JP4161879B2 - 車両のシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に関するものであり、特に、シートクッション下部に収納されるテーブルまたは補助シートが設けられたシートにおけるシートベルトバックル装置に関するものである。

近年、車両構造において、限られた車内スペースを最大限に有効利用するための様々な工夫がなされている。例えば、テーブルあるいは補助シートが、その使用時には車幅方向に所定間隔をおいて設置されたシートの間または側方に配置され、また、その不使用時あるいはウォークスルー部を確保したい場合には、シート間に空間が存在するようにテーブルあるいは補助シートを格納可能な機構を設けた車両が知られている。

かかる構造に関して、シートクッション下部にテーブルまたは補助シート用の格納室を設けるとともに、その使用時には、シートクッションが車両前後方向前端部付近に取り付けられた回動軸を中心に回転されて、フロアに対して起立された状態で、テーブルもしくは補助シートがシート側方に設けられたヒンジ軸を中心に車幅方向に回動し使用状態に展開され、また、その格納時には、同様にシートクッションを起立させた状態で、テーブルもしくは補助シートがヒンジ軸を中心に反対に回動されてシートクッション下部に格納するように構成された自動車のシート構造をとったものが知られており、例えば、下記特許文献１に記載されている。

特開 2001−130304 号公報

しかしながら、上記先行技術では、シートベルトバックルがテーブルもしくは補助シートが回動するヒンジ軸と同じ側面に取り付けられており、シートベルトバックルがフロアに対して常に起立状態に設けられている場合、テーブルもしくは補助シートの使用状態への展開動作あるいはシートクッション下部への収納動作の軌道上にシートベルトバックルが存在し、障害となってしまうという問題がある。

本発明は、このような問題に勘案してなされたもので、シートクッション下部に設けられたテーブルもしくは補助シートの展開または格納操作に、シートベルトバックルが障害となることのないシートベルト装置を提供することを課題とする。

本発明に関わるシートベルト装置の第一の構成は、シートクッション下部に収納可能なテーブルあるいは補助シートが設けられたシートであって、上記シートクッションを前方に回動し起立させた状態で、上記テーブルあるいは上記補助シートを上記シートの側方に設けたヒンジ軸を中心に回動して収納状態から使用状態に展開可能に設けるとともに、シートベルトバックルが上記ヒンジ軸と同側面に取り付けられており、上記シートクッションが着座状態にあるときには上記シートベルトバックルがフロアに対して常に起立状態に設けられているシートベルト装置において、上記シートクッションの前方への回動操作に伴って、上記シートベルトバックルが倒れるとともに、上記シートクッションの着座状態への回動操作に伴って、上記シートベルトバックルが使用状態に起立するように構成される。

第一の構成によれば、シートクッションを前方に回動し起立させた状態で、テーブルまたは補助シートの使用状態への展開操作あるいはシートクッション下部への格納操作を行う際には、シートベルトバックルは起立状態から自動的に倒れた状態になっているため、上記展開操作あるいは格納操作にシートベルトバックルが障害になることを確実に防止できる。
また、上記展開操作あるいは格納操作後にシートクッションを着座状態に戻す際には、シートベルトバックルが自動的に起立されるため、乗員がシートに着座するときには常にシートベルトバックルが使用状態に位置される。

本発明に関わる第二の構成は、請求項１において、シートクッション回動軸とともに回転運動をする第１連結部と、シートベルトバックル回動軸とともに回転運動をする第２連結部とを結ぶ連結部材を設けるとともに、上記シートクッション回動軸より上記シートベルトバックル回動軸に至る伝達系の中に遊びを設けて構成される。

第二の構成によれば、シートクッションが着座状態にあり乗員がシートに座っているとき、つまりシートクッションが回動出来ない状態にあるときでも、シートベルトバックルの前後方向への回動に遊びが生じている。そのため、着座中の乗員の動作に応じて、シートベルトバックルが所定量前後に回動することができるので、その際に連結部材に大きな力がかかることを防止するとともに、シートベルト装着時の乗員の快適性を損なうことがないという利点がある。また、車両が障害物に衝突しシートベルトが引っ張り状態になることによって、シートベルトバックルに大きな荷重がかかった場合にも、連結部材に無理な荷重がかかることを防止するので、連結部材およびシート構造に与えるダメージを減少させることができる。
また、本構成によれば、着座状態からシートクッションが前方に回動する際に、シートベルトバックルはすぐに回動を始めず、シートクッションが所定角度回転した後に、シートクッションの回動に伴って、シートベルトバックルが回動を始めるようになる。そのため、シートクッションの回動とシートベルトバックルの回動が干渉しなくなる、もしくはその干渉を極力減らすことができるので、シートベルトバックルの回動に障害とならないようにシートクッションの形状を変える必要性をなくすことができる、もしくはその形状の変更をできるだけ小さくすることができる。

本発明にかかるシートベルト装置によれば、テーブルもしくは補助シートの使用状態への展開動作、あるいはシートクッション下部への収納動作にシートベルトバックルが障害となることを確実に防止することができるとともに、シートに乗員が着座するときにはシートベルトバックルが常に起立状態に位置することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例を、図１〜図１０に基づいて説明する。

図１は本考案のシートベルト装置を適用した自動車用シート１の斜視図である。上記シートはシートクッション２とシートバック３により構成される。シートクッション下部には、フロア４に固着されるロアレール５と、ロアレール５の上方に車両前後方向にスライド可能に取り付けられたアッパレール６と、サイドフレーム７がアッパレール６の上方に固着されて設けられている。シートクッション２は着座状態において、サイドフレーム７とクッションフレーム８により支持されている。
シートベルトバックル９はサイドフレーム７に車両前後方向に回動可能に取り付けられ、シートクッション２側方の後端部付近に設けられた切り欠き部１０（斜線で示した部分）を通って使用状態に位置する。使用時には、図外のシートベルトが装着される。また、サイドフレーム７前端部付近にはシートクッション回動軸１１が設けられている。シートクッション２はシートクッション回動軸１１を中心として車両前後方向に回動可能であるとともに、フロア４に対してほぼ９０°の起立状態で保持可能である。

図２はシートクッション２が起立状態の際のシートクッション２下部の様子を示した斜視図である。シートクッション２下部には、ボックス１２がサイドフレーム７に固着されて設けられており、その内部にテーブル１３が収納されている。テーブル１３はボックス１２上部に固着されたヒンジ軸１４を中心に、アーム１５を介してシート１側方に展開可能に取り付けられている。また、ボックス１２の後端部側方には、サイドフレーム７に取り付けられたシートベルトバックル９がボックス１２を通って設置可能であるように空孔１６が設けられている。シートクッション２には、シートクッション回動軸１１とともに回転する連結板１７が結合されている。

図３は、シートクッション２の着座状態における、シートベルトバックル９とサイドフレーム７との取り付け部であるシートベルトバックル回動軸１８と、シートクッション回動軸１１を結ぶリンク機構を、図２に矢印で示されているA方向から見た模式図である。連結板１７の中央部にはシートクッション回動軸１１が貫通しており、そのシートクッション回動軸１１を挟んだ略上方にはシートクッション２と固着される固着部１９、略下方にはロッド２０の端部と連結する第１連結部２１が設けられている。また、シートベルトバックル回動軸１８には、円形のプレート２２が固着されており、このプレート２２はシートベルトバックル回動軸１８とともに回動可能である。プレート２２の端部にはロッド２０の端部と連結する第２連結部２３が固着されている。ここで、ロッド２０は第１連結部２１と第２連結部２３を結ぶ連結部材である。

図４はシートクッション２が起立状態となった際のシートクッション回動軸２１とシートベルトバックル回動軸１８を結ぶリンク機構の模式図である。図４の矢印B、C、D、Eはそれぞれ、シートクッション２が着座状態から起立状態になるまでの、シートクッション２、第１連結部２１、第２連結部２３、シートベルトバックル９の移動方向を示したものである。着座状態からシートクッション２がシートクッション回動軸１１を中心に前方への起立動作、すなわち反時計回り方向への回動を始めると、シートクッション回動軸１１も反時計回りに回転を始める。この回転に伴って連結板１７も回転を行い、第１連結部２１は円弧状の曲線を描きながら、ロッド２０を後方へ押しやる動作を行う。これにより、ロッド２０は第２連結部２３に後方への力を加えることとなり、第２連結部２３も円弧状の曲線を描きながら、後方へ移動することとなる。第２連結部２３が後方に移動することにより、プレート２２反時計回りに回転を行い、それに伴ってシートベルトバックル回動軸１８も反時計回りに回転を行うので、シートベルトバックル９は前方へ倒れることとなる。

本実施例１では、シートクッション回動軸１１と第１連結部２１の距離と、シートベルトバックル回動軸１８と第２連結部２３との距離を略同程度に設定しているので、シートクッション２の回転角度とそれに連動して回動するシートベルトバックル９の回転角度はおおよそ同じになる。そのため、シートクッション２が着座状態から起立状態になったとき、すなわちシートクッション２がおおよそ９０°回転したときには、シートベルトバックル９もおおよそ同角度回転することになり、起立状態から倒伏状態まで回動する。

図５はシートクッションが起立状態にあり、テーブル１３をシート１の側方に展開している際の斜視図である。矢印Fはテーブル１３を展開する際の回動方向を示している。テーブル１３はヒンジ軸１４を中心に略１８０°回転され、アーム１５がボックス１２およびサイドフレーム７の上方に支持されて、シート１側方に保持される。このとき、上述の機構により、シートクッション２が起立状態になった場合には、自動的にシートベルトバックル９が倒れた状態となっているので、シートベルトバックル９が障害とならずに、テーブル１３をシート１側方へ展開することができる。

テーブル１３の展開操作の後、シートクッション２上に乗員が着座するために、起立状態から着座状態への回動を始めると、シートクッション２は時計回りに回動することになる。すなわち、図４に示した矢印Bと逆方向に回動することになるので、第１連結部２１、第２連結部２３はそれぞれ、図４に示した矢印C、Dと逆方向へ移動することになる。それにより、シートベルトバックル９は時計回りに回動することになるので、シートクッション２が着座状態となった時にはシートベルトバックル９は起立状態となり、図２に示したリンク機構の状態に戻ることになる。

図６は、テーブル１３を展開し、シートクッション２を着座状態にした際の斜視図である。上述の機構により、シートクッション２を着座状態にした際には、自動的にシートベルトバックル９が使用状態となる。さらに、テーブル１３をシートクッション２下部に収納する場合も、シートクッション２の回動に伴ってとシートベルトバック９は上述と同様の動作をとる。

以上のことから、実施例１の構造をとることにより、テーブル１３の使用状態への展開動作、あるいはシートクッション２下部への収納動作にシートベルトバックル９が障害となることを確実に防止することができるとともに、シート１に乗員が着座するときにはシートベルトバックル９が常に起立状態に位置することができる。

なお、実施例１では、シートクッション２下部にテーブルが収納されている場合を例にとったが、図７に示すような補助シート２４であってもよい。また、第１連結部と第２連結部の連結部材にロッド２０ではなく、プッシュプルケーブルを用いてもよい。

次に、本発明の別の実施例について説明する。なお、以下では、上記実施例における場合と同じものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。

図８に本実施例２にかかる、シートクッション２の着座状態における、シートクッション回動軸１１とシートベルトバックル回動軸１８を結ぶリンク機構を示す。また、図９には、図８に示したリンク機構のシートベルトバックル９側の拡大図を示す。実施例１では、第２連結部２３とロッド２０を直接連結する構成としたが、本実施例２では、ロッド２０の第２連結部２３側の端部に空隙２５を設けている。この空隙２５の上下方向の幅は第２連結部２３と略同程度であるが、車両前後方向の長さは第２連結部２３の長さよりも大きな距離を設けたものとなっている。その空隙２５内の後端部にバネ２６の一端を取り付ける。バネ２６は空隙２５内に車両前後方向に設けられ、もう一方の端部には板２７が取り付けられている。板２７の前方の空隙２５内部に第２連結部２３を挿入することにより、ロッド２０と第２連結部２３を連結する。シートクッション２が着座状態において、バネ２６はほぼ基準長さとなっている。この構成により、第２連結部２３は、シートベルトバックル９の回動にしたがって所定距離、空隙２５内を前後に移動することが可能である。

図１０はシートクッション２が起立状態となった際のシートクッション回動軸１１とシートベルトバックル回動軸１８を結ぶリンク機構の模式図である。図１０の矢印G、H、I、Jはそれぞれ、シートクッション２が着座状態から起立状態になるまでの、シートクッション２、第１連結部２１、第２連結部２３、シートベルトバックル９の移動方向を示したものである。着座状態からシートクッション２がシートクッション回動軸１１を中心に前方への起立動作、すなわち反時計回り方向への回動を始めると、シートクッション回動軸１１も反時計回りに回転を始める。この回転に伴って連結板１７も回転を行い、第１連結部２１は円弧状の曲線を描きながら、ロッド２０を後方へ押しやる動作を行う。ここまでは実施例１と同様であるが、実施例２においては空隙２５が設けてあるため、ロッド２０が所定長さ後方に移動し、第２連結部２３が空隙２５内の前端に位置するまでは、第２連結部２３には後方への力が加わらない。すなわち、シートクッション２が所定角度回動し、ロッド２０が所定長さ後方に移動してから、シートベルトバックル９は回動を始めることになる。

第２連結部２３が空隙２５の前端部に位置した後は、実施例１と同様に第２連結部２３は円弧状の曲線を描きながら後方へ移動することとなり、それに伴ってシートベルトバックル回動軸２３は反時計回りに回転を行うので、シートベルトバックル９は前方へ倒れることとなる。上記の機構により、シートクッション２が起立状態においては、第２連結部２３は空隙２５の前端部に位置している。

一方、シートクッション２が起立状態から着座状態へ回動する場合について説明する。シートクッション２の回動に伴って、シートクッション回動軸１１は時計回りに回転を始める。この回転に伴って第１連結部２１は時計回り方向への回転運動をしながら、ロッド２０を前方へ引っ張る動作を行う。この場合も空隙２５を設けたことにより、ロッド２０が所定長さ前方に移動するまでは、第２連結部２３は前方への移動を開始しない。ロッド２０が前方へ移動すると、第２連結部２３と板２７が接するようになる。さらにロッド２０の前方への移動が進むと、第２連結部２３が板２７を後方へ押すことにより、バネ２６が縮んだ状態となる。そうすると、第２連結部２３にバネ２６の前方への復元力がかかり、第２連結部２３は板２７に接した状態で前方への移動を開始することになる。第２連結部２３が前方へ移動すると、シートベルトバックル回動軸１８は時計回りに回転を行うので、シートベルトバックル９は使用状態への回動を行う。シートクッション２が着座状態となった直後、第２連結部２３にはバネ２６が縮んでいる分の復元力が加えられるので、第２連結部２３は前方に移動し、バネ２６はほぼ基準長さに戻ることとなる。

上記の構造をとることにより、乗員が着座状態にある場合、つまり、シートクッション２が回動出来ない状態にあるときでも、第２連結部２３は空隙２５内において前後方向への移動が許容されている。したがって、着座中の乗員の動作に応じて、シートベルトバックル９が所定角度前後に回動することができるので、その際にロッド２０に大きな力がかかることを防止するとともに、シートベルト装着時の乗員の快適性を損なうことがないという利点がある。また、車両が障害物と衝突してシートベルトおよびシートベルトバックル９に大きな荷重がかかった際にも、ロッド２０と第２連結部２３が固着されている場合に比べ、ロッド２０に伝わる荷重の大きさを減衰させることができ、ロッド２０の破断、それに伴うシートクッション２および連結板１７の破壊の危険性を減少させることができる。

また、シートクッション２に切り欠き部１０を設け、その切り欠き部１０を通ってシートベルトバックル９が配置されたシート１においては、シートクッション２を起立状態にする際に、シートクッション２の回動にシートベルトバックル９が障害とならないようにシートベルトバックル９の大きさよりも大きな切り欠き部１０を設けなければならない。しかしながら、本実施例２の構造によれば、シートクッション２が所定角度回動するまでは、シートベルトバックル９の回動が始まらないため、シートクッション２の回動とシートベルトバックル９の回動が干渉しなくなる、もしくはその干渉を極力減らすことができる。そのため、本実施例のようにシートクッション２にシートベルトバックル９を設置するための切り欠き部１０を設けた場合には、その切り欠き部１０の大きさを可及的に小さくすることができる。

なお、本実施例２では、ロッド２０の第２連結部２３との接続部に遊びを設けたが、図１１に示す構造としてもよい。図１１では、プレート２２に円弧状の空間部２８を設け、空間部２８の後端にバネ２６を取り付けるとともに、バネ２６のもう一端に板２７を取り付ける。また、ロッド２０に突起部２９を設け、空間部２８内部の板２７の前方に突起部２９を挿入して連結したものである。また、このようなシートクッション回動軸１１よりシートベルトバックル回動軸１８に至る伝達系の中に設ける遊び部分の構造は、空隙に限らず連結部材の一部にバネを用いた構造にしてもよい。

また、本発明は、例示された実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良および設計上の変更が可能である。

本考案のシートベルト装置を適用した自動車用シートの斜視図である。 シートクッションを起立状態にした際の、シートクッション下部の様子を示す斜視図である。 本考案の実施例１に係る、シートクッションが着座状態の際の、シートクッションとシートベルトバックルを結ぶリンク機構を示す模式図である。 本考案の実施例１に係る、シートクッションが起立状態の際の、シートクッションとシートベルトバックルを結ぶリンク機構を示す模式図である。 シートクッション下部に収納されたテーブルの展開機構を示す斜視図である。 テーブルがシート側方に展開され、シートクッションが着座状態である場合を示す斜視図である。 シートクッション下部に収納した補助シートを展開した場合を示す斜視図である。 本考案の実施例２に係る、シートクッションが着座状態の際の、シートクッションとシートベルトバックルを結ぶリンク機構を示す模式図である。 図８に示したリンク機構のシートベルトバックル側拡大図である。 本考案の実施例２に係る、シートクッションが起立状態の際の、シートクッションとシートベルトバックルを結ぶリンク機構を示す模式図である。 本考案の実施例２に係る、別の形態のリンク機構を示す模式図である。

符号の説明

１・・・ シート
２・・・ シートクッション
４・・・ フロア
９・・・ シートベルトバックル
１１・・・ シートクッション回動軸
１３・・・ テーブル
１４・・・ ヒンジ軸
１８・・・ シートベルトバックル回動軸
２０・・・ ロッド（連結部材）
２４・・・ 補助シート
２５・・・ 空隙（遊び）

Claims (2)

1. シートクッション下部に収納可能なテーブルあるいは補助シートが設けられたシートであって、上記シートクッションを前方に回動し起立させた状態で、上記テーブルあるいは上記補助シートを上記シートの側方に設けたヒンジ軸を中心に回動して収納状態から使用状態に展開可能に設けるとともに、シートベルトバックルが上記ヒンジ軸と同側面に取り付けられており、上記シートクッションが着座状態にあるときには上記シートベルトバックルがフロアに対して常に起立状態に設けられているシートベルト装置において、
   上記シートクッションの前方への回動操作に伴って、上記シートベルトバックルが倒れるとともに、上記シートクッションの着座状態への回動操作に伴って、上記シートベルトバックルが使用状態に起立することを特徴とする車両用のシートベルト装置。
2. シートクッション回動軸とともに回転運動をする第１連結部と、シートベルトバックル回動軸とともに回転運動をする第２連結部とを結ぶ連結部材を設けるとともに、上記シートクッション回動軸より上記シートベルトバックル回動軸に至る伝達系の中に遊びを設けたことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
   
   

Images