、図７は図４のＳ７−Ｓ７線における断面図（一部のみ）、図８、９は車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両用エアガイド構造では、ラジエータコアサポート１と車両用エアガイド20,21が備えられている。

図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向に延びるラジエータコアサポートアッパ２と、このラジエータコアサポートアッパ２と並行するラジエータコアサポートロア３と、これらラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の中央部同士を結合するフードロックステイ４と、ラジエータコアサポートアッパ２とラジエータコアサポートロア３の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド5,6が備えられている。

ラジエータコアサポートアッパ２は、略角パイプ状の矩形断面を成して左右に延設された金属製のアッパセンタ部２ａと、このアッパセンタ部２ａの両端部に結合され、且つ、下方に開口した略コ字状断面を成して斜め後方へ延設された金属製のアッパサイド部2b,2cで構成されている。

また、アッパサイド部２ａの基端側にはそれぞれ対応する金属製のサイドメンバ取付部7,8の上部がブラケットＢ１を介して結合されている。

ラジエータコアサポートロア３は、金属製でラジエータコアサポートアッパ２と同様に略角パイプ状の矩形断面を成して車幅方向に延設されると共に、その両端部にはそれぞれ対応するサイドメンバ取付部7,8の下部が結合されている。

フードロックステイ４は、樹脂製で略平板状に形成されると共に、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ２の中央部とラジエータコアサポートロア３の中央部に樹脂モールドした状態で結合されている。

ラジエータコアサポートサイド5,6は、フードロックステイ４と同様に樹脂製で、その上下端部をラジエータコアサポートアッパ２の両端部とラジエータコアサポートロア３の両端部に樹脂モールドした状態で結合される他、前方側に開口した略コ字状断面を成して車両上下方向に延在されると共に、この略コ字状断面の内部に平板状の複数のリブ９が形成されている。

その他、フードロックステイ４の両側には、ラジエータコアサポート１の後方側に搭載される図示を省略する熱交換器に風を導入するための開口部R1,R2が形成されている。

なお、本実施例１では、ラジエータコアサポートアッパ２、ラジエータコアサポートロア３、サイドメンバ取付部7,8を金属製とし、フードロックステイ４、ラジエータコアサポートサイド5,6を樹脂製としたが、全体を樹脂製または金属製で構成しても良い。

図４、５に示すように、車両用エアガイド20,21は、左右対称の同一形状部材であり、それぞれ樹脂製で一体的に形成される他、その前端側中央には前方側に開口した矩形状の開口部１３が形成されている。

また、各車両用エアガイド20,21の後端側には、略Ｌ字型に外側へ突出した係止爪１４が上下方向に所定間隔で離間して複数（本実施例１では３箇所）形成されている。

そして、図６、７に示すように、各車両用エアガイド20,21は、２つの表皮22,23の間に上下方向に延設された柱部２４と空間２５が交互に配置された中空構造で構成され、これによって、軽量化されると同時に、特に左右方向の柔軟性に優れるようになっている。また、本実施例１の柱部２４は表皮22,23と直交する方向へ直線状に形成されている。
なお、各車両用エアガイド20,21の各部の厚みや間隔については適宜設定できる。

また、図４、５に示すように、各車両用エアガイド20,21の前方側縁部、上方側縁部、及び下側縁部には複数のスリット２６がそれぞれ設けられ、これによって、左右方向に屈折可能な屈折部２７が複数形成されている。

また、本実施例１では、各車両用エアガイド20,21の開口部１３の周囲を除く前方側縁部におけるスリット２６の間隔がその他の部位よりも広く形成されており、これによって、各車両用エアガイド20,21の開口部１３の周囲を除く前方側縁部の屈折部２７ａが他の部位の屈折部２７ｂに比べて柔軟性に優れるようになっている。

次に、作用について説明する。
このように構成された車両用エアガイド20,21をラジエータコアサポート１に装着するには、図８、９に示すように、車両用エアガイド20,21の各係止爪１４を、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド5,6のリブ９で区切られた空間内におけるコ字状断面の対向する内側の壁部に挟持させた状態で係止させることにより車両用エアガイド２０をラジエータコアサポート１に装着する。
なお、係止爪１４の詳細な形状や固定位置については適宜設定できる。

従って、図１に示すように、ラジエータコアサポート１に装着された車両用エアガイド２０は、車両用エアガイド20,21がラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設されることとなる。

また、図９に示すように、車両用エアガイド２０が装着されたラジエータコアサポート１には、各サイドメンバ取付部7,8にバンパステイ１６が締結されると共に、該パンパステイ１６にバンパアーマチュア１７が車両用エアガイド20,21の開口部１３を貫通した状態で固定される。

この際、各車両用エアガイド20,21の屈折部２７ａを車幅方向へ屈折させた状態で金属製のバンパアーマチュア１７に密着させてシールすることができる。

さらに、図示を省略する熱交換器がラジエータコアサポート１の開口部R1,R2に対面した状態で図示を省略するファンと共に車体側に搭載される。
なお、熱交換器はラジエータコアサポート１の車両前方側または車両後方側のどちらに搭載しても良い。

また、各車両用エアガイド20,21の開口部１３付近を除く車両前方側縁部には複雑な形状の図外の樹脂製のバンパフェイシアが配置されると共に、車両上下側縁部には図外の金属製の車体フレームが配置される。
この際、各車両用エアガイド20,21の屈折部２７ａを車幅方向へ屈折させた状態でバンパフェイシアに良好に密着させることができる。

従って、前述したように、各車両用エアガイド20,21において、開口部１３の周囲を除く屈折部２７ａの剛性がその他の部位の屈折部２７ｂに比べて高くなっているため、金属製のバンパアーマチュア１７や車体フレームに対しては強く当接した状態でシールできると同時に、樹脂製のバンパフェイシアには弱く当接した状態でシールでき、当接する対象に適した強弱で当接させてシールすることができる。

また、ラジエータコアサポート１の熱交換器は、開口部R1,R2から車両走行風またはファンによる強制風をコア部に通過させて熱交換を行う。
この際、車両用エアガイド20,21は、車両走行風またはファンによる強制風を整流化させてスムーズに熱交換器の前方へ導く導風板として機能する。
また、エンジン側の熱気が主に車両側方から熱交換器の前方へ吹き返すのを防止する防風板として機能する。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイド構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド5,6から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設された樹脂製の車両用エアガイド構造において、車両用エアガイド20,21を、２つの表皮22,23の間に柱部２４と空間２５が交互に配置された中空構造で構成したため、軽量且つ柔軟性に優れ、別体の弾性部材を用いることなく、車体側とのシール性能を良好にできる。

また、車両用エアガイド20,21の柱部２４及び空間２５を車両上下方向に延設したため、車幅方向へより撓みやすくなり、車体側（主にバンパフェイシア）とのシール性を向上できる上、車両衝突時に剛体として作用せず、好適となる。

また、車両用エアガイド20,21の少なくとも車両側前方縁部に複数のスリット２６を設けて車幅方向に屈折可能な屈折部２７を形成すると共に、この屈折部２７を車体側と密着させてシールしたため、別体の弾性部材を用いることなく、車体側とのシール性能をさらに向上できる。

以下、実施例２を説明する。
本実施例２において、前記実施例と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図１０は本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図、図１１は本発明の実施例２の車両用エアガイド構造の斜視図、図１２は本実施例２の車両用エアガイド構造の展開図である。

図１３は本実施例２の挟み込み部の拡大展開図、図１４は図１１のＳ１４−Ｓ１４線における断面図、図１５は図１１の矢視Ａ１図である。

図１０に示すように、本実施例２の車両用エアガイド構造では、左右対称形状の車両用エアガイド３０が実施例１で説明したものと同様のラジエータコアサポート１の左右両側から前方斜め外側へ向かって突出した状態でそれぞれ設けられている。

具体的には、図１１に示すように、車両用エアガイド３０は、前方斜め外側へ向けて延設される第１垂直面部３１と、この第１垂直面部３１の後端部を所定の角度を有して前後方向へ延設された第２垂直面部３２と、両垂直面部31,32の上下端部同士を水平な面で接続する接続面部３３とを有して立体形状に形成され、これによって、実施例１と比べて全体剛性が向上している。

このように構成された車両用エアガイド３０構造を製造する際には、先ず、図１２に示すように、実施例１と同様に上下方向に延設された柱部２４を有する平板状の素材の外形を所定形状に切欠する。

この際、図１３に示すように、第１垂直面部３１となる上下端部から帯状に延設された挟み込み部３４を形成すると共に、各挟み込み部３４の中途部に開口部３５ａを形成しておく。

また、挟み込み部３４の柱部２４（二点鎖線で図示）の目方向は該挟み込み部３４の延設方向（後述する折り込み方向）に対して傾斜状となる。

また、第２垂直面部３２の上下端部に近接して開口部３５ｂを形成しておく。

また、図１２に示すように、第２垂直面部３２の適宜の位置に開口部３５ｃを形成しておく。

さらに、素材の適宜の箇所において、他の部位に比べて薄肉にした屈折部３６ａ〜３６ｅ（一点鎖線で図示）を形成する。なお、屈折部３６ａ〜３６ｅは素材に熱を加えながら溶解させる、または、表皮の片側に切欠を入れることにより容易に形成できる。

そして、両垂直面部31,32を屈折部３６ａで所定の角度に屈折した後、各挟み込み部３４を屈折部３６ｂで両垂直面部31,32の内側に屈折し、さらに、図１４に示すように、挟み込み部３４の先端側３４ａを屈折部３６ｃ〜３６ｅで屈折させながら第２垂直面部３２の開口部３５ｂを介して挟み込み部３４の開口部３５ａに挿通固定して折り込むことにより、接続面部３３を形成して立体形状とすることができる。

従って、本実施例１の車両用エアガイド３０は、展開形状での製品梱包となるため、荷姿が非常に良く、物流費の削減が可能となる。

また、螺子や接着剤等の締結手段を使用せずに簡便な作業で組み立てられるため、作業性が良い。

また、挟み込み部３４の柱部２４の目方向が折り込み方向に対して傾斜状となるため、挟み込み部３４の固定を堅固にして周辺部位の剛性を向上できると同時に、接続面部３３によって第１垂直面部３１と第２垂直面部３２を所定角度に堅固に維持できる。

また、図１５に示すように、接続面部３３の柱部２４ａの目方向が両垂直面部31,32同士の所定角度を小さくするような応力に対して剛となる方向になるため、好適となる。

このように構成された車両用エアガイド３０は、図１０に示すように、実施例１と同様に、ラジエータコアサポート１に搭載された熱交換器３７等の周辺部材の配管等が第２垂直面部３２の開口部３５ｃに挿通配置される。

そして、車両用エアガイド３０は、車両走行風または図外のファンによる強制風を熱交換器３７に導くようになっている。

この際、車両走行風を受けた第１垂直面部３１が後方へ屈折するのを接続面部３３で抑止して状態を維持でき、車両用エアガイド３０のばたつきや耐久性の低下を防止できる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、車両用エアガイドの全体形状は車体側に応じて適宜変更できる。

また、本実施例１では、スリットの間隔を変えることにより、屈折部の剛性に強弱を設定したが、スリットの深さを変えても良い。
同様に、バンパフェイシアと当接する屈折部の中空構造をスリットの深さ付近まで潰すことにより、脆弱化させて剛性が低くなるようにしても良い。

また、本実施例１ではラジエータコアサポート１の左右両側に車両用エアガイドをそれぞれ設けたが、一方側にのみ設ける場合もあり得る。

さらに、本実施例１の柱部２４が表皮と直交する方向へ直線状に形成される場合について説明したが、図１６に示すように、空間２５が台形状となるように傾斜状の柱部２４を採用する等、適宜設定できる。

本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施例１の車両用エアガイド構造を示す斜視図である。 本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図である。 本実施例１の車両用エアガイドを示す斜視図である。 本実施例１の車両用エアガイドを示す斜視図である。 本実施例１の車両用エアガイドの上端部付近の拡大図である。 図４のＳ７−Ｓ７線における断面図（一部のみ）である。 車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。 車両用エアガイドとラジエータコアサポートの固定を説明する図である。 本発明の実施例２の車両用エアガイド構造を示す全体斜視図である。 本発明の実施例２の車両用エアガイド構造の斜視図 本実施例２の車両用エアガイド構造の展開図である。 本実施例２の挟み込み部の拡大展開図である。 図１１のＳ１４−Ｓ１４線における断面図である。 図１１の矢視Ａ１図である。 その他の実施例の柱部を説明する図である。

符号の説明

Ｒ１、Ｒ２ 開口部３５ａ
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータコアサポートアッパ
２ａ アッパセンタ部
２ｂ、２ｃ アッパサイド部
３ ラジエータコアサポートロア
４ フードロックステイ
５、６ ラジエータコアサポートサイド
７、８ サイドメンバ取付部
９ リブ
１３ 開口部３５ａ
１４ 係止爪
１５ 係止片
１６ バンパステイ
１７ バンパアーマチュア
２０、２１ 車両用エアガイド３０
２２、２３ 表皮
２４、２４ａ 柱部
２５ 空間
２６ スリット
２７、２７ａ、２７ｂ 屈折部
３０ 車両用エアガイド
３１ 第１垂直面部
３２ 第２垂直面部
３３ 接続面部
３４ 挟み込み部
３５ａ、３５ｂ、３５ｃ 開口部
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ、３６ｅ 屈折部
３７ 熱交換器

Claims (7)

1. ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートサイドから車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設された樹脂製の車両用エアガイド構造において、
   前記車両用エアガイドを、２つの表皮の間に柱部と空間が交互に配置された中空構造で構成したことを特徴とする車両用エアガイド構造。
2. 請求項１または２記載の車両用エアガイド構造において、
   前記車両用エアガイドの柱部及び空間を車両上下方向に延設したことを特徴とする車両用エアガイド構造。
3. 請求項１または２記載の車両用エアガイド構造において、
   前記車両用エアガイドの少なくとも車両側前方縁部に複数のスリットを設けて車幅方向に屈折可能な屈折部を形成すると共に、この屈折部を車体側と密着させてシールしたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
4. 請求項１または２記載の車両用エアガイド構造において、
   前記車両用エアガイドを、前方へ向けて延設される第１垂直面部と、
   前記第１垂直面部の後端部から所定の角度を有して延設される第２垂直面部と、
   前記両垂直面部の上端部同士または下端部同士を接続する接続面部とを有して形成される立体形状としたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
5. 請求項４記載の車両用エアガイド構造において、
   前記接続面部を、両垂直面部のうちの一方の垂直面部の端部から帯状に延設された挟み込み部を折り返して他方の垂直面部に折り込んで固定することにより形成したことを特徴とする車両用エアガイド構造。
6. 請求項５記載の車両用エアガイド構造において、
   前記挟み込み部の柱部の目方向を該挟み込み部の折り込み方向に対して傾斜状となるようにしたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
7. 請求項４〜６のうちのいずれかに記載の車両用エアガイド構造において、
   少なくとも前記接続面部の柱部の目方向を両垂直面部同士の所定角度を小さくするような応力に対して剛となるようにしたことを特徴とする車両用エアガイド構造。