JP6344606B2 - ステアリング装置 - Google Patents
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Description
このため、インナーコラムの回転を規制する機構が必要である。しかしながら、その回転規制機構が、二次衝突時にステアリングコラムの収縮に悪影響を与えるおそれがある。
請求項2のように、前記アウターチューブは、車体(13)によって支持されるロアーチューブであり、前記インナーチューブは、アッパーチューブであり、前記支軸は、前記車体によって支持されるように構成されていてもよい。
請求項5のように、前記第2開口は、前記駆動縁部と対向する抜脱被規制縁部(56)を含み、前記規制部材は、前記抜脱被規制縁部と係合することにより前記アウターチューブからの前記インナーチューブの抜脱を規制する抜脱規制部(76)を含んでいてもよい。
請求項2の発明によれば、二次衝突時に、車体によって支持されるアウターチューブとしてのロアーチューブおよび支軸に対して、インナーチューブとしてのアッパーチューブが可動する。
請求項4の発明によれば、二次衝突時に、軸方向に移動するインナーチューブの第2開口の駆動縁部が、当該軸方向に対して傾斜する被駆動部としての傾斜状カム面を介して、規制部材を退避位置に駆動する。
ステアリング装置1は、ステアリングシャフト3を回転可能に支持する中空のステアリングコラム8を備える。ステアリングシャフト3は、ステアリングコラム8内に挿通されており、複数の軸受9,10を介してステアリングコラム8によって回転可能に支持されている。
ステアリング装置1は、ステアリングシャフト3およびステアリングコラム8を軸方向Xに伸縮させて、操舵部材2の位置を調整するテレスコ調整の機能を備えていない。ステアリング装置1は、二次衝突時に、ステアリングシャフト3とともにステアリングコラム8を軸方向Xに収縮させて、衝撃を吸収する機能を備えている。
第2ブラケット18は、第1ブラケット17の一対の第2側板22にそれぞれ対向する前述の一対の第2側板22と、一対の第2側板22のチルト方向Yの下端間を連結する連結板28とを備える。第2ブラケット18は、全体として溝形を形成している。
力変換機構31は、締付軸24の軸部24aの外周によって支持され、操作レバー25と一体回転する第1カム32と、締付軸24の軸部24aによって支持され、チルト用長溝21によって回転規制された第2カム33とを含む。第2カム33は、一方の第1側板20を対応する第2側板22に締め付ける一方の締付部材として機能する。
第2カム33は、第1カム32の環状板34に対向する環状板36と、環状板36の中心孔の周囲から軸方向に延びるボス37とを備える。ボス37が、第1側板20のチルト用長溝21に挿通されて回転規制されることにより、中心軸線C1回りの第2カム33の回転が規制されている。ボス37は、締付軸24の回転を許容する。
他方の締付部材38は、他方の第1側板20に対向する環状板40と、環状板40の中心孔の周囲から軸方向に延びるボス41とを備える。ボス41が、第1ブラケット17の他方の第1側板20のチルト用長溝21に挿入されて回転規制されることにより、中心軸線C1回りの他方の締付部材38の回転が規制されている。ボス41は、締付軸24の回転を許容する。
操作レバー25の回転に伴って、第1カム32が第2カム33(一方の締付部材に対して回転することにより、第2カム33が締付軸24の軸方向Kに移動されて、第2カム33(一方の締付部材)の環状板36と他方の締付部材38の環状板40との間で、第1ブラケット17の両第1側板20が挟持されて締め付けられる。
図3(a)に示すように、アウターチューブ12は、例えば矩形形状をなす第1開口51を含む。図3(b)に示すように、インナーチューブ11は、例えば矩形形状をなす第2開口52を含む。第2開口52は、インナーチューブ11の周方向Pに対向する一対の回転被規制縁部53,54と、一対の回転被規制縁部53,54と交差する駆動縁部55と、駆動縁部55と軸方向Xに対向する抜脱被規制縁部56とを含む。
回転規制機構60は、二次衝突時にアウターチューブ12に対する位置が変化しない支持部材としての支軸を構成する締付軸24と、締付軸24によって相対回転可能に支持された規制部材70と、規制部材70を付勢する例えばねじりばねからなる付勢部材80とを含む。
図4、図5および図7に示すように、規制部材70は、基端部71aおよび先端部71bを有するアーム71と、アーム71の基端部71aに一体に連結されたボス72とを備える。ボス72は、締付軸24の外周(軸部24aの外周24c)に相対回転可能に嵌合する。
また、付勢部材80は、各コイル部81,82の他端81b,82bからそれぞれ延設されて、その延設端86が図5に示すように第2ブラケット18の連結板28によって受けられる延設部84,85を備える。
本実施形態によれば、付勢部材80によって付勢された規制部材70が、図5に示すようにアウターチューブ12の第1開口51を通してインナーチューブ11の第2開口52に挿入された挿入位置にある状態で、図4に示すように、規制部材70の回転規制部73,74が第2開口52の回転被規制縁部53,54と係合することにより、インナーチューブ11の回転が規制される。これにより、トルク負荷に対してステアリングコラム8の剛性を確保することができるので、図示しないステアリングロック用キーロック装置の機能阻害を伴う車両の盗難の発生を防止することができる。
また、チルトロックを達成するロック装置19に含まれる締付軸24が、規制部材70を支持する支軸を兼用するので、構造を簡素化することができる。
また、通常時ないし二次衝突後において、規制部材70の抜脱規制部76が第2開口52の抜脱被規制縁部56と係合することにより、アウターチューブ12からのインナーチューブ11の軸方向上方X1への抜脱が規制される。
また、付勢部材80として、ねじりばねに代えて、規制部材70のアーム71の中間部71cと連結板28との間に介在する圧縮コイルばね等の圧縮ばね(図示せず)を用いてもよい。その他、本発明は、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
Claims (5)
- 一端に操舵部材が連結されるステアリングシャフトと、
相対摺動可能に嵌合されたアウターチューブおよびインナーチューブを含んで前記ステアリングシャフトを支持し、二次衝突時に前記ステアリングシャフトと共に収縮するステアリングコラムと、
前記インナーチューブの回転を規制する回転規制機構と、を備え、
前記アウターチューブは、第1開口を含み、
前記インナーチューブは、第2開口を含み、前記第2開口は、周方向に対向する一対の回転被規制縁部と、前記一対の回転被規制縁部と交差する駆動縁部と、を含み、
前記回転規制機構は、二次衝突時に前記アウターチューブに対する位置が変化しない支軸と、前記支軸の外周に相対回転可能に支持され、前記第1開口を通して前記第2開口に挿入される挿入位置と前記第2開口から退避する退避位置とに変位する規制部材と、前記規制部材を前記挿入位置に付勢する付勢部材と、を含み、
前記規制部材は、前記挿入位置で対応する回転被規制縁部と係合することにより両チューブの相対回転を規制する回転規制部と、二次衝突時に前記駆動縁部と係合する被駆動部と、を含み、
二次衝突時に、前記駆動縁部は、前記被駆動部を介して前記規制部材を前記退避位置に駆動するように構成されているステアリング装置。 - 請求項1において、前記アウターチューブは、車体によって支持されるロアーチューブであり、前記インナーチューブは、アッパーチューブであり、
前記支軸は、前記車体によって支持されるように構成されているステアリング装置。 - 請求項2において、チルト用長溝を含み車体に支持される第1側板と、
挿通溝を含み前記アウターチューブに固定された第2側板と、
前記第1側板の前記チルト用長溝および前記第2側板の前記挿通溝を挿通する前記支軸としての締付軸と前記締付軸と一体回転する操作レバーとを含み、前記第1側板を前記第2側板に締め付けてチルトロックを達成するロック装置と、を備えるステアリング装置。 - 請求項1〜3の何れか一項において、前記被駆動部は、前記インナーチューブの軸方向に対して傾斜する傾斜状カム面であるステアリング装置。
- 請求項1〜4の何れか一項において、前記第2開口は、前記駆動縁部と対向する抜脱被規制縁部を含み、
前記規制部材は、前記抜脱被規制縁部と係合することにより前記アウターチューブからの前記インナーチューブの抜脱を規制する抜脱規制部を含むステアリング装置。
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