JP6242755B2 - ガス発生装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置におけるエアバッグを膨張させるための膨張用ガスを発生するガス発生装置に関する。

衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座している乗員を衝撃から保護する装置として、衝撃に応じガス発生装置から膨張用ガスを発生させ、乗員に接近した箇所でエアバッグを膨張させて衝撃を緩和するエアバッグ装置が有効である。

ガス発生装置としては、例えば特許文献１に記載されているように、膨張用ガスを発生する長尺状のインフレータと、そのインフレータを覆った状態で車両用シートの強度部材に締結されるインフレータ保持具（特許文献１では「ホルダ」と記載）とを備えるものが知られている。インフレータは、その一方の端部に膨張用ガスのガス噴出部を有している。また、インフレータの他方の端部には被接続部が設けられており、インフレータへの作動信号の入力配線となるハーネスが被接続部に接続されている。

さらに、特許文献１では、インフレータ及びインフレータ保持具がエアバッグと一緒にケース内に収容されている。ハーネスは、ケースの内面に形成されたフック部と、ケースの外部に設けられたクリップとによって保持されている。これらの保持により、ハーネスの動きが規制され、ハーネスの周辺部品との干渉が抑制される。

特開平１１−９１４７８号公報

ところが、上記特許文献１に記載されたガス発生装置では、被接続部から大きく離れた箇所に設けられたフック部及びクリップによってハーネスが保持される。そのため、ハーネスのうち被接続部に近い箇所に外力が加わった場合、その箇所が大きく動き、ハーネスの被接続部に対する接続状態が影響を受けるおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ハーネスの被接続部に近い箇所に外力が加わっても、その箇所が動くのを抑制することのできるガス発生装置を提供することにある。

上記課題を解決するガス発生装置は、乗物のシートバックフレームに備えられたサイドフレーム部に固定されるガス発生装置であって、長尺状をなし、かつハーネスが接続される被接続部を一方の端部に有するとともに、前記被接続部から離間した箇所に膨張用ガスのガス噴出部を有するインフレータと、前記インフレータの少なくとも一部を覆った状態で同インフレータを保持する保持本体部を有するとともに、前記保持本体部を前記サイドフレーム部に固定するための固定部を有するインフレータ保持具とを備え、前記保持本体部は、前記サイドフレーム部の車幅方向側方に固定されており、前記インフレータ保持具のうち前記インフレータの前記被接続部に近い箇所には、同被接続部に接続された前記ハーネスを保持するハーネス保持部が設けられており、前記ハーネス保持部は、車幅方向に対して前記サイドフレーム部から前記被接続部の方向に偏倚した位置に設けられている。
上記課題を解決するガス発生装置は、乗物のシートバックフレームに備えられたサイドフレーム部に固定されるガス発生装置であって、長尺状をなし、かつハーネスが接続される被接続部を一方の端部に有するとともに、前記被接続部から離間した箇所に膨張用ガスのガス噴出部を有するインフレータと、前記インフレータの少なくとも一部を覆った状態で同インフレータを保持する保持本体部を有するとともに、前記保持本体部を前記サイドフレーム部に固定するための固定部を有するインフレータ保持具とを備え、前記保持本体部は、前記サイドフレーム部の車幅方向外方に固定されており、前記インフレータ保持具のうち前記インフレータの前記被接続部に近い箇所には、同被接続部に接続された前記ハーネスを保持するハーネス保持部が設けられており、前記ハーネス保持部は、前記ハーネスを前記インフレータの軸線に直交する方向又はそれに近い方向へ延びる状態に保持するものであり、前記ハーネス保持部は、前記サイドフレーム部に形成された孔に挿通されて同サイドフレーム部の車幅方向内方に位置している。

上記の構成によれば、ガス発生装置では、長尺状をなすインフレータの少なくとも一部が、インフレータ保持具の保持本体部によって覆われた状態でそのインフレータ保持具に保持される。この保持本体部が固定部によって乗物に固定されることで、インフレータがインフレータ保持具を介して乗物に固定される。そして、ハーネスがインフレータの被接続部に接続されるとともに、被接続部に近い箇所においてハーネス保持部によってインフレータ保持具に保持される。

ここで、ハーネス保持部は、インフレータの周りに配置される各種部材のうち、そのインフレータに最も接近した箇所に位置するインフレータ保持具に設けられている。しかも、ハーネス保持部は、インフレータ保持具のうちインフレータの被接続部に近い箇所に設けられている。従って、ハーネスは、被接続部に対しより近い箇所で保持されることとなる。そのため、ハーネスの被接続部に近い箇所に外力が加わっても、その箇所は動きにくく、ハーネスの被接続部に対する接続状態が良好に維持される。

上記ガス発生装置において、前記被接続部は、前記保持本体部の一方の端部に接近した箇所に配置され、前記ハーネス保持部は、前記保持本体部の前記端部の外部であって、同端部に接近した箇所に設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、ハーネスは、保持本体部の一方の端部に接近した箇所で被接続部に接続される。また、ハーネスは、保持本体部の上記端部の外部であって、同端部に接近した箇所でハーネス保持部によってインフレータ保持具に保持される。従って、ハーネスは、被接続部に対しより近い箇所で、ハーネス保持部によって保持されることとなり、ハーネスの被接続部に近い箇所がより一層動きにくくなる。

上記ガス発生装置において、前記ハーネスにはクリップが装着されており、前記ハーネス保持部には、前記クリップが係止される被係止部が形成されていてもよい。
上記の構成によれば、ハーネスに装着されたクリップをハーネス保持部の被係止部に係止させるといった簡単な作業を行なうだけで、ハーネスの被接続部に近い箇所がクリップを介してハーネス保持部に間接的に取付けられる。

上記ガス発生装置において、前記ハーネス保持部には、前記ハーネスを挟み込む挟持部が形成されていてもよい。
上記の構成によれば、ハーネスをハーネス保持部の挟持部によって挟み込むといった簡単な作業を行なうだけで、ハーネスの被接続部に近い箇所がハーネス保持部に直接取付けられる。

上記ガス発生装置において、前記保持本体部及び前記ハーネス保持部は、金属の板材を板金加工することにより一体に形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、金属の板材を板金加工することにより、保持本体部及びハーネス保持部が一体に形成される。そのため、保持本体部及びハーネス保持部が別々の部材によって構成される場合に比べ、インフレータ保持具の形成が容易となる。また、金属の板材からなるハーネス保持部は高い強度を発揮し、ハーネスを介して外力が加わっても変形しにくい。従って、ハーネスは、強度の高いハーネス保持部によって保持されることとなり、外力によって動くことがより一層抑制される。

上記ガス発生装置によれば、ハーネスの被接続部に近い箇所に外力が加わっても、その箇所が動くのを抑制することができる。

ガス発生装置の第１実施形態を示す図であり、同ガス発生装置がサイドフレーム部に固定された状態（エアバッグについては図示略）を示す部分斜視図。 第１実施形態におけるガス発生装置を示す部分斜視図。 第１実施形態を示す図であり、車両用シートにおけるシートバックフレーム及びエアバッグモジュールの位置関係を示す正面図。 第１実施形態において、車両用シートの側部の内部構造を示す部分平断面図。 第１実施形態におけるインフレータ保持具を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は部分側面図。 第１実施形態におけるガス発生装置をエアバッグと一緒にサイドフレーム部に固定した状態を示す図であり、（ａ）は部分平断面図、（ｂ）は部分側面図。 ガス発生装置の第２実施形態を示す図であり、同ガス発生装置がサイドフレーム部に固定された状態（エアバッグ及びハーネスについては図示略）を示す斜視図。 第２実施形態におけるインフレータ保持具の斜視図。 第２実施形態において、インフレータがインフレータ保持具によって保持された状態を示す底面図。 第２実施形態において、ガス発生装置がエアバッグと一緒にサイドフレーム部に固定された状態を示す部分側断面図。 第２実施形態において、ガス発生装置がエアバッグと一緒にサイドフレーム部に固定された状態を示す部分底断面図。 ハーネス保持部の変形例をハーネスとともに示す図であり、（ａ）は部分正面図、（ｂ）は図１２（ａ）の１２ｂ−１２ｂ線断面図。 ハーネス保持部の変形例をハーネスとともに示す部分断面図。 ハーネス保持部の変形例をハーネスとともに示す図であり、（ａ）はハーネスの一部を破断して示す部分正面図、（ｂ）は図１４（ａ）の１４ｂ−１４ｂ線断面図。 ガス発生装置の変形例を示す図であり、同ガス発生装置がサイドフレーム部に固定された状態（エアバッグ及びハーネスについては図示略）を示す斜視図。

（第１実施形態）
以下、車両用のサイドエアバッグ装置に用いられるガス発生装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。

なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、それを基準に前、後、上、下を規定している。また、図面における「内」は車内側を示し、「外」は車外側を示している。

図３は、車両の車室内に配置された車両用シート１１を示している。この車両用シート１１は、シートクッション１２と、そのシートクッション１２の後側から起立するシートバック１３とを備えている。

シートバック１３の骨格は、一対のサイドフレーム部１５（図１参照）を備えたシートバックフレーム１４によって構成されている。両サイドフレーム部１５は、互いに車幅方向に離間した状態で略上下方向へ延びている。両サイドフレーム部１５は、それらの下端部において、シートクッションフレーム（図示略）に対し軸によりそれぞれ回動可能に支持されている。シートバックフレーム１４は、この軸を支点として前後方向へ傾動可能である。

図４に示すように、サイドフレーム部１５を含むシートバックフレーム１４の前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１６が配置されている。また、シートバックフレーム１４の後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード１７が配置されている。なお、シートパッド１６は表皮によって被覆されているが、図４ではその表皮の図示が省略されている。また、図４では、シートバックフレーム１４のうちサイドフレーム部１５以外の部分の図示が省略されている。

シートバック１３の車外側の側部１８内であってサイドフレーム部１５よりも車外側には、収納部１９が設けられている。この収納部１９には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭが配置されている。

収納部１９の角部からは、斜め前かつ車外側に向けてスリット２１が延びている。シートパッド１６の前側の角部１６ｃとスリット２１とによって挟まれた箇所（図４において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ５５によって破断される破断予定部２２を構成している。

エアバッグモジュールＡＭは、ガス発生装置３０及びエアバッグ５５を主要な構成部材として備えている。ガス発生装置３０は、インフレータ３１及びインフレータ保持具４１を備えている。次に、ガス発生装置３０の構成部材について説明する。

＜インフレータ３１＞
図１及び図２に示すように、インフレータ３１は長尺状の一形態である略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ３１の一方（図１及び図２の各上方）の端部には、端面において開口する凹状の被接続部３２が形成されている（図５（ａ）参照）。この被接続部３２には、インフレータ３１への作動信号の入力配線となるハーネス３３が電気的に接続されている。より詳しくは、ハーネス３３の端部には接続部３４が接続されており、この接続部３４が被接続部３２に嵌入されることにより、ハーネス３３が接続部３４及び被接続部３２を介してインフレータ３１に電気的に接続されている。なお、接続部３４及び被接続部３２に接近した箇所では、ハーネス３３はその接続部３４からインフレータ３１の径方向外方へ延びている。

ハーネス３３において接続部３４に接近した箇所には、樹脂製のクリップ３５が装着されている。クリップ３５としては、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ハーネス３３を挟み込むクランプ部３６と、クランプ部３６に隣接して設けられて、後述するハーネス保持部４９に取付けられる取付け部３７とを備えた周知の構造を有するものが用いられている。

図１及び図２に示すように、インフレータ３１の他方（図１及び図２の各下方）の端部には、他の箇所よりも小径のガス噴出部３８が形成されており、同インフレータ３１で発生された膨張用ガスがこのガス噴出部３８から噴出される。

上記のようにガス発生剤を用いたインフレータ３１は「パイロタイプ」と呼ばれる。なお、インフレータ３１としては、パイロタイプに代えて、高圧の膨張用ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

＜インフレータ保持具４１＞
図５（ａ），（ｂ）に示すように、インフレータ保持具４１は、保持本体部４２及び固定部を備えている。保持本体部４２は、主としてインフレータ３１を保持するためのものであり、金属の板材を筒状となるように曲げ、かつ上記板材の両側部を平らな状態にして重ね合わせることにより形成されている。この重ね合わされた箇所を、保持本体部４２の他の箇所と区別するために、平板部４３，４４というものとする。両平板部４３，４４は、溶接等によって相互に固定されている。

図２に示すように、保持本体部４２は、インフレータ３１の一部を除いた多くの部分を、その部分に接近した状態で覆っている。ここでの一部とは、被接続部３２及びその周辺部分である。ガス噴出部３８は、保持本体部４２によって覆われる対象とされている。保持本体部４２の一方（図２の上方）の端部４２ａには、周方向に沿って延びる切込み４５が形成されている。また、保持本体部４２には、その内方へ向けて延びる位置決め用の突片５３（図５等参照）が形成されている。

そして、上記突片５３がインフレータ３１に当接されることにより、保持本体部４２がインフレータ３１に対し位置決めされている。この状態で、上記切込み４５により他の箇所よりも変形しやすくなった保持本体部４２の端部４２ａがかしめられることにより、インフレータ３１がインフレータ保持具４１に移動不能に係止、すなわち保持されている。このようにして、インフレータ保持具４１に保持されたインフレータ３１においては、被接続部３２は、保持本体部４２の端部４２ａに接近した箇所に位置する。

保持本体部４２において、インフレータ３１のガス噴出部３８に対応する箇所には窓部４６が形成されており、ガス噴出部３８から噴出された膨張用ガスが、保持本体部４２の端部４２ａとは反対側の端部４２ｂに加え、窓部４６を通って保持本体部４２の外部のエアバッグ５５（図４等参照）へ供給される。このように、保持本体部４２は、インフレータ３１を保持する機能に加え、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとしての機能も有している。

図６（ａ）に示すように、固定部は、保持本体部４２をシートバック１３内の強度部材に固定するためのものである。第１実施形態では、ボルト孔（図示略）のあけられたサイドフレーム部１５が強度部材とされている。固定部は、保持本体部４２の平板部４４に固定されて保持本体部４２の径方向外方へ向けて延びるボルト４７によって構成されている。

両平板部４３，４４には、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、インフレータ３１の軸線Ｌ１に沿って上側へ延びる延長部４８が形成されている。一方の延長部４８の側部には、板状のハーネス保持部４９が形成されている。ハーネス保持部４９は、延長部４８からその厚み方向へ偏倚した箇所に、同延長部４８に対し平行又はそれに近い状態となる本体部５１を有している（図５（ａ）参照）。この本体部５１には、上記クリップ３５が係止される被係止部として取付け孔５２が貫通されている。本体部５１は、保持本体部４２のうちインフレータ３１の被接続部３２に近い側の端部４２ａの外部であって、同端部４２ａに接近した箇所に位置している。

上記保持本体部４２、両延長部４８、ハーネス保持部４９及び突片５３は、上述した金属の板材を板金加工することによって一体に形成されている。そのため、保持本体部４２、両延長部４８、ハーネス保持部４９及び突片５３が別々の部材によって構成される場合に比べ、インフレータ保持具４１の形成が容易である。

そして、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ハーネス３３に装着された上記クリップ３５の取付け部３７が取付け孔５２（図５（ａ），（ｂ）参照）に挿入及び係止されている。この係止により、ハーネス保持部４９及びその近くでは、ハーネス３３がインフレータ３１の軸線Ｌ１に沿って延びる状態に保持されている。

このように、ハーネス３３は、接続部３４及び被接続部３２の近くと、ハーネス保持部４９の近くとで延びる方向が異なるが、それらの中間部分で屈曲させられることで、方向の相違が吸収されている。

＜エアバッグ５５＞
エアバッグ５５は、基布（パネル布とも呼ばれる）を縫合することによって形成されている。基布としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

なお、図１では、エアバッグ５５の図示が省略されている。後述する第２実施形態で用いられる図７についても同様である。
エアバッグ５５には、ガス発生装置３０を挿入するための挿入口（図示略）が形成されている。

＜ガス発生装置３０の取付け態様＞
図１及び図２に示すように、ガス発生装置３０は、被接続部３２が上部に位置する（ガス噴出部３８が下部に位置する）ように、略上下方向へ延びる姿勢にされている。ガス発生装置３０の全体は、上記姿勢で、上記挿入口の下方から同挿入口を通じてエアバッグ５５内に挿入されている。このようにガス発生装置３０が配置されたエアバッグ５５では、挿入口がガス発生装置３０よりも下方に位置している。被接続部３２は、挿入口に対し、ガス噴出部３８よりも上方へ遠ざかった箇所に位置している。そのため、被接続部３２に接続されたハーネス３３は、下方へ折り返され、挿入口を通じてエアバッグ５５の外部へ引き出されている。

図６（ａ）に示すように、インフレータ保持具４１のボルト４７は、エアバッグ５５に挿通され、同エアバッグ５５の外部に露出している。この挿通により、ガス発生装置３０がエアバッグ５５に対し位置決めされた状態で係止されている。図４に示すように、エアバッグ５５においてガス発生装置３０の付近を除く大部分は、折り畳まれることによりコンパクトな形態にされ、収納部１９内のガス発生装置３０よりも前側に収納されている。

そして、ボルト４７がサイドフレーム部１５のボルト孔に挿通され、その挿通部分にナット２３が締付けられることにより、ガス発生装置３０がエアバッグ５５と一緒にサイドフレーム部１５に固定されている。

次に、上記のように構成された第１実施形態のガス発生装置３０の作用について説明する。
ハーネス保持部４９は、インフレータ３１の周りに配置される各種部材のうち、そのインフレータ３１に最も接近した箇所に位置するインフレータ保持具４１に設けられている。しかも、ハーネス保持部４９は、インフレータ保持具４１のうちインフレータ３１の被接続部３２に近い箇所に設けられている。従って、ハーネス３３は、被接続部３２に対しより近い箇所で保持されることとなる。そのため、ハーネス３３のうち被接続部３２に近い箇所に外力が加わっても、その箇所は動きにくい。ハーネス３３を保持するハーネス保持部４９が、高い強度を発揮する金属の板材によって形成されていることも、ハーネス３３の動きを抑制するうえで有効である。外力がハーネス３３を介して加わってもハーネス保持部４９が変形しにくいからである。

特に、第１実施形態では、ハーネス３３の接続部３４は、保持本体部４２の端部４２ａに接近した箇所で被接続部３２に接続される。また、ハーネス３３は、保持本体部４２の上記端部４２ａの外部であって、同端部４２ａに接近した箇所でハーネス保持部４９によって保持される。従って、ハーネス３３は、被接続部３２に対しより一層近い箇所でインフレータ保持具４１に保持されることとなり、ハーネス３３の被接続部３２に近い箇所がより一層動きにくくなる。

そして、上記のように被接続部３２の近くでハーネス３３が動きにくくなることから、ハーネス３３における接続部３４の、インフレータ３１における被接続部３２に対する接続状態が良好に維持される。

なお、上記サイドエアバッグ装置が装備された車両では、走行中に衝突等により衝撃が加わり、そのことがセンサ（図示略）によって検出されると、その検出信号に基づき、制御装置（図示略）からハーネス３３を通じてインフレータ３１に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３１が膨張用ガスを発生し、これをガス噴出部３８から噴出する。この膨張用ガスが供給されたエアバッグ５５は膨張を開始する。この膨張は、折り状態の解消（展開）を伴いながらなされる。

この展開及び膨張するエアバッグ５５によって図４のシートパッド１６の側部が押圧され、破断予定部２２において破断される。エアバッグ５５は、サイドフレーム部１５に対する固定部分及びその周辺部分を収納部１９内に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１３の前方へ飛び出す。

その後も膨張用ガスが供給されるエアバッグ５５は、車両用シート１１に着座している乗員の上半身の側方近傍で前方へ向けて展開及び膨張する。このエアバッグ５５によって乗員の上半身が車内側へ押圧されて拘束されるとともに、車両に対し加わる側方からの衝撃がエアバッグ５５によって緩和されて、同上半身が保護される。

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）インフレータ３１及びインフレータ保持具４１を備えるガス発生装置３０にあって、インフレータ保持具４１のうちインフレータ３１の被接続部３２に近い箇所には、同被接続部３２に接続されたハーネス３３を保持するハーネス保持部４９を設けている（図６（ａ），（ｂ））。

そのため、ハーネス３３の被接続部３２に近い箇所に外力が加わっても、その箇所を動きにくくし、もってハーネス３３の接続部３４の被接続部３２に対する接続状態を良好に維持することができる。

また、特許文献１とは異なり、フック部及びクリップが形成される部材であるケースが不要となり、その分、ガス発生装置３０の軽量化を図り、コスト低減を図ることができる。

（２）インフレータ３１が保持本体部４２によって保持された状態では、同インフレータ３１の被接続部３２を、保持本体部４２の一方の端部４２ａに接近した箇所に位置させる。そして、ハーネス保持部４９を、保持本体部４２の上記端部４２ａの外部であって、同端部４２ａに接近した箇所に設けている（図６（ａ），（ｂ））。

そのため、被接続部３２により近い箇所で、ハーネス３３をハーネス保持部４９によって保持することができ、ハーネス３３の被接続部３２に近い箇所をより一層動きにくくすることができる。

（３）ハーネス３３を、ハーネス保持部４９によって、インフレータ３１の軸線Ｌ１に沿って延びる状態に保持するようにしている（図６（ｂ））。
そのため、ハーネス保持部４９及びその近くでハーネス３３をインフレータ３１の軸線Ｌ１に沿うように配策したい場合に、容易に対応することができる。

（４）ハーネス３３に装着したクリップ３５が係止される被係止部として取付け孔５２をハーネス保持部４９に形成している（図５（ａ），（ｂ））。
そのため、クランプ部３６においてハーネス３３に装着されたクリップ３５の取付け部３７を取付け孔５２に挿入してハーネス保持部４９に係止させるといった簡単な作業を行なうだけで、ハーネス３３の被接続部３２に近い箇所を、クリップ３５を介してハーネス保持部４９に取付けることができる。

（５）金属の板材を板金加工することにより、少なくとも保持本体部４２及びハーネス保持部４９を一体に形成している（図５（ａ），（ｂ））。
そのため、保持本体部４２及びハーネス保持部４９を有するインフレータ保持具４１を容易に形成することができる。また、ハーネス保持部４９の強度を確保し、そのハーネス保持部４９自体を変形しにくくして、ハーネス３３の動きをより一層抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、車両用のサイドエアバッグ装置に用いられるガス発生装置に具体化した第２実施形態について、図７〜図１１を参照して説明する。

図８及び図１０に示すように、第２実施形態では、インフレータ保持具４１における両延長部４８が第１実施形態よりも短く形成されている。一方の延長部４８の下縁部には、板状のハーネス保持部４９が形成されている。図９及び図１１に示すように、ハーネス保持部４９は、インフレータ３１の軸線Ｌ１に対し直交する方向又はそれに近い方向であって、ボルト４７（図８参照）に沿って保持本体部４２から遠ざかる方向へ延びている。この構成により、ハーネス保持部４９は、保持本体部４２のうちインフレータ３１の被接続部３２に近い側の端部４２ａの外部であって、同端部４２ａに接近した箇所に位置している。

図７に示すように、ガス発生装置３０は、被接続部３２が下部に位置する（ガス噴出部３８が上部に位置する）ように、略上下方向へ延びる姿勢にされている。ガス発生装置３０は、上記姿勢で、エアバッグの挿入口の下方から同挿入口を通じて同エアバッグ内に挿入されている。ガス発生装置３０のガス噴出部３８及び窓部４６は、エアバッグ５５内に配置されている。これに対し、図１０に示すように、被接続部３２はエアバッグ５５の外部（挿入口よりも下方）に配置されている。ハーネス３３は、エアバッグ５５の外部で被接続部３２に接続されている。このことから、ハーネス３３は、第１実施形態とは異なり、これをエアバッグ５５の外へ出すために、下方へ折り返される必要がない。

ハーネス保持部４９は、サイドフレーム部１５において被接続部３２に接近した箇所に形成された孔２４（図７参照）に挿通されている。ハーネス保持部４９において、サイドフレーム部１５よりも車内側の部分には、クリップ３５が係止される被係止部として取付け孔５２（図８及び図９参照）が貫通されている。

そして、図１０及び図１１に示すように、被接続部３２に接続された接続部３４からインフレータ３１の径方向外方へ延びるハーネス３３は、孔２４に挿通されている。ハーネス３３に装着されたクリップ３５の取付け部３７は、サイドフレーム部１５よりも車内側で取付け孔５２に挿入及び係止されている。ハーネス３３は、インフレータ３１の被接続部３２の近くでハーネス保持部４９によって、インフレータ３１の軸線Ｌ１に直交する方向又はそれに近い方向へ延びる状態に保持されている。

インフレータ保持具４１の保持本体部４２から延びる固定部としてのボルト４７（図８参照）は、エアバッグ５５及びサイドフレーム部１５に挿通されており、この挿通部分にナット２３が締付けられることにより、ガス発生装置３０がエアバッグ５５と一緒にサイドフレーム部１５に固定されている。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
次に、上記のように構成された第２実施形態のガス発生装置３０の作用について説明する。

図１０及び図１１に示すように、接続部３４においてインフレータ３１の被接続部３２に接続されたハーネス３３は、その接続部３４に接近した箇所では、ボルト４７（図８参照）に沿って接続部３４から径方向外方へ延びる。また、ハーネス３３は、ハーネス保持部４９及びその近くでは、クリップ３５及びハーネス保持部４９によって、インフレータ３１の軸線Ｌ１に直交する方向又はそれに近い方向であって、ボルト４７に沿う方向へ延びる状態に保持される。このように、ハーネス３３は、接続部３４の近くと、ハーネス保持部４９の近くとで、延びる方向が合致するため、ハーネス３３を大きく屈曲させなくてもすむ。

ハーネス保持部４９は、インフレータ３１の周りに配置される各種部材のうち、そのインフレータ３１に最も接近した箇所に位置するインフレータ保持具４１に設けられている。しかも、ハーネス保持部４９は、インフレータ保持具４１のうち被接続部３２に近い箇所に設けられている。従って、ハーネス３３は、被接続部３２に対しより近い箇所で保持されることとなる。そのため、ハーネス３３の被接続部３２に近い箇所に外力が加わっても、その箇所は動きにくい。

従って、第２実施形態によると、上述した（１），（２），（４），（５）と同様の効果が得られるほか、（３）に代えて次の効果が得られる。
（６）ハーネス３３を、ハーネス保持部４９によって、インフレータ３１の軸線Ｌ１に直交する方向又はそれに近い方向へ延びる状態に保持するようにしている（図１０、図１１）。

そのため、ハーネス保持部４９及びその近くでハーネス３３をインフレータ３１の軸線Ｌ１に直交又はそれに近い状態で配策したい場合に、容易に対応することができる。
また、ハーネス３３が、被接続部３２の近くの箇所とハーネス保持部４９での保持箇所とで同一の方向に延びているため、ハーネス３３を大きく屈曲させなくてもすむ。

なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜インフレータ３１について＞
・インフレータ３１として、ガス噴出部３８が被接続部３２とは反対側の端部以外の箇所に設けられたものが用いられてもよい。

＜クリップ３５について＞
・クリップ３５として、ハーネス３３を支持し、かつハーネス保持部４９の被係止部に係止可能であることを条件に、上記各実施形態とは異なる形態を有するものが用いられてもよい。

＜保持本体部４２について＞
・保持本体部４２は、インフレータ３１の一部を覆うものであることを条件に、上記各実施形態とは異なる形状に変更されてもよい。例えば、保持本体部４２は、非筒状をなすものであってもよい。

・保持本体部４２は、上記各実施形態よりも短く形成されて、インフレータ３１の軸線Ｌ１に沿う方向の一部のみを覆うものであってもよい。また、これとは逆に、保持本体部４２は、上記各実施形態よりも長く形成されて、インフレータ３１の全体を覆うものであってもよい。

＜固定部について＞
・保持本体部４２を乗物に固定する固定部として、上述したボルト４７とは異なる形態を有するものが用いられてもよい。

・固定部が固定される対象は、乗物であることを条件に、サイドフレーム部１５とは異なる部材に変更されてもよい。例えば、サイドエアバッグ装置が車両用シート１１とは異なる箇所、例えば、車両のサイドドアのドアトリム等に組込まれる場合には、インフレータ保持具４１は、固定部において同サイドドアの強度部材に固定されてもよい。

＜ハーネス保持部４９について＞
・上記各実施形態とは異なり、クリップ３５を用いずに、ハーネス３３がハーネス保持部４９によって直接保持される構成に変更されてもよい。

図１２〜図１４は、その一例を示している。
図１２（ａ），（ｂ）では、ハーネス保持部４９に、取付け孔５２に代えて第１挟持部６１，６２及び第２挟持部６５が形成されている。第１挟持部６１，６２は、ハーネス保持部４９においてハーネス３３の延びる方向（図１２（ａ）では上下方向）に沿って互いに離間した２箇所に形成されている。各第１挟持部６１，６２は、ハーネス保持部４９に対し直交又はそれに近い状態で交差する縦壁部６３と、縦壁部６３の先端からハーネス３３に近づく側であり、かつ、ハーネス保持部４９に対し平行又はそれに近い状態で延びる横壁部６４とによって構成されている。第１挟持部６１と第１挟持部６２とでは、横壁部６４の延びる方向が逆になっている。各第１挟持部６１，６２は、ハーネス保持部４９の一部を切り起こして屈曲させることにより形成されているが、ハーネス保持部４９とは別部材によって形成されてもよい。そして、ハーネス保持部４９において両第１挟持部６１，６２によって挟まれた箇所が、第２挟持部６５となっている。

この変形例では、ハーネス３３は、両第１挟持部６１，６２とその間の第２挟持部６５とによって挟み込まれることで、インフレータ保持具４１に保持される。
図１３では、ハーネス保持部４９に第３挟持部６６及び第４挟持部６９が形成されている。第３挟持部６６は、上記図１２（ａ），（ｂ）の変形例とは異なり、ハーネス保持部４９の１箇所に形成されている。第３挟持部６６は、ハーネス保持部４９に対し直交又はそれに近い状態で交差する縦壁部６７と、縦壁部６７の先端からハーネス３３に近づく側であり、かつハーネス保持部４９に対し平行又はそれに近い状態で延びる横壁部６８とによって構成されている。横壁部６８の先端部分には、ハーネス保持部４９に向けて膨出する膨出部６８ａが形成されている。また、ハーネス保持部４９において第３挟持部６６に対し、ハーネス３３の延びる方向（図１３では紙面に直交する方向）に隣接する箇所が第４挟持部６９となっている。

この変形例では、ハーネス３３は、第３挟持部６６と第４挟持部６９とによって挟み込まれることでインフレータ保持具４１に保持される。膨出部６８ａは、ハーネス３３が第３挟持部６６と第４挟持部６９との間から抜け出るのを規制する。

図１４（ａ），（ｂ）では、ハーネス３３の外殻部分が、配線保護用のコルゲートチューブ７１によって構成されている。コルゲートチューブ７１は蛇腹状のチューブであり、スリットチューブ、可撓電線管等とも呼ばれる。

一方、二点鎖線で示すハーネス保持部４９には、互いに離間した一対の第５挟持部７２が形成されている。そして、コルゲートチューブ７１の隣合う大径部７１ｂ間の小径部７１ａが両第５挟持部７２間に挿入されることで、ハーネス３３がインフレータ保持具４１に保持される。

・上記各実施形態では、ハーネス保持部４９が延長部４８を介して保持本体部４２に間接的に設けられたが、延長部４８を介さずにハーネス保持部４９が保持本体部４２に直接設けられてもよい。

・上記各実施形態におけるハーネス保持部４９の被係止部は、クリップ３５をハーネス保持部４９に係止することができるものであることを条件に、上記取付け孔５２とは異なる形態を有するものに変更されてもよい。

・ハーネス保持部４９は、保持本体部４２とは別部材によって構成されてもよい。この場合、ハーネス保持部４９は、金属製の保持本体部４２とは異なる材料、例えば、樹脂によって形成されてもよい。

・ハーネス保持部４９は、インフレータ保持具４１の保持本体部４２とは異なる箇所、例えば、固定部に設けられてもよい。
＜その他＞
・第２実施形態において、ハーネス３３を、サイドフレーム部１５よりも車内側へ引き出さなくてもよい場合には、図１５に示すように、孔２４が省略されてもよい。この場合、保持本体部４２の平板部４３，４４には、インフレータ３１の軸線Ｌ１に沿って下方へ延びる延長部４８が形成され、少なくとも一方の延長部４８の下縁部に板状のハーネス保持部４９が形成されてもよい。ハーネス保持部４９は、サイドフレーム部１５から車外側へ離間した箇所に、延長部４８に対し平行又はそれに近い状態となる本体部５１を有する。本体部５１には、クリップ３５が係止される被係止部として機能する取付け孔５２が形成される。

なお、図１５では、エアバッグ５５及びハーネス３３の図示が省略されている。
・上記図１５の変形例において、被接続部３２は、エアバッグ５５内に配置されてもよいし、エアバッグ５５外に配置されてもよい。

・第１実施形態、第２実施形態及び図１５の変形例では、ガス発生装置３０が、挿入口の下方から同挿入口を通じてエアバッグ内に挿入される態様について説明したが、これとは逆に、挿入口の上方からガス発生装置３０が同挿入口を通じてエアバッグ内に挿入されてもよい。

・上記ガス発生装置は、長尺状のインフレータを用いたガス発生装置であることを条件に、サイドエアバッグ装置以外のエアバッグ装置、例えば膝保護用エアバッグ装置（ニーエアバッグ装置とも呼ばれる）等に適用可能である。

・上記ガス発生装置は、車両とは異なる乗物、例えば航空機、船舶等に装備されるエアバッグ装置のエアバッグに膨張用ガスを供給するガス発生装置にも適用可能である。

３０…ガス発生装置、３１…インフレータ、３２…被接続部、３３…ハーネス、３５…クリップ、３８…ガス噴出部、４１…インフレータ保持具、４２…保持本体部、４２ａ，４２ｂ…端部、４７…ボルト（固定部）、４９…ハーネス保持部、５２…取付け孔（被係止部）、６１，６２…第１挟持部、６５…第２挟持部、６６…第３挟持部、６９…第４挟持部、７２…第５挟持部、Ｌ１…軸線。

Claims (6)

1. 乗物のシートバックフレームに備えられたサイドフレーム部に固定されるガス発生装置であって、
   長尺状をなし、かつハーネスが接続される被接続部を一方の端部に有するとともに、前記被接続部から離間した箇所に膨張用ガスのガス噴出部を有するインフレータと、
   前記インフレータの少なくとも一部を覆った状態で同インフレータを保持する保持本体部を有するとともに、前記保持本体部を前記サイドフレーム部に固定するための固定部を有するインフレータ保持具とを備え、
   前記保持本体部は、前記サイドフレーム部の車幅方向側方に固定されており、
   前記インフレータ保持具のうち前記インフレータの前記被接続部に近い箇所には、同被接続部に接続された前記ハーネスを保持するハーネス保持部が設けられており、
   前記ハーネス保持部は、車幅方向に対して前記サイドフレーム部から前記被接続部の方向に偏倚した位置に設けられているガス発生装置。
2. 乗物のシートバックフレームに備えられたサイドフレーム部に固定されるガス発生装置であって、
   長尺状をなし、かつハーネスが接続される被接続部を一方の端部に有するとともに、前記被接続部から離間した箇所に膨張用ガスのガス噴出部を有するインフレータと、
   前記インフレータの少なくとも一部を覆った状態で同インフレータを保持する保持本体部を有するとともに、前記保持本体部を前記サイドフレーム部に固定するための固定部を有するインフレータ保持具とを備え、
   前記保持本体部は、前記サイドフレーム部の車幅方向外方に固定されており、
   前記インフレータ保持具のうち前記インフレータの前記被接続部に近い箇所には、同被接続部に接続された前記ハーネスを保持するハーネス保持部が設けられており、
   前記ハーネス保持部は、前記ハーネスを前記インフレータの軸線に直交する方向又はそれに近い方向へ延びる状態に保持するものであり、
   前記ハーネス保持部は、前記サイドフレーム部に形成された孔に挿通されて同サイドフレーム部の車幅方向内方に位置しているガス発生装置。
3. 前記被接続部は、前記保持本体部の一方の端部に接近した箇所に配置され、
   前記ハーネス保持部は、前記保持本体部の前記端部の外部であって、同端部に接近した箇所に設けられている請求項１又は２に記載のガス発生装置。
4. 前記ハーネスにはクリップが装着されており、
   前記ハーネス保持部には、前記クリップが係止される被係止部が形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のガス発生装置。
5. 前記ハーネス保持部には、前記ハーネスを挟み込む挟持部が形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のガス発生装置。
6. 前記保持本体部及び前記ハーネス保持部は、金属の板材を板金加工することにより一体に形成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載のガス発生装置。