JP6264034B2 - 車両用座席シート配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配線を配索する車両用座席シート配索構造に関するものである。

車両用座席シートに取り付けられ、シートベルトの装着金具であるタングが装着されるシートベルトバックルには、乗員のシートベルトの装着を検知するシートベルト装着センサが設けられる場合がある。かかる場合、運転席にはシートベルト装着センサだけを設ければよいが、助手席にはシートベルト装着センサに加えて、乗員が着座しているか否かを検知する荷重センサがシートクッションに内蔵される。車両走行時に必ず乗員が着座している運転席と異なり、助手席その他の座席には必ずしも乗員が着座しているとは限らず、乗員が着座していないときにはシートベルト装着センサを作動させる必要がないからである。

よって助手席のシートベルトバックルからは、座席シート側面に沿って配線（ハーネスやケーブルなど）を配索し、シートクッション内の荷重センサに接続する必要がある。そして荷重センサから乗員の着座を示す信号を受信したときのみ、シートベルト装着センサはシートベルトの装着を検知する。例えば特許文献１では、座席の本体部材のうち側面下部に位置する構造部材（クッションサイドフレーム）の外側に電気配線用取付部材を設け、シートベルトのバックルから延びた配線を保持している。

特開２０１２−８６７１６号公報

ところで乗員が着座するシートクッションが、その後部を持ち上げて前方開くことが可能なタイプのものである場合、シートクッションを前方に開くことで露出したシートクッションの下の空間を収納空間とすることができる。さらにシートバックを前方へ倒し、シートバックをテーブル代わりに使ったり、長尺物を運ぶ際などに荷室の延長として使ったりすることも可能である。

シートを前後移動させるスライドレールのみを備えた座席シートの場合にはシートの前後移動のみを考慮して余裕をもたせた長さの配線を配索すればよいが、上述のような開閉式のシートクッションを備えた座席シートに特許文献１のような技術を適用した場合には、以下のような問題が生じる。まず、開閉式のシートクッションに限られない一般的な問題として、金属製の構造部材であるクッションサイドフレームとは別体の、配線を保持する保持具（樹脂クランプなど。特許文献１にいう電気配線用取付部材）が別途必要になる。また、かかる保持具を設けるためにクッションサイドフレームに孔などを設ける必要も生じる。これらにより、部品点数や組付工数が増加してしまう。またクッションサイドフレームは通常、樹脂製のカバーで覆われているが、クッションサイドフレームの外側に配線を配索すると、クッションサイドフレームとカバーとの間のスペースに制約が生じる。

だからと言ってクッションサイドフレームの内側に電気配線用取付部材を設けて配線を配索すれば、開閉式のシートクッションに特有の問題が生じる。すなわち、シートクッションを開閉するときにシートクッションとクッションサイドフレームとで配線を挟み込んでしまい、配線の断線や破損が生じるおそれがある。また、シート下の収納空間を狭めてしまう。収納空間には収納ボックスを設けることも多いが、収納空間が狭まれば収納ボックスの容量も小さくなってしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに、シートクッションの開閉による断線・破損を生じることなく配線を配索し、シートクッションの下の収納空間を狭めることもない車両用座席シート配索構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、乗員が着座するシートクッションであって後部を持ち上げて前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配索を行う車両用座席シート配索構造において、シートクッションの下の収納空間の側面を構成するクッションサイドフレームと、クッションサイドフレームに回動可能に取り付けられ前方に傾倒しまたは後方に起立するシートベルトバックルと、シートベルトバックルから延びる配線と、収納空間の外側に配置されたカバーであって、前方に傾倒したときのシートベルトバックルからクッションサイドフレームを隔てるカバーと、カバーに固定されカバーと収納空間との間で配線を保持する保持部とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、保持部は、収納空間の側面を構成するクッションサイドフレームではなく、カバーと収納空間との間でカバーに固定されている。そのためシートクッション開閉時にシートクッションとクッションサイドフレームとによって配線が挟まれることがなく、断線や破損が防止可能であるし、シートクッションの下の収納空間が保持部によって狭められることもない。

上記カバーには、収納空間に向かって凹んでいて前方に傾倒したときのシートベルトバックルを収容する段差部が形成されていて、保持部は、段差部の前端の凹みによって生じた角状のスペースに配置され配線を保持する第１保持部を含むとよい。かかる構成によれば、段差部の前端の凹みによって生じた角状のスペースという通常であればデッドスペースとなる箇所に、保持部を構成する第１保持部が配置される。これにより、収納空間側への保持部の張出を極力抑えている。

上記第１保持部は、カバーと一体に成形されているとよい。これにより、部品点数や組付工数の削減を図ることが可能となる。

上記第１保持部は、角状のスペースに筋交い状に配置されるとよい。第１保持部を角状のスペースに筋交い状に配置することにより、第１保持部の根元の剛性を高めることができる。また段差部の前端に生じた角状のスペースにおけるカバーの剛性が向上し、カバー自体の変形を防止可能となる。

上記保持部は、段差部に固定され段差部と収納空間との間で配線を保持する第２保持部を含むとよい。これにより、シートベルトバックルを前方に傾倒させた際の配線の弛みを防止し、収納空間内への配線の侵入をより好適に防ぐことが可能となる。

上記カバーの上縁には、収納空間に向かって延び第１保持部を覆うフランジが形成されているとよい。これにより、シートクッションを前方に開いた際に配線が露出するのを防ぎ、外観性を高めることができる。またシートクッションの開閉時にシートクッションとクッションサイドフレームその他の部品とによって配線が挟まれることが、より十全に防止される。さらに、シートクッションの下の収納空間へ、例えば収納ボックスなどの物品を出し入れする際に配線が物品に接触することがなく、物品の出し入れの邪魔にならない。

本発明によれば、前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに、シートクッションの開閉による断線・破損を生じることなく配線を配索し、シートクッションの下の収納空間を狭めることもない車両用座席シート配索構造を提供することができる。

本実施形態にかかる車両用座席シート配索構造全体を示す斜視図である。 図１（ｂ）に示すシートベルトバックル近傍の拡大図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２に示すシートベルトバックルを前方に傾倒させた状態を示す図である。 図２の第１カバーの拡大図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両用座席シート配索構造全体を示す斜視図である。図１（ａ）は車両用座席シート（以下、座席シート１００と称する）のシートクッション１１０が閉じた状態を示していて、図１（ｂ）はシートクッション１１０が前方に開いた状態を示している。本願のすべての図面において、矢印Ｆおよび矢印Ｒは、それぞれ、車両前方および車両後方を表す。図１（ａ）に示すように、本実施形態にかかる座席シート１００は、乗員（不図示）の上半身を支持するシートバック１０２の上部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１０４が配置されている。また乗員が着座するシートクッション１１０は、シートバック１０２の下部に配置されている。

図１（ｂ）に示すように、本実施形態にかかる座席シート１００のシートクッション１１０は、その後部を持ち上げて前方に開くことが可能である。これにより、シートクッション１１０の下に設けられた収納空間１３３に収納ボックス１０６などの物品を収納可能である。また図示しないものの、図１（ｂ）のようにシートクッション１１０を前方に開いた状態でシートバック１０２を前方に倒すことにより、シートバック１０２をテーブル代わりに使ったり、長尺物を運ぶ際などに荷室の延長として使ったりすることも可能である。なお本実施形態では、助手席として用いられる座席シート１００を例示して説明するが、これに限定するものではなく、座席シート１００は運転席や他の座席であってもよい。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、シートクッション１１０の両側には樹脂製の第１カバー１３０ａおよび第２カバー１３０ｂが配置されている。

図２は、図１（ｂ）に示すシートベルトバックル１２０近傍の拡大図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。このように図３は図２のＡ−Ａ断面図ではあるが、図２では前方に開いていて図示されていないシートクッション１１０と、取り除かれていて図示されていない収納ボックス１０６（図１（ｂ））とを、図３では本実施形態の理解の便宜上、図示している。すなわち図３は、収納空間１３３に収納ボックス１０６が収納されシートクッション１１０が閉じている、図１（ａ）と同様の状態を示している。

図２および図３に示すように、座席シート１００は金属製のクッションサイドフレーム１３１を備えていて、これはシートクッション１１０の下の収納空間１３３の側面を構成する。すなわち図３に示すように、クッションサイドフレーム１３１よりも内側の収納空間１３３には、収納ボックス１０６のような物品を収納可能である。なお図２では明確化のため、第１カバー１３０ａに斜線を付してそれよりも内側のクッションサイドフレーム１３１と区別している。

図３に示すように、第１カバー１３０ａは収納空間１３３の外側に配置されている。「収納空間１３３の外側」とは、クッションサイドフレーム１３１によって画成される収納空間１３３に張り出さない意味である。よって、第１カバー１３０ａは、その下部がそうであるようにクッションサイドフレーム１３１の外側にあればよい。また第１カバー１３０ａは、その上端がそうであるように、収納空間１３３に張り出さない限り、車幅方向（図３の左右方向）においてクッションサイドフレーム１３１と重なる位置にあっても構わない。

図２に示すシートベルトバックル１２０には、図示しないシートベルト用のタングが装着される。シートベルトバックル１２０は、バックルステー１２１の先端に取り付けられ、バックルステー１２１を介してクッションサイドフレーム１３１に回動可能に取り付けられている。したがってシートベルトバックル１２０は、前方に傾倒しまたは後方に起立することが可能である。

シートベルトバックル１２０からはハーネス１２２が延びている。ハーネス１２２は、シートベルトバックル１２０内のシートベルト装着センサ（図示省略）に接続されている。シートベルト装着センサは、シートベルトバックル１２０にタングが装着されているか否かを検知するセンサである。

図４は、図２に示すシートベルトバックル１２０を前方に傾倒させた状態を示す図である。図４でも明確のため、第１カバー１３０ａに斜線を付し、クッションサイドフレーム１３１と区別している。図５は、図２の第１カバー１３０ａの拡大図であり、理解を容易にするために第１カバー１３０ａ以外の部材を不図示としている。

図４に示すように、第１カバー１３０ａは、シートベルトバックル１２０が前方に傾倒したとき、シートベルトバックル１２０からクッションサイドフレーム１３１を隔てる。一方、図２および図５に示すように、第１カバー１３０ａの裏面（内側）１３２には、ハーネス１２２を保持する第１保持部１３４が固定されている。図３に示すように、第１保持部１３４は、第１カバー１３０ａと収納空間１３３との間でハーネス１２２（図３では図示省略）を保持する。

上記構成によれば、図３に示すように、第１保持部１３４は、収納空間１３３の側面を構成するクッションサイドフレーム１３１ではなく、第１カバー１３０ａに固定され、第１カバー１３０ａと収納空間１３３との間に位置する。かかる第１保持部１３４にハーネス１２２が保持されるため、ハーネス１２２は収納空間１３３に張り出すことがない。よってシートクッション１１０開閉時にシートクッション１１０とクッションサイドフレーム１３１その他の部品とによってハーネス１２２が挟まれることがなく、ハーネス１２２の断線や破損が防止可能である。また収納空間１３３に収納された収納ボックス１０６とハーネス１２２とが干渉することもない。さらにシートクッション１１０の下の収納空間１３３が第１保持部１３４によって狭められることもない。

図２および図５に示すように、本実施形態の第１カバー１３０ａには段差部１３６が形成されている。段差部１３６は収納空間１３３に向かって凹んでいて、図４に示すように前方に傾倒したときのシートベルトバックル１２０を収容する。このように段差部１３６によって、傾倒したときのシートベルトバックル１２０と第１カバー１３０ａとの干渉が防止されている。

そして本実施形態の特徴は、図２および４に示すように、上述した第１保持部１３４が段差部１３６の前端部１３６ａの凹みによって生じた角状のスペース１３６ｂに配置されていることである。角状のスペース１３６ｂという通常であればデッドスペースとなる箇所に第１保持部１３４を配置することにより、収納空間１３３側への第１保持部１３４およびハーネス１２２の張出を極力抑えている。

図２および図３に示すように、第１保持部１３４にはコネクタ１２４（カプラとも称される）が取り付けられている。コネクタ１２４は、シートベルトバックル１２０から延びるハーネス１２２を、荷重センサ（不図示）から到来するハーネス（不図示）に接続する部材である。コネクタ１２４も嵩張る部材であるため、デッドスペースとなる角状のスペース１３６ｂに配置することで、収納空間１３３側へのコネクタ１２４の張出を極力抑えている。なお図５は第１カバー１３０ａを単体で示しているので、図５にはコネクタ１２４は図示していない。

図５に示すように、第１保持部１３４は、角状のスペース１３６ｂに筋交い状に配置されている。すなわち第１保持部１３４は、段差部１３６の前端部１３６ａの裏面と、これに連続する第１カバー１３０ａの裏面１３２とに架け渡すように配置されている。これにより、第１保持部１３４の根元の剛性を高めることができる。また段差部１３６の前端部１３６ａに生じた角状のスペース１３６ｂにおける第１カバー１３０ａの剛性が向上し、第１カバー１３０ａ自体の変形も防止可能となる。

本実施形態では、第１保持部１３４を第１カバー１３０ａと一体に成形している。これにより、部品点数や組付工数の増加を避けることができ、ひいては製造コストの削減が可能となる。

また本実施形態では、図２および図５に示すように段差部１３６の車両前後方向の中央１３６ｃに第２保持部１３８を固定している。第２保持部１３８は段差部１３６と収納空間１３３との間でハーネス１２２を保持する部材である。これによりシートベルトバックル１２０から第１保持部１３４まで、ハーネス１２２を段差部１３６の中央１３６ｃに沿って配索できる。したがって、シートベルトバックル１２０を前方に傾倒させた際のハーネス１２２の弛みを好適に防ぐことができ、収納空間１３３へのハーネス１２２の張り出しをより好適に抑制することが可能となる。

さらに本実施形態では、図２および図５に示すように、第１カバー１３０ａの上縁にフランジ１４０が形成されている。フランジ１４０は収納空間１３３に向かって延び、第１保持部１３４を覆っている。フランジ１４０は第１カバー１３０ａの一部であるため、図３に示すように収納空間１３３の外側にある。フランジ１４０は車両前後方向に延びていて、第１保持部１３４を覆うだけでなく、段差部１３６の上縁にも連続して形成され、第２保持部１３８を覆っている。

したがってフランジ１４０は、第１保持部１３４および第２保持部１３８に保持されているハーネス１２２も覆っていて、シートクッション１１０を前方に開いても、ハーネス１２２が露出することがない。したがって良好な外観性を保つことが可能となる。またフランジ１４０によってハーネス１２２が覆われることにより、シートクッション１１０の開閉時に、シートクッション１１０とクッションサイドフレーム１３１その他の部品とによってハーネス１２２が挟まれることが、より十全に防止される。さらにシートクッション１１０下方の収納空間１３３へ収納ボックス１０６などの物品を出し入れする際に、物品とハーネス１２２との接触が生じづらくなり、物品の出し入れの邪魔になることがない。

なお本実施形態では、第１保持部１３４および第２保持部１３８の両方を覆うフランジ１４０を例示したが、これに限定するものではなく、いずれかの保持部の近傍のみにフランジ１４０を設ける構成としてもよい。また本実施形態では、図２および図５に示すように、第１保持部１３４および第２保持部１３８の両方を第１カバー１３０ａと一体成形しているが、これもこの限りではなく、いずれか一方または両方の保持部を第１カバー１３０ａと別体の部品によって構成してもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配線を配索する車両用座席シート配索構造に利用することができる。

１００…座席シート、１０２…シートバック、１０４…ヘッドレスト、１０６…収納ボックス、１１０…シートクッション、１２０…シートベルトバックル、１２２…ハーネス、１２４…コネクタ、１３０ａ…第１カバー、１３０ｂ…第２カバー、１３１…クッションサイドフレーム、１３３…収納空間、１３４…第１保持部、１３６…段差部、１３６ｂ…角状のスペース、１３８…第２保持部、１４０…フランジ

Claims (6)

1. 乗員が着座するシートクッションであって後部を持ち上げて前方に開くことが可能なシートクッションを有する車両用座席シートに配索を行う車両用座席シート配索構造において、
   前記シートクッションの下の収納空間の側面を構成するクッションサイドフレームと、
   前記クッションサイドフレームに回動可能に取り付けられ前方に傾倒しまたは後方に起立するシートベルトバックルと、
   前記シートベルトバックルから延びる配線と、
   前記収納空間の外側に配置されたカバーであって、前方に傾倒したときの前記シートベルトバックルから前記クッションサイドフレームを隔てるカバーと、
   前記収納空間に収納され物品を収納可能な収納ボックスと、
   前記カバーに固定され該カバーと前記収納空間との間で前記配線を保持する保持部とを備え、
   車両前方から観察した断面視において、前記保持部は、前記カバーと前記収納ボックスとの間の空間で該収納ボックスから離間した位置で前記クッションサイドフレームよりも上方に配置されていることを特徴とする車両用座席シート配索構造。
2. 前記カバーには、前記収納空間に向かって凹んでいて前方に傾倒したときの前記シートベルトバックルを収容する段差部が形成されていて、
   前記保持部は、前記段差部の前端の凹みによって生じた角状のスペースに配置され前記配線を保持する第１保持部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用座席シート配索構造。
3. 前記第１保持部は、前記カバーと一体に成形されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用座席シート配索構造。
4. 前記第１保持部は、前記角状のスペースに筋交い状に配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用座席シート配索構造。
5. 前記保持部は、前記段差部に固定され該段差部と前記収納空間との間で前記配線を保持する第２保持部を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用座席シート配索構造。
6. 前記カバーの上縁には、前記収納空間に向かって延び前記第１保持部を覆うフランジが形成されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用シート。

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