JP6187158B2 - フロントフェンダーの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に設けられるフロントフェンダーの補強構造に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両には、フロントフェンダーが設けられている。フロントフェンダーは、前輪からの泥はね等を抑えるとともに、前輪周りの走行風の乱れを抑制する部品である。フロントフェンダーは、前輪を支持するフロントフォークに固定され、前輪とともに動く。フロントフェンダーは、例えば、前輪の一部を覆うフロントフェンダー本体と、フロントフェンダー本体の左右端縁から前輪の車軸に接近する方向に延びてフロントフォークに固定される支持部と、を備えている（例えば、特許文献１及び２参照）。

ところで、上記のフロントフォークには、インナーチューブを車体側に取り付けると共にアウターチューブを前輪側に取り付ける「正立フォーク」と、アウターチューブを車体側に取り付けると共にインナーチューブを前輪側に取り付ける「倒立フォーク」と、が存在する。ここで、倒立フォークを採用する場合には、前輪の車軸付近においてインナーチューブに固定されるアクスルブラケットにフロントフェンダーの支持部が固定されることになり、フロントフェンダーの支持部が必然的に長くなる。

特開平２−２５４０８２号公報 特開２００４−３３８４２８号公報

フロントフェンダーは、一般的に樹脂製であり、金属製の部品と比較して強度が弱い。加えて、フロントフェンダーは、前輪の外周に沿って長く延び、鞍乗型車両の走行時には前輪からの振動や走行風を受ける。そのため、上記のようにフロントフェンダーの支持部が長くなると、フロントフェンダーの強度が問題になる。

そこで、本発明は上記の事情を考慮し、フロントフェンダーの支持部を効果的に補強することで、フロントフェンダーの強度を向上させることを目的とする。

本発明は、鞍乗型車両に設けられるフロントフェンダーの補強構造であって、前記フロントフェンダーは、前記鞍乗型車両の前輪の一部を覆うフロントフェンダー本体と、前記フロントフェンダー本体の左右端縁から前記前輪の車軸に接近する方向に延びて前記鞍乗型車両のフロントフォークに固定される支持部と、を有し、前記支持部には、金属製のブレースが取り付けられていることを特徴とする。

このように金属製のブレースを支持部に取り付けることで、支持部を効果的に補強することが可能となり、フロントフェンダーの強度を向上させることが可能となる。

前記支持部は、前記フロントフォークに固定される固定部と、前記固定部側から前記フロントフェンダー本体の左右端縁に向かって前記フロントフォークに沿って延びる第１アーム部と、前記固定部側から前記フロントフェンダー本体の左右端縁に向かって前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びる第２アーム部と、を有し、前記ブレースは、前記固定部に重ねられる固定用重合部と、前記第１アーム部に重ねられ、前記固定用重合部側から前記フロントフォークに沿って延びる第１重合部と、前記第２アーム部に重ねられ、前記固定用重合部側から前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びる第２重合部と、を有し、前記固定用重合部と前記第１重合部と前記第２重合部は、一体に形成され、前記固定用重合部は、前記固定部と共締めされて前記フロントフォークに固定されていても良い。

上記のような構成を採用することで、支持部の第１アーム部と第２アーム部をブレースの第１重合部と第２重合部によってそれぞれ補強することが可能となる。そのため、支持部に設けられた単一のアーム部をブレースに設けられた単一の重合部によって補強する場合と比較して、より効果的に支持部を補強することが可能となる。

前記固定部は、前記第１アーム部及び前記第２アーム部に対して前記鞍乗型車両の左右方向で外方にオフセットされ、前記ブレースは、前記固定用重合部と前記第１重合部及び前記第２重合部との間に接続部を有し、前記接続部は、少なくとも前記固定用重合部側の端部と前記第１重合部及び前記第２重合部側の端部が湾曲していても良い。

上記のような構成を採用することで、ブレースを容易に成形することが可能になると共に、歩留まりを向上させ、コストを削減することが可能となる。

前記ブレースは、左右の前記支持部の裏面側にそれぞれ別体で取り付けられ、前記フロントフェンダー本体の裏面側には配置されていなくても良い。

上記のようにブレースを左右の支持部の裏面側にそれぞれ別体で取り付けることで、左右一体型のブレースを用いる場合と比較して、ブレースを軽量化することが可能となる。また、フロントフェンダー本体の裏面側にブレースが配置されないことで、前輪とフロントフェンダー本体を極力接近させることが可能となる。そのため、鞍乗型車両の走行時にフロントフェンダーが風の影響で振られるのを防止することができる。

前記第１重合部と前記第２重合部は、前記鞍乗型車両の左右方向で外方に向かって次第に間隔が狭くなるように互いに傾斜していても良い。

このような構成を採用することで、第１重合部と第２重合部が互いに平行に配置される場合と比較して、ブレースの剛性を高めることが可能となる。

本発明によれば、フロントフェンダーの支持部を効果的に補強することで、フロントフェンダーの強度を向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、前輪及びその周辺部を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、ブレース以外のフロントフェンダーを除いた状態の前輪及びその周辺部を示す左側面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車のフロントフェンダーにおいて、右側の支持部及びその周辺部を示す斜視図である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、ブレースを示す斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、前輪、フロントフェンダーの支持部及びブレースを示す模式図である。

以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。以下、上下、左右、前後等の方向を示す語は、自動二輪車の乗員から見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒは、それぞれ自動二輪車の前方、後方を示している。各図に適宜付される矢印Ｉ、Ｏは、それぞれ左右方向の内方、外方を示している。

まず、自動二輪車１（鞍乗型車両）の構成の概要について説明する。

図１に示されるように、自動二輪車１には、骨組を構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、その前部上端に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延びる左右一対のメインフレーム４と、左右一対のメインフレーム４の後部から後上方に向かって延びる左右一対のシートレール６と、を備えている。

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク７が支持されている。左右一対のフロントフォーク７の下端には前輪８が回転可能に支持され、前輪８の上方及び後方にはフロントフェンダー１０が設けられている。左右一対のフロントフォーク７の上端側にはハンドルバー１１が設けられ、ハンドルバー１１の左右両端部にはハンドルグリップ１２が設けられている。

左右一対のメインフレーム４の間には燃料タンク１３が設けられ、燃料タンク１３の後方には運転者シート１４が設けられ、燃料タンク１３の下方にはエンジン１５が搭載されている。左右一対のメインフレーム４の後下部には、スイングアーム１７の前端部が上下方向揺動可能に支持されている。スイングアーム１７の後端部には後輪１８が回転可能に支持されている。後輪１８の上方には、リアフェンダー２０が設けられている。

次に、左右一対のフロントフォーク７及びその周辺について詳細に説明する。

左右一対のフロントフォーク７は、所謂「倒立フォーク」である。図２、図３等に示されるように、各フロントフォーク７は、アウターチューブ２１と、アウターチューブ２１の内側に嵌挿されるインナーチューブ２２と、インナーチューブ２２の下側に設けられるアクスルブラケット２３と、アウターチューブ２１及びインナーチューブ２２に内装される緩衝機構（図示せず）と、を備えている。

アウターチューブ２１は、上後方に傾斜する姿勢で設けられている。アウターチューブ２１の上端部は、ステアリングシャフト（図示せず）を介してヘッドパイプ３（図１参照）に支持されている。

図３等に示されるように、インナーチューブ２２は、上後方に傾斜する姿勢で設けられている。インナーチューブ２２の下端部は、アウターチューブ２１の下端部よりも下方に突出している。

アクスルブラケット２３は、前輪８（車軸２８）をフロントフォーク７のインナーチューブ２２の下端部に保持するブラケットであって、その他、ブレーキキャリパー３０やフロントフェンダー１０が取付けられるブラケットである。アクスルブラケット２３は、ブラケット本体２４と、インナーチューブ２２よりも前方となるブラケット本体２４の上部から前上方に向かって突出する上下一対の第１突部２５と、インナーチューブ２２よりも後方となるブラケット本体２４から後方に向かって突出するキャリパー取付部２６と、キャリパー取付部２６の上端から後上方に向かって突出する第２突部２７と、を備えている。

ブラケット本体２４の上部には、インナーチューブ２２の下端部が固定されている。ブラケット本体２４の下端部には、車軸２８を介して前輪８が回転可能に支持されている。

キャリパー取付部２６の後端部には、ブレーキキャリパー３０が取り付けられている。ブレーキキャリパー３０には、ブレーキパッド（図示せず）が設けられており、前輪８に取り付けられたブレーキディスク３１に上記のブレーキパッドを圧接させることで、前輪８が制動されるようになっている。

次に、フロントフェンダー１０及びその周辺部について詳細に説明する。

フロントフェンダー１０は、樹脂製である。図２に示されるように、フロントフェンダー１０は、前輪８の外周（外径形状の外周）に沿って円弧状に湾曲して前輪８の外周の上部から後部に亘る部分（前輪８の一部）の外方を覆うフロントフェンダー本体３２と、フロントフェンダー本体３２の左右端縁３５の前部（フロントフォーク７に対して前側となる部分）から前輪８の側方を通過して前輪８の車軸２８に接近する方向に延びる延出部３３と、フロントフェンダー本体３２の左右端縁３５の後部（フロントフォーク７に対して後ろ側となる部分）から前輪８の側方を通過して前輪８の車軸２８に接近する方向に延びる支持部３４と、を備えている。

フロントフェンダー本体３２は、図４に示すように、前輪８の外周面（前輪８の車軸２８を含む断面の接地面）に沿って円弧状に湾曲している。フロントフェンダー本体３２の後端部は、前輪８の後方まで回り込んでおり、前輪８からの泥はねを効果的に防止している。図４に示されるように、フロントフェンダー本体３２の裏面は、前輪８の外周面と間隔を介して対向している。そして、フロントフェンダー本体３２の左右は、前輪８の幅（側面）位置と略一致した位置で屈曲して左右端部２９となり、左右端部２９は前輪８の車軸２８に接近するほど左右方向の外方となるように広がる形状となっている。左右端部２９の端縁である左右端縁３５から延びる支持部３４は、前輪８と平行な方向に沿って延びている。

図５に示されるように、フロントフェンダー本体３２の裏面（詳細には、フロントフェンダー本体３２の左右端部２９の裏面）には、支持部３４の基端側（上側）に、複数個の裏側補強リブ３６が突設されている。裏側補強リブ３６は、前輪８の径方向に沿って延びるようにフロントフェンダー本体３２に一体に形成され、フロントフェンダー本体３２と支持部３４の境界に沿って列設されている。フロントフェンダー本体３２の裏面には、延出部３３の基端側（上側）に、複数個のリブ３７が突設されている。リブ３７は、フロントフェンダー本体３２と延出部３３の境界に沿って列設されている。

延出部３３の前下部には、上下一対の第１ボルト穴３９が設けられている。上下一対の第１ボルト穴３９には、第１ボルト４０（図２参照）がそれぞれ貫通しており、各第１ボルト４０によって延出部３３がアクスルブラケット２３の各第１突部２５に締め付け固定されている。本実施形態では、図２に示されるように、前輪８の車軸２８に近い位置で各第１ボルト４０が延出部３３とアクスルブラケット２３の各第１突部２５を固定している。そのため、フロントフェンダー本体３２の上面から上側の第１ボルト４０までの距離ｄが長くなっている。延出部３３の前部は、前輪８の径方向（フロントフォーク７の長手方向）に沿って延びるように形成され、延出部３３の後部は、左右方向の外方に膨出してインナーチューブ２２の前側を通過し、その端縁がインナーチューブ２２の側方に回り込むことでインナーチューブ２２の前側を覆っている。

図３、図６に示されるように、フロントフォーク７の後ろ側に配置される支持部３４は、上方が分岐したＹ字状を成している。支持部３４は、固定部４２と、固定部４２側からフロントフェンダー本体３２の左右端縁３５に向かってフロントフォーク７に沿って延びる第１アーム部４３と、固定部４２側から前輪８の後部を覆うフロントフェンダー本体３２の左右端縁３５に向かって前後方向に沿って延びる第２アーム部４４と、固定部４２と第１アーム部４３及び第２アーム部４４とを連結する連結部４５と、を備えている。

アクスルブラケット２３の第２突部２７に固定される固定部４２は、インナーチューブ２２側と下側が直線状に切欠かれた略扇形を成している。固定部４２には第２ボルト穴４６が設けられている。図４に示されるように、固定部４２は、前輪８と平行な方向に沿って延びるように形成されている第１アーム部４３及び第２アーム部４４（図４では図示せず）に対して左右方向でＸ寸法だけ外方にオフセットされ、左右方向で第１アーム部４３及び第２アーム部４４とほぼ同じ位置に配置されるブレーキディスク３１との干渉が回避されている。

第１アーム部４３は、平板状を成している。図６に示されるように、第１アーム部４３の一端部は連結部４５に接続され、第１アーム部４３の他端部はフロントフェンダー本体３２の左右端縁３５に接続されている。第１アーム部４３の中央部と他端部には、それぞれ第１リベット穴４７が設けられている。

第２アーム部４４は、平板状を成している。第２アーム部４４の一端部は連結部４５に接続され、第２アーム部４４の他端部はフロントフェンダー本体３２の左右端縁３５に接続されている。第２アーム部４４の中央部と他端部には、それぞれ第２リベット穴４８が設けられている。

支持部３４の表面には、第１アーム部４３の一端部と連結部４５に跨って第１表側補強リブ５０が一体に突設されている。第１表側補強リブ５０は、第１アーム部４３の長手方向に沿って延びている。支持部３４の表面には、第２アーム部４４の一端部と連結部４５に跨って第２表側補強リブ５１が一体に突設されている。第２表側補強リブ５１は、第２アーム部４４の長手方向に沿って延びている。

上記のように構成されたフロントフェンダー１０の支持部３４には、ブレース５２（図３、図７参照）が取り付けられている。以下、ブレース５２について詳細に説明する。

ブレース５２は、鉄製（金属製）であり、Ｙ字状を成している。図４に示されるように、ブレース５２は、左右の支持部３４の裏面側にそれぞれ別体で取り付けられ、フロントフェンダー本体３２の裏面側には配置されていない。

図３、図７（ａ）に示されるように、各ブレース５２は、固定用重合部５３と、固定用重合部５３側からフロントフォーク７に沿って延びる第１重合部５４と、固定用重合部５３側から前後方向に沿って延びる第２重合部５５と、固定用重合部５３と第１重合部５４及び第２重合部５５との間に設けられる接続部５６と、を備えている。固定用重合部５３、第１重合部５４、第２重合部５５及び接続部５６は、一体に形成されている。

アクスルブラケット２３の第２突部２７に固定される固定用重合部５３は、側面視円形の平面を成している。固定用重合部５３には第２ボルト孔５７が設けられている。図４に示されるように、固定用重合部５３は、支持部３４の固定部４２に重ねられており、固定用重合部５３の第２ボルト孔５７と固定部４２の第２ボルト穴４６には、第２ボルト５８が貫通している。この第２ボルト５８によって固定用重合部５３が固定部４２と共締めされて、各フロントフォーク７のアクスルブラケット２３の第２突部２７に固定されている。このような構成により、支持部３４の固定部４２とブレース５２の固定用重合部５３が各フロントフォーク７のアクスルブラケット２３に固定されている。固定用重合部５３は、第１重合部５４及び第２重合部５５（図４では図示せず）に対して左右方向で外方にオフセットされている。

図７（ａ）に示されるように、第１重合部５４は、平板状を成している。第１重合部５４の基端部は、接続部５６に接続されている。第１重合部５４の中央部と先端部には、それぞれ第１リベット孔６０が設けられている。図４に示されるように、第１重合部５４は、支持部３４の第１アーム部４３に重ねられており、第１重合部５４の第１リベット孔６０と第１アーム部４３の第１リベット穴４７には、第１リベット６１が貫通している。この第１リベット６１により、第１アーム部４３に第１重合部５４が固定されている。

図７（ａ）に示されるように、第２重合部５５は、平板状を成している。第２重合部５５の基端部は、接続部５６に接続されている。第２重合部５５の中央部と先端部には、それぞれ第２リベット孔６２が設けられている。第２重合部５５は、支持部３４の第２アーム部４４に重ねられており、第２重合部５５の第２リベット孔６２と第２アーム部４４の第２リベット穴４８には、第２リベット６３（図３参照）が貫通している。この第２リベット６３により、第２アーム部４４に第２重合部５５が固定されている。

図８に示されるように、第１重合部５４と第２重合部５５は、ハの字状に配置されており、左右方向で外方に向かって次第に間隔が狭くなるように互いに傾斜している。つまり第１重合部５４は、その第２重合部５５側の端縁が反対側の端縁よりも左右方向で外方に位置し、第２重合部５５は、その第１重合部５４側の端縁が反対側の端縁よりも左右方向で外方に位置している。そのため、第１重合部５４と第２重合部５５の面は、自動二輪車１の前後方向に対して異なる角度で設けられている。また、図８に示されるように、第１アーム部４３の第２アーム部４４側の端縁が反対側の端縁よりも左右方向で外方に位置し、第２アーム部４４の第１アーム部４３側の端縁が反対側の端縁よりも左右方向で外方に位置している。そして、各第１アーム部４３および第２アーム部４４の互いに対向する端縁は、第１重合部５４または第２重合部５５の端縁を覆い隠すように左右方向で内方に屈曲してブレース５２を隠し、意匠の向上を図っている。

図７（ｂ）に示されるように、ブレース５２の幅方向の断面で視ると、接続部５６は、円弧状に湾曲している。図７（ｃ）に示されるように、ブレース５２の長手方向の断面で視ると、接続部５６の一端部６４（固定用重合部５３側の端部）は一方向（図７（ｃ）の矢印Ｙ参照）に向かって凸となるように湾曲し、接続部５６の他端部６５（第１重合部５４及び第２重合部５５側の端部）は上記一方向とは逆方向（図７（ｃ）の矢印Ｚ参照）に向かって凸となるように湾曲している。つまり、接続部５６の一端部６４と他端部６５は、それぞれ異なる方向に湾曲している。

本実施形態では上記のように、鉄製のブレース５２がフロントフェンダー１０の支持部３４に取り付けられている。そのため、フロントフェンダー１０の支持部３４を効果的に補強することが可能となり、フロントフェンダー１０の強度を向上させることが可能となる。これに伴って、自動二輪車１の走行時におけるフロントフェンダー１０の振れを防止することができる。

また、支持部３４の第１アーム部４３と第２アーム部４４をブレース５２の第１重合部５４と第２重合部５５によってそれぞれ補強している。そのため、支持部３４に設けられた単一のアーム部をブレース５２に設けられた単一の重合部によって補強する場合と比較して、より効果的に支持部３４を補強することが可能となる。

また、ブレース５２の接続部５６は、一端部６４（固定用重合部５３側の端部）と他端部６５（第１重合部５４及び第２重合部５５側の端部）が湾曲している。このような構成を採用することで、ブレース５２を容易に成形することが可能になり、歩留まりを向上させ、コストを削減することが可能となる。

また、ブレース５２を左右の支持部３４の裏面側にそれぞれ別体で取り付けているため、左右一体型のブレース５２を用いる場合と比較して、ブレース５２を軽量化することが可能となる。また、フロントフェンダー本体３２の裏面側にブレース５２が配置されていないため、前輪８とフロントフェンダー本体３２を極力接近させることが可能となる。そのため、自動二輪車１の走行時にフロントフェンダー１０が風の影響で振られるのを防止することができる。

また、ブレース５２の第１重合部５４と第２重合部５５は、左右方向で外方に向かって次第に間隔が狭くなるように互いに傾斜している。そのため、第１重合部５４と第２重合部５５が互いに平行に配置される場合と比較して、ブレース５２の剛性を高めることが可能となる。

また、支持部３４の第１アーム部４３とブレース５２の第１重合部５４を各第１リベット６１によって固定すると共に、支持部３４の第２アーム部４４とブレース５２の第２重合部５５を各第２リベット６３によって固定している。そのため、ブレース５２によって支持部３４をより一層効果的に補強することが可能となり、フロントフェンダー１０の強度を一層高めることができる。

また、支持部３４の第１アーム部４３と第２アーム部４４によってフロントフェンダー本体３２の上部と後部をそれぞれ支持することができるため、フロントフェンダー１０の強度をより一層高めることができる。

また、支持部３４の第１アーム部４３及び第２アーム部４４が平板状を成しているため、第１アーム部４３と第１重合部５４、第２アーム部４４と第２重合部５５をそれぞれ容易にリベット留めすることができる。

また、フロントフェンダー本体３２の裏面には、支持部３４の基端側（上側）に、複数個の裏側補強リブ３６が突設されている。そのため、支持部３４を裏側から効果的に補強し、支持部３４の強度を高めることができる。

また、支持部３４の表面には、第１アーム部４３と連結部４５に跨って第１表側補強リブ５０が突設され、第２アーム部４４と連結部４５に跨って第２表側補強リブ５１が突設されている。そのため、支持部３４を表側から効果的に補強し、支持部３４の強度を更に高めることができる。

本実施形態では、支持部３４に２個のアーム部（第１アーム部４３と第２アーム部４４）を設ける場合について説明したが、他の異なる実施形態では、支持部３４に１個又は３個以上のアーム部を設けても良い。

本実施形態では、第１アーム部４３及び第２アーム部４４に対して固定部４２が左右方向で外方にオフセットされる場合について説明したが、他の異なる実施形態では、第１アーム部４３及び第２アーム部４４と固定部４２が同一平面上に配置されていても良い。

本実施形態では、支持部３４の第１アーム部４３及び第２アーム部４４とブレース５２の第１重合部５４及び第２重合部５５をリベット留めする場合について説明したが、他の異なる実施形態では、支持部３４の第１アーム部４３及び第２アーム部４４とブレース５２の第１重合部５４及び第２重合部５５をボルト留めしても良い。

本実施形態では、スポーツタイプの自動二輪車１に本発明の構成を適用する場合について説明した。一方で、他の異なる実施形態では、スクータタイプやオフロードタイプなどのスポーツタイプ以外の自動二輪車に本発明の構成を適用しても良い。また、電動車椅子や不整地走行車両などの自動二輪車以外の鞍乗型車両に本発明の構成を適用しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
７ フロントフォーク
８ 前輪
１０ フロントフェンダー
２８ （前輪の）車軸
２９ （フロントフェンダー本体の）左右端部
３２ フロントフェンダー本体
３４ 支持部
３５ （フロントフェンダー本体の）左右端縁
４２ 固定部
４３ 第１アーム部
４４ 第２アーム部
５２ ブレース
５３ 固定用重合部
５４ 第１重合部
５５ 第２重合部
５６ 接続部
６４ （接続部の）一端部（固定用重合部側の端部）
６５ （接続部の）他端部（第１重合部及び第２重合部側の端部）

Claims (4)

1. 鞍乗型車両に設けられるフロントフェンダーの補強構造であって、
   前記フロントフェンダーは、
   前記鞍乗型車両の前輪の一部を覆うフロントフェンダー本体と、
   前記フロントフェンダー本体の左右端縁から前記前輪の車軸に接近する方向に延びて前記鞍乗型車両のフロントフォークに固定される支持部と、を有し、
   前記支持部には、金属製のブレースが取り付けられており、
   前記支持部は、
   前記フロントフォークに固定される固定部と、
   前記固定部側から前記フロントフェンダー本体の左右端縁に向かって前記フロントフォークに沿って延びる第１アーム部と、
   前記固定部側から前記フロントフェンダー本体の左右端縁に向かって前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びる第２アーム部と、を有し、
   前記ブレースは、
   前記固定部に重ねられる固定用重合部と、
   前記第１アーム部に重ねられ、前記固定用重合部側から前記フロントフォークに沿って延びる第１重合部と、
   前記第２アーム部に重ねられ、前記固定用重合部側から前記鞍乗型車両の前後方向に沿って延びる第２重合部と、を有し、
   前記固定用重合部と前記第１重合部と前記第２重合部は、一体に形成され、
   前記固定用重合部は、前記固定部と共締めされて前記フロントフォークに固定されていることを特徴とするフロントフェンダーの補強構造。
2. 前記固定部は、前記第１アーム部及び前記第２アーム部に対して前記鞍乗型車両の左右方向で外方にオフセットされ、
   前記ブレースは、前記固定用重合部と前記第１重合部及び前記第２重合部との間に接続部を有し、前記接続部は、少なくとも前記固定用重合部側の端部と前記第１重合部及び前記第２重合部側の端部が湾曲していることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダーの補強構造。
3. 前記ブレースは、左右の前記支持部の裏面側にそれぞれ別体で取り付けられ、前記フロントフェンダー本体の裏面側には配置されていないことを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントフェンダーの補強構造。
4. 前記第１重合部と前記第２重合部は、前記鞍乗型車両の左右方向で外方に向かって次第に間隔が狭くなるように互いに傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフロントフェンダーの補強構造。

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