JP5091793B2 - 車両のスペアタイヤ配置構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のスペアタイヤの配置構造に関するものである。

ハッチバック車両等においては、リヤシートの後方の後部荷室の下にスペアタイヤを配置したものが知られている。しかし、このスペアタイヤ配置構造においては、後部荷室の下方にスペアタイヤが配置されるため、後部荷室の容量が狭められるうえ、車両後部のクラッシュスペースの確保が難しくなる。
このため、これに対処するスペアタイヤ配置構造として、リヤシートの下方に燃料タンクとスペアタイヤを車幅方向に併設したものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−６９８６２号公報

ところが、この従来のスペアタイヤ配置構造においては、後部荷室の容量とクラッシュスペースを充分に確保できるようになるものの、リヤシートの下方にシート収納等に利用可能な有効な空間を確保することが難しい。

そこで、この発明は、リヤシートの下方に有効な空間を確保することのできる車両のスペアタイヤ配置構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、リヤシート（例えば、後述の実施形態におけるリヤシート１１）の後方の後部荷室（例えば、後述の実施形態における後部荷室１２）に物品を収容する収容凹部（例えば、後述の実施形態における収容凹部１９）が設けられるとともに、前記リヤシートの下方に燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク２１）が設けられている車両のスペアタイヤ配置構造であって、スペアタイヤと前記燃料タンクとは、前記収容凹部の車両前後方向の前方側において、前記燃料タンクが前記スペアタイヤの下方かつ車両前後方向の前方側になるように上下方向で重なり、かつ、前記スペアタイヤの車両前後方向の中心（例えば、後述の実施形態における中心Ｃ2）と、前記燃料タンクの車両前後方向の中心と（例えば、後述の実施形態における中心Ｃ1）が、車両前後方向でオフセットするように配置し、前記燃料タンクの上方、かつ、前記スペアタイヤの車両前後方向の前方側には、前記リヤシートが収納可能なシート収納スペース（例えば、後述の実施形態におけるシート収納スペース２３）を設け、前記スペアタイヤの下方、かつ、前記燃料タンクの車両前後方向の後方で、車幅方向両側に配置されたリヤサイドフレーム（例えば、後述の実施形態におけるリヤサイドフレーム１４）に掛け渡され、前記スペアタイヤの後部を下方から支持する第１クロスメンバ（例えば、後述の実施形態における第１クロスメンバ１５）を設け、前記スペアタイヤの上方で前記リヤサイドフレームに掛け渡され、前記リヤシートの後部を支持するとともに、前記スペアタイヤの前部を上方から支持する第２クロスメンバ（例えば、後述の実施形態における第２クロスメンバ１５）を設け、前記スペアタイヤの車両前後方向の前方、かつ、前記リヤシートと前記燃料タンクの間で、前記リヤサイドフレームに掛け渡され、前記リヤシートの前部を支持するとともに、前記スペアタイヤの前端部を位置決めする第３クロスメンバを（例えば、後述の実施形態における第３クロスメンバ１７）設け、前記第１，第２および第３クロスメンバにより、前記スペアタイヤが格納されるスペアタイヤ格納部を形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のスペアタイヤ配置構造において、前記スペアタイヤと燃料タンクとを、車幅方向中央に位置するように配置したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のスペアタイヤ配置構造において、前記燃料タンクに対するスペアタイヤのオーバーラップ領域を、前記燃料タンクの車両前後方向の中心に対してオフセットさせたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造において、前記スペアタイヤに対する燃料タンクのオーバーラップ領域を、前記スペアタイヤの車両前後方向の中心に対してオフセットさせたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造において、前記スペアタイヤの下方、かつ、前記燃料タンクの車両前後方向の後方側に、リヤデファレンシャルギヤ（例えば、後述の実施形態におけるリヤデファレンシャルギヤ２５）を配置したことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両のスペアタイヤ配置構造において、前記第１クロスメンバを、前記リヤデファレンシャルギヤよりも後方に配置したことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造において、前記スペアタイヤと燃料タンクは、車幅方向両側に配置されたリヤサイドフレームよりも車幅方向中央側で、かつ、少なくとも一部が前記リヤサイドフレームと上下方向でラップする高さに配置されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造において、前記収容凹部は、前記スペアタイヤの厚みと略同等またはそれ以上の高さに形成されるとともに、車両前方側の壁部に、前記スペアタイヤを引き出し可能とする開閉蓋（例えば、後述の実施形態における開閉蓋２８）を備えていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、収容凹部の車両前後方向の前方側に、スペアタイヤと燃料タンクとを上下方向で重なるように配置したため、スペアタイヤや燃料タンクの車両前後方向の前方側に高さのある有効スペースを確保することができるうえ、スペアタイヤや燃料タンクの車両前後方向の後方側に充分な物品収納容量とクラッシュスペースを確保することができる。

さらに、請求項１に記載の発明によれば、以下の効果を得ることができる。
重量の重い燃料タンクをスペアタイヤの下方側に配置したため、車両の低重心化を図り、走行安定性を向上させることができる。
燃料タンクを、スペアタイヤの下方側でかつ車両前後方向の前方側に配置するとともに、前記燃料タンクの上方、かつ、スペアタイヤの車両前後方向の前方側に、リヤシートが収納可能なシート収納スペースを設けたため、リヤシートを前方に倒し込んで効率良く収納することができる。
スペアタイヤの下方、かつ、燃料タンクの車両前後方向の後方で、車幅方向両側のリヤサイドフレームに第１クロスメンバを掛け渡し、スペアタイヤの後部を第１クロスメンバで下方から支持するようにしたため、スペアタイヤの支持安定性を高めることができる。
スペアタイヤの上方で車幅方向両側のリヤサイドフレームに第２クロスメンバを掛け渡し、第２クロスメンバによってリヤシートの後部を支持し、かつ、スペアタイヤの前部を上方から支持するようにしたため、スペース効率の低下を招くことなく、第２クロスメンバによってリヤシートとスペアタイヤを高い剛性で安定的に支持することができる。
スペアタイヤの車両前後方向の前方、かつ、リヤシートと燃料タンクの間で、車幅方向両側のリヤサイドフレームに第３クロスメンバを掛け渡し、第３クロスメンバによってリヤシートの前部を支持し、かつ、スペアタイヤの前端部を位置決めするようにしたため、リヤシートの支持安定性を高めることができるとともに、スペアタイヤを高い精度で位置決めすることができる。
第１，第２および第３クロスメンバを設け、剛性の高いこれらのクロスメンバによってスペアタイヤ格納部を形成したため、スペアタイヤをより安定的に保持することができる。

請求項２に記載の発明によれば、重量物であるスペアタイヤと燃料タンクを車幅方向中央に配置したため、車両の幅方向の重量バランスを良好にすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクに対するスペアタイヤのオーバーラップ領域を、燃料タンクの車両前後方向の中心に対してオフセットさせたため、燃料タンクの上面側若しくは下面側に、燃料タンクの車両前後方向の長さの半分よりも広い利用可能なスペースを確保することができる。

請求項４に記載の発明によれば、スペアタイヤに対する燃料タンクのオーバーラップ領域を、スペアタイヤの車両前後方向の中心に対してオフセットさせたため、スペアタイヤの下面側若しくは上面側に、スペアタイヤの車両前後方向の長さの半分よりも広い利用可能なスペースを確保することができる。

請求項５に記載の発明によれば、燃料タンクを、スペアタイヤの下方側でかつ車両前後方向の前方側に配置するとともに、スペアタイヤの下方、かつ、前記燃料タンクの車両前後方向の後方側にリヤデファレンシャルギヤを配置したため、車両後部のスペース効率を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、前記第１クロスメンバをリヤデファレンシャルギヤよりも後方に配置したため、側面衝突時や後面衝突時に、リヤデファレンシャルギヤを第１クロスメンバによって保護することができる。

請求項７に記載の発明によれば、スペアタイヤと燃料タンクを、車幅方向両側のリヤサイドフレームよりも車幅方向中央側で、かつ、少なくとも一部がリヤサイドフレームと上下方向でラップする高さに配置したため、側面衝突時に、燃料タンクとスペアタイヤをリヤサイドフレームによって保護することができる。

請求項８に記載の発明によれば、収容凹部を、スペアタイヤの厚みと略同等またはそれ以上の高さに形成し、収容凹部の車両前方側の壁部に、スペアタイヤを引き出し可能とする開閉蓋を設けたため、収容凹部側から開閉蓋を開いてスペアタイヤを容易に取り出すことができる。

以下、この発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下については特別に断らない限り、車両の前後方向や上下方向と合致する方向を意味するものとする。
図１は、この発明にかかるスペアタイヤ配置構造を採用した車両１を側方側から見た概略構成図であり、図２，図３は、車両１を上方側と後方側からそれぞれ見た概略構成図、図４は、車両１の後部側の主要な構成部材を後部斜め上方側から見た斜視図である。
この実施形態の車両１は、車体後部に跳ね上げ式のテールゲート１０を備えたハッチバック式の車両であり、車室内のリヤシート１１の後方側に後部荷室１２が設けられている。なお、図２，図３においては、リヤシート１１の一部のみを仮想線で示している。また、図１中５０は、フロントシートである。

車両１の両側の側部下端にはサイドシル１３（図２〜図４参照）が設けられ、両側のサイドシル１３の後端部にはそれぞれリヤサイドフレーム１４が結合されている。リヤサイドフレーム１４は、前縁部がサイドシル１３から斜め上方に立ち上がり、車幅方向に若干に窄まって車体後方側にほぼストレートに延出している。両側のリヤサイドフレーム１４，１４には、後に詳述する第１，第２，第３クロスメンバ１５，１６，１７が掛け渡すかたちで結合されている。また、リヤサイドフレーム１４，１４には、リヤフロアパネル１８の車幅方向両側の縁部が支持されている。リヤフロアパネル１８の後縁部は車体前後方向に亙って凹状に形成され、この凹状部分が工具や小物等の物品を収容するための収容凹部１９とされている。

リヤシート１１は、シートバック１１ａがシートクッション１１ｂに対して前倒し方向に傾動可能とされるとともに、シートバック１１ａを前方に二つ折りに倒した状態で全体を斜め前方下に移動させるいわゆるダイブダウン収納が可能となっている。

リヤシート１１の基準設置位置の下方にはセンターフロアパネル２０を挟んで燃料タンク２１が設置されている。燃料タンク２１は全体の高さを低く抑えた薄型形状で、かつ車両前後方向の長さに対して車幅方向の長さが長い形状とされている。燃料タンク２１は、リヤサイドフレーム１４，１４の離間幅とほぼ同幅に形成されている。なお、センターフロアパネル２０の後縁部とリヤフロアパネル１８の前縁部は相互に重合されている。また、センターフロアパネル２０の下面側の燃料タンク２１の前方位置にはエンジンの排気系のサイレンサー５１が配置されている。

リヤフロアパネル１８の前縁部の上面側には、スペアタイヤ２２が横向きに寝かせたかたちで配置されている。こうして配置されたスペアタイヤ２２は、前側の縁部が燃料タンク２１の上方において、同タンク２１と車体前後方向でオーバーラップしている。

燃料タンク２１とスペアタイヤ２２は、リヤフロアパネル１８を間を挟んで上下で重なるように配置されているが、このとき両者は、それぞれの幅方向の中心が車両の幅方向の中心とほぼ合致するようになっている（図２，図３参照）。また、図１に示すように、燃料タンク２１の車両前後方向の中心Ｃ1と、スペアタイヤ２２の車両前後方向の中心Ｃ2とは車両前後方向でオフセットされている。さらに詳しくは、燃料タンク２１とスペアタイヤ２２は、燃料タンク２１に対するスペアタイヤ２２のオーバーラップ領域が燃料タンク２１の車両前後方向の中心Ｃ1に対して車両後方側にオフセットし、かつ、スペアタイヤ２２に対する燃料タンク２１のオーバーラップ領域がスペアタイヤ２２の車両前後方向の中心Ｃ2に対して車両前方側にオフセットしている。
したがって、燃料タンク２１の上方で、かつ、スペアタイヤ２２の前方側の領域と、スペアタイヤ２２の下方で、かつ、燃料タンク２２の後方側の領域には、それぞれ大きなスペースが確保されている。このうちのスペアタイヤ２２の前方側のスペースは、リヤシート１１を前述のダイブダウン方式で収納するシート収納スペース２３とされ、スペアタイヤ２２の下方側のスペースには、プロペラシャフト２４に伝達された駆動力を後輪に分配伝達するリヤデファレンシャルギヤ２５が配置されるようになっている。

ここで、左右のリヤサイドフレーム１４，１４を連結する上記の第１，第２，第３クロスメンバ１５，１６，１７について説明する。
第１クロスメンバ１５は、リヤデファレンシャルギヤ２５の後方（燃料タンク２１の後方）かつ収容凹部１９の前方に配置され、リヤフロアパネル１８を挟んでスペアタイヤ２２の後部側下面を下方側から支持するようになっている。
また、第２クロスメンバ１６は、スペアタイヤ２２の上方を跨ぎ、かつ、車両前後方向の中心位置Ｃ2よりも前方側位置に配置されている。そして、この第２クロスメンバ１６は、スペアタイヤ２２の前部を上方側から押さえ込むように支持するとともに、基準設置位置にあるリヤシート１１の後部を支持するようになっている。
第３クロスメンバ１７は、スペアタイヤ２２の前方側のリヤシート１１と燃料タンク２１の間に配置され、スペアタイヤ２２の前端部と当接して同タイヤ２２を位置決めするとともに、リヤシート１１のシートクッション１１ｂの前部（第２クロスメンバ１６による支持位置よりも前部）を支持するようになっている。
以上のようにスペアタイヤ２２は、リヤフロアパネル１８を介して第１クロスメンバ１５によって後部側下面を支持され、前部側上面を第２クロスメンバ１６によって押さえ込まれて支持されるとともに、第３クロスメンバ１７によって前端部を位置決めされている。これらのクロスメンバ１５〜１７によって囲まれた空間部はスペアタイヤ２２を格納するスペアタイヤ格納部２６とされている。

また、収容凹部１９はスペアタイヤ格納部２６の後部に連続して形成され、スペアタイヤ格納部２６の下面側のタイヤ支持面に対して下方に窪むかたちとなっている。そして、スペアタイヤ格納部２６と収容凹部１９の上方は荷室フロア２７によって覆われている。荷室フロア２７は、収容凹部１９の上方に位置される後縁部２７ａが上方側に跳ね上げ開閉可能にされている。収納凹部１９の荷室フロア２７までの高さはスペアタイヤ２２の厚み以上の高さに設定され、収納凹部１９とスペアタイヤ格納部２６の間には開閉蓋２８が設けられている。開閉蓋２８は後部上方側に回動可能にされ、スペアタイヤ２２をスペアタイヤ格納部２６から引き出す際、若しくは、スペアタイヤ２２をスペアタイヤ格納部２６に格納する際に、荷室フロア２７の後縁部２７ａとともに上方に開くようになっている。

また、燃料タンク２１とスペアタイヤ２２は、左右両側のリヤサイドフレーム１４，１４の間に設けられ、これらの少なくとも各一部がリヤサイドフレーム１４と上下方向でラップする高さに配置されている。

以上のように、この発明にかかるスペアタイヤ配置構造を採用した車両１は、後部荷室１２の収容凹部１９の前方側に、スペアタイヤ２２と燃料タンク２１が上下方向で重なるようにリヤシート１１の下方で配置されているため、スペアタイヤ２２の前方側に高さのある有効スペースを確保することができるうえ、リヤシート１１の後方側に充分な容量の収容凹部１９を確保し、さらにこのスペースを後面衝突時における充分なクラッシュスペースとして利用することができる。

さらに、この車両１においては、スペアタイヤ２２と燃料タンク２１が車体前後方向でオフセットして配置されているため、両者のオフセット領域を有効利用することができる。特に、この実施形態においては、燃料タンク２１に対するスペアタイヤ２２のオーバーラップ領域が燃料タンク２１の車両前後方向の中心Ｃ1に対して車両後方側にオフセットし、かつ、スペアタイヤ２２に対する燃料タンク２１のオーバーラップ領域がスペアタイヤ２２の車両前後方向の中心Ｃ2に対して車両前方側にオフセットするように配置されているため、燃料タンク２１の上方側と後方側に大きな有効スペースを確保することができる。

そして、この車両１においては、燃料タンク２１の上方、かつ、スペアタイヤ２２の前方に確保された広いスペースがシート収納スペース２３とされているため、リヤシート１１を折り畳んで前方に倒し、シート収納スペース２３にダイブダウン収納することができる。したがって、この車両においては荷室をフラットに広く拡張することができる。

また、この車両１では、燃料タンク２１の後方、かつ、スペアタイヤ２２の下方に確保された広いスペースにリヤデファレンシャルギヤ２５が配置されているため、車両後部のスペース効率が向上するという利点がある。さらに、この実施形態の場合、リヤデファレンシャルギヤ２５の後方側には、左右のリヤサイドフレーム１４，１４に結合された第１クロスメンバ１５が配置されているため、車両１の側面衝突時や後面衝突時には、リヤデファレンシャルギヤ２５を第１クロスメンバ１５によって確実に保護することができる。

また、この車両１においては、重量物である燃料タンク２１とスペアタイヤ２２が車幅方向の中心に配置されているため、車幅方向の重量バランスを良好に維持することができる。さらに、スペアタイヤ２２に対してより重量の重い燃料タンク２１が下方に配置されているため、車両の低重心化を図り、走行安定性を向上させることができるという利点もある。

また、この車両１では、スペアタイヤ２２と燃料タンク２１が、車幅方向両側に配置されたリヤサイドフレーム１４，１４よりも車幅方向中央側で、かつ、各一部がリヤサイドフレーム１４，１４と上下方向でラップする高さに配置されているため、側面衝突時に、燃料タンク２１とスペアタイヤ２２をリヤサイドフレーム１４，１４によって保護することができる。

さらに、この車両１においては、左右のリヤサイドフレーム１４，１４に結合される第１クロスメンバ１５によってスペアタイヤ２２の後部を下方から支持するため、スペアタイヤ２２の支持安定性を高めることができる。

また、この車両１においては、左右のリヤサイドフレーム１４，１４に結合される第２クロスメンバ１６によってリヤシート１１の後部を支持し、かつ、スペアタイヤ２２の前部を上方から支持するため、第２クロスメンバ１６によってリヤシート１１とスペアタイヤ２２を高い剛性で安定的に支持することができる。

また、この車両１においては、左右のリヤサイドフレーム１４，１４に結合される第３クロスメンバ１７によってリヤシート１１の前部を支持し、かつ、スペアタイヤ２２の前端部を位置決めするため、リヤシート１１の支持安定性の向上と、スペアタイヤ２２の位置決め精度の向上を図ることができる。

そして、この車両１では、左右のリヤサイドフレーム１４，１４に結合される強度部材である上記の第１，第２，第３クロスメンバ１５，１６，１７によってスペアタイヤ格納部２６が形成されているため、スペアタイヤ２２をより安定的に保持できるという利点がある。

また、この車両１の場合、スペアタイヤ格納部２６の後方に連設される収納凹部１９がスペアタイヤ２２の厚み以上の高さに形成され、スペアタイヤ格納部２６と収納凹部１９の間に開閉蓋２８が設けられているため、荷室フロア２７の後縁部２７ａを開いて収納凹部１９を利用する状況では、開閉蓋２８によってスペアタイヤ格納部２６の後方側を覆い外観品質の向上を図ることができるとともに、スペアタイヤ２２の取り外し時や再収納時には、開閉蓋２８を開き収納凹部１９を通して容易に作業を行なうことができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、燃料タンク２１の長手方向が車幅方向に沿うように燃料タンク２１をリヤシート１１の下方に配置したが、図５に示す車両１のように、燃料タンク２１の後部領域がスペアタイヤ２２の下方で同タイヤ２２と上下方向で重なるように配置されるのであれば、燃料タンク２１は、長手方向が車体前後方向に沿うように配置するようにしても良い。なお、図５においては、図１〜図４に示す実施形態と同一部分に同一符号を付してある。

この発明の一実施形態の車両を側方側から見た概略構成図。 同実施形態の車両を上方側から見た概略構成図。 同実施形態の車両を後面側から見た概略構成図。 同実施形態の車両の概略構成を示す斜視図。 この発明の他の実施形態の車両を上方側から見た概略構成図。

符号の説明

１，１０１…車両
１１…リヤシート
１２…後部荷室
１４…リヤサイドフレーム
１５…第１クロスメンバ
１６…第２クロスメンバ
１７…第３クロスメンバ
１９…収容凹部
２１，１２１…燃料タンク
２２…スペアタイヤ
２３…シート収納スペース
２５…リヤデファレンシャルギヤ
２６…スペアタイヤ格納部
２８…開閉蓋

Claims (8)

1. リヤシートの後方の後部荷室に物品を収容する収容凹部が設けられるとともに、前記リヤシートの下方に燃料タンクが設けられている車両のスペアタイヤ配置構造であって、
   スペアタイヤと前記燃料タンクとは、前記収容凹部の車両前後方向の前方側において、前記燃料タンクが前記スペアタイヤの下方かつ車両前後方向の前方側になるように上下方向で重なり、かつ、前記スペアタイヤの車両前後方向の中心と、前記燃料タンクの車両前後方向の中心とが、車両前後方向でオフセットするように配置し、
   前記燃料タンクの上方、かつ、前記スペアタイヤの車両前後方向の前方側には、前記リヤシートが収納可能なシート収納スペースを設け、
   前記スペアタイヤの下方、かつ、前記燃料タンクの車両前後方向の後方で、車幅方向両側に配置されたリヤサイドフレームに掛け渡され、前記スペアタイヤの後部を下方から支持する第１クロスメンバを設け、
   前記スペアタイヤの上方で前記リヤサイドフレームに掛け渡され、前記リヤシートの後部を支持するとともに、前記スペアタイヤの前部を上方から支持する第２クロスメンバを設け、
   前記スペアタイヤの車両前後方向の前方、かつ、前記リヤシートと前記燃料タンクの間で、前記リヤサイドフレームに掛け渡され、前記リヤシートの前部を支持するとともに、前記スペアタイヤの前端部を位置決めする第３クロスメンバを設け、
   前記第１，第２および第３クロスメンバにより、前記スペアタイヤが格納されるスペアタイヤ格納部を形成したことを特徴とする車両のスペアタイヤ配置構造。
2. 前記スペアタイヤと燃料タンクとを、車幅方向中央に位置するように配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のスペアタイヤ配置構造。
3. 前記燃料タンクに対するスペアタイヤのオーバーラップ領域を、前記燃料タンクの車両前後方向の中心に対してオフセットさせたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のスペアタイヤ配置構造。
4. 前記スペアタイヤに対する燃料タンクのオーバーラップ領域を、前記スペアタイヤの車両前後方向の中心に対してオフセットさせたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造。
5. 前記スペアタイヤの下方、かつ、前記燃料タンクの車両前後方向の後方側に、リヤデファレンシャルギヤを配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれす１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造。
6. 前記第１クロスメンバを、前記リヤデファレンシャルギヤよりも後方に配置したことを特徴とする請求項５に記載の車両のスペアタイヤ配置構造。
7. 前記スペアタイヤと燃料タンクは、車幅方向両側に配置されたリヤサイドフレームよりも車幅方向中央側で、かつ、少なくとも一部が前記リヤサイドフレームと上下方向でラップする高さに配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造。
8. 前記収容凹部は、前記スペアタイヤの厚みと略同等またはそれ以上の高さに形成されるとともに、車両前方側の壁部に、前記スペアタイヤを引き出し可能とする開閉蓋を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤ配置構造。

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