JP6360653B2 - 車両の駆動装置 - Google Patents
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Description
図1は、第1の実施形態における車両の駆動装置の概略構成図である。図1において、車両1には、エンジン2、モータジェネレータ21、エアコン用コンプレッサ31が設けられている。具体的には、エンジン2の出力軸3、モータジェネレータ21の回転軸22、エアコン用コンプレッサ31の回転軸32が平行に配置され、出力軸3の一端にクランクプーリ4が、回転軸22、32に各プーリ23、33が取り付けられている。これら3つの各プーリ4、23、33にはベルト5が掛け回され、エンジン2の出力軸3、回転軸23、33の間は、ベルト5によって動力が伝達(伝導)される。
Tp=Tp0×Fload+Tp-1×(1−Fload)
ただし、Fload:加重平均係数、
Tp-1:前回のTp、
の式によりシリンダ空気量相当パルス幅Tp[ms]を求める。これは、シリンダ(燃焼室)に流入する空気量(つまりシリンダ空気量)がエアフローメータ部での吸入空気量に対して応答遅れを有するので、この応答遅れを一次遅れで近似したものである。一次遅れの係数である加重平均係数Fload[無名数]は、回転速度Ne及びシリンダ容積Vの積Ne・Vと吸気管の総流路面積Aaから所定のマップを検索することにより求める。このようにして求めたシリンダ空気量相当パルス幅Tpに基づいて、燃料噴射弁7に与える燃料噴射パルス幅Ti[ms]を、
Ti=Tp×tDML×(α+αm−1)×2+Ts
ただし、tDML:目標当量比[無名数]、
α:空燃比フィードバック補正係数[無名数]、
αm:空燃比学習値[無名数]、
ts:無効噴射パルス幅[無名数]、
の式により算出する。そして、所定の燃料噴射時期になったときに、この燃料噴射パルス幅Tiの期間、燃料噴射弁7を開く。
図4は、第2の実施形態における車両の駆動装置によって行われるモータジェネレータ21の駆動制御のフローチャートである。図3に示すフローチャートの処理と同一の処理を行うステップについては、同一の符号を付して詳しい説明は省略する。
TRQ3<TRQ5<TRQ4 (1)
第2の実施形態における車両の駆動装置では、エンジン2のトルクアシスト時に、アクセル開度が所定開度より小さい場合に、エンジン2のトルクアシスト時のモータ駆動トルクTSSGをエンジン2の再始動時のモータ駆動トルクTSSGより小さくした。第3の実施形態における車両の駆動装置では、車速が所定車速より低い場合に、エンジン2のトルクアシスト時のモータ駆動トルクTSSGをエンジン2の再始動時のモータ駆動トルクTSSGより小さくする。
図6は、第4の実施形態における車両の駆動装置によって行われるモータジェネレータ21の駆動制御のフローチャートである。図3に示すフローチャートの処理と同一の処理を行うステップについては、同一の符号を付して詳しい説明は省略する。
5…ベルト
21…モータジェネレータ
51…エンジンコントロールモジュール(モータ駆動トルク設定手段、モータジェネレータ制御手段)
Claims (4)
- エンジンの出力軸にベルトを介して機械的に結合されたモータジェネレータと、
エンジンの始動後かつ車両の走行開始後においてアイドルストップを行い、前記モータジェネレータによって前記エンジンの前記アイドルストップからの再始動を行う際のモータ駆動トルクが、前記エンジンをトルクアシストする際のモータ駆動トルクより小さくなるように設定するモータ駆動トルク設定手段と、
前記設定されたモータ駆動トルクを発生するように前記モータジェネレータを駆動するモータジェネレータ制御手段と、
を備えることを特徴とする車両の駆動装置。 - 請求項1に記載の車両の駆動装置において、
前記モータ駆動トルク設定手段は、前記エンジンをトルクアシストする際に所定の条件が成立した場合には、前記エンジンをトルクアシストする際のモータ駆動トルクが前記エンジンの前記アイドルストップからの再始動を行う際のモータ駆動トルクより小さくなるように設定する、
ことを特徴とする車両の駆動装置。 - 請求項2に記載の車両の駆動装置において、
前記所定の条件は、アクセル開度が所定開度より小さいことである、
ことを特徴とする車両の駆動装置。 - 請求項2に記載の車両の駆動装置において、
前記所定の条件は、車速が所定車速より低いことである、
ことを特徴とする車両の駆動装置。
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