JP6200230B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両の衝突時等に乗員を拘束するためのエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば側突用エアバッグ装置は、シートの背もたれ部に内蔵されており、側面衝突時等には、側突用エアバッグがインフレータから噴射されるガスによって背もたれ部から乗員と車両のボディの側壁部との間に膨張展開する。

このようなエアバッグ装置において、近年では装置全体の軽量化、省容積化、及び低コスト化を図る目的で、インフレータをエアバッグの内部に収納する構成が採用されている。この場合には、膨張展開前の折り畳まれた状態のエアバッグ全体を収容するリテーナが不要となる。しかし、内部にインフレータを収納したまま基布を縫製して袋体のエアバッグを作成することは困難であるため、エアバッグにはインフレータを後から収納するための開口部を設ける必要がある。この場合、上記リテーナが不要となることでその開口部における気密性が低下し、インフレータから噴出されるガスの圧力が低下する懸念があった。

そこで従来では、このようなガス圧の低下を抑制する技術として、例えば特許文献１に記載のものが開示されている。この従来技術では、バッグ本体に設けた第１の開口に重複する内部パネルに、当該第１の開口と重ならない配置で第２の開口を設けている。これにより、２つの開口を介して外部からエアバッグ内にインフレータを容易に挿入できるとともに、２つの開口が重なっていないのでインフレータからのガスが直通状に通り抜けることがなく、ガス圧の低下を抑制できる。

特開２０１１−１６８１６７号公報

エアバッグの膨張展開時には基布に張力が付加されるため、その全体で十分な強度を持たせる必要がある。しかし上記従来技術では、リテーナを設ける必要がないために第１の開口部及び第２の開口部に応力が集中してしまう懸念があった。これを回避するためには別途の複雑な設計が必要であった。

本発明の目的は、そのような複雑な設計によることなく、インフレータ収納用の開口部における気密性と強度を向上できるエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、第１発明のエアバッグ装置は、車両のボディの壁部とシートに着座した乗員との間に膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグ内に収納され、膨張展開用のガスを噴出するインフレータと、を有するエアバッグ装置であって、前記インフレータは、前記エアバッグを貫通して前記車両に固定するための複数のボルトを略直線上の配置で備え、前記エアバッグは、基布と、前記インフレータの収納位置を含む所定の範囲で前記基布に張り合わされる補強布と、を有し、前記基布及び前記補強布のそれぞれに、前記インフレータを前記エアバッグの内部に収納させるためのスリットと、前記複数のボルトを貫通させる複数の貫通穴と、を設け、前記基布のスリットと前記補強布のスリットとが、前記複数の貫通穴に渡る配置ラインに対し、互いに反対側に設けられていることを特徴とする。

車両の側面衝突時等の緊急時には、インフレータが起動され、このインフレータから噴出されるガスによって、エアバッグが乗員と車両のボディの側壁部との間に膨張展開する。このとき、エアバッグの基布に張力が付加される。また、インフレータをエアバッグの内部に収納する構成としていることで、エアバッグにはインフレータを外部から収納するためのスリットを設ける必要がある。そのためスリットの周囲における気密性も必要となる。

これに対し本願第１発明においては、インフレータは、エアバッグを貫通して車両に固定するための複数の固定ボルトを略直線上の配置で備え、エアバッグは、基布と、インフレータの収納位置を含む所定の範囲で張り合わされる補強布とを有し、インフレータをエアバッグの内部に収納させるためのスリットを基布及び補強布のそれぞれに設けるとともに、複数のボルトを貫通させる複数の貫通穴に渡る配置ラインに対し、基布のスリットと補強布のスリットとが互いに反対側に設けられている。

このような構成により、配置ラインに対して互いに反対側に配置される基布のスリット及び補強布のスリットがラビリンス構造となってその周囲の気密性が高く維持される。また、エアバッグが膨張展開する際には、エアバッグの基布と補強布とが相互補完的にその張力を受けることで各スリットへの応力集中を緩和できる。この結果、複雑な設計によることなく、インフレータ収納用の開口部における気密性と強度を向上できる。

第２発明のエアバッグ装置は、上記第１発明において、前記基布のスリット及び前記補強布のスリットは、いずれも略直線状、かつ互いに略平行な配置で設けられていることを特徴とする。

本願第２発明においては、基布のスリット及び補強布のスリットは、いずれも略直線状、かつ互いに略平行な配置で設けられている構成とする。これにより、エアバッグを撓ませることで各スリットの開口を容易に重ねることができ、それを介してインフレータを容易に収納できる。

第３発明のエアバッグ装置は、上記第１又は第２発明において、前記基布のスリット及び前記補強布のスリットは、いずれも前記配置ラインと略平行な配置で、かつ前記配置ラインより短く設けられていることを特徴とする。

本願第３発明においては、基布のスリット及び補強布のスリットは、いずれも配置ラインと略平行な配置で、かつ配置ラインより短く設けられている構成とする。これにより、配置ライン上の各貫通穴が受ける張力のバランスが均等となるため、各スリットにおける応力の集中を回避して強度を向上できる。

第４発明のエアバッグ装置は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記基布のスリット及び前記補強布のスリットは、前記インフレータと前記車両側の設置部分との間に挟まれる範囲内に設けられていることを特徴とする。

本願第４発明においては、基布のスリット及び補強布のスリットは、インフレータと車両側の設置部分との間に挟まれる範囲内に設けられている構成とする。これにより、各スリットが閉塞されるとともに基布と補強布とが密接し、上記ラビリンス構造による気密性が向上する。

第５発明のエアバッグ装置は、上記第１発明において、前記エアバッグは、前記補強布を複数枚備え、これら複数枚の補強布に設けられる前記スリットは、直接張り合わされる前記基布又は前記補強布とで互いに前記配置ラインに対し反対側に設けられていることを特徴とする。

本願第５発明においては、エアバッグは、補強布を複数枚備え、これら複数枚の補強布に設けられる各スリットは、直接張り合わされる基布又は補強布とで互いに配置ラインに対し反対側に設けられている構成とする。これにより、補強布の枚数及びそれらの張り合わせ位置によらず、インフレータ収納用の開口部における気密性と強度を向上できる。

本発明によれば、複雑な設計によることなく、インフレータ収納用の開口部における気密性と強度を向上できる。

本発明の一実施形態の側突用エアバッグ装置を備えた自動車のシートの概略側面図である。 平面状に展開した状態における側突用エアバッグの全体構造を表す図である。 袋体として縫製結合される前の側突用エアバッグの基布と補強布の展開平面図である。 インフレータの外観全体を斜視で表す図である。 側突用エアバッグの基布と２枚の補強布とインフレータを組み付ける際の配置関係を表す図である。 折り畳まれた状態の側突用エアバッグの全体を保護カバーで包む工程を表す図である。 側突用エアバッグ装置の全体外観と断面を表す図である。 側突用エアバッグ装置の内部におけるインフレータ付近の構成を拡大して表す図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態である側突用エアバッグ装置を備えた自動車（車両）のシートの概略側面図であり、図１（ａ）は平常時、図１（ｂ）はエアバッグの膨張時を示している。なお、図中における右方が車両の前方（進行方向）に対応し、図中の左方が車両の後方に対応し、図中の上下方向がそのまま上下方向に対応する。また、特に図１中では示していないが、図の手前側が車両の進行方向で見た右方に対応し、図の奥側が車両の進行方向で見た左方に対応する。以下、各図において適宜この車両設置基準の方向が図示され、それに基づいて説明する。

この図１において、シート１０上に乗員１２が着座している。シート１０（車両用シート）は座部１０Ａを有し、この座部１０Ａから背もたれ部１０Ｂが上方に突出している。この背もたれ部１０Ｂの頂部には、ヘッドレスト１０Ｃが取り付けられている。

シート１０は、事故による側面衝突又は車体横転時等に乗員１２の上半身の移動を規制するための側突用エアバッグ装置１４を背もたれ部１０Ｂ内に装備している。この側突用エアバッグ装置１４は、自動車のボディの側壁部（図示せず。図１では紙面手前側に位置する）とシート１０に着座した乗員１２との間に膨張展開する側突用エアバッグ１６（エアバッグ）と、この側突用エアバッグ１６が折り畳まれた状態で全体を包む保護カバー１８と、側突用エアバッグ１６内に収納され、膨張展開用のガスを供給するインフレータ２０（後述の図４等参照）を備えている。このインフレータ２０は、図示しないインフレータ制御回路によって点火される。

図１（ａ）に示すように、平常時には、側突用エアバッグ１６は、保護カバー１８内に折り畳まれた状態でシート１０の背もたれ部１０Ｂ内に収納されている。一方、例えば自動車が側面衝突等した場合には、上記インフレータ制御回路がインフレータ２０のイニシエータを起動させる。これによりインフレータ２０が点火され、図１（ｂ）に示すように、側突用エアバッグ１６が膨張して保護カバー１８及びシート１０から（本実施形態では背もたれ部１０Ｂの前面の布地とボディ側壁部側の横面の布地の図示しない縫製ラインを割って）飛び出し、自動車のボディの側壁部と乗員１２との間に展開する。このとき、側突用エアバッグ１６は前方及び上方に向けて展開し、乗員１２の頭部及び胸部を受け止めて衝撃を吸収するとともに、車両側部方向への移動を規制する。

図２は、平面状に展開した状態における側突用エアバッグ１６の全体構造を表す側面図を示している。この図２において、側突用エアバッグ１６は、ほぼ同一形状に形成された第１パネル２２Ａと第２パネル２２Ｂ（図２では図示せず；後述の図３参照）とが図中の左端（車両設置基準での後端）で一体に連結し、その他の外縁部に沿って全周に亘り二重に縫製結合されることにより、袋体として構成されている（なお、必ずしも二重にする必要はなく、一重でもよい）。上記第１パネル２２Ａは、車幅方向一方側（例えば自動車のボディの側壁側）に配置され、第２パネル２２Ｂは、車幅方向他方側（例えば乗員側）に配置される。なお、この図２は車幅方向一方側から見た側面図であり、第１パネル２２Ａのみを図示している。

側突用エアバッグ１６は、その全体が前方及び上方に延在する略カギ型の形状に形成されている。前側上方には略円形状の先端チャンバ１６ａが設けられ、インフレータ２０（図２では図示せず）が位置する後側下方の端部から先端チャンバ１６ａにかけて略カギ型の接続部１６ｂが接続している。側突用エアバッグ１６の膨張展開時には、先端チャンバ１６ａが主に乗員１２の頭部を拘束し、接続部１６ｂが主に乗員１２の胸部を拘束する。

図３は、袋体として縫製結合される前の側突用エアバッグ１６の基布と補強布の展開平面図を示している。なお、図中の手前側が側突用エアバッグ１６の内面側に相当する。図３（ａ）に示す側突用エアバッグ１６の基布２１の展開平面図において、当該側突用エアバッグ１６の基布２１は、上述したようにほぼ同一形状に形成された第１パネル２２Ａと第２パネル２２Ｂを一体に備えている。これら第１パネル２２Ａと第２パネル２２Ｂは、インフレータ２０の収納位置（図２中の左側下方の端部に相当、図中の点線部参照）の近傍で一体に連結し、図中の左右方向で対称に配置されている。基布２１に対してこの連結部分の境界線Ｌｂ（図中の一点鎖線参照）を谷折りし、その他の外縁部に沿って全周に亘り縫製結合されることにより、袋体として構成される（後述の図５参照）。

第２パネル２２Ｂでの境界線Ｌｂ付近、つまり上記図２中の左側下方の端部でインフレータ２０の収納位置に相当する部分には、３つの貫通穴２３と１つのスリット２４が形成されている。３つの貫通穴２３は、後述するインフレータ２０の３つの固定ボルト（ボルト）を貫通させるための穴であり、上下方向に略直線上に並ぶ配置で形成されている。スリット２４は、袋体として縫製結合された側突用エアバッグ１６の外部から内部へ、インフレータ２０を挿入し収納するための開口部として形成されている。第２パネル２２Ｂにおいては、スリット２４が上記３つの貫通穴２３に渡る配置ラインＬａ（図中の二点鎖線参照）に対して車両設置基準の前方側に形成されている。

また、側突用エアバッグ１６は、図３（ｂ）に示す形状の補強布２５を２枚備えている（図中では１枚のみ図示）。これら２枚の補強布２５は、基布２１に張り合わせてインフレータ２０の収納位置における気密性と強度を補強するためのものであり、いずれも図３（ａ）の基布２１におけるインフレータ２０の収納位置を含む範囲（図３（ａ）中の破線で挟まれた範囲；所定の範囲に相当）と同一の形状で形成されている。２枚の補強布２５にも、それぞれ３つの貫通穴２３と１つのスリット２４が形成されている。３つの貫通穴２３については、いずれの補強布２５においても上記第２パネル２２Ｂに対応して重なる配置で形成されている。しかし、スリット２４については、２枚の補強布２５のいずれにおいても、３つの貫通穴２３に渡る配置ラインＬａに対して車両設置基準の後方側に形成されている。

第２パネル２２Ｂと２枚の補強布２５のそれぞれに形成されるスリット２４は、いずれも上下方向に沿った直線状で、３つの貫通穴２３に渡る配置ラインＬａよりも短くかつ平行な配置で形成される。

図４は、インフレータ２０の外観全体を斜視で示している。この図４において、インフレータ２０は、インフレータ本体３１と、リテーナ３２とを有している。インフレータ本体３１は全体の形状が略円筒状であり、車両設置基準での下方側の端部にガスの噴出口３１ａを備えている。リテーナ３２は、インフレータ本体３１を把持してシート１０に固定する構造部材であり、車両設置基準での上下方向に長く形成された略平板状の基板部３３と、インフレータ本体３１を挟持するクランプ部３４と、インフレータ本体３１からのガスの噴出方向を偏向させる偏向部３５とを一体に有している。基板部３３は、車両設置基準での左方に対向している面に上下方向で略直線上に並ぶ配置で３つの固定ボルト３６を設けている。これら固定ボルト３６が、後述するように側突用エアバッグ１６を貫通してシート１０内部の構造部材（設置部分）に対し締結されることで、側突用エアバッグ装置１４全体が固定される。クランプ部３４は、略円筒形状のインフレータ本体３１の円周側部を挟持して基板部３３に固定する。偏向部３５は、基板部３３とともにインフレータ本体３１の噴出口３１ａに対して後方と左右方向で囲むことで、ガスの噴出方向を前方へ偏向させる。

上記の側突用エアバッグ１６の基布２１と、２枚の補強布２５と、インフレータ２０は、図５に示す配置関係で組み付けられる。なお図中では、基布２１の第２パネル２２Ｂが車両設置基準で正しく配置されており、これに対して第１パネル２２Ａが境界線Ｌｂで直角に折られている状態を示している。２枚の補強布２５が、第１パネル２２Ａと第２パネル２２Ｂの下方側端部（つまりインフレータ２０の収納位置）に対して、内側と外側から挟む配置で張り合わされ、縁部の全周で縫製結合される。このとき、第２パネル２２Ｂと２枚の補強布２５で、それぞれの３つの貫通穴２３（及び配置ラインＬａ）が重なる。これら貫通穴２３に対して左方から右方へ向けて固定ボルト３６を貫通させるよう、インフレータ２０が配置される。そして第２パネル２２Ｂに対し第１パネル２２Ａを重ね合わせ、それらの外縁部に沿って全周に亘り縫製結合することで、側突用エアバッグ１６が袋体として構成される。

しかし、実際の側突用エアバッグ１６の作製作業において、内部にインフレータ２０を収納した状態で外縁部の縫製結合を行うことは困難である。そのため、先に基布２１と補強布２５の張り合わせと縫製結合を行い、インフレータ２０を収納しないまま第１パネル２２Ａと第２パネル２２Ｂを重ねて外縁部を縫製結合し、袋体の側突用エアバッグ１６を作製する。その後に３つのスリット２４を介してインフレータ２０を側突用エアバッグ１６の内部に収納し、３つの固定ボルト３６をそれぞれ貫通穴２３に貫通させる。ここで、第２パネル２２Ｂと２枚の補強布２５のそれぞれに形成した３つのスリット２４は重なるよう配置されていないものの、それぞれ直線状で互いに平行かつ近接する配置で形成されている。このため、側突用エアバッグ１６を撓ませることで３つのスリット２４の開口を容易に重ねることができ、それを介してインフレータ２０を容易に収納できる（図示省略）。

そしてインフレータ２０を収納した側突用エアバッグ１６は所定の折り方で略直方形形状となるよう折り畳まれ、図６に示すようにその全体を保護カバー１８で包む。この保護カバー１８は、略十字型の形状に形成された布材であり、各端部に固定穴２６が形成されている。図示するように、略直方形形状に折り畳まれた側突用エアバッグ１６の背を保護カバー１８の中央部に当てた状態で、各端部を折り曲げて固定ボルト３６にそれぞれの固定穴を挿通させることにより側突用エアバッグ１６の折りたたみ状態を固定する。

このようにして、側突用エアバッグ装置１４はその全体の形状が図７に示すような略直方体で構成される。図７（ａ）は車両設置基準の後方側から見た背面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）中の矢視ＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面で見た側断面図である。この断面図において、インフレータ２０が後方側に位置し、折り畳まれた側突用エアバッグが前方側に位置する。インフレータ本体３１から噴出したガスは、リテーナ３２の偏向部３５によって前方側へ向けて噴出し、側突用エアバッグ１６を前方へ向けて膨張展開させる。なお特に図示しないが、保護カバー１８には所定の配置で強度的に低いミシン目が設けられており、側突用エアバッグ１６が膨張展開する際にはそのミシン目を割って側突用エアバッグ１６が外部へ飛び出す。

図８は、図７（ｂ）におけるインフレータ２０付近の構成を拡大して示している。なおこの図においては、折り畳まれた部分の側突用エアバッグ１６と保護カバー１８の図示を省略している。この図８において、インフレータ２０の収納位置の周囲では、側突用エアバッグ１６の基布２１に対し、その内側と外側で挟むように２枚の補強布２５が張り合わされている。また、第２パネル２２Ｂの貫通穴２３と各補強布２５の貫通穴２３は、左右方向で貫通するように重なって配置されている。第２パネル２２Ｂのスリット２４が貫通穴２３（配置ラインＬａ）より前方側に位置しているのに対し、２枚の補強布２５のそれぞれのスリット２４は貫通穴２３より後方側に位置している。すなわち、第２パネル２２Ｂのスリット２４と各補強布２５のスリット２４は、貫通穴２３に対して前後方向に対称的に（互いに反対側に）配置されている。そしてリテーナ３２の固定ボルト３６が、第２パネル２２Ｂと２枚の補強布２５の貫通穴２３を貫通して図示しないシート１０内の構造部材に対し締結されることで、リテーナ３２の基板部３３と構造部材により第２パネル２２Ｂと２枚の補強布２５それぞれのスリット２４を塞ぐように押圧して挟み込む。

以上のような構成において、インフレータ本体３１からガスが噴出された際には、千鳥配置の３つのスリット２４がラビリンス構造となって側突用エアバッグ１６の外部への直接的なガス圧の低下を抑制できる。つまり、各スリット２４がインフレータ２０を挿入できるほどの大きさで形成されていながら、その周囲の気密性は高く維持される。

また、側突用エアバッグ１６が膨張展開する際には、第１パネル２２Ａと第２パネル２２Ｂのいずれにも張力が付加されるが、第２パネル２２Ｂと２枚の補強布２５とが相互補完的にその張力を受けることで各スリット２４への応力集中を緩和できる。具体的には、第１パネル２２Ａに付加される張力は、貫通穴２３より後方側の部分の第２パネル２２Ｂに伝えられて固定ボルト３６で受けるため、貫通穴２３より後方側に位置している各補強布２５のスリット２４への応力集中を緩和できる。また、第２パネル２２Ｂに付加される張力は、貫通穴２３より前方側の部分の２枚の補強布２５に伝えられて固定ボルト３６で受けるため、貫通穴２３より前方側に位置している第２パネル２２Ｂのスリット２４への応力集中を緩和できる。

以上説明した実施形態の側突用エアバッグ装置１４によれば、以下の効果が得られる。すなわち、本実施形態においては、インフレータ２０は、側突用エアバッグ１６を貫通して車両に固定するための複数の固定ボルト３６を略直線上の配置で備え、側突用エアバッグ１６は、インフレータ２０の収納位置を含む所定の範囲で張り合わされる補強布２５を有し、インフレータ２０を側突用エアバッグ１６の内部に収納させるためのスリット２４を、複数の固定ボルト３６を貫通させる複数の貫通穴２３に渡る配置ラインＬａに対し、側突用エアバッグ１６の基布２１と補強布２５とで互いに反対側に設けている。このような構成により、千鳥配置の３つのスリット２４がラビリンス構造となってその周囲の気密性が高く維持される。また、側突用エアバッグ１６が膨張展開する際には、第１パネル２２Ａと第２パネル２２Ｂのいずれにも張力が付加されるが、第２パネル２２Ｂと２枚の補強布２５とが相互補完的にその張力を受けることで各スリット２４への応力集中を緩和できる。この結果、本実施形態によれば、複雑な設計によることなく、インフレータ２０を側突用エアバッグ１６内に収納するためのスリット２４における気密性と強度を向上できる。

また、本実施形態では特に、基布２１と各補強布２５のそれぞれのスリット２４は、いずれも略直線状、かつ互いに略平行な配置で設けられている。このような構成により、側突用エアバッグ１６を撓ませることで各スリット２４の開口を容易に重ねることができ、それを介してインフレータ２０を容易に収納できる。

また、本実施形態では特に、基布２１と各補強布２５のそれぞれのスリット２４は、いずれも貫通穴２３の配置ラインＬａと略平行な配置で、かつ配置ラインＬａより短く設けられている。このような構成により、配置ラインＬａ上の各貫通穴２３が受ける張力のバランスが均等となるため、各スリット２４における応力の集中を回避して強度を向上できる。

また、本実施形態では特に、基布２１と各補強布２５のそれぞれのスリット２４は、インフレータ２０の基板部３３と車両側の設置部分との間に挟まれる範囲内に設けられている。このような構成により、各スリット２４が閉塞されるとともに基布２１と補強布２５とが密接し、上記ラビリンス構造による気密性が向上する。

なお上記実施形態では、２枚の補強布２５が基布２１の内面側と外面側を挟むように張り合わされ縫製結合されたが、本発明はこれに限られない。他にも、補強布２５を３枚以上張り合わせてもよく、また基布２１の内面側又は外面側のいずれか一方だけに複数枚張り合わせてもよい。この場合には、上述した気密性を図るためのラビリンス構造とするため、また基布２１と補強布２５とが相互補完的に張力を受けるために、直接張り合わされる基布２１又は補強布２５どうしの間で互いに配置ラインＬａに対し反対側にスリット２４を設ければよい（図示省略）。

また上記実施形態では、シート１０からボディ側壁部と乗員１２との間に（すなわち乗員１２に対し衝突側に）膨張展開するサイドエアバッグに対し本発明を適用した例を説明したが、これに限られず、乗員１２に対しボディ側壁部とは反対側に（すなわち乗員１２に対し衝突側とは反対側に）膨張展開し乗員１２を拘束するサイドエアバッグ（いわゆるファーサイドエアバッグ）に対し、本発明を適用してもよい。

また上記実施形態では、シート１０の背もたれ部１０Ｂ内に装備されたいわゆるシートマウントタイプの側突用エアバッグ装置に本発明を適用した場合を例にとって説明したが、これに限られず、例えば自動車のドアに装備されたいわゆるドアマウントタイプの側突用エアバッグ装置に本発明を適用してもよい。

また上記実施形態では、側突用エアバッグ装置に適用した例を説明したが、本発明のエアバッグ装置はこれに限られない。他にも、乗員１２の膝や脚部を保護するためのニーエアバッグ装置などに本発明を適用してもよい。

また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。

１０ シート
１２ 乗員
１４ 側突用エアバッグ装置
１６ 側突用エアバッグ（エアバッグ）
２０ インフレータ
２１ 基布
２２Ａ 第１パネル
２２Ｂ 第２パネル
２３ 貫通穴
２４ スリット
２５ 補強布
３１ インフレータ本体
３２ リテーナ
３６ 固定ボルト（ボルト）
Ｌａ 配置ライン

Claims (5)

1. 車両のボディの壁部とシートに着座した乗員との間に膨張展開するエアバッグと、
   前記エアバッグ内に収納され、膨張展開用のガスを噴出するインフレータと、を有するエアバッグ装置であって、
   前記インフレータは、
   前記エアバッグを貫通して前記車両に固定するための複数のボルトを略直線上の配置で備え、
   前記エアバッグは、
   基布と、
   前記インフレータの収納位置を含む所定の範囲で前記基布に張り合わされる補強布と、
   を有し、
   前記基布及び前記補強布のそれぞれに、
   前記インフレータを前記エアバッグの内部に収納させるためのスリットと、
   前記複数のボルトを貫通させる複数の貫通穴と、
   を設け、
   前記基布のスリットと前記補強布のスリットとが、前記複数の貫通穴に渡る配置ラインに対し、互いに反対側に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記基布のスリット及び前記補強布のスリットは、いずれも略直線状、かつ互いに略平行な配置で設けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記基布のスリット及び前記補強布のスリットは、いずれも前記配置ラインと略平行な配置で、かつ前記配置ラインより短く設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ装置。
4. 前記基布のスリット及び前記補強布のスリットは、前記インフレータと前記車両側の設置部分との間に挟まれる範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグは、前記補強布を複数枚備え、これら複数枚の補強布に設けられる前記スリットは、直接張り合わされる前記基布又は前記補強布とで互いに前記配置ラインに対し反対側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
   

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