JP6430990B2 - 給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置に関するものである。

従来、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置が知られている（例えば、特許文献１〜３参照。）。このような給電装置では、スライドドアの開閉時にスライドドアに追随してワイヤハーネスが無理なく動けるように、ワイヤハーネスが保持されている。

ここで、給電装置において上記のようにワイヤハーネスを保持する構成として、例えばスライドドアと平行かつスライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動自在にワイヤハーネスを保持する構成がある。この構成では、スライドドアの開閉時には、ワイヤハーネスがスライドドアに追随して上記の揺動軸回りに揺動するようになっている。

特開２００９−０１１１３６号公報 特開２００９−０２７８０９号公報 特開２００９−０２７８１０号公報

ところで、上記のような揺動構造を有する給電装置では、スライドドアの開閉時、即ち、スライドドアの半開時にワイヤハーネスが変形して、その一部が車体側へと膨らんだ形状に湾曲することがある。一方で、車体側は搭乗者が乗る室内空間となるためワイヤハーネスが湾曲するときの車体側への膨らみについては抑えたいとの要望がある。

従って、本発明は、上記のような要請に着目し、スライドドアの半開時におけるワイヤハーネスの車体側への膨らみを抑制することができる給電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の給電装置は、車体とスライドドアを有する車両において、前記車体と前記スライドドアとを電気的に接続する給電装置であって、前記車体と前記スライドドアとの間に配索され、前記スライドドアの半開時に、前記車体側の部分が前記スライドドアの閉方向に延びるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスの前記車体側の部分が前記スライドドアの半開時に前記車体の内側へと凸となる湾曲を抑制するために、前記ワイヤハーネスにおける前記スライドドア側の部分を、当該スライドドアの閉方向側で該スライドドアに押し付ける方向に付勢する付勢部と、前記スライドドアの半開時に前記ワイヤハーネスにおける前記車体側の部分を、前記スライドドアの閉方向に延ばしたまま前記閉方向側で前記スライドドアに近づける方向に付勢する第２付勢部と、を備えたことを特徴としている。

本発明の給電装置では、ワイヤハーネスが、付勢部での付勢により、スライドドアの半開時には、そのスライドドア側の部分が、スライドドアの閉方向側でスライドドアに押し付けられる。これにより、ワイヤハーネスが全体的にスライドドア側へと引っ張られて、ワイヤハーネスの車体側の閉方向に延びる部分が車体の内側へと凸となる湾曲が抑制される。つまりは、スライドドアの半開時におけるワイヤハーネスの車体側への膨らみを抑制することができる。
また、本発明の給電装置では、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスの車体側の部分が、第２付勢部の付勢により車体から離される。これにより、スライドドアの半開時に、ワイヤハーネスが全体的にスライドドア側へと寄せられる。つまり、この好適な給電装置によれば、第２付勢部の付勢により、スライドドアの半開時におけるワイヤハーネスの車体側への膨らみを一層抑えることができる。

また、本発明の給電装置において、前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアの半開時には、前記付勢部での付勢により、前記スライドドアに交差するとともに前記スライドドアの開閉方向に沿った平面上で、前記ワイヤハーネスの中途が前記スライドドアの閉方向へと凸に押し出されて湾曲し、その湾曲箇所へと前記車体側から至る部分が前記閉方向に延ばされて、全体として略Ｕ字形状となることが好適である。

この好適な給電装置によれば、ワイヤハーネスが車体とスライドドアとの間で例えばＳ字状等の形状となる場合に比べて、湾曲時の反力でワイヤハーネスにおける車体側を車体の内側へと押圧する力が小さい。これにより、ワイヤハーネスの車体側での湾曲が一層抑えられ、その結果、ワイヤハーネスの車体側への膨らみを一層抑制することができる。

また、本発明の給電装置において、前記スライドドアに固定されるとともに、前記ワイヤハーネスにおける前記スライドドア側の部分を、前記スライドドアと平行でかつ当該スライドドアの開閉方向と直交するドア側揺動軸回りに揺動自在に保持するドア側保持部と、前記スライドドアの全閉時に、前記ワイヤハーネスと前記スライドドアとが前記ドア側揺動軸回りに所定角度以上の鋭角をなすように、前記ワイヤハーネスの前記ドア側揺動軸回りにおける前記スライドドアの開方向側の位置を規制する規制部と、を更に備えたことも好適である。

この好適な給電装置では、スライドドアの全閉時には、ワイヤハーネスとスライドドアとがドア側揺動軸回りにおけるスライドドアの開方向側で所定角度以上の鋭角をなしており、ワイヤハーネスがスライドドアに対してある程度傾いた状態となっている。これにより、ワイヤハーネスは、スライドドアが開かれるときには、付勢部での付勢と相俟って、スライドドアに対する傾き角が開く方向に速やかに揺動して、ワイヤハーネスのスライドドア側の部分が、スライドドアの閉方向に向かってスライドドアから延出する向きに向けられる。その結果、ワイヤハーネスの中途がスライドドアの閉方向へと凸に押し出されて、車体側で開閉方向に沿ってワイヤハーネスが延ばされる。このように、上記の好適な給電装置によれば、スライドドアが開かれるときには速やかにワイヤハーネスが車体側で延ばされるので、スライドドアが開かれるときのワイヤハーネスの車体側への膨らみを速やかに抑制することができる。

本発明によれば、スライドドアの半開時におけるワイヤハーネスの車体側への膨らみを抑制することができる給電装置を得ることができる。

参考例にかかる給電装置を示す図である。 図１に示されているドア側保持部における、コルゲートチューブのスライドドア側の端部に対する付勢構造を示す模式図である。 図１に示されている車体側保持部における、コルゲートチューブの車体側の端部に対する付勢構造を、図１中のＶ１１−Ｖ１１断面の模式的な断面図で表した図である。 スライドドアの開閉時に、車体の近傍においてワイヤハーネスが好ましい位置に配される様子を、図１中のＶ１２−Ｖ１２断面の断面図で表した図である。 スライドドアが開かれるときにワイヤハーネスを湾曲へと導く構造の別例を示す模式図である。 本発明の実施形態にかかる給電装置を示す図である。 図６に示されているドア側保持部を示す分解斜視図である。 図６に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。 図６に示されている給電装置における、スライドドアの開閉時のワイヤハーネスの変形を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態にかかる給電装置について説明する。まず、参考例にかかる給電装置について説明する。

図１は、参考例にかかる給電装置を示す図である。参考例の給電装置１は、車体６０とスライドドア５０を有する車両５において、車体６０とスライドドア５０との間に配索されるワイヤハーネス１１０を介して両者を電気的に接続する装置である。尚、この図１では、図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当し、図中上側が車両５の外側に相当し、図中下側が車両５の内側に相当する。また、図中上下方向が参考例におけるＸ方向であり、図中左右方向が参考例におけるＹ方向であり、紙面に対する垂直方向がＺ方向である。

給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の電源からスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器へとワイヤハーネス１１０を介して電力が供給される。また、この給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の制御手段とスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器との間でワイヤハーネス１１０を介して電気信号の授受も行われる。給電装置１は、ワイヤハーネス１１０、ドア側保持部１４０、及び車体側保持部１５０を備えている。ワイヤハーネス１１０は、複数本の電線が束ねられた電線束１１１における一部が樹脂製のコルゲートチューブ１１２に通されたものとなっている。電線束１１１では、車体６０とスライドドア５０との間の部分がコルゲートチューブ１１２に通されている。

コルゲートチューブ１１２におけるスライドドア５０側の端部がドア側保持部１４０に、車両５の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向としてＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。このＸＹ平面は、スライドドア５０と交差するとともにスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１（車両５の前後方向であるＹ方向）に沿った平面となっている。ドア側保持部１４０は、スライドドア５０に固定されている。ドア側保持部１４０に設けられたＺ方向に沿ったドア側揺動軸１４１は、スライドドア５０と平行でかつスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１と直交する軸となっている。コルゲートチューブ１１２におけるスライドドア５０側の端部は、ドア側保持部１４０によってドア側揺動軸１４１回りに揺動自在に保持されている。ドア側保持部１４０によるコルゲートチューブ１１２の保持により、ワイヤハーネス１１０は、そのスライドドア５０側の部分がドア側揺動軸１４１回りにＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。ワイヤハーネス１１０を構成する電線束１１１におけるスライドドア５０側は、コルゲートチューブ１１２のスライドドア５０側の端部から出ている。さらに、電線束１１１は、ドア側保持部１４０の内部の不図示の通路を通ってこのドア側保持部１４０からも出た後に、スライドドア５０の電気機器へと延びている。

他方、コルゲートチューブ１１２における車体６０側の端部が車体側保持部１５０に、車両５の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向としてＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。車体側保持部１５０は、車体６０に固定されている。車体側保持部１５０に設けられたＺ方向に沿った車体側揺動軸１５１は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１と直交する軸となっている。コルゲートチューブ１１２における車体６０側の端部は、車体側保持部１５０によって車体側揺動軸１５１回りに揺動自在に保持されている。車体側保持部１５０によるコルゲートチューブ１１２の保持により、ワイヤハーネス１１０は、その車体６０側の部分が車体側揺動軸１５１回りにＸＹ平面上で揺動自在に保持されている。電線束１１１における車体６０側は、コルゲートチューブ１１２の車体６０側の端部から出て、さらに、車体側保持部１５０の内部の不図示の通路を通ってこの車体側保持部１５０からも出た後に、車体６０における不図示の電源や制御手段へと延びている。

スライドドア５０の開閉時には、コルゲートチューブ１１２の両端部がスライドドア５０の移動に追随して各揺動軸１４１，１５１回りに揺動する。これにより、コルゲートチューブ１１２、つまりは、その内部に電線束１１１が通されたワイヤハーネス１１０が、スライドドア５０の移動に追随して変形しつつ移動する。

ここで、車体６０のフロアにおけるスライドドア５０側の端部は、一段低くなって、搭乗者が搭乗時に足を掛けるステップ６１となっている。スライドドア５０の開閉時には、スライドドア５０と一緒に移動するコルゲートチューブ１１２（ワイヤハーネス１１０）の車体６０側がＸＹ平面上でステップ６１の近傍を通る。

このとき、一般に、車両のスライドドアに取り付けられる給電装置の分野では、スライドドアの開閉途中である半開時にはワイヤハーネスが湾曲するときの車体側への膨らみについては抑えたいとの要望がある。そこで、ワイヤハーネス１１０を車体６０側へとこのように膨らませるような湾曲を抑制するために、参考例では、ワイヤハーネス１１０について、以下に説明する工夫が施されている。

即ち、スライドドア５０の半開時には、ワイヤハーネス１１０は、図１に示されているように、その車体６０側で、スライドドア５０の開閉方向Ｄ１１に沿って略直線状に延びた車体側直線部分１１０ａを有する形状に整形されるようになっている。さらに言えば、ワイヤハーネス１１０は、ＸＹ平面上で、その中途１１０ｂが、スライドドア５０の閉方向Ｄ１１２へと凸に押し出されて湾曲する。これにより、ワイヤハーネス１１０において、その湾曲箇所へと車体６０側から至る部分が、閉方向Ｄ１１２へと延ばされて車体側直線部分１１０ａが形成された略Ｕ字形状となる。

参考例では、スライドドア５０の半開時におけるワイヤハーネス１１０の略Ｕ字形状への整形が、次のようなバネ付勢により行われる。

まず、ワイヤハーネス１１０を構成するコルゲートチューブ１１２のスライドドア５０側の端部が、それを保持するドア側保持部１４０において、ドア側揺動軸１４１回りで図１中の反時計回りの方向となる付勢方向Ｄ１２に付勢されている。参考例では、このような付勢が、ドア側揺動軸１４１回りに設けられた付勢部としてのドア側コイルバネ１４４によって行われる。ドア側コイルバネ１４４は、コルゲートチューブ１１２の端部を、スライドドア５０の閉方向Ｄ１１２に向かってスライドドア５０から延出する向きに向けるとともに、スライドドア５０の閉方向Ｄ１１２側でスライドドア５０に押し付けるように付勢する。このコルゲートチューブ１１２の端部に対する付勢により、ワイヤハーネス１１０におけるスライドドア５０側の部分が、スライドドア５０の閉方向Ｄ１１２側でスライドドア５０に押し付けられる方向に付勢される。

図２は、図１に示されているドア側保持部における、コルゲートチューブのスライドドア側の端部に対する付勢構造を示す模式図である。

ドア側保持部１４０は、図２に示されているように、スライドドア５０に固定される固定部１４２と、この固定部１４２に、図１にも示されているドア側揺動軸１４１回りに揺動自在に支持されている揺動部１４３と、を備えている。コルゲートチューブ１１２のスライドドア５０側の端部が揺動部１４３に固定される。ワイヤハーネス１１０におけるスライドドア５０側の部分は、このコルゲートチューブ１１２の端部の固定により揺動部１４３に保持されている。そして、ドア側揺動軸１４１回りにはドア側コイルバネ１４４が設けられている。このドア側コイルバネ１４４によって、揺動部１４３、即ち、コルゲートチューブ１１２のスライドドア５０側の端部が上記の付勢方向Ｄ１２に付勢されている。

また、ワイヤハーネス１１０を構成するコルゲートチューブ１１２の車体６０側の端部は、それを保持する車体側保持部１５０において、車体側揺動軸１５１回りで図１中の時計回りの方向となる付勢方向Ｄ１３に付勢されている。

図３は、図１に示されている車体側保持部における、コルゲートチューブの車体側の端部に対する付勢構造を、図１中のＶ１１−Ｖ１１断面の模式的な断面図で表した図である。

車体側保持部１５０は、車体６０に固定される固定部１５２と、この固定部１５２に、図１にも示されている車体側揺動軸１５１回りに揺動自在に支持されている揺動部１５３と、を備えている。揺動部１５３の内部には、ワイヤハーネス１１０を構成する電線束１１１が通される挿通孔１５３ａが設けられており、この挿通孔１５３ａが、スライドドア５０側に開口している。そして、この揺動部１５３の開口１５３ｂにコルゲートチューブ１１２の車体６０側の端部が固定されている。ワイヤハーネス１１０における車体６０側の部分は、このコルゲートチューブ１１２の端部の固定により揺動部１５３に保持されている。そして、車体側揺動軸１５１回りには車体側コイルバネ１５４が設けられている。この車体側コイルバネ１５４によって、揺動部１５３、即ち、コルゲートチューブ１１２の車体６０側の端部が上記の付勢方向Ｄ１３に付勢されている。つまりは、ワイヤハーネス１１０における車体６０側の部分が付勢方向Ｄ１３に付勢される。

ドア側保持部１４０及び車体側保持部１５０によるコルゲートチューブ１１２の両端部に対するバネ付勢により、スライドドア５０の開閉時には、コルゲートチューブ１１２が、つまりはワイヤハーネス１１０がスライドドア５０の移動に追随して次のように変形しつつ移動する。

スライドドア５０の全閉時には、図１に示されているように、車体側保持部１５０に対してドア側保持部１４０が車両５の前方側に位置している。そして、ワイヤハーネス１１０は、車体側保持部１５０とドア側保持部１４０との間で、付勢方向Ｄ１２への付勢に抗して略直線状体に延びている。これは、参考例において、コルゲートチューブ１１２が、スライドドア５０の全閉時にこのように略直線状体に延びる長さに形成されていることによる。

スライドドア５０が車両５の後方へと向かう開方向Ｄ１１１に開かれるときには、その当初の段階で、ワイヤハーネス１１０のスライドドア５０側の部分が次のように揺動する。即ち、この部分が、ドア側保持部１４０のドア側コイルバネ１４４による付勢方向Ｄ１２へのバネ付勢によって、スライドドア５０から離れるとともに開方向Ｄ１１１と反対側、つまりは閉方向Ｄ１１２に車両５の前方側へと向かうようにＸＹ平面上で揺動する。揺動後は、ドア側コイルバネ１４４が、ワイヤハーネス１１０におけるこの部分を、ドア側揺動軸１４１回りにおける閉方向Ｄ１１２側で、スライドドア５０に押し付けるように付勢する。

スライドドア５０開放の初期段階における上記のような揺動と、その後の付勢により、スライドドア５０の開方向Ｄ１１１への移動中、即ち、スライドドア５０の半開時には、ワイヤハーネス１１０は次のように湾曲する。即ち、ワイヤハーネス１１０は、図１に示されているように、その中途１１０ｂが、ＸＹ平面上で閉方向Ｄ１１２へと凸に押し出されて湾曲する。この湾曲によって、ワイヤハーネス１１０の車体６０側の部分が、閉方向Ｄ１１２へとスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１に沿って略直線状に延ばされて車体側直線部分１１０ａが形成され、ワイヤハーネス１１０が全体として略Ｕ字形状となる。また、このときには、ドア側コイルバネ１４４が、ワイヤハーネス１１０のスライドドア５０側の部分をスライドドア５０の閉方向Ｄ１１２側でスライドドア５０に押し付けている。これにより、スライドドア５０の半開時には、ワイヤハーネス１１０の車体６０側の閉方向Ｄ１１２に延びる車体側直線部分１１０ａが車体６０の内側へと凸となる湾曲が抑制される。

このように、ドア側保持部１４０のドア側コイルバネ１４４の付勢により、車体６０側でスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１に沿ってワイヤハーネス１１０が略直線状に延ばされ、車体側直線部分１１０ａの車内側への膨らみが抑えられる。また、上記のように延ばされた車体側直線部分１１０ａが、車体側保持部１５０の車体側コイルバネ１５４によって、スライドドア５０の半開時には、車体６０から離れないように付勢方向Ｄ１３に付勢されることで直線性が更に保たれて上記のＵ字形状が整えられる。このようなＵ字形状の湾曲は、例えばワイヤハーネス１１０をＸＹ平面上でＳ字形状に湾曲させる場合等と比較して、ワイヤハーネス１１０をなす電線束１１１やコルゲートチューブ１１２に与える負担が少なくなる。

スライドドア５０が開方向Ｄ１１１に移動するにつれて、ワイヤハーネス１１０の、Ｕ字形状におけるスライドドア５０側の腕が伸長し車体６０側の腕が短縮する。そして、車体６０側の腕がある程度短くなった段階で、ワイヤハーネス１１０の車体６０側の部分が、車体側保持部１５０での付勢に抗して、その付勢方向Ｄ１３とは逆側の方向Ｄ１４に、車両５の後方側へと揺動する。その後は、この状態のまま、スライドドア５０が開方向Ｄ１１１に移動して全開状態へと達する。

スライドドア５０がこの全開状態から閉方向Ｄ１１２に閉じられる際には、ワイヤハーネス１１０は、上述したスライドドア５０が開かれるときとは逆の動作を辿る。まず、その初期段階で、ワイヤハーネス１１０の車体６０側の部分が付勢方向Ｄ１３に揺動することで、ワイヤハーネス１１０がＸＹ平面上でＵ字形状となる。その後、スライドドア５０が閉方向Ｄ１１２に移動を続けてＵ字形状におけるスライドドア５０側の腕がある程度短くなった段階で、ワイヤハーネス１１０のスライドドア５０側の端部が次のように揺動する。即ち、この段階で、ワイヤハーネス１１０のスライドドア５０側の部分が、ドア側保持部１４０での付勢に抗して、その付勢方向Ｄ１２とは逆側に、車両５の後方側へと揺動する。その後は、この状態のまま、スライドドア５０が閉方向Ｄ１１２に移動して、ワイヤハーネス１１０が直線状体に延ばされつつ全閉状態へと達する。

以上に説明したように、参考例の給電装置１では、ワイヤハーネス１１０が、スライドドア５０の半開時には、車体６０側でスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１に沿って略直線状に延びた車体側直線部分１１０ａを有する形状となる。また、ドア側保持部１４０での付勢により、この車体側直線部分１１０ａが車体６０側へと凸となる湾曲が抑制される。これにより、スライドドア５０の開閉時に、車体６０の近傍においてワイヤハーネス１１０が次のような好ましい位置に配される。

図４は、スライドドアの開閉時に、車体の近傍においてワイヤハーネスが好ましい位置に配される様子を、図１中のＶ１２−Ｖ１２断面の断面図で表した図である。

上述したようにスライドドア５０の開閉時には、コルゲートチューブ１１２が、即ち、その内部に電線束１１１が通されたワイヤハーネス１１０が略Ｕ字形状となって、その車体６０側で略直線状態となって車体側直線部分１１０ａが形成される。この車体側直線部分１１０ａは、車体６０の内側へと矢印Ｄ１５方向に向かうような膨らみが抑えられて、図４に示されているように車体６０におけるステップ６１よりも若干外側に位置することとなる。このように、スライドドア５０の半開時におけるワイヤハーネス１１０の車体６０側への膨らみが抑制されることとなる。

また、参考例では、上述したように、ワイヤハーネス１１０が、スライドドア５０の半開時にその中途が閉方向Ｄ１１２へと凸に押し出されて湾曲することで略Ｕ字形状となる。これにより、ワイヤハーネス１１０が、車体６０とスライドドア５０との間で例えばＳ字状等の形状となる場合に比べて、湾曲時の反力であってワイヤハーネス１１０における車体６０側を、更に車体６０側へと押圧する力が小さい。その結果、ワイヤハーネス１１０の車体６０側への膨らみが一層抑制されることとなる。

尚、参考例では、スライドドア５０の開放の初期段階で、ワイヤハーネス１１０を、車体側直線部分１１０ａを有する略Ｕ字形状の湾曲へと導く構造の一例として、図２に示されているドア側保持部１４０のドア側コイルバネ１４４が例示されている。しかしながら、スライドドア５０の開放の初期段階でワイヤハーネス１１０を湾曲へと導く構造としては、次のような別構造も考えられる。

図５は、スライドドアが開かれるときにワイヤハーネスを湾曲へと導く構造の別例を示す模式図である。尚、図５では、図２に示されている参考例のドア側保持部１４０と同様の構成要素については、図２と同じ符号が付されている。

図５に示されている別例のドア側保持部１４０’では、上記のような付勢のためのドア側コイルバネ１４４に加えて、ワイヤハーネス１１０のドア側揺動軸１４１回りの位置を規制する規制部１４５が設けられている。この規制部１４５は、スライドドア５０の全閉時に、ドア側揺動軸１４１回りにおけるスライドドア５０の開方向Ｄ１１１の前方側の位置を次のように規制する。即ち、規制部１４５は、この位置を、ワイヤハーネス１１０とスライドドア５０とがドア側揺動軸１４１回りに所定角度以上の鋭角θをなすように規制する。この位置規制は、スライドドア５０が閉方向Ｄ１１２に閉じられるときの、ワイヤハーネス１１０の揺動方向Ｄ１６への揺動を、ワイヤハーネス１１０とスライドドア５０とが上記の鋭角θをなす位置で規制部１４５が留めることで行われる。

この別例のドア側保持部１４０’では、スライドドア５０の全閉時には、ワイヤハーネス１１０とスライドドア５０とがドア側揺動軸１４１回りにおけるスライドドア５０の開方向Ｄ１１１側で所定角度以上の鋭角θをなしている。つまり、スライドドア５０の全閉時には、ワイヤハーネス１１０がスライドドア５０に対してある程度傾いた状態となっている。これにより、ワイヤハーネス１１０は、スライドドア５０が開かれるときには、付勢方向Ｄ１２への付勢と相俟って、スライドドア５０に対する傾き角が開く方向に速やかに揺動する。そして、ワイヤハーネス１１０のスライドドア５０側の端部がスライドドア５０の閉方向Ｄ１１２に向かってスライドドア５０から延出する向きに向けられる。その結果、ワイヤハーネス１１０の中途１１０ｂがスライドドア５０の閉方向Ｄ１１２へと凸に押し出されて、車体６０側で開閉方向Ｄ１１に沿ってワイヤハーネス１１０が略直線状に延ばされる。このように、別例のドア側保持部１４０’によれば、スライドドア５０が開かれるときには速やかにワイヤハーネス１１０が略直線状に延ばされる。従って、スライドドア５０が開かれるときのワイヤハーネス１１０の車体６０側への膨らみを速やかに抑制することができる。

次に、本発明の実施形態にかかる給電装置を、図６〜図９を参照して説明する。本実施形態では、上述の参考例において模式的に説明したドア側保持部や車体側保持部について詳細に説明する。また、本実施形態は、車体側保持部における付勢方向等が参考例とは逆向きとなっており、その結果、半開時におけるワイヤハーネスの変形形状が参考例とは若干異なったものとなっている。以下、本実施形態について、参考例についての説明と重複する部分もあるが、主として参考例との相違点に注目して説明を行う。

図６は、本発明の実施形態にかかる給電装置を示す図である。この図６では、車両やワイヤハーネス等といった図１中の構成要素と同等な構成要素、さらに、図１中の各種方向と同じ方向については図１と同じ符号が付されている。本実施形態の給電装置２も、車体６０とスライドドア５０とをワイヤハーネス１１０を介して電気的に接続する装置である。尚、この図６でも、図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当し、図中上側が車両外側に相当し、図中下側が車両内側に相当する。また、図中上下方向が本実施形態におけるＸ方向であり、図中左右方向が本実施形態におけるＹ方向であり、紙面に対する垂直方向がＺ方向である。

給電装置２では、車体６０に設けられた不図示の電源からスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器へとワイヤハーネス１１０を介して電力が供給される。また、この給電装置２では、車体６０に設けられた不図示の制御手段とスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器との間でワイヤハーネス１１０を介して電気信号の授受も行われる。給電装置２は、ワイヤハーネス１１０、ドア側保持部２４０、車体側保持部２５０を備えている。

ワイヤハーネス１１０は、複数本の電線が束ねられた電線束１１１における一部が可撓性を有するコルゲートチューブ１１２に通されたものとなっている。電線束１１１では、車体６０とスライドドア５０との間の部分がコルゲートチューブ１１２に通されている。

コルゲートチューブ１１２の一端がドア側保持部２４０に、車両の上下方向であるＺ方向に延びるドア側揺動軸２４５回りに揺動自在に保持され、他端が車体側保持部２５０に、Ｚ方向に延びる車体側揺動軸２５５回りで揺動自在に保持されている。ドア側保持部２４０は、スライドドア５０を構成するドアパネル５１とドアトリム５２との間に位置するようにドアパネル５１に固定されている。また、車体側保持部２５０は、その一部が車体６０の内装パネルの一部であるスカッフトリム６２と一体となるように車体６０に固定されている。

スライドドア５０は、車両の前後方向であるＹ方向に沿った開閉方向Ｄ１１に開閉される。ドア側保持部２４０では、ワイヤハーネス１１０を構成するコルゲートチューブ１１２のスライドドア５０側の一端が、ドア側揺動軸２４５回りで図６中の反時計回りの方向となる付勢方向Ｄ１２に付勢されている。この付勢方向Ｄ１２は、ワイヤハーネス１１０がドア側でスライドドア５０の開方向Ｄ１１１とは逆向きの揺動方向に搖動する向きとなっている。

また、車体側保持部２５０では、ワイヤハーネス１１０を構成するコルゲートチューブ１１２の車体６０側の一端が、車体側揺動軸２５５回りで図６中の反時計回りの方向となる付勢方向Ｄ２３に付勢されている。この付勢方向Ｄ２３は、ワイヤハーネス１１０が車体側でスライドドア５０の開方向Ｄ１１１と同じ向きの揺動方向に搖動する向きとなっている。

図７は、図６に示されているドア側保持部を示す分解斜視図である。この図７には、図６におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図７では、図６と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

ドア側保持部２４０は、ドア側支持部材２４１と、ドア側揺動部材２４２と、ドア側コイルバネ２４３と、案内部材２４４と、を備えている。ドア側支持部材２４１は、スライドドア５０のドアパネル５１に固定される。ドア側揺動部材２４２は、コルゲートチューブ１１２におけるスライドドア５０側の一端を保持することで、その内部に電線束１１１が挿通されたワイヤハーネス１１０におけるスライドドア５０側の一部を保持する。そして、ドア側揺動部材２４２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とするドア側揺動軸２４５回りに、スライドドア５０の開閉方向Ｄ１１（Ｙ方向）に揺動自在に、ドア側支持部材２４１に軸支される。ドア側コイルバネ２４３は、このドア側揺動軸２４５回りに巻かれてドア側揺動部材２４２をそのドア側揺動軸２４５回りの、図６にも示されているスライドドア５０の開方向Ｄ１１１とは逆向きの付勢方向Ｄ１２に付勢する。案内部材２４４は、ドア側支持部材２４１に組み付けられる。この案内部材２４４は、コルゲートチューブ１１２を出てドア側揺動部材２４２の内部を通った電線束１１１をＹ方向後側に向けて案内する。

ドア側揺動部材２４２は、第１揺動部材２４２１と第２揺動部材２４２２とを備えている。第１揺動部材２４２１は、Ｚ方向上側に突出した中空の第１軸２４２１Ａと、ドア側コイルバネ２４３の一端２４３１が係止する第１係止部２４２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材２４２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部２４２２Ａを備えている。第１揺動部材２４２１と第２揺動部材２４２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ１１２におけるスライドドア５０側の一端が固定されるドア側チューブ固定口２４２３が形成される。そして、ドア側揺動部材２４２では、このドア側チューブ固定口２４２３から中空の第１軸２４２１Ａの内部に至る電線束１１１のドア側挿通路２４２４が形成されている。コルゲートチューブ１１２の一端を出た電線束１１１は、このドア側挿通路２４２４を通って案内部材２４４へと向かう。

ドア側支持部材２４１は、第１支持部材２４１１と第２支持部材２４１２とを備えている。第１支持部材２４１１には、第１軸２４２１Ａが挿入されて、その第１軸２４２１Ａを軸支する第１軸受部２４１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部２４１１Ａを囲むように、ドア側コイルバネ２４３を収容するバネ収容部２４１１Ｂが形成されている。このバネ収容部２４１１Ｂは、車両５における上方に向かって開いた開口２４１１Ｂ−１を有している。バネ収容部２４１１Ｂの内部には、ドア側コイルバネ２４３の他端２４３２が係止する第２係止部２４１１Ｃが設けられている。また、バネ収容部２４１１Ｂの外壁面には、案内部材２４４を組み付けるための係合突起２４１１Ｄが設けられている。

ドア側支持部材２４１における第２支持部材２４１２には、第２軸部２４２２Ａが挿入されて、その第２軸部２４２２Ａを軸支する第２軸受部２４１２Ａが設けられている。さらに、上記の第１支持部材２４１１と第２支持部材２４１２には、両者を重ねたときに連通するように、それぞれ貫通孔２４１１Ｅ，２４１２Ｂが設けられている。

第１軸２４２１Ａが第１軸受部２４１１Ａに軸支され、第２軸部２４２２Ａが第２軸受部２４１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材２４１１と第２支持部材２４１２とが互いに重ねられる。そして、上記の貫通孔２４１１Ｅ，２４１２Ｂを貫通した不図示のネジにより第１支持部材２４１１と第２支持部材２４１２とが共締めされた状態でスライドドア５０のドアパネル５１に固定される。

案内部材２４４は、Ｌ字案内路２４４１と蓋部２４４２とを備えている。Ｌ字案内路２４４１は、ドア側挿通路２４２４を通った電線束１１１を、Ｚ方向及びＹ方向に案内するＬ字状の案内路である。蓋部２４４２は、第１支持部材２４１１におけるバネ収容部２４１１Ｂの開口２４１１Ｂ−１を覆う蓋である。この蓋部２４４２には、第１支持部材２４１１の係合突起２４１１Ｄが係合する係合部２４４２Ａが設けられている。係合部２４４２Ａには穴２４４２Ａ−１が設けられており、この穴２４４２Ａ−１に係合突起２４１１Ｄが進入して係合する。

図８は、図６に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。この図８にも、図６におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図８では、図６や図７とは逆に図中右側が車両５の後側に相当し、図中左側が車両５の前側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

車体側保持部２５０は、車体側支持部材２５１と、車体側揺動部材２５２と、車体側コイルバネ２５３と、を備えている。車体側支持部材２５１は、車体６０の不図示のフレームに固定される。車体側揺動部材２５２は、コルゲートチューブ１１２における車体６０側の一端を保持することで、その内部に電線束１１１が挿通されたワイヤハーネス１１０における車体６０側の一部を保持する。そして、車体側揺動部材２５２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向Ｄ１１（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする車体側揺動軸２５５回りに、スライドドア５０の開閉方向Ｄ１１（Ｙ方向）に揺動自在に、車体側支持部材２５１に軸支される。車体側コイルバネ２５３は、この車体側揺動軸２５５回りに巻かれて車体側揺動部材２５２をその車体側揺動軸２５５回りの、図６とは逆向きに示されているスライドドア５０の開方向Ｄ１１１と同じ向きの付勢方向Ｄ２３に付勢する。

車体側揺動部材２５２は、第１揺動部材２５２１と第２揺動部材２５２２とを備えている。第１揺動部材２５２１は、Ｚ方向上側に突出した第１軸部２５２１Ａと、車体側コイルバネ２５３の一端２５３１が係止する第１係止部２５２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材２５２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部２５２２Ａを備えている。第１揺動部材２５２１と第２揺動部材２５２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ１１２の一端が固定される車体側チューブ固定口２５２３が形成される。そして、車体側揺動部材２５２では、この車体側チューブ固定口２５２３から、車体側揺動軸２５５と直行するように車体側揺動部材２５２を貫通する電線束１１１の挿通路２５２４が形成されている。コルゲートチューブ１１２の一端を出た電線束１１１は、この挿通路２５２４を通って車両内側へと向かう。

車体側支持部材２５１は、第１支持部材２５１１と第２支持部材２５１２とを備えている。第１支持部材２５１１には、第１軸部２５２１Ａが挿入されて、その第１軸部２５２１Ａを軸支する第１軸受部２５１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部２５１１Ａを囲むように、車体側コイルバネ２５３を収容するバネ収容部２５１１Ｂが形成されている。このバネ収容部２５１１Ｂは、車両における下方に向かって開いた開口２５１１Ｂ−１を有している。この開口２５１１Ｂ−１は、第１揺動部材２５２１の上面によって塞がれる。バネ収容部２５１１Ｂの内部には、車体側コイルバネ２５３の他端２５３２が係止する第２係止部２５１１Ｃが設けられている。また、第１支持部材２５１１には、第２支持部材２５１２を組み付けるための複数の係合穴２５１１Ｄが設けられている。

車体側支持部材２５１における第２支持部材２５１２には、第２軸部２５２２Ａが挿入されて、その第２軸部２５２２Ａを軸支する第２軸受部２５１２Ａが設けられている。さらに、第２支持部材２５１２には、第１支持部材２５１１における複数の係合穴２５１１Ｄに進入して係合する複数の係合突起２５１２Ｂが設けられている。

第１軸部２５２１Ａが第１軸受部２５１１Ａに軸支され、第２軸部２５２２Ａが第２軸受部２５１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材２５１１と第２支持部材２５１２とが互いに組み付けられる。そして、第２支持部材２５１２が不図示の固定構造により、車体６０に固定される。また、このときには、第１支持部材２５１１及び第２支持部材２５１２の外面の一部がスカッフトリム６２と面一となるようにスカッフトリム６２と一体に構成される。

ここで、本実施形態では、上述したように、ドア側保持部２４０においてドア側コイルバネ２４３がドア側揺動部材２４２をスライドドア５０の開方向Ｄ１１１とは逆向きの付勢方向Ｄ１２に付勢する。また、車体側保持部２５０において車体側コイルバネ２５３は車体側揺動部材２５２をスライドドア５０の開方向Ｄ１１１と同じ向きの付勢方向Ｄ２３に付勢する。ワイヤハーネス１１０が挿通されたコルゲートチューブ１１２の各端部を保持するドア側揺動部材２４２や車体側揺動部材２５２に対するこのような付勢により、スライドドア５０の開閉時には、ワイヤハーネス１１０が次のように変形しつつ移動する。

図９は、図６に示されている給電装置における、スライドドアの開閉時のワイヤハーネスの変形を模式的に示す図である。図９にも、図６におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図９では、図６と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の外側に相当し、図中下側が車両５の内側に相当する。

本実施形態の給電装置２では、スライドドア５０の全閉時には、図９に示されているように、車体側保持部２５０に対してドア側保持部２４０が車両５の前方側に位置している。そして、このときには、ワイヤハーネス１１０は、ドア側コイルバネ２４３からの付勢方向Ｄ１２への付勢に抗して、ドア側保持部２４０から車体側保持部２５０へと延びた姿勢となる。

スライドドア５０が開かれるときには、まず、その初期段階において、ドア側揺動部材２４２が、ドア側コイルバネ２４３からの付勢方向Ｄ１２の付勢力によって反転する。この反転により、ワイヤハーネス１１０は、スライドドア５０の閉方向Ｄ１１２へと凸に延出し、途中でＵ字状に湾曲して車体側保持部２５０へと向かう姿勢となる。そして、スライドドア５０の半開時には、ワイヤハーネス１１０は、このような姿勢で、Ｕ字におけるドア側の腕がスライドドア５０へと押し付けられた状態でスライドドア５０に引かれて移動する。その結果、スライドドア５０が開かれるときにおける、ワイヤハーネス１１０の車体６０側、具体的にはスカッフトリム６２への張出しが抑えられる。

また、スライドドア５０が閉じられるときには、ワイヤハーネス１１０は、ドア側コイルバネ２４３からの付勢方向Ｄ１２の付勢力によって、コルゲートチューブ１１２におけるスライドドア５０側の一端がスライドドア５０へと押し付けられた状態でスライドドア５０に閉方向Ｄ１１２に押されて移動を開始する。そして、スライドドア５０の半開時には、スライドドア５０側の一端から、スライドドア５０の閉方向Ｄ１１２前方側に延出し、途中でＵ字状に湾曲して車体側保持部２５０へと向かう姿勢で、Ｕ字におけるドア側の腕がスライドドア５０へと押し付けられた状態でスライドドア５０に押されて移動する。その結果、スライドドア５０が閉じられるときにも、ワイヤハーネス１１０の車体６０側、即ちスカッフトリム６２への張出しが抑えられる。このように、本実施形態の給電装置２によれば、ドア側コイルバネ２４３の付勢により、スライドドア５０の開閉時におけるワイヤハーネス５０の車体６０におけるスカッフトリム６２側への張出しを抑えることができる。

また、本実施形態の給電装置２によれば、スライドドア５０の開閉時に上記のようにスライドドア５０側の一端から延びた姿勢でスライドドア５０へと付勢されるワイヤハーネス１１０の車体６０側の一部が、車体側保持部２５０での車体側揺動部材２５２に対する車体側コイルバネ２５３からの付勢方向Ｄ２３の付勢によりスライドドア５０の開方向Ｄ１１１に押される。これにより、スライドドア５０の開閉時にワイヤハーネス１１０の車体６０側の一端がスライドドア５０側に起こされることとなる。即ち、スライドドア５０の半開時におけるワイヤハーネス１１０の形状は、図９に示されているように、車体側保持部２５０からスライドドア５０側に若干起き上がった後にＵ字状に湾曲した形状となる。その結果、ワイヤハーネス１１０が全体的にスライドドア５０側へと寄せられる。つまり、本実施形態の給電装置２によれば、車体側コイルバネ２５３の付勢により、スライドドア５０の開閉時におけるワイヤハーネス１１０の車体６０側への張出しを一層抑えることができる。

尚、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の給電装置の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

例えば、前述した実施形態では、本発明にいう付勢部の一例としてのドア側コイルバネ１４４，２４３が例示されている。しかしながら、本発明にいう付勢部は、これに限るものではなく、例えば板バネ等であってもよく、具体的な付勢手法を問うものではない。

また、前述した実施形態では、本発明にいうワイヤハーネスの一例として、電線束１１１がコルゲートチューブ１１２に挿通されたワイヤハーネス１１０が例示されている。しかしながら、本発明にいうワイヤハーネスはこれに限るものではなく、例えばコルゲートチューブには通されず、電線束がテープ巻きされたものや結束バンドで結束されたもの等であってもよい。

１，２ 給電装置
５ 車両
５０ スライドドア
６０ 車体
１１０ ワイヤハーネス
１１０ａ 車体側直線部分
１１０ｂ 中途
１１１ 電線束
１１２ コルゲートチューブ
１４０，１４０’，２４０ ドア側保持部
１４１，２４５ ドア側揺動軸
１４２，１５２ 固定部
１４３，１５３ 揺動部
１４４，２４３ ドア側コイルバネ（付勢部の一例）
１４５ 規制部
１５０，２５０ 車体側保持部
１５１，２５５ 車体側揺動軸
１５４，２５３ 車体側コイルバネ
Ｄ１１ 開閉方向
Ｄ１１１ 開方向
Ｄ１１２ 閉方向

Claims (3)

1. 車体とスライドドアを有する車両において、前記車体と前記スライドドアとを電気的に接続する給電装置であって、
   前記車体と前記スライドドアとの間に配索され、前記スライドドアの半開時に、前記車体側の部分が前記スライドドアの閉方向に延びるワイヤハーネスと、
   前記ワイヤハーネスの前記車体側の部分が前記スライドドアの半開時に前記車体の内側へと凸となる湾曲を抑制するために、前記ワイヤハーネスにおける前記スライドドア側の部分を、当該スライドドアの閉方向側で該スライドドアに押し付ける方向に付勢する付勢部と、
   前記スライドドアの半開時に前記ワイヤハーネスにおける前記車体側の部分を、前記スライドドアの閉方向に延ばしたまま前記閉方向側で前記スライドドアに近づける方向に付勢する第２付勢部と、を備えたことを特徴とする給電装置。
2. 前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアの半開時には、前記付勢部での付勢により、前記スライドドアに交差するとともに前記スライドドアの開閉方向に沿った平面上で、前記ワイヤハーネスの中途が前記スライドドアの閉方向へと凸に押し出されて湾曲し、その湾曲箇所へと前記車体側から至る部分が前記閉方向に延ばされて、全体として略Ｕ字形状となることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
3. 前記スライドドアに固定されるとともに、前記ワイヤハーネスにおける前記スライドドア側の部分を、前記スライドドアと平行でかつ当該スライドドアの開閉方向と直交するドア側揺動軸回りに揺動自在に保持するドア側保持部と、
   前記スライドドアの全閉時に、前記ワイヤハーネスと前記スライドドアとが前記ドア側揺動軸回りに所定角度以上の鋭角をなすように、前記ワイヤハーネスの前記ドア側揺動軸回りにおける前記スライドドアの開方向側の位置を規制する規制部と、を更に備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。

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