JP6513954B2 - 給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置に関するものである。

従来、スライドドアを有する車両において、車体とスライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このような給電装置では、スライドドアの開閉時にスライドドアに追随してワイヤハーネスが無理なく動けるように、ワイヤハーネスが保持されている。

ここで、給電装置において上記のようにワイヤハーネスを保持する構成として、例えばスライドドアと平行かつスライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動自在な揺動部材でワイヤハーネスを保持する構成が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。この構成では、スライドドアの開閉時に揺動部材が揺動することで、ワイヤハーネスが無理なく動けるようになっている。また、スライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの姿勢を安定させるために、巻きバネにより揺動部材は所定の揺動方向に付勢されている。

特開２００９−２７３３１２号公報 特開２０１４−１４３７７９号公報

ところで、上記のような揺動部材を有する給電装置では、揺動軸の周辺に部品間の隙間等といった開口が形成されることがあるが、このような開口が揺動軸に交差する側方や車両における上方に向かって開いていると、その開口からほこりや水等といった異物が入り込み易くなる。そして、このように進入した異物が上記の巻きバネに付着すると、付勢力の低下等を招くおそれがある。

従って、本発明は、上記のような問題点に着目し、異物の入り込みを抑えることができる給電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置であって、前記車体又は前記スライドドアに固定される支持部材と、前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記スライドドアと平行かつ前記スライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動自在に、前記支持部材に軸支される揺動部材と、前記揺動部材の前記揺動軸回りに巻かれて前記揺動部材を所定の揺動方向に付勢する巻きバネと、を備え、前記支持部材には、前記巻きバネを収容するとともに、前記揺動軸方向に交差する側方と前記車両における上方との少なくとも一方に向かって開いた開口を有するバネ収容部が形成され、前記バネ収容部における前記開口を、当該開口の一部が外部に覗いた状態で覆う蓋部と、少なくとも前記バネ収容部における前記開口の前記一部を前記蓋部ごと覆うように前記支持部材を覆うカバー部材と、を更に備えたことを特徴とする給電装置となっている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の給電装置において、前記バネ収容部が、前記揺動部材における前記ワイヤハーネスの保持部分よりも、前記車両における上方に設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の給電装置において、前記カバー部材が、前記車体又は前記スライドドアにおいて車室内側の内張り用に設けられたトリムであることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、揺動軸方向に交差する側方と車両における上方との少なくとも一方に向かって開き、異物が入り込みがちなバネ収容部の開口が、カバー部材によって覆われている。これにより、バネ収容部にまで進入して巻きバネに付着し、付勢力の低下等を招くような異物の入り込みを抑えることができる。

請求項２に記載の発明によれば、上記の開口を有するバネ収容部が、揺動部材におけるワイヤハーネスの保持部分よりも、車両における上方に設けられている。これにより、揺動部材におけるこのような保持部分の周辺に仮に隙間が存在したとしても、バネ収容部がそのような隙間よりも上方に位置することとなり、上記のような異物の入り込みを一層抑えることができる。また、カバー部材は、スライドドアの開閉時に揺動するワイヤハーネスの保持部分を避ける必要があるが、バネ収容部がワイヤハーネスの保持部分よりも上方に設けられているので、カバー部材は、その保持部分を避けつつも、バネ収容部の開口をより確実に覆うことができる。

本発明の一実施形態にかかる給電装置を示す図である。 図１に示されているドア側ユニットを示す分解斜視図である。 図１に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。 図１に示されているスライドドアを車両内側から見た平面図である。 図４に示されているスライドドアを、車両内側で斜め上方から見た斜視図である。 図５に示されている斜視図においてドアトリムを取り去った状態を示す図である。 図４及び図５に示されているドアトリム及びドア側ユニットにおける、ドア側揺動部材の揺動軸を通り、かつスライドドアに直交する断面を示す図である。 図１に示されているスカッフトリム及び車体側ユニットにおける、車体側揺動部材の揺動軸を通り、かつスライドドアに直交する断面を示す図である。

本発明の一実施形態にかかる給電装置を、図１〜図８を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかる給電装置を示す図である。本実施形態の給電装置１は、スライドドア５０を有する車両５において、車体６０とスライドドア５０とをワイヤハーネス１０を介して電気的に接続する装置である。尚、この図１では、図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当し、図中上側が車両外側に相当し、図中下側が車両内側に相当する。また、図中上下方向が本実施形態におけるＸ方向であり、図中左右方向が本実施形態におけるＹ方向であり、紙面に対する垂直方向がＺ方向である。

給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の電源からスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器へとワイヤハーネス１０を介して電力が供給される。また、この給電装置１では、車体６０に設けられた不図示の制御手段とスライドドア５０に設けられた不図示の電気機器との間でワイヤハーネス１０を介して電気信号の授受も行われる。給電装置１は、ワイヤハーネス１０、コルゲートチューブ２０、ドア側ユニット３０、車体側ユニット４０、スライドドア５０の構成部品でもあるドアトリム５２、及び車体６０の構成部品でもあるスカッフトリム６１を備えている。

ワイヤハーネス１０は可撓性を有するコルゲートチューブ２０に挿通されており、コルゲートチューブ２０の一端がドア側ユニット３０に、車両の上下方向であるＺ方向を揺動軸方向として揺動自在に保持され、他端が車体側ユニット４０に、Ｚ方向を揺動軸方向として揺動自在に保持されている。ドア側ユニット３０は、スライドドア５０を構成するドアパネル５１に固定されている。ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ２０の一端が、スライドドア５０の全閉時にドアパネル５１側に向かうように、矢印Ｄ１方向に付勢されている。また、車体側ユニット４０は、不図示の車体フレームに固定されている。車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ２０の他端が、スライドドア５０の全閉時に車両内側に向かうように、矢印Ｄ２方向に付勢されている。

スライドドア５０は、車両の前後方向であるＹ方向に開閉される。スライドドア５０が全閉から全開へと向かって開かれるときには、ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ２０の一端が、上記の付勢力に反してドアパネル５１から離れる方向に揺動する。また、このときには、車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ２０の他端が、上記の付勢力に反して車両外側に向かって揺動する。一方、スライドドア５０が全開から全閉へと向かって閉じられるときには、ドア側ユニット３０では、コルゲートチューブ２０の一端が、上記の付勢力に応じてドアパネル５１側に揺動する。また、このときには、車体側ユニット４０では、コルゲートチューブ２０の他端が、上記の付勢力に応じて車両内側に向かって揺動する。

図２は、図１に示されているドア側ユニットを示す分解斜視図である。この図２には、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図２では、図１と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

ドア側ユニット３０は、ドア側支持部材３１と、ドア側揺動部材３２と、ドア側巻きバネ３３と、案内部材３４と、を備えている。ドア側支持部材３１は、スライドドア５０のドアパネル５１に固定される。ドア側揺動部材３２は、コルゲートチューブ２０におけるドア側の一端を保持することでその内部に挿通されたワイヤハーネス１０を保持する。そして、ドア側揺動部材３２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする揺動軸回りに、スライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）に揺動自在に、ドア側支持部材３１に軸支される。ドア側巻きバネ３３は、この揺動軸回りに巻かれてドア側揺動部材３２をその揺動軸回りの、図１に矢印Ｄ１で示されている揺動方向に付勢する。案内部材３４は、ドア側支持部材３１に組み付けられる。この案内部材３４は、コルゲートチューブ２０を出てドア側揺動部材３２の内部を通ったワイヤハーネス１０をＹ方向後側に向けて案内する。

ドア側揺動部材３２は、第１揺動部材３２１と第２揺動部材３２２とを備えている。第１揺動部材３２１は、Ｚ方向上側に突出した中空の第１軸部３２１Ａと、ドア側巻きバネ３３の一端３３１が係止する第１係止部３２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材３２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部３２２Ａを備えている。第１揺動部材３２１と第２揺動部材３２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ２０におけるドア側の一端が固定されるドア側チューブ固定口３２３が形成される。そして、ドア側揺動部材３２では、このドア側チューブ固定口３２３から中空の第１軸部３２１Ａの内部に至るワイヤハーネス１０のドア側挿通路３２４が形成されている。コルゲートチューブ２０の一端を出たワイヤハーネス１０は、このドア側挿通路３２４を通って案内部材３４へと向かう。

ドア側支持部材３１は、第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とを備えている。第１支持部材３１１には、第１軸部３２１Ａが挿入されて、その第１軸部３２１Ａを軸支する第１軸受部３１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部３１１Ａを囲むように、ドア側巻きバネ３３を収容するバネ収容部３１１Ｂが形成されている。このバネ収容部３１１Ｂは、車両５における上方に向かって開いた開口３１１Ｂ−１を有している。バネ収容部３１１Ｂの内部には、ドア側巻きバネ３３の他端３３２が係止する第２係止部３１１Ｃが設けられている。また、バネ収容部３１１Ｂの外壁面には、案内部材３４を組み付けるための係合突起３１１Ｄが設けられている。

ドア側支持部材３１における第２支持部材３１２には、第２軸部３２２Ａが挿入されて、その第２軸部３２２Ａを軸支する第２軸受部３１２Ａが設けられている。さらに、上記の第１支持部材３１１と第２支持部材３１２には、両者を重ねたときに連通するように、それぞれ貫通孔３１１Ｅ，３１２Ｂが設けられている。

第１軸部３２１Ａが第１軸受部３１１Ａに軸支され、第２軸部３２２Ａが第２軸受部３１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とが互いに重ねられる。そして、上記の貫通孔３１１Ｅ，３１２Ｂを貫通した不図示のネジにより第１支持部材３１１と第２支持部材３１２とが共締めされた状態でスライドドア５０のドアパネル５１に固定される。

案内部材３４は、Ｌ字案内路３４１と蓋部３４２とを備えている。Ｌ字案内路３４１は、ドア側挿通路３２４を通ったワイヤハーネス１０を、Ｚ方向及びＹ方向に案内するＬ字状の案内路である。蓋部３４２は、第１支持部材３１１におけるバネ収容部３１１Ｂの開口３１１Ｂ−１を覆う蓋である。この蓋部３４２には、第１支持部材３１１の係合突起３１１Ｄが係合する係合部３４２Ａが設けられている。係合部３４２Ａには穴３４２Ａ−１が設けられており、この穴３４２Ａ−１に係合突起３１１Ｄが進入して係合する。係合部３４２Ａの穴３４２Ａ−１は係合突起３１１Ｄよりも大きく、蓋部３４２の上面に掛かるように形成される。このため、バネ収容部３１１Ｂの開口３１１Ｂ−１は、その一部が、係合部３４２Ａの穴３４２Ａ−１から覗いた状態となる。

図３は、図１に示されている車体側ユニットを示す分解斜視図である。この図３にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図３では、図１や図２とは逆に図中右側が車両５の後側に相当し、図中左側が車両５の前側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

車体側ユニット４０は、車体側支持部材４１と、車体側揺動部材４２と、車体側巻きバネ４３と、を備えている。車体側支持部材４１は、車体６０の不図示のフレームに固定される。車体側揺動部材４２は、コルゲートチューブ２０における車体側の一端を保持することでその内部に挿通されたワイヤハーネス１０を保持する。そして、車体側揺動部材４２は、スライドドア５０と平行かつスライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）と直交するＺ方向を軸方向とする揺動軸回りに、スライドドア５０の開閉方向（Ｙ方向）に揺動自在に、車体側支持部材４１に軸支される。車体側巻きバネ４３は、この揺動軸回りに巻かれて車体側揺動部材４２をその揺動軸回りの、図１に矢印Ｄ２で示されている揺動方向に付勢する。

車体側揺動部材４２は、第１揺動部材４２１と第２揺動部材４２２とを備えている。第１揺動部材４２１は、Ｚ方向上側に突出した第１軸部４２１Ａと、車体側巻きバネ４３の一端４３１が係止する第１係止部４２１Ｂと、を備えている。また、第２揺動部材４２２は、Ｚ方向下側に突出した第２軸部４２２Ａを備えている。第１揺動部材４２１と第２揺動部材４２２とが互いに組み付けられると、Ｚ方向と直交する方向に向かって開いてコルゲートチューブ２０の一端が固定される車体側チューブ固定口４２３が形成される。そして、車体側揺動部材４２では、この車体側チューブ固定口４２３から、揺動軸と直行するように車体側揺動部材４２を貫通するワイヤハーネス１０の挿通路４２４が形成されている。コルゲートチューブ２０の一端を出たワイヤハーネス１０は、この挿通路４２４を通って車両内側へと向かう。

車体側支持部材４１は、第１支持部材４１１と第２支持部材４１２とを備えている。第１支持部材４１１には、第１軸部４２１Ａが挿入されて、その第１軸部４２１Ａを軸支する第１軸受部４１１Ａが設けられている。そして、この第１軸受部４１１Ａを囲むように、車体側巻きバネ４３を収容するバネ収容部４１１Ｂが形成されている。このバネ収容部４１１Ｂは、車両における下方に向かって開いた開口４１１Ｂ−１を有している。この開口４１１Ｂ−１は、第１揺動部材４２１の上面によって塞がれる。バネ収容部４１１Ｂの内部には、車体側巻きバネ４３の他端４３２が係止する第２係止部４１１Ｃが設けられている。また、第１支持部材４１１には、第２支持部材４１２を組み付けるための複数の係合穴４１１Ｄが設けられている。

車体側支持部材４１における第２支持部材４１２には、第２軸部４２２Ａが挿入されて、その第２軸部４２２Ａを軸支する第２軸受部４１２Ａが設けられている。さらに、第２支持部材４１２には、第１支持部材４１１における複数の係合穴４１１Ｄに進入して係合する複数の係合突起４１２Ｂが設けられている。

第１軸部４２１Ａが第１軸受部４１１Ａに軸支され、第２軸部４２２Ａが第２軸受部４１２Ａに軸支された状態で、第１支持部材４１１と第２支持部材４１２とが互いに組み付けられる。そして、第２支持部材４１２が不図示の固定構造により、車体６０に固定される。

ここで、本実施形態では、図２示されているドア側ユニット３０では、バネ収容部３１１Ｂが、車両における上方に向かって開いた開口３１１Ｂ−１を有しており、その開口３１１Ｂ−１の一部が、案内部材３４における蓋部３４２に設けられた係合部３４２Ａの穴３４２Ａ−１から覗いた状態となる。一方、図３示されている車体側ユニット４０では、バネ収容部４１１Ｂの開口４１１Ｂ−１は車両における下方に向かって開いており、さらに、第１揺動部材４２１の上面によって塞がれた状態となる。

本実施形態では、ドア側支持部材３１が本発明にいう支持部材の一例に相当し、ドア側揺動部材３２が本発明にいう揺動部材の一例に相当し、ドア側巻きバネ３３が本発明にいう巻きバネの一例に相当する。また、ドア側支持部材３１に設けられたバネ収容部３１１Ｂが本発明にいうバネ収容部の一例に相当し、このバネ収容部３１１Ｂにおいて、車両における上方に開口し、その一部が覗いた状態となる開口３１１Ｂ−１が、本発明にいう開口の一例に相当する。

このように上方に開いた開口３１１Ｂ−１には異物が入り込みがちとなるが、本実施形態では、スライドドア５０におけるドアトリム５２が、このような開口３１１Ｂ−１を覆ってドア側支持部材３１に取り付けられるように設けられている。このドアトリム５２が、本発明にいうカバー部材の一例に相当する。

図４は、図１に示されているスライドドアを車両内側から見た平面図であり、図５は、図４に示されているスライドドアを、車両内側で斜め上方から見た斜視図である。また、図６は、図５に示されている斜視図においてドアトリムを取り去った状態を示す図である。尚、図４〜図６では、図１における全閉時のスライドドア５０が示されている。これらの図４〜図６にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図４〜図６では、図１や図２と同様に図中右側が車両５の前側に相当し、図中左側が車両５の後側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

図４〜図５に示されているようにドアトリム５２は、ドアパネル５１との間に距離を開けてドアパネル５１と略平行に延在するパネルである。本実施形態では、ドアパネル５１は金属製パネルであり、ドアトリム５２は樹脂製パネルである。ドア側ユニット３０において案内部材３４によってＹ方向後側に案内されたワイヤハーネス１０は、ドアトリム５２とドアパネル５１との間に配策される。ドア側ユニット３０におけるドア側支持部材３１は、図６に示されているようにドアパネル５１に固定されるが、このドア側支持部材３１を構成しバネ収容部３１１Ｂ（図２）を有する第１支持部材３１１は、その上側がドアトリム５２によって覆われている。

図７は、図４及び図５に示されているドアトリム及びドア側ユニットにおける、ドア側揺動部材の揺動軸を通り、かつスライドドアに直交する断面を示す図である。この図７にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図７では、図中右側が車両５の外側に相当し、図中左側が車両５の内側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

上述したように、本実施形態の給電装置１におけるドア側ユニット３０では、ドア側揺動部材３２の第１揺動部材３２１に設けられた第１軸部３２１Ａが、ドア側支持部材３１の第１支持部材３１１に設けられた第１軸受部３１１Ａに軸支され、第２揺動部材３２２に設けられた第２軸部３２２Ａが、第２支持部材３１２に設けられた第２軸受部３１１Ａに軸支される。そして、第１支持部材３１１に、ドア側巻きバネ３３を収容するバネ収容部３１１Ｂが形成されている。このバネ収容部３１１Ｂは、車両５における上方に向かって開いた開口３１１Ｂ−１を有しており、その開口３１１Ｂ−１の一部が、案内部材３４の蓋部３４２に設けられ、第１支持部材３１１の係合突起３１１Ｄが入り込む係合部３４２Ａの穴３４２Ａ−１から覗いた状態となっている。

本実施形態では、ドアトリム５２の下端が、車両５における上方に向かって開いたバネ収容部３１１Ｂの開口３１１Ｂ−１よりも下側まで延びており、係合部３４２Ａの穴３４２Ａ−１から覗いた開口３１１Ｂ−１をドアトリム５２が覆った状態となっている。これにより、開口３１１Ｂ−１からの異物の入り込みを抑えることができる。

また、本実施形態では、図７における一点鎖線Ｌ１よりも下側に、図２に示されているドア側チューブ固定口３２３が位置している。つまり、コルゲートチューブ２０に挿通されたワイヤハーネス１０は、ドア側揺動部材３２においてこの一点鎖線Ｌ１よりも下側で揺動自在に保持されている。そして、この一点鎖線Ｌ１よりも上側に、バネ収容部３１１Ｂが設けられている。

これにより、ドア側揺動部材３２におけるワイヤハーネス１０の保持部分の周辺に仮に隙間が存在したとしても、バネ収容部３１１Ｂがそのような隙間よりも上方に位置することとなり、上記のような異物の入り込みを一層抑えることができる。また、ドアトリム５２は、スライドドア５０の開閉時に揺動するワイヤハーネス１０の保持部分を避ける必要があるが、バネ収容部３１１Ｂがワイヤハーネス１０の保持部分よりも上方に設けられているので、ドアトリム５２は、その保持部分を避けつつも、バネ収容部３１１Ｂの開口３１１Ｂ−１を確実に覆っている。

図８は、図１に示されているスカッフトリム及び車体側ユニットにおける、車体側揺動部材の揺動軸を通り、かつスライドドアに直交する断面を示す図である。この図８にも、図１におけるＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向が示されている。また、図８では、図７とは逆に図中右側が車両５の内側に相当し、図中左側が車両５の外側に相当する。さらに、図中上側が車両５の上側に相当し、図中下側が車両５の下側に相当する。

上述したように、本実施形態の給電装置１における車体側ユニット４０では、車体側揺動部材４２の第１揺動部材４２１に設けられた第１軸部４２１Ａが、車体側支持部材４１の第１支持部材４１１に設けられた第１軸受部４１１Ａに軸支され、第２揺動部材４２２に設けられた第２軸部４２２Ａが、第２支持部材４１２に設けられた第２軸受部４１２Ａに軸支される。そして、第１支持部材４１１に、車体側巻きバネ４３を収容するバネ収容部４１１Ｂが形成されている。このバネ収容部４１１Ｂは、車両５における下方に向かって開いた開口４１１Ｂ−１を有しており、その開口４１１Ｂ−１が、第１揺動部材４２１の上面によって塞がれた状態となっている。

本実施形態では、車体側ユニット４０では、上述したドア側ユニット３０とは異なり、バネ収容部４１１Ｂの開口４１１Ｂ−１は下方にのみ開いたものとなっている。また、図８における一点鎖線Ｌ２よりも下側に、図３に示されている車体側チューブ固定口４２３が位置している。つまり、コルゲートチューブ２０に挿通されたワイヤハーネス１０は、車体側揺動部材４２においてこの一点鎖線Ｌ２よりも下側で揺動自在に保持されている。そして、この一点鎖線Ｌ２よりも上側に、バネ収容部４１１Ｂが設けられている。以上のことから、車体側ユニット４０では、バネ収容部４１１Ｂの開口４１１Ｂ−１から異物が入り込む懸念が少ない。

車体側支持部材４１の第１支持部材４１１は、その上方がスカッフトリム６１で覆われている。本実施形態では、上記のようにバネ収容部４１１Ｂの開口４１１Ｂ−１から異物が入り込む懸念が少ないことから、このスカッフトリム６１は、主に、車体側ユニット４０における第１支持部材４１１等の構造物を外観上隠す役割を果たすものとなっている。

尚、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の給電装置の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

例えば、前述した実施形態では、本発明にいう給電装置の一例として、スライドドア側において、カバー部材（ドアトリム５２）がバネ収容部３１１Ｂの開口３１１Ｂ−１を覆った形態の給電装置１が例示されている。しかしながら、本発明にいう給電装置はこのような形態に限るものではない。本発明にいう給電装置は、車体側において、カバー部材（スカッフトリム）がバネ収容部の開口を覆った形態であってもよく、あるいは、スライドドア側と車体側との両方において、カバー部材がバネ収容部の開口を覆った形態であってもよい。

例えば、前述した実施形態では、本発明にいうバネ収容部の一例として、車両５における上方に向かって開いた開口３１１Ｂ−１を有するバネ収容３１１Ｂが例示されている。しかしながら、本発明にいうバネ収容部は、例えば、揺動部材の揺動軸方向に交差する側方に向かって開いた開口を有するものや、あるいは、そのような側方と上方との双方に開いた開口を有するもの等であってもよい。

１ 給電装置
５ 車両
１０ ワイヤハーネス
２０ コルゲートチューブ
３０ ドア側ユニット
３１ ドア側支持部材（支持部材の一例）
３２ ドア側揺動部材（揺動部材の一例）
３３ ドア側巻きバネ（巻きバネ）
３１１Ｂ バネ収容部
３１１Ｂ−１ 開口
４０ 車体側ユニット
５０ スライドドア
５１ ドアパネル
５２ ドアトリム（カバー部材の一例）
６０ 車体

Claims (3)

1. スライドドアを有する車両において、車体と前記スライドドアとをワイヤハーネスを介して電気的に接続する給電装置であって、
   前記車体又は前記スライドドアに固定される支持部材と、
   前記ワイヤハーネスを保持するとともに、前記スライドドアと平行かつ前記スライドドアの開閉方向と直交する揺動軸回りに揺動自在に、前記支持部材に軸支される揺動部材と、
   前記揺動部材の前記揺動軸回りに巻かれて前記揺動部材を所定の揺動方向に付勢する巻きバネと、を備え、
   前記支持部材には、前記巻きバネを収容するとともに、前記揺動軸方向に交差する側方と前記車両における上方との少なくとも一方に向かって開いた開口を有するバネ収容部が形成され、
   前記バネ収容部における前記開口を、当該開口の一部が外部に覗いた状態で覆う蓋部と、
   少なくとも前記バネ収容部における前記開口の前記一部を前記蓋部ごと覆うように前記支持部材を覆うカバー部材と、を更に備えたことを特徴とする給電装置。
2. 前記バネ収容部が、前記揺動部材における前記ワイヤハーネスの保持部分よりも、前記車両における上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
3. 前記カバー部材が、前記車体又は前記スライドドアにおいて車室内側の内張り用に設けられたトリムであることを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。

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