JP6538103B2 - 車体フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両の車体フロア構造に関する。

スライドドアを備えた車両において、サイドシルの車幅方向内側にカバー部材を設け、このカバー部材にスライドレールを収める技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１３１２９号公報

側面衝突等、過大な荷重入力が前記カバー部材にかかった場合、せん断荷重がカバー部材の溶接部に集中して溶接部が剥離するおそれがある。特に、カバー部材が接合フランジを介してフロアパネルに溶接されており、カバー部材の車幅方向内側に燃料タンクが配置されている構造において、カバー部材に車幅方向内側への過大な荷重入力があった場合、接合フランジの溶接部がせん断破壊して剥離し、接合フランジが燃料タンクに干渉するおそれがある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、取付部品がフロアパネルに溶接により取り付けられた車体フロア構造において、過大な荷重入力に起因する溶接部の剥離の抑制を図ることを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、取付部品がフロアパネルに溶接により取り付けられた車体フロア構造であって、前記取付部品は、前記フロアパネルにあてがわれて第１の複数溶接部を形成する水平状の第１接合フランジと第２の複数溶接部を形成する水平状の第２接合フランジとを有し、前記第１接合フランジと前記第２接合フランジとは、所定の横方向の荷重入力方向との交差方向において、互いに脆弱部を挟んで配置され、前記脆弱部は、前記第１接合フランジの基端辺と前記第２接合フランジの基端辺とが交差して前記荷重入力方向に向けて凸形状となる位置に形成された前記取付部品の湾曲状のコーナー部であることを特徴とする。

本発明によれば、フロアパネルに溶接により取り付けられた取付部品に関し、過大な荷重入力に起因する溶接部の剥離を抑制できる。

本発明の実施形態に係る車体を底面から見た底面図である。 カバー部材の底面図である。 前カバー部材のコーナー部周りの底面図である。 カバー部材の分解斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ断面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ変形前、変形後の状態を示す。 カバー部材を下方から見上げた場合の外観斜視図である。 カバー部材および補強ブラケットの外観斜視図である。 カバー部材および補強ブラケットの平面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。各図中において、「前後」とは車両前後方向、「左右」とは車幅方向（左右方向）、「上下」とは、鉛直上下方向をそれぞれ意味する。

図１において、車体３１は、スライドドア（図示せず）を備えた車両の車体であって、車両前後方向に延在する左右一対のサイドシル３２，３２と、フロアパネル３３と、フロアパネル３３の下面に配置され車幅方向に延在する前クロスメンバ３４および後クロスメンバ３５と、スライドレール（図示せず）を収めるカバー部材（取付部材）１と、を備えて構成されている。前クロスメンバ３４と後クロスメンバ３５との間には燃料タンク（干渉禁止部品）３６が配置されている。燃料タンク３６は、車体３１の車幅中心よりも右寄りに配置されている。

フロアパネル３３は、左右一対のサイドシル３２，３２間に張設された平板状の部材によって構成されている。サイドシル３２は、図４に示すように、略鉛直状に延びる側面部３２Ａと、側面部３２Ａの上端、下端からそれぞれ車幅方向外側に延びる上面部３２Ｂ、下面部３２Ｃと、上面部３２Ｂ、下面部３２Ｃの各外端からそれぞれ上方、下方に延びる上フランジ部３２Ｄ、下フランジ部３２Ｅと、を備えた形状からなる。つまり、概ね、サイドシル３２は、車幅方向外側に向けて開口した断面略ハット形状を呈している。フロアパネル３３は、その側縁がサイドシル３２の上面部３２Ｂに溶接により接合されている。

「カバー部材１」
カバー部材１の内部には、スライドドアのスライド動作をガイドするスライドレールが収められている。サイドシル３２の側面部３２Ａには前後方向に長手の開口部３７（図４）が形成されており、スライドドアに設けられたアームが開口部３７を通ってスライドレールに連結している。図１に示すように、カバー部材１の車幅方向内側に燃料タンク３６が位置している。前記したように燃料タンク３６は車体３１の車幅中心よりも右寄りに配置されているため、左側よりも右側のカバー部材１の方が燃料タンク３６との距離が近い。以下では、右側のカバー部材１に本発明を適用した場合について説明する。

「前カバー部材２」
カバー部材１は、図６に示すように、フロアパネル３３とサイドシル３２の側面部３２Ａおよび下面部３２Ｃとに跨って取り付けられる箱形状を呈している。図４に示すように、本実施形態のカバー部材１は、車両前寄りの前カバー部材２と、車両後寄りの後カバー部材３とに分割して構成されている。さらに、前カバー部材２は、側面カバー部材４と底面カバー部材５とを備えて構成されている。

図２、図４を参照して、側面カバー部材４は、車幅方向外側に向かうにしたがい前寄りに傾斜するように延在する前面部６と、前面部６の車幅方向内側から車両前後方向に沿って後方に延在する側面部７とを備えて構成されている。側面部７は、下方に向かうにしたがい若干車幅方向外側に傾斜するように延在している。前面部６と側面部７との間には湾曲したコーナー部８が形成されている。前面部６の車幅方向外端には、前方に延在しサイドシル３２の側面部３２Ａに溶接で接合される接合フランジ９が形成されている。

底面カバー部材５は、水平状に延在する略矩形状の底面部１０と、底面部１０の前縁から立ち上がる接合フランジ１１と、底面部１０の車幅方向内縁から立ち上がる接合フランジ１２とを備えている。底面カバー部材５は、接合フランジ１１，１２がそれぞれ前面部６、側面部７の各下端にあてがわれて溶接で接合されることで側面カバー部材４と一体化される。底面部１０の車幅方向外側寄りはサイドシル３２の下面部３２Ｃにあてがわれて溶接で接合される。

「第１接合フランジ１５、第２接合フランジ１６」
側面カバー部材４は、フロアパネル３３の下面にあてがわれて第１の複数溶接部１３を形成する第１接合フランジ１５と、第２の複数溶接部１４を形成する第２接合フランジ１６と、を有している。第１接合フランジ１５と第２接合フランジ１６とは、所定の荷重入力方向Ｐ（図３）との交差方向において、互いに脆弱部１７を挟んで配置されている。本実施形態では、前記「所定の荷重入力方向Ｐ」とは、車両の側面衝突等による「車幅方向内側に向かう方向」である。したがって、これとの交差方向である車両前後方向において、第１接合フランジ１５と第２接合フランジ１６とは、互いに脆弱部１７を挟んで配置されている。

第１接合フランジ１５は、前面部６の上縁から前方に水平状に延びるように形成され、第２接合フランジ１６は、側面部７の上縁から車幅方向内側に水平状に延びるように形成されている。第１接合フランジ１５は、前面部６の車幅方向内側寄り、つまりコーナー部８寄りから前面部６と略直交状に延びる第１側辺１５Ａと、前面部６の車幅方向外側寄りから前面部６と略直交状に延びる第２側辺１５Ｂと、第１側辺１５Ａと第２側辺１５Ｂの各先端を結ぶ先端辺１５Ｃとを備える。第１側辺１５Ａは第２側辺１５Ｂよりも長く形成されている。したがって、先端辺１５Ｃは前面部６の上縁に対して傾斜状に延びている。

第２接合フランジ１６は、側面部７の車両前方寄り、つまりコーナー部８寄りから側面部７と略直交状に延びる第１側辺１６Ａと、側面部７の車両後方寄りから側面部７と略直交状に延びる第２側辺１６Ｂと、第１側辺１６Ａと第２側辺１６Ｂの各先端を結ぶ先端辺１６Ｃとを備える。第１側辺１６Ａは第２側辺１６Ｂよりも長く形成されている。先端辺１６Ｃは、第１側辺１６Ａから第２側辺１６Ｂに向かう途中まで傾斜状に延び、そこから側面部７の上縁と平行に延びて第２側辺１６Ｂに至る。

「脆弱部１７」
脆弱部１７は、前面部６と側面部７との間に形成された湾曲状のコーナー部８から構成されている。コーナー部８は、荷重入力方向Ｐに向けて凸形状となる位置に形成されている。ここで、コーナー部８を挟んで配置された第１接合フランジ１５および第２接合フランジ１６について考察する。図３において、仮に、第１接合フランジ１５の第１側辺１５Ａを、仮想線１５Ａａで示すようにコーナー部８の頂点１８の近傍まで延ばして形成した場合、または、第２接合フランジ１６の第１側辺１６Ａを、仮想線１６Ａａで示すように頂点１８の近傍まで延ばして形成した場合、所定の荷重入力に対し、コーナー部８での所望の変形が第１接合フランジ１５または第２接合フランジ１６によって抑制されるおそれがある。その場合、コーナー部８の変形による衝撃エネルギーの吸収が足りずに、第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４に過大なせん断荷重がかかることがある。そして、第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４が剥離した場合には、第１接合フランジ１５や第２接合フランジ１６が燃料タンク３６と干渉するおそれがある。

これに対して、コーナー部８の湾曲範囲から外れた位置、例えばコーナー部８から直線部Ｌ１を隔てた位置から第１側辺１５Ａが延びるように第１接合フランジ１５を形成するとともに、コーナー部８から直線部Ｌ２を隔てた位置から第１側辺１６Ａが延びるように第２接合フランジ１６を形成すれば、所定の荷重入力に対し、第１接合フランジ１５および第２接合フランジ１６の影響をさほど受けることなく、コーナー部８において所望の変形量、つまり脆弱機能を得ることができる。これにより、コーナー部８周りを破線１９で示すように効果的に変形させて衝撃エネルギーを吸収でき、その分、第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４へせん断荷重を分散させて、カバー部材１の溶接部への過大なせん断荷重の負荷を低減して剥離を防ぐことができる。

「第１の複数溶接部１３、第２の複数溶接部１４」
第１の複数溶接部１３と第２の複数溶接部１４とは、それぞれ、少なくとも３つの溶接部が三角状に配置されている。第１の複数溶接部１３は、第１側辺１５Ａ寄りと第２側辺１５Ｂ寄りとにそれぞれ前面部６の上縁から等距離で位置する溶接部１３Ａ,１３Ｂと、第１側辺１５Ａの先端寄りに位置する溶接部１３Ｃと、を備えて構成されている。溶接部１３Ａ〜１３Ｃを互いに結ぶ仮想線２０から判るように、溶接部１３Ａ〜１３Ｃは三角状に配置されている。同様に、第２の複数溶接部１４は、第１側辺１６Ａ寄りと第２側辺１６Ｂ寄りとにそれぞれ側面部７の上縁から等距離で位置する溶接部１４Ａ,１４Ｂと、第１側辺１６Ａの先端寄りに位置する溶接部１４Ｃと、を備えて構成されている。溶接部１４Ａ〜１４Ｃを互いに結ぶ仮想線２１から判るように、溶接部１４Ａ〜１４Ｃは三角状に配置されている。このように第１の複数溶接部１３、第２の複数溶接部１４を、少なくとも３つの溶接部が三角状に配置されるようにすることで、溶接部に加わるせん断荷重を分散させることができる。

また、溶接部１３Ａと溶接部１３Ｃとは、第１接合フランジ１５の基端辺（前面部６の上縁を指す）との略直交方向に沿って配置された関係にある。同様に、溶接部１４Ａと溶接部１４Ｃとは、第２接合フランジ１６の基端辺（側面部７の上縁を指す）との略直交方向に沿って配置された関係にある。このように配置することで第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４に加わるせん断荷重を効果的に分散させつつ、コーナー部８周りを破線１９で示すように効果的に変形させることができる。

「ビード部３８」
図２において、フロアパネル３３には、上下方向に膨出して干渉禁止部品（燃料タンク３６）の外郭に略沿って延出し、その一部がカバー部材１の脆弱部１７と上下方向に重なるビード部３８が形成されている。図１に示すように、燃料タンク３６の右側面には、後方に向かうにしたがい車幅方向内側に傾斜する傾斜部３６Ａが形成されている。この傾斜部３６Ａとサイドシル３２との間におけるフロアパネル３３に、概ね傾斜部３６Ａに沿って、すなわち後方に向かうにしたがい車幅方向内側に傾斜するように延出し、下方向に膨出するビード部３８が形成されている。図２において、ビード部３８の後端３８Ａ周りは、幅広となったうえで若干車幅方向外側に傾斜するように形成されており、この後端３８Ａの下方に、図５（ａ）にも示すように、脆弱部１７を構成するコーナー部８が重なるように配置されている。

ビード部３８はフロアパネル３３の脆弱部を構成することから、ビード部３８とコーナー部８とを重ねて配置することにより、荷重入力に対し、図５（ｂ）に示すように、ビード部３８におけるフロアパネル３３の変形と、コーナー部８におけるカバー部材１の変形とを同時に生じさせることができる。したがって、フロアパネル３３に対する第１接合フランジ１５、第２接合フランジ１６の位置ずれが生じにくくなり、第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４に無理なせん断荷重の負荷がかかりにくくなる。

「後カバー部材３」
図２、図４、図６において、後カバー部材３は、車両後方に向かうにしたがい車幅方向外側に傾斜するように延在する側面部２２と、側面部２２の下端から車幅方向外側に水平状に延在する底面部２３とを備えて構成されている。前カバー部材２の側面部７と同様に、後カバー部材３の側面部２２も、下方に向かうにしたがい若干車幅方向外側に傾斜するように延在している。側面部２２と前カバー部材２の側面部７とは、各々前縁と後縁同士が重なって溶接で接合されることで、カバー部材１全体の側面を構成する。底面部２３と前カバー部材２の底面部１０とは、各々前縁と後縁同士が重なって溶接で接合されることで、カバー部材１全体の底面を構成する。

側面部２２の上縁には車幅方向内側に延在しフロアパネル３３の下面に溶接で接合される接合フランジ２４が形成され、側面部２２の後縁には後方に延在しサイドシル３２の側面部３２Ａに溶接で接合される接合フランジ２５が形成されている。底面部２３の車幅方向外側寄りはサイドシル３２の下面部３２Ｃにあてがわれて溶接で接合される。以上により、カバー部材１は、前方が前面部６で覆われ、車幅方向内側および後方が側面部７，２２で覆われ、下方が底面部１０，２３で覆われ、上方の開口がフロアパネル３３で覆われ、車幅方向外側の開口がサイドシル３２の側面部３２Ａで覆われた箱形状を呈する。

後カバー部材３の側面部２２および底面部２３には、後クロスメンバ３５の端部が溶接により接合されている。側面衝突等の入力荷重に対する強度と、クロスメンバ３５の支持強度とを確保するため、後カバー部材３は前カバー部材２よりも引っ張り強度が高く形成されている。後カバー部材３を前カバー部材２よりも引っ張り強度の高い材質としたり、板厚を厚くすることで、引っ張り強度を高くすることができる。

「補強ブラケット２６」
図７、図８において、サイドシル３２の上面部３２Ｂにはセンタピラー３９が立設されている。後カバー部材３とセンタピラー３９との間には、車幅方向に延設しセンタピラー３９と後クロスメンバ３５とを連結する補強ブラケット２６が介設されている。補強ブラケット２６は、車幅方向に、具体的には車幅方向内側に向かうにしたがい若干前方に傾斜して水平状に延びる基面部２６Ａと、基面部２６Ａの前縁および後縁で下方に曲げ加工された補強面部２６Ｂ，２６Ｂと、各補強面部２６Ｂの車幅方向内側端から延びて後カバー部材３の側面部２２に接面する接合フランジ２６Ｃ，２６Ｃと、を備えた形状からなる。補強ブラケット２６は、後クロスメンバ３５と車幅方向に一直線状に並んで配置されている。

センタピラー３９の下端には、サイドシル３２の上面部３２Ｂに溶接で接合される接合フランジ３９Ａが形成されている。補強ブラケット２６は、基面部２６Ａの車外端側が、上面部３２Ｂと接合フランジ３９Ａとに挟まれて溶接によりサイドシル３２およびセンタピラー３９に接合される。また、基面部２６Ａの車内端側が、フロアパネル３３と後カバー部材３の接合フランジ２４とに挟まれて溶接によりフロアパネル３３と後カバー部材３に接合される。さらに、接合フランジ２６Ｃ,２６Ｃが後カバー部材３の側面部２２にあてがわれて溶接で後カバー部材３および後クロスメンバ３５に接合される。補強ブラケット２６を設けることにより、側面衝突等により車体３１に車幅方向内側に荷重がかかったとき、補強ブラケット２６がいわゆるつっかえ棒の役割を果たし、センタピラー３９の下端が室内側に回り込むことを抑制できる。

以上のように、取付部品（カバー部材１）がフロアパネル３３に溶接により取り付けられた車体フロア構造において、取付部品は、フロアパネル３３にあてがわれて第１の複数溶接部１３を形成する第１接合フランジ１５と第２の複数溶接部１４を形成する第２接合フランジ１６とを有し、第１接合フランジ１５と第２接合フランジ１６とは、所定の荷重入力方向との交差方向、本実施形態では荷重入力方向Ｐと直交する車両前後方向において、互いに脆弱部１７を挟んで配置される構成とすれば、次のような効果が奏される。

荷重入力方向Ｐの荷重入力に対し、第１の複数溶接部１３と第２の複数溶接部１４とが荷重入力方向Ｐとの交差方向に沿って配置されるので、荷重が複数の溶接部に分散され、１つの溶接部の受け持つせん断荷重が低下する。そして、第１の複数溶接部１３と第２の複数溶接部１４との間に位置する脆弱部１７がその脆弱性により変形し、衝撃エネルギーが取付部品により吸収されることによっても各溶接部に加わるせん断荷重が低下する。これにより、第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４のせん断破壊を抑制できる。

第１の複数溶接部１３または第２の複数溶接部１４は、少なくとも３つの溶接部（第１の複数溶接部１３においては溶接部１３Ａ〜１３Ｃ、第２の複数溶接部１４においては溶接部１４Ａ〜１４Ｃ）が三角状に配置される構成とすれば、溶接部に加わるせん断荷重を効果的に分散でき、１つの溶接部の受け持つせん断荷重を一層低下させることができる。

脆弱部１７は、取付部品のコーナー部８であり、第１の複数溶接部１３は、第１接合フランジ１５の基端辺（前面部６の上縁）との略直交方向に配置された複数の溶接部１３Ａ，１３Ｃを備え、第２の複数溶接部１４は、第２接合フランジ１６の基端辺（側面部７の上縁）との略直交方向に配置された複数の溶接部１４Ａ，１４Ｃを備えている構成とすれば、第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４に加わるせん断荷重を分散させつつ、コーナー部８周りを効果的に変形させることができる。

脆弱部１７は、第１接合フランジ１５の基端辺（前面部６の上縁）と第２接合フランジ１６の基端辺（側面部７の上縁）とが交差する湾曲状のコーナー部８であり、第１接合フランジ１５および第２接合フランジ１６は、コーナー部８の湾曲範囲から外れた位置に形成されている構成とすれば、第１接合フランジ１５および第２接合フランジ１６の影響をさほど受けることなく、コーナー部８において所望の変形量を容易に得ることができる。

フロアパネル３３において、上下方向に膨出し一部が脆弱部１７と上下方向に重なるビード部３８が形成されている構成とすれば、荷重入力に対し、ビード３８部におけるフロアパネル３３の変形と、コーナー部８における取付部品の変形とを同時に生じさせることができる。したがって、フロアパネル３３に対する第１接合フランジ１５、第２接合フランジ１６の位置ずれが生じにくくなり、第１の複数溶接部１３および第２の複数溶接部１４に無理なせん断荷重の負荷がかかりにくくなる。

取付部品は、スライドレールをカバーするカバー部材１であり、フロアパネル３３とサイドシル３２の側面３２Ａおよび下面３２Ｃとに跨って取り付けられる箱形状を呈している構成とすれば、カバー部材１は車両前後方向視で閉断面構造を構成することとなるので、側面衝突等の入力荷重に対する強度を高めることができる。

カバー部材１は、車両前寄りの前カバー部材２と車両後寄りの後カバー部材３とに分割され、後カバー部材３は、前カバー部材２よりも引っ張り強度が高く形成されるとともに、後クロスメンバ３５に連結されている構成とすれば、側面衝突等の入力荷重に対する強度と、クロスメンバ３５の支持強度とを高めることができる。

後カバー部材３とセンタピラー３９との間に、車幅方向に延設しセンタピラー３９と後クロスメンバ３５とを連結する補強ブラケット２６が介設されている構成とすれば、側面衝突等により車体３１に車幅方向内側に荷重がかかったとき、補強ブラケット２６がいわゆるつっかえ棒の役割を果たし、センタピラー３９の下端が室内側に回り込むことを抑制できる。

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。実施形態では、車両右側のカバー部材１について本発明を適用したが、車両左側のカバー部材に適用してもよい。また、前カバー部材２として、側面カバー部材４と底面カバー部材５とを一体成形で形成してもよい。さらに、発明が適用される取付部品としては、フロアパネル３３の上面に取り付けられる部品であってもよい。

１ カバー部材（取付部品）
２ 前カバー部材
３ 後カバー部材
４ 側面カバー部材
５ 底面カバー部材
６ 前面部
７ 側面部
８ コーナー部
１０ 底面部
１３ 第１の複数溶接部
１４ 第２の複数溶接部
１５ 第１接合フランジ
１６ 第２接合フランジ
１７ 脆弱部
２２ 側面部
２３ 底面部
２６ 補強ブラケット
３１ 車体
３２ サイドシル
３３ フロアパネル
３５ 後クロスメンバ
３６ 燃料タンク（干渉禁止部品）
３８ ビード部
３９ センタピラー

Claims (8)

1. 取付部品がフロアパネルに溶接により取り付けられた車体フロア構造であって、
   前記取付部品は、前記フロアパネルにあてがわれて第１の複数溶接部を形成する水平状の第１接合フランジと第２の複数溶接部を形成する水平状の第２接合フランジとを有し、
   前記第１接合フランジと前記第２接合フランジとは、所定の横方向の荷重入力方向との交差方向において、互いに脆弱部を挟んで配置され、
   前記脆弱部は、前記第１接合フランジの基端辺と前記第２接合フランジの基端辺とが交差して前記荷重入力方向に向けて凸形状となる位置に形成された前記取付部品の湾曲状のコーナー部であることを特徴とする車体フロア構造。
2. 前記第１の複数溶接部または前記第２の複数溶接部は、少なくとも３つの溶接部が三角状に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
3. 前記第１の複数溶接部は、前記第１接合フランジの基端辺との略直交方向に配置された複数の溶接部を備え、
   前記第２の複数溶接部は、前記第２接合フランジの基端辺との略直交方向に配置された複数の溶接部を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体フロア構造。
4. 前記第１接合フランジおよび前記第２接合フランジは、前記コーナー部の湾曲範囲から外れた位置に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体フロア構造。
5. 取付部品がフロアパネルに溶接により取り付けられた車体フロア構造であって、
   前記取付部品は、前記フロアパネルにあてがわれて第１の複数溶接部を形成する第１接合フランジと第２の複数溶接部を形成する第２接合フランジとを有し、
   前記第１接合フランジと前記第２接合フランジとは、所定の荷重入力方向との交差方向において、互いに脆弱部を挟んで配置され、
   前記フロアパネルにおいて、
   上下方向に膨出し一部が前記脆弱部と上下方向に重なるビード部が形成されていることを特徴とする車体フロア構造。
6. 取付部品がフロアパネルに溶接により取り付けられた車体フロア構造であって、
   前記取付部品は、前記フロアパネルにあてがわれて第１の複数溶接部を形成する第１接合フランジと第２の複数溶接部を形成する第２接合フランジとを有し、
   前記第１接合フランジと前記第２接合フランジとは、所定の荷重入力方向との交差方向において、互いに脆弱部を挟んで配置され、
   前記取付部品は、スライドレールをカバーするカバー部材であり、前記フロアパネルとサイドシルの側面および下面とに跨って取り付けられる箱形状を呈していることを特徴とする車体フロア構造。
7. 前記カバー部材は、車両前寄りの前カバー部材と車両後寄りの後カバー部材とに分割され、
   前記後カバー部材は、前記前カバー部材よりも引っ張り強度が高く形成されるとともに、クロスメンバに連結されていることを特徴とする請求項６に記載の車体フロア構造。
8. 前記後カバー部材とセンタピラーとの間に、車幅方向に延設し前記センタピラーと前記クロスメンバとを連結する補強ブラケットが介設されていることを特徴とする請求項７に記載の車体フロア構造。

Images