JP6242755B2 - ガス発生装置 - Google Patents
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Description
上記課題を解決するガス発生装置は、乗物のシートバックフレームに備えられたサイドフレーム部に固定されるガス発生装置であって、長尺状をなし、かつハーネスが接続される被接続部を一方の端部に有するとともに、前記被接続部から離間した箇所に膨張用ガスのガス噴出部を有するインフレータと、前記インフレータの少なくとも一部を覆った状態で同インフレータを保持する保持本体部を有するとともに、前記保持本体部を前記サイドフレーム部に固定するための固定部を有するインフレータ保持具とを備え、前記保持本体部は、前記サイドフレーム部の車幅方向外方に固定されており、前記インフレータ保持具のうち前記インフレータの前記被接続部に近い箇所には、同被接続部に接続された前記ハーネスを保持するハーネス保持部が設けられており、前記ハーネス保持部は、前記ハーネスを前記インフレータの軸線に直交する方向又はそれに近い方向へ延びる状態に保持するものであり、前記ハーネス保持部は、前記サイドフレーム部に形成された孔に挿通されて同サイドフレーム部の車幅方向内方に位置している。
上記の構成によれば、ハーネスに装着されたクリップをハーネス保持部の被係止部に係止させるといった簡単な作業を行なうだけで、ハーネスの被接続部に近い箇所がクリップを介してハーネス保持部に間接的に取付けられる。
上記の構成によれば、ハーネスをハーネス保持部の挟持部によって挟み込むといった簡単な作業を行なうだけで、ハーネスの被接続部に近い箇所がハーネス保持部に直接取付けられる。
上記の構成によれば、金属の板材を板金加工することにより、保持本体部及びハーネス保持部が一体に形成される。そのため、保持本体部及びハーネス保持部が別々の部材によって構成される場合に比べ、インフレータ保持具の形成が容易となる。また、金属の板材からなるハーネス保持部は高い強度を発揮し、ハーネスを介して外力が加わっても変形しにくい。従って、ハーネスは、強度の高いハーネス保持部によって保持されることとなり、外力によって動くことがより一層抑制される。
以下、車両用のサイドエアバッグ装置に用いられるガス発生装置に具体化した第1実施形態について、図1〜図6を参照して説明する。
図1及び図2に示すように、インフレータ31は長尺状の一形態である略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤(図示略)が収容されている。インフレータ31の一方(図1及び図2の各上方)の端部には、端面において開口する凹状の被接続部32が形成されている(図5(a)参照)。この被接続部32には、インフレータ31への作動信号の入力配線となるハーネス33が電気的に接続されている。より詳しくは、ハーネス33の端部には接続部34が接続されており、この接続部34が被接続部32に嵌入されることにより、ハーネス33が接続部34及び被接続部32を介してインフレータ31に電気的に接続されている。なお、接続部34及び被接続部32に接近した箇所では、ハーネス33はその接続部34からインフレータ31の径方向外方へ延びている。
図5(a),(b)に示すように、インフレータ保持具41は、保持本体部42及び固定部を備えている。保持本体部42は、主としてインフレータ31を保持するためのものであり、金属の板材を筒状となるように曲げ、かつ上記板材の両側部を平らな状態にして重ね合わせることにより形成されている。この重ね合わされた箇所を、保持本体部42の他の箇所と区別するために、平板部43,44というものとする。両平板部43,44は、溶接等によって相互に固定されている。
エアバッグ55は、基布(パネル布とも呼ばれる)を縫合することによって形成されている。基布としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
エアバッグ55には、ガス発生装置30を挿入するための挿入口(図示略)が形成されている。
図1及び図2に示すように、ガス発生装置30は、被接続部32が上部に位置する(ガス噴出部38が下部に位置する)ように、略上下方向へ延びる姿勢にされている。ガス発生装置30の全体は、上記姿勢で、上記挿入口の下方から同挿入口を通じてエアバッグ55内に挿入されている。このようにガス発生装置30が配置されたエアバッグ55では、挿入口がガス発生装置30よりも下方に位置している。被接続部32は、挿入口に対し、ガス噴出部38よりも上方へ遠ざかった箇所に位置している。そのため、被接続部32に接続されたハーネス33は、下方へ折り返され、挿入口を通じてエアバッグ55の外部へ引き出されている。
ハーネス保持部49は、インフレータ31の周りに配置される各種部材のうち、そのインフレータ31に最も接近した箇所に位置するインフレータ保持具41に設けられている。しかも、ハーネス保持部49は、インフレータ保持具41のうちインフレータ31の被接続部32に近い箇所に設けられている。従って、ハーネス33は、被接続部32に対しより近い箇所で保持されることとなる。そのため、ハーネス33のうち被接続部32に近い箇所に外力が加わっても、その箇所は動きにくい。ハーネス33を保持するハーネス保持部49が、高い強度を発揮する金属の板材によって形成されていることも、ハーネス33の動きを抑制するうえで有効である。外力がハーネス33を介して加わってもハーネス保持部49が変形しにくいからである。
(1)インフレータ31及びインフレータ保持具41を備えるガス発生装置30にあって、インフレータ保持具41のうちインフレータ31の被接続部32に近い箇所には、同被接続部32に接続されたハーネス33を保持するハーネス保持部49を設けている(図6(a),(b))。
そのため、ハーネス保持部49及びその近くでハーネス33をインフレータ31の軸線L1に沿うように配策したい場合に、容易に対応することができる。
そのため、クランプ部36においてハーネス33に装着されたクリップ35の取付け部37を取付け孔52に挿入してハーネス保持部49に係止させるといった簡単な作業を行なうだけで、ハーネス33の被接続部32に近い箇所を、クリップ35を介してハーネス保持部49に取付けることができる。
そのため、保持本体部42及びハーネス保持部49を有するインフレータ保持具41を容易に形成することができる。また、ハーネス保持部49の強度を確保し、そのハーネス保持部49自体を変形しにくくして、ハーネス33の動きをより一層抑制することができる。
次に、車両用のサイドエアバッグ装置に用いられるガス発生装置に具体化した第2実施形態について、図7〜図11を参照して説明する。
次に、上記のように構成された第2実施形態のガス発生装置30の作用について説明する。
(6)ハーネス33を、ハーネス保持部49によって、インフレータ31の軸線L1に直交する方向又はそれに近い方向へ延びる状態に保持するようにしている(図10、図11)。
また、ハーネス33が、被接続部32の近くの箇所とハーネス保持部49での保持箇所とで同一の方向に延びているため、ハーネス33を大きく屈曲させなくてもすむ。
<インフレータ31について>
・インフレータ31として、ガス噴出部38が被接続部32とは反対側の端部以外の箇所に設けられたものが用いられてもよい。
・クリップ35として、ハーネス33を支持し、かつハーネス保持部49の被係止部に係止可能であることを条件に、上記各実施形態とは異なる形態を有するものが用いられてもよい。
・保持本体部42は、インフレータ31の一部を覆うものであることを条件に、上記各実施形態とは異なる形状に変更されてもよい。例えば、保持本体部42は、非筒状をなすものであってもよい。
・保持本体部42を乗物に固定する固定部として、上述したボルト47とは異なる形態を有するものが用いられてもよい。
・上記各実施形態とは異なり、クリップ35を用いずに、ハーネス33がハーネス保持部49によって直接保持される構成に変更されてもよい。
図12(a),(b)では、ハーネス保持部49に、取付け孔52に代えて第1挟持部61,62及び第2挟持部65が形成されている。第1挟持部61,62は、ハーネス保持部49においてハーネス33の延びる方向(図12(a)では上下方向)に沿って互いに離間した2箇所に形成されている。各第1挟持部61,62は、ハーネス保持部49に対し直交又はそれに近い状態で交差する縦壁部63と、縦壁部63の先端からハーネス33に近づく側であり、かつ、ハーネス保持部49に対し平行又はそれに近い状態で延びる横壁部64とによって構成されている。第1挟持部61と第1挟持部62とでは、横壁部64の延びる方向が逆になっている。各第1挟持部61,62は、ハーネス保持部49の一部を切り起こして屈曲させることにより形成されているが、ハーネス保持部49とは別部材によって形成されてもよい。そして、ハーネス保持部49において両第1挟持部61,62によって挟まれた箇所が、第2挟持部65となっている。
図13では、ハーネス保持部49に第3挟持部66及び第4挟持部69が形成されている。第3挟持部66は、上記図12(a),(b)の変形例とは異なり、ハーネス保持部49の1箇所に形成されている。第3挟持部66は、ハーネス保持部49に対し直交又はそれに近い状態で交差する縦壁部67と、縦壁部67の先端からハーネス33に近づく側であり、かつハーネス保持部49に対し平行又はそれに近い状態で延びる横壁部68とによって構成されている。横壁部68の先端部分には、ハーネス保持部49に向けて膨出する膨出部68aが形成されている。また、ハーネス保持部49において第3挟持部66に対し、ハーネス33の延びる方向(図13では紙面に直交する方向)に隣接する箇所が第4挟持部69となっている。
<その他>
・第2実施形態において、ハーネス33を、サイドフレーム部15よりも車内側へ引き出さなくてもよい場合には、図15に示すように、孔24が省略されてもよい。この場合、保持本体部42の平板部43,44には、インフレータ31の軸線L1に沿って下方へ延びる延長部48が形成され、少なくとも一方の延長部48の下縁部に板状のハーネス保持部49が形成されてもよい。ハーネス保持部49は、サイドフレーム部15から車外側へ離間した箇所に、延長部48に対し平行又はそれに近い状態となる本体部51を有する。本体部51には、クリップ35が係止される被係止部として機能する取付け孔52が形成される。
・上記図15の変形例において、被接続部32は、エアバッグ55内に配置されてもよいし、エアバッグ55外に配置されてもよい。
Claims (6)
- 乗物のシートバックフレームに備えられたサイドフレーム部に固定されるガス発生装置であって、
長尺状をなし、かつハーネスが接続される被接続部を一方の端部に有するとともに、前記被接続部から離間した箇所に膨張用ガスのガス噴出部を有するインフレータと、
前記インフレータの少なくとも一部を覆った状態で同インフレータを保持する保持本体部を有するとともに、前記保持本体部を前記サイドフレーム部に固定するための固定部を有するインフレータ保持具とを備え、
前記保持本体部は、前記サイドフレーム部の車幅方向側方に固定されており、
前記インフレータ保持具のうち前記インフレータの前記被接続部に近い箇所には、同被接続部に接続された前記ハーネスを保持するハーネス保持部が設けられており、
前記ハーネス保持部は、車幅方向に対して前記サイドフレーム部から前記被接続部の方向に偏倚した位置に設けられているガス発生装置。 - 乗物のシートバックフレームに備えられたサイドフレーム部に固定されるガス発生装置であって、
長尺状をなし、かつハーネスが接続される被接続部を一方の端部に有するとともに、前記被接続部から離間した箇所に膨張用ガスのガス噴出部を有するインフレータと、
前記インフレータの少なくとも一部を覆った状態で同インフレータを保持する保持本体部を有するとともに、前記保持本体部を前記サイドフレーム部に固定するための固定部を有するインフレータ保持具とを備え、
前記保持本体部は、前記サイドフレーム部の車幅方向外方に固定されており、
前記インフレータ保持具のうち前記インフレータの前記被接続部に近い箇所には、同被接続部に接続された前記ハーネスを保持するハーネス保持部が設けられており、
前記ハーネス保持部は、前記ハーネスを前記インフレータの軸線に直交する方向又はそれに近い方向へ延びる状態に保持するものであり、
前記ハーネス保持部は、前記サイドフレーム部に形成された孔に挿通されて同サイドフレーム部の車幅方向内方に位置しているガス発生装置。 - 前記被接続部は、前記保持本体部の一方の端部に接近した箇所に配置され、
前記ハーネス保持部は、前記保持本体部の前記端部の外部であって、同端部に接近した箇所に設けられている請求項1又は2に記載のガス発生装置。 - 前記ハーネスにはクリップが装着されており、
前記ハーネス保持部には、前記クリップが係止される被係止部が形成されている請求項1〜3のいずれか1項に記載のガス発生装置。 - 前記ハーネス保持部には、前記ハーネスを挟み込む挟持部が形成されている請求項1〜3のいずれか1項に記載のガス発生装置。
- 前記保持本体部及び前記ハーネス保持部は、金属の板材を板金加工することにより一体に形成されている請求項1〜5のいずれか1項に記載のガス発生装置。
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