JP5828794B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、後車輪とともに車体に対して揺動するスイングユニットを備えたスクータ型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両では、着脱可能な部品の下方に電装部品を設け、この電装部品を上方からカバー部材で覆う構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、車体前部の上部に燃料タンクが着脱自在に設けられ、電装部品としてのイグニッションコイルが燃料タンクの下方で上記カバー部材に覆われている。

特開２００４−２７６８６４号公報

ところで、鞍乗り型車両では、イグニッションコイルの他にも多数の電装部品が搭載される。これらの電装部品に対しては雨等の影響を考慮して防水する必要があり、部品を配置可能な箇所が限られた鞍乗り型車両では、防水のための部品を増加させずに電装部品を配置することが難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、スクータ型車両において、部品点数を増加させずに電装部品を防水可能に配置できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、後車輪（４）とともに車体に対して揺動するスイングユニット（１０）の上方に設けられるシート（２２）と、当該シート（２２）の下方に設けられる収納ボックス（２０）と、当該収納ボックス（２０）の後方に設けられる燃料タンク（２１）とを備えたスクータ型車両において、前記後車輪（４）の上方を覆うリヤフェンダー（３７）は、前部が前記燃料タンク（２１）よりも前方へ延出された前方延出部（７０）を有し、当該前方延出部（７０）の上方に電装部品（４７）が配置され、前記リヤフェンダー（３７）の前部から下方へ延出し、前記後車輪（４）の前方の前記スイングユニット（１０）と前記リヤフェンダー（３７）との間を塞ぐ泥除け（５５）を備え、前記泥除け（５５）の上部（５７）は、前記リヤフェンダー（３７）より上方へ延出され、前記電装部品（４７）の上方を覆うことを特徴とする。
本発明によれば、後車輪の上方を覆うリヤフェンダーは、前部が燃料タンクよりも前方へ延出された前方延出部を有し、前方延出部の上方に電装部品が配置され、リヤフェンダーの前部から下方へ延出し、後車輪の前方のスイングユニットとリヤフェンダーとの間を塞ぐ泥除けを備え、泥除けの上部は、リヤフェンダーより上方へ延出され、電装部品の上方を覆うため、泥除けの上部によって電装部品を防水でき、部品点数を増加させずに電装部品を防水可能に配置できる。これにより、電装部品の上方のシートが開かれたり、取り外されたりした状態であっても、電装部品を防水できる。

また、本発明は、前記泥除け（５５）は、前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第１係止部（７２）に係止されるとともに、前記上部（５７）が前記電装部品（４７）に上方から巻き付くように前下方に屈曲した状態で前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第３係止部（７５）に係止され、前記電装部品（４７）は、前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第２係止部（７４）に係止されることを特徴とする。
本発明によれば、泥除けは、リヤフェンダーに設けられた第１係止部に係止されるとともに、上部がリヤフェンダーに設けられた第３係止部に係止され、電装部品は、リヤフェンダーに設けられた第２係止部に係止され、リヤフェンダーの第２係止部に係止される電装品を覆う泥除けを、第１係止部及び第３係止部によってリヤフェンダーに取付けるため、泥除けを固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。また、泥除けをリヤフェンダーに予め小組みしておくことができ、生産性を向上できる。

また、本発明は、前記第１係止部（７２）は、前記リヤフェンダー（３７）から前後方向に突出して少なくとも２箇所設けられ、前記第２係止部（７４）は、前記リヤフェンダー（３７）から上方に突出して少なくとも１箇所設けられ、前記第２係止部（７４）は、前記第１係止部（７２）の間に位置することを特徴とする。
本発明によれば、第２係止部は、第１係止部の間に位置するため、第１係止部に取付けた泥除けによって、第２係止部ごと電装部品を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。

さらに、本発明は、前記前下方に屈曲した状態の前記上部（５７）は、前記電装部品（４７）の下方に延び、前記第３係止部（７５）は、前記電装部品（４７）の下方に設けられ、前記第１係止部（７２）と同方向に、前記リヤフェンダー（３７）から後方向に突出して少なくとも２箇所設けられることを特徴とする。
本発明によれば、第３係止部は、電装部品の下方に設けられるため、電装部品の前方を泥除けで覆うことができ、高い防水効果が得られる。また、第３係止部が少なくとも２箇所設けられるため、確実に泥除けを保持できる。さらに、第３係止部は、第１係止部と同方向に、リヤフェンダーから後方向に突出するため、製造時において第３係止部及び第１係止部の型の抜き方向が同じになり、生産性を向上できる。
また、本発明は、前記リヤフェンダー（３７）には前記泥除け（５５）が通される開口部（７３Ａ）が設けられ、平面視で前記開口部（７３Ａ）内に前記第１係止部（７２）及び前記第２係止部（７４）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、リヤフェンダーには泥除けが通される開口部が設けられ、平面視で開口部内に第１係止部及び第２係止部が設けられるため、開口部を共用して開口部の面積を小さくでき、リヤフェンダーの剛性を確保できる。

また、本発明は、前記リヤフェンダー（３７）は、車体フレーム（Ｆ）に取付けられ、前記電装部品（４７）はエンジン制御装置（４７）であり、当該エンジン制御装置（４７）にはハーネス（８０）が接続され、当該ハーネス（８０）は前記リヤフェンダー（３７）の側部に設けられた切欠部（８１）を通って車幅方向外側に延出され、前記切欠部（８１）は、上方及び外側方を前記車体フレーム（Ｆ）によって覆われていることを特徴とする。
本発明によれば、リヤフェンダーは、車体フレームに取付けられ、電装部品はエンジン制御装置であり、エンジン制御装置にはハーネスが接続され、ハーネスはリヤフェンダーの側部に設けられた切欠部を通って車幅方向外側に延出され、切欠部は、上方及び外側方を車体フレームによって覆われているため、切欠部からエンジン制御装置側に水が入ることを車体フレームによって防止でき、例えば洗車時に側方から水がかけられたとしても、エンジン制御装置側に水が入ることを防止できる。また、スクータ型車両である自動二輪車のエンジン制御装置を収納ボックスと燃料タンクとの間のデッドスペースに配置することで、収納ボックス及び燃料タンクの容量を大きく確保でき、この構成において、エンジン制御装置を泥除けの上部で上方から覆うことで、シートを開いた状態であっても、エンジン制御装置を雨水等から保護できる。

本発明に係るスクータ型車両では、リヤフェンダーは、燃料タンクよりも前方へ延出された前方延出部を有し、前方延出部の上方に電装部品が配置され、リヤフェンダーの前部から下方へ延出し、後車輪の前方のスイングユニットとリヤフェンダーとの間を塞ぐ泥除けを備え、泥除けの上部は、リヤフェンダーより上方へ延出され、電装部品の上方を覆うため、泥除けの上部によって電装部品を防水でき、部品点数を増加させずに電装部品を防水可能に配置できる。これにより、電装部品の上方のシートが開かれたり、取り外されたりした状態であっても、電装部品を防水できる。

また、泥除けを、第１係止部及び第３係止部によってリヤフェンダーに取付けるため、泥除けを固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。また、泥除けをリヤフェンダーに予め小組みしておくことができ、生産性を向上できる。
さらに、第２係止部は、第１係止部の間に位置するため、第１係止部に取付けた泥除けによって、第２係止部ごと電装部品を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。
また、電装部品の前方を泥除けで覆うことができ、高い防水効果が得られる。また、第３係止部が少なくとも２箇所設けられるため、確実に泥除けを保持できる。また、製造時において第３係止部及び第１係止部の型の抜き方向が同じになり、生産性を向上できる。

また、泥除けが通される開口部を共用して開口部の面積を小さくでき、リヤフェンダーの剛性を確保できる。
また、ハーネスが通るリヤフェンダーの側部の切欠部からエンジン制御装置側に水が入ることを車体フレームによって防止できる。また、スクータ型車両のエンジン制御装置を収納ボックスと燃料タンクとの間のデッドスペースに配置することで、収納ボックス及び燃料タンクの容量を大きく確保でき、この構成において、エンジン制御装置を泥除けの上部で上方から覆うことで、シートを開いた状態であっても、エンジン制御装置を雨水等から保護できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 燃料タンクの近傍の車両の内部構造を示す左側面図である。 リヤフェンダーの取付状態を示す上面図である。 リヤフェンダーの取付状態を示す下面図である。 前方延出部を前上方から見た斜視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。 泥除けの平面図である。 リヤフェンダーを製造する金型の分割位置を示す図である。 ＥＣＵ収納部を右側方から見た側面図である。 ＥＣＵ収納部を右下方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係るスクータ型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＥは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１は、運転者が足を載せる低床フロア３２を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪３を有し、駆動輪である後輪４（後車輪）は、車体フレームＦの後部に連結されるスイングユニット１０に支持されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

車体フレームＦは、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、前部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出するダウンフレーム１２と、ダウンフレーム１２の下端から後方へ略水平に後方へ延びるアンダーフレーム１３と、アンダーフレーム１３の後部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１４と、ダウンフレーム１２の下部とシートフレーム１４の下部とを連結する左右一対のステップフレーム１５とを有している。シートフレーム１４の下部には、後方へ延びる左右一対のサブフレーム１６が設けられている。
シートフレーム１４は、アンダーフレーム１３から後上がりに延びるシートフレーム前部１４Ａと、シートフレーム前部１４Ａよりも緩い傾斜で後上がりに延びるシートフレーム後部１４Ｂとを有している。

前輪３を支持する左右一対のフロントフォーク１７は、ヘッドパイプ１１に回動自在に支持され、操向ハンドル１８は、フロントフォーク１７の上部に設けられる。
アンダーフレーム１３の後部には、スイングユニット１０を上下に揺動自在に支持するリンク２４の一端が連結され、リンク２４の他端にはスイングユニット１０の前部が連結されている。スイングユニット１０の後部と左側のシートフレーム１４の後部との間には、リヤクッションユニット２５が掛け渡されている。

物品を収納可能な収納ボックス２０は、スイングユニット１０の前部の上方で左右のシートフレーム前部１４Ａの間に設けられ、燃料タンク２１は、収納ボックス２０の後方で左右のシートフレーム後部１４Ｂの間に設けられている。収納ボックス２０及び燃料タンク２１は、運転者が着座するシート２２によって上方を覆われている。シート２２は、スイングユニット１０の上方に設けられており、運転者用のシート前部２２Ａと、シート前部２２Ａよりも一段高く形成された同乗者用のシート後部２２Ｂとを有している。シート２２は前部のヒンジ（不図示）によって収納ボックス２０に連結されており、シート２２が上記ヒンジを中心に回動することで、収納ボックス２０の上面の開口が開閉される。

車体カバーＣは、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方を覆うフロントカバー３０と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方を覆うレッグシールド３１と、アンダーフレーム１３を上方から覆い、運転者の足が載せられる低床フロア３２と、シート２２の下方で収納ボックス２０及びシートフレーム１４を側方から覆うサイドカバー３３と、サイドカバー３３に連続して後方に延び、燃料タンク２１及びシートフレーム１４の後部を側方から覆うリヤカバー３４と、操向ハンドル１８の中央部を覆うアッパーカバー３５とを有している。前輪３はフロントフェンダー３６によって上方を覆われている。シートフレーム１４の後部の上面には、後方へ延びるグラブレール３８が固定されている。

後輪４は、シートフレーム１４の後部に連結されるリヤフェンダー３７によって上方を覆われている。リヤフェンダー３７は、シートフレーム１４の下方に位置するリヤフェンダー前部３７Ａと、リヤフェンダー前部３７Ａから後下方に延びるリヤフェンダー後部３７Ｂとを有し、リヤフェンダー後部３７Ｂにはライセンスプレート（不図示）を取付け可能である。リヤフェンダー３７には、リヤフェンダー前部３７Ａの前部から下方へ延出し、後輪４の前方でリヤフェンダー３７とスイングユニット１０との間を塞ぐ泥除け５５が取付けられている。

スイングユニット１０は、エンジン４１と変速機４２とを一体に備えるとともに、後輪４を支持するスイングアームとしても機能し、後輪４とともに車体フレームＦに対して揺動する、いわゆるユニットスイング式のエンジンである。
エンジン４１はシリンダ軸線が略水平に配置された単気筒エンジンである。エンジン４１は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース５１と、クランクケース５１の前面に結合されるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２に結合されるシリンダヘッド５３とを備えている。
変速機４２は、エンジン４１の後部から車体中心よりも左側を通って後輪４の左側面へ延び、後輪４は、変速機４２の後部に片持ちで軸支されている。

燃料タンク２１からの燃料をエンジン４１に供給するスロットルボディ４３は、エンジン４１と収納ボックス２０との間に配置され、シリンダヘッド５３の上面の吸気ポートに連結されている。スロットルボディ４３には、燃料タンク２１から供給される燃料を吸気通路に噴射するインジェクター（不図示）が設けられている。スロットルボディ４３に接続されるエアクリーナーボックス４６は、後輪４の左側において変速機４２の上部に固定されている。インジェクター等を制御してエンジン４１を制御するエンジン制御装置としてのＥＣＵ４７（電装部品）は、収納ボックス２０と燃料タンク２１との間に設けられている。
エンジン４１の排気管４４は、エンジン４１の下面から後方に延び、後輪４の右側面側のマフラー４５に接続されている。

図２は、燃料タンク２１の近傍の車両の内部構造を示す左側面図である。ここで、図２では、車体カバーＣは取り外された状態が示されている。図３は、リヤフェンダー３７の取付状態を示す上面図である。図４は、リヤフェンダー３７の取付状態を示す下面図である。
図２〜図４に示すように、リヤフェンダー前部３７Ａは板状に形成され、左右のシートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂ間に掛け渡されるように配置されている。左右のシートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの内側面には、車幅方向内側に突出するステー６０，６０が設けられており、リヤフェンダー前部３７Ａの前部は、左右の側部に上方から挿通されるボルト６０Ａ，６０Ａによってステー６０，６０に固定される。
左右のシートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの後部間には、板状のクロスメンバ６１（図３）が掛け渡されている。クロスメンバ６１の後部の左右端には、ステー６２，６２が形成されており、リヤフェンダー前部３７Ａの後部は、左右の側部に外側方から挿通されるボルト６２Ａ，６２Ａによってステー６２，６２に固定される。

シートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの前部の上面には、台状ステー６３，６３が設けられている。また、シートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの後部の上面には、クロスメンバ６１の前側に台状ステー６４，６４が設けられている。
燃料タンク２１は、その側面に形成されたフランジ部２１Ａ（図２）が台状ステー６３，６３及び台状ステー６４，６４上に載置され、上方からフランジ部２１Ａに挿通されるタンク固定ボルト（不図示）によって各台状ステー６３，６４に締結される。燃料タンク２１の底部２１Ｂはシートフレーム後部１４Ｂの下面よりも下方まで延びており、底部２１Ｂは、リヤフェンダー前部３７Ａによって下方から覆われている。給油口２１Ｃは、燃料タンク２１の後部の上面に設けられている。

台状ステー６３，６３の内側面には、上方に延びる柱部６６，６６が設けられており、柱部６６，６６の上面には、板状のボックスステー６７，６７が設けられている。収納ボックス２０の後部は、上方から挿通されるボルト（不図示）によってボックスステー６７，６７に固定される。柱部６６，６６及びボックスステー６７，６７は、車体フレームＦの一部を構成している部材である。
左側のシートフレーム後部１４Ｂには、車幅方向内側に延びるクッションステー部６８が形成されており、リヤクッションユニット２５の上端はクッションステー部６８に連結される。クッションステー部６８の近傍のリヤフェンダー前部３７Ａには、リヤクッションユニット２５を避けるように切り欠かれたクッション避け部６９が形成されている。

図２に示すように、リヤフェンダー前部３７Ａは、その前部が燃料タンク２１の前端よりも前方へ延出された前方延出部７０を有し、前方延出部７０は、収納ボックス２０の後面と燃料タンク２１との間のデッドスペースに形成されている。ＥＣＵ４７は、前方延出部７０上に設けられる。

図５は、前方延出部７０を前上方から見た斜視図である。図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。ここで、図６では、泥除け５５が取付けられた状態が示されている。
図３、図５及び図６に示すように、前方延出部７０には、リヤフェンダー前部３７Ａの板部を下方に膨出させるようにしてＥＣＵ収納部７１が形成されている。ＥＣＵ収納部７１は、車幅方向に長いトレイ状に形成されており、ＥＣＵ４７が載置される底壁部７１Ａと、底壁部７１Ａの前端に立設される前壁部７１Ｂと、底壁部７１Ａの後端に立設される後壁部７１Ｃと、車幅方向外側の端の左壁部７１Ｄ及び右壁部７１Ｅとを有している。
ＥＣＵ収納部７１の左右の外側方には、ステー６０，６０上に載置される固定部７９，７９設けられ、各固定部７９には、ボルト６０Ａが挿通される固定孔７９Ａが形成されている。
また、底壁部７１Ａの低部には、下方に連通する水抜き孔７８が形成されている。

ＥＣＵ収納部７１の後壁部７１Ｃには、前方延出部７０の下面側で後方に突出する軸状の複数（本実施の形態では４箇所）の第１係止部７２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が形成されている。また、前方延出部７０においてＥＣＵ収納部７１よりも車幅方向の外側の位置にも、前方延出部７０の下面側で後方に突出する第１係止部７２が１箇所形成されている。第１係止部７２・・・は、車幅方向に略等間隔をあけて配列されている。最も左側に位置する第１係止部７２は、他の第１係止部７２・・・よりも後方に位置している。

各第１係止部７２の上方には、リヤフェンダー前部３７Ａを貫通する略矩形の開口部７３が形成されている。各開口部７３は、リヤフェンダー３７を製造する金型（図８）が通る孔である。車幅方向の中央部には、車幅方向の中央部に位置する２つの開口部７３，７３が互いに繋げられることで、車幅方向に長い開口部７３Ａ（泥除けが通される開口部）が形成されている。
ＥＣＵ収納部７１の後壁部７１Ｃには、後壁部７１Ｃに沿って上方に突出する板状の第２係止部７４（図６）が形成されている。第２係止部７４は、リヤフェンダー前部３７Ａの車幅方向の中央部において１箇所に形成されており、車幅方向の中央部に位置する２つの第１係止部７２，７２の間に位置している。第２係止部７４の上端には、後方に突出する爪部７４Ａが形成されている。

ＥＣＵ収納部７１の底壁部７１Ａの下面には、後方に突出する第３係止部７５，７５が形成されている。各第３係止部７５は、下方に延びる鉛直部７５Ａと、鉛直部７５Ａの下端から後方へ延びる水平部７５Ｂとを有し、フック状に形成されている。第３係止部７５，７５は、前方延出部７０の前端においてリヤフェンダー前部３７Ａの車幅方向の中央部に２箇所形成されている。各第３係止部７５，７５の上方には、リヤフェンダー前部３７Ａを貫通する略矩形の開口部７６が形成されている。各開口部７６は、リヤフェンダー３７を製造する金型（図８）が通る孔である。

ＥＣＵ４７は車幅方向に長いブロック状に形成されており、その外周部に嵌め込まれるゴムバンド７７によってＥＣＵ収納部７１に固定される。詳細には、ゴムバンド７７は、ＥＣＵ４７の外周部を一周するバンド部７７Ａと、バンド部７７Ａの後面に設けられ、第２係止部７４が挿通される係止孔部７７Ｂとを有している。ＥＣＵ４７は、ゴムバンド７７の係止孔部７７Ｂが第２係止部７４に下方から挿通されることで、ＥＣＵ収納部７１内の車幅方向の中央に固定される。ゴムバンド７７は、係止孔部７７Ｂの上方に位置する第２係止部７４の爪部７４Ａによって抜け止めされている。

図７は、泥除け５５の平面図である。
図２、図６及び図７に示すように、泥除け５５は板状に形成されており、リヤフェンダー前部３７Ａから下方に延びてリヤフェンダー前部３７Ａとスイングユニット１０との間を塞ぐ泥除け本体部５６と、泥除け本体部５６の上端からリヤフェンダー前部３７Ａの上方へ延出されてＥＣＵ４７を上方から覆う上方延出部５７（泥除けの上部）とを有している。泥除け５５はゴム製の板であり、可撓性を有している。
泥除け本体部５６の上端部には、各第１係止部７２に嵌合する本体部嵌合孔５６Ａ・・・が、車幅方向に並んで複数（本実施の形態では５箇所）形成されている。

上方延出部５７は、ＥＣＵ４７の後方に形成された開口部７３Ａの車幅方向の長さよりも車幅方向に短く形成されており、下方から開口部７３Ａに通されてＥＣＵ４７の上方へ延出される。上方延出部５７の上端部には、第３係止部７５，７５に嵌合する延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａが一対形成されている。
泥除け５５は、本体部嵌合孔５６Ａ・・・が第１係止部７２・・・に嵌合され、開口部７３Ａを通って上方に延びた上方延出部５７がＥＣＵ４７に上方から巻き付くように前下方に屈曲され、延出部嵌合孔５７Ａ，５７ＡがＥＣＵ４７よりも下方に位置する第３係止部７５，７５に嵌合されることでリヤフェンダー前部３７Ａに固定される。
すなわち、ＥＣＵ４７は、ＥＣＵ収納部７１に収納されて下面、後面及び前面の下部を覆われるとともに、泥除け５５の上方延出部５７によって上面及び前面を覆われている。
このように、泥除け５５をリヤフェンダー前部３７Ａの開口部７３Ａから上方に延出し、上方延出部５７でＥＣＵ４７を覆うことで防水性を確保したため、部品点数を増加させずに簡単な構成でＥＣＵ４７を防水できる。

また、泥除け５５を、第１係止部７２・・・及び第３係止部７５，７５によってリヤフェンダー前部３７Ａに取付けるため、泥除け５５をリヤフェンダー３７に固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。
また、ＥＣＵ４７をＥＣＵ収納部７１に固定する第２係止部７４は、車幅方向の中央部に位置する２つの第１係止部７２，７２の間に位置し、これら第１係止部７２，７２の間隔よりも幅が小さいため、第１係止部７２，７２に取付けた泥除け５５によって、第２係止部７４ごとＥＣＵ４７を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。
さらに、第３係止部７５，７５がＥＣＵ４７の下方に設けられ、上方延出部５７はＥＣＵ４７を前方から覆って下方の第３係止部７５，７５に固定され、上方延出部５７によってＥＣＵ４７を前方から覆うことができるため、高い防水効果が得られる。

図８は、リヤフェンダー３７を製造する金型の分割位置を示す図であり、図８（ａ）は図３のＶＩ−ＶＩ断面に対応し、図８（ｂ）は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応している。金型の分割位置はリヤフェンダー３７の表面に重なるため、ここでは、分割位置をリヤフェンダー３７の表面の近傍に２点鎖線で示す。
リヤフェンダー３７は、金型による樹脂成形によって製造され、この金型は、リヤフェンダー３７の上面側に設けられる上型１０１と、リヤフェンダー３７の下面側に設けられる下型１０２とを有している。この金型の抜き方向は、リヤフェンダー３７の上下方向である。

図８（ａ）に示すように、第２係止部７４の部分では、下型１０２は、開口部７３Ａを通って上方へ爪部７４Ａの下面まで延びる突出部１０２Ａを有し、上型１０１は、突出部１０２Ａに当接する穴部１０１Ａを有している。後方に延びる爪部７４Ａは、穴部１００Ａ側に形成された空洞部１０３によって形成され、上型１０１を上方に抜く際に爪部７４Ａが邪魔にならないため、金型の構造を簡単にできる。

図８（ｂ）に示すように、第１係止部７２の部分では、上型１０１は、開口部７３Ａを通って第１係止部７２側へ下方に延びる突出部１０１Ｂを有し、下型１０２は、突出部１０１Ｂに当接する穴部１０２Ｂを有している。第１係止部７２の軸線よりも上方の上半部を形成する空洞部１０４Ａは、突出部１０１Ｂの下端に形成され、第１係止部７２の軸線よりも下方の下半部を形成する空洞部１０４Ｂは、穴部１０２Ｂの底部に形成されている。離型する際には、第１係止部７２が邪魔にならず、上型１０１及び下型１０２を上下に移動できるため、金型の構造を簡単にできる。
また、図示は省略するが、第３係止部７５は、第１係止部７２と同様に、開口部７６を通って下方に延びる上型１０１の突出部と、この突出部に合わさる下型１０２の穴部との間に形成された空洞部によって形成される。

本実施の形態では、爪部７４Ａ、第１係止部７２及び第３係止部７５は前後方向に延びており、上型１０１と下型１０２とを上下方向に離型する際に、爪部７４Ａ、第１係止部７２及び第３係止部７５が邪魔にならないため、金型の構造を簡単にでき、生産性を向上できる。
また、図３及び図６に示すように、車幅方向の中央に位置する２つの第１係止部７２，７２及び爪部７４Ａを有する第２係止部７４は、平面視において、開口部７３Ａ内に設けられている。このため、金型を通すための孔である開口部７３Ａを第１係止部７２用と爪部７４Ａ用とで共用でき、金型用の孔を個別に設ける場合に比して、孔の面積を小さくできる。このため、開口部７３Ａの面積を小さくでき、リヤフェンダー３７の剛性を向上できる。

図３及び図５に示すように、ＥＣＵ４７は、側方に引き出されるハーネス８０を有し、ハーネス８０は、ＥＣＵ収納部７１の右壁部７１Ｅに形成された切欠部８１を通って車幅方向の外側に延出され、下方へ延びてエンジン４１等に接続される。

図９は、ＥＣＵ収納部７１を右側方から見た側面図である。図１０は、ＥＣＵ収納部７１を右下方から見た斜視図である。
図５、図９及び図１０に示すように、切欠部８１は、側面視で上方に開放したＵ字状に形成されており、このＵ字の縁部から車幅方向外側に延びる壁部８２を有している。壁部８２は、互いに前後に離間して上下に延びる前板部８２Ａ及び後板部８２Ｂと、前板部８２Ａの下端と後板部８２Ｂの下端とを連結する円弧状の屈曲板部８２Ｃとを有している。ハーネス８０は、屈曲板部８２Ｃに下方から支持され、前板部８２Ａと後板部８２Ｂとの間を通って外側に引き出され、右側のシートフレーム１４の下面に沿って外側に延び、その後、右側のシートフレーム１４の外面に沿って前下方に延びる。

リヤフェンダー前部３７Ａは、左右のシートフレーム１４，１４間に位置しており、側面視では、ＥＣＵ収納部７１の上部にシートフレーム１４が外側から重なっている。このため、切欠部８１は、ハーネス８０が引き出される下端部よりも上側の部分が、右側のシートフレーム１４に覆われて隠れている。このように、切欠部８１は、下端部がハーネス８０で埋められるとともに、ハーネス８０よりも上方の部分がシートフレーム１４によって覆われるため、例えば、洗車時等に側方や下方から水がかけられたとしても、切欠部８１からＥＣＵ収納部７１内に水が侵入することを防止できる。
また、図３及び図９に示すように、切欠部８１は、車体フレームＦのボックスステー６７によって上方を覆われている。このため、ボックスステー６７によって水を防ぐことができ、切欠部８１に上方から水が侵入することを防止できる。
また、ＥＣＵ４７がＥＣＵ収納部７１内の車幅方向の中央に設けられているため、切欠部８１等を介して側方から水が侵入したとしても、ＥＣＵ４７に水が直接かかることを防止できる。

ここで、リヤフェンダー３７、泥除け５５及びＥＣＵ４７の組付け工程を説明する。
まず、単品で用意されたリヤフェンダー３７に、泥除け５５が仮組みされて小組体が形成される。この段階では、泥除け５５は、上方延出部５７が開口部７３Ａに通され、本体部嵌合孔５６Ａ・・・が第１係止部７２・・・に固定されており、延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａは固定されていない。
次に、リヤフェンダー３７は、車体フレームＦが搬送されるメインライン上で、シートフレーム１４，１４に固定される。

その後、メインライン上で、ＥＣＵ４７がリヤフェンダー３７のＥＣＵ収納部７１にセットされ、泥除け５５の上方延出部５７がＥＣＵ４７に被せられ、延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａが第３係止部７５，７５に固定される。
このように、泥除け５５をリヤフェンダー３７に予め小組みしておくことができ、メインライン上では、ＥＣＵ４７をＥＣＵ収納部７１にセットして延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａを第３係止部７５，７５に固定するだけで良く、メインライン上の作業工程を簡単にできるため、生産性を向上することができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、後輪４の上方を覆うリヤフェンダー３７は、前部が燃料タンク２１よりも前方へ延出された前方延出部７０を有し、前方延出部７０の上方のＥＣＵ収納部７１にＥＣＵ４７が配置され、リヤフェンダー３７の前部から下方へ延出し、後輪４の前方のスイングユニット１０とリヤフェンダー３７との間を塞ぐ泥除け５５を備え、泥除け５５の上部の上方延出部５７は、リヤフェンダー３７より上方へ延出され、ＥＣＵ４７の上方を覆うため、泥除け５５の上方延出部５７によってＥＣＵ４７を防水でき、部品点数を増加させずにＥＣＵ４７を防水可能に配置できる。これにより、ＥＣＵ４７の上方のシート２２が開かれたり、取り外されたりした状態であっても、ＥＣＵ４７を防水できる。

また、泥除け５５は、リヤフェンダー３７に設けられた第１係止部７２・・・に係止されるとともに、上部の上方延出部５７がリヤフェンダー３７に設けられた第３係止部７５，７５に係止され、ＥＣＵ４７は、リヤフェンダー３７に設けられた第２係止部７４に係止され、リヤフェンダー３７の第２係止部７４に係止されるＥＣＵ４７を覆う泥除け５５を、第１係止部７２・・・及び第３係止部７５，７５によってリヤフェンダー３７に取付けるため、泥除け５５を固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。また、泥除け５５を第１係止部７２・・・によってリヤフェンダー３７に予め小組みしておくことができ、生産性を向上できる。
また、第２係止部７４は、車幅方向の中央部の第１係止部７２，７２の間に位置するため、第１係止部７２，７２に取付けた泥除け５５によって、第２係止部７４ごとＥＣＵ４７を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。

さらに、第３係止部７５，７５は、ＥＣＵ４７の下方に設けられるため、ＥＣＵ４７の前方を泥除け５５の上方延出部５７で覆うことができ、高い防水効果が得られる。また、第３係止部７５，７５が２箇所設けられるため、確実に泥除けを保持できる。さらに、第３係止部７５，７５は、第１係止部７２・・・と同方向に、リヤフェンダー３７から後方向に突出するため、リヤフェンダー３７の製造時において第３係止部７５，７５及び第１係止部７２・・・の部分の金型の抜き方向が同じになり、生産性を向上できる。
また、リヤフェンダー３７には泥除け５５が通される開口部７３Ａが設けられ、平面視で開口部７３Ａ内に第１係止部７２，７２及び第２係止部７４が設けられるため、金型用と泥除け５５用とで開口部７３Ａを共用して開口部７３Ａの面積を小さくでき、リヤフェンダー３７の剛性を確保できる。

また、リヤフェンダー３７は、車体フレームＦのシートフレーム１４，１４に取付けられ、電装部品はＥＣＵ４７であり、ＥＣＵ４７にはハーネス８０が接続され、ハーネス８０はリヤフェンダー３７の側部の右壁部７１Ｅに設けられた切欠部８１を通って車幅方向外側に延出され、切欠部８１は、上方を車体フレームＦのボックスステー６７に覆われ、外側方を車体フレームＦのシートフレーム１４によって覆われているため、切欠部８１からＥＣＵ４７側に水が入ることをボックスステー６７及びシートフレーム１４によって防止でき、例えば洗車時に側方から水がかけられたとしても、ＥＣＵ４７側に水が入ることを防止できる。

また、スクータ型車両である自動二輪車１のＥＣＵ４７を収納ボックス２０と燃料タンク２１との間のデッドスペースに配置することで、収納ボックス２０及び燃料タンク２１の容量を大きく確保でき、この構成において、ＥＣＵ４７を泥除け５５の上方延出部５７で上方から覆うことで、シート２２を開いた状態であっても、ＥＣＵ４７を雨水等から保護できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記の実施の形態では、第１係止部７２・・・は５箇所に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第１係止部７２・・・は少なくとも２箇所に設けられることが好ましい。また、上記の実施の形態では、第２係止部７４は１箇所に設けられるものとして説明したが、第２係止部７４は少なくとも１箇所に設けられれば良く、例えば２箇所に設けられても良い。
また、上記の実施の形態では、第３係止部７５，７５は、２箇所に設けられるものとして説明したが、第３係止部７５，７５は、少なくとも２箇所に設けられることが好ましく、例えば、３箇所に設けられても良い。
また、上記の実施の形態では、電装部品はＥＣＵ４７であるものとして説明したが、これに限らず、例えば、電装部品は、イグニッションコイルやヒューズボックス等であっても良い。

１ 自動二輪車（スクータ型車両）
４ 後輪（後車輪）
１０ スイングユニット
２０ 収納ボックス
２１ 燃料タンク
２２ シート
３７ リヤフェンダー
４７ ＥＣＵ（電装部品、エンジン制御装置）
５５ 泥除け
５７ 上方延出部（泥除けの上部）
７０ 前方延出部
７２ 第１係止部
７３Ａ 開口部（泥除けが通される開口部）
７４ 第２係止部
７５ 第３係止部
８０ ハーネス
８１ 切欠部
Ｆ 車体フレーム

Claims (6)

1. 後車輪（４）とともに車体に対して揺動するスイングユニット（１０）の上方に設けられるシート（２２）と、当該シート（２２）の下方に設けられる収納ボックス（２０）と、当該収納ボックス（２０）の後方に設けられる燃料タンク（２１）とを備えたスクータ型車両において、
   前記後車輪（４）の上方を覆うリヤフェンダー（３７）は、前部が前記燃料タンク（２１）よりも前方へ延出された前方延出部（７０）を有し、当該前方延出部（７０）の上方に電装部品（４７）が配置され、
   前記リヤフェンダー（３７）の前部から下方へ延出し、前記後車輪（４）の前方の前記スイングユニット（１０）と前記リヤフェンダー（３７）との間を塞ぐ泥除け（５５）を備え、
   前記泥除け（５５）の上部（５７）は、前記リヤフェンダー（３７）より上方へ延出され、前記電装部品（４７）の上方を覆うことを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記泥除け（５５）は、前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第１係止部（７２）に係止されるとともに、前記上部（５７）が前記電装部品（４７）に上方から巻き付くように前下方に屈曲した状態で前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第３係止部（７５）に係止され、
   前記電装部品（４７）は、前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第２係止部（７４）に係止されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記第１係止部（７２）は、前記リヤフェンダー（３７）から前後方向に突出して少なくとも２箇所設けられ、前記第２係止部（７４）は、前記リヤフェンダー（３７）から上方に突出して少なくとも１箇所設けられ、前記第２係止部（７４）は、前記第１係止部（７２）の間に位置することを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。
4. 前記前下方に屈曲した状態の前記上部（５７）は、前記電装部品（４７）の下方に延び、
   前記第３係止部（７５）は、前記電装部品（４７）の下方に設けられ、前記第１係止部（７２）と同方向に、前記リヤフェンダー（３７）から後方向に突出して少なくとも２箇所設けられることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。
5. 前記リヤフェンダー（３７）には前記泥除け（５５）が通される開口部（７３Ａ）が設けられ、平面視で前記開口部（７３Ａ）内に前記第１係止部（７２）及び前記第２係止部（７４）が設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のスクータ型車両。
6. 前記リヤフェンダー（３７）は、車体フレーム（Ｆ）に取付けられ、
   前記電装部品（４７）はエンジン制御装置（４７）であり、当該エンジン制御装置（４７）にはハーネス（８０）が接続され、当該ハーネス（８０）は前記リヤフェンダー（３７）の側部に設けられた切欠部（８１）を通って車幅方向外側に延出され、前記切欠部（８１）は、上方及び外側方を前記車体フレーム（Ｆ）によって覆われていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のスクータ型車両。

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