JP6175861B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、耐ハイドロプレーニング性能を改善した空気入りタイヤに関する。

従来、耐ハイドロプレーニング性能を改善した技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された空気入りタイヤには、トレッド面での開口溝幅よりも開口部下方の溝底部の最大溝幅が大であり、かつ、溝底部に両溝壁と間隙を隔てて***する突起を有する、２股主溝が形成されている。

特開平０９−１５０６０９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、溝開口部からタイヤ径方向内側に向けて、タイヤ径方向の全ての領域で溝幅が広がっている。このため、開口部から溝に水が流れ込んだ場合、水は溝開口端直下で溝壁から離間したまま溝底に達することとなり、水流の方向を溝深さ方向に速やかに変化させることができず、また、溝開口端付近から効率的に流速を大きくすることができない。

このような事情から、特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、特に、溝開口端直下における水流抵抗の低減効果が小さいので、優れた耐ハイドロプレーニング性能を実現することができるか不明である。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、溝開口端直下における水流抵抗の低減効果を大きくして、耐ハイドロプレーニング性能を改善した、空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部の表面に複数の溝が設けられた空気入りタイヤである。溝深さ方向かつ溝幅方向断面視で、上記溝のうちの少なくとも１つの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインは、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に少なくとも一度延在する。そして、このプロファイルラインは、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在する。また、溝底には突起が形成されている。

本発明に係る空気入りタイヤでは、溝のプロファイルラインの形状について改良を加えている。その結果、本発明に係る空気入りタイヤによれば、特に、耐ハイドロプレーニング性能が改善される。

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。 図２は、従来の空気入りタイヤのトレッド部に設けられ溝内での水流の継時的変化を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図であり、（ａ）はトレッド表面と溝壁との境界領域が直線状に面取りされている例であり、（ｂ）はトレッド表面と溝壁との境界領域が曲線状に面取りされている例である。 図４は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図であり、（ａ）は溝幅方向両側における溝のプロファイルラインが滑らかに延在する曲線と直線とで構成されている例であり、（ｂ）は溝幅方向両側における溝のプロファイルラインが滑らかに延在する曲線のみで構成されている例である。 図５は、実施例において使用した空気入りタイヤのトレッドパターンを示す、平面図である。 図６は、図５に示す周方向主溝３２、３４、３６のタイプを示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。

以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態（以下に示す、基本形態及び付加的形態１から４）を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、これらの実施の形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施の形態に含まれる各種形態は、当業者が自明の範囲内で任意に組み合わせることができる。

［基本形態］
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。加えて、溝深さ方向かつ溝幅方向断面とは、溝深さ方向を縦軸、溝幅方向を横軸とした断面をいう。

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。同図に示す空気入りタイヤ１の溝１０は、トレッド部に区画形成される様々なトレッドパターンを規定する、いかなる方向に延在する溝も含む。

即ち、図１に示す溝１０は、タイヤ周方向に延在する溝（以下、「周方向溝」と称する場合がある）であってもよいし、或いは、タイヤ周方向に対して傾斜する溝（タイヤ幅方向に延在する溝を含み、以下、「傾斜溝」と称する場合がある）であってもよい。また、溝１０が傾斜溝である場合には、少なくともその一端が周方向溝に連通している溝は勿論、連通していない溝も含まれる。

このような前提の下、本実施の形態においては、図１に示すように、トレッド部に設けられた溝１０の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬが、溝開口端ａ１からくびれ部ａ２まで溝深さ方向内側（溝底側）に向かって溝幅方向内側に延在し、くびれ部ａ２からさらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在する。また、本実施の形態においては、図１に示すように、溝底に突起Ｘが形成されている。

（作用等）
図２は、従来の空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝内での水流の継時的変化を示す溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。同図中、符号ＴＳはトレッド表面を示し、符号ＧＷは溝壁を示し、符号ＧＢは溝底を示す。

通常、ウェット路面走行時においては、まず、図２（ａ）に示すように、溝２０の溝幅方向両側から水が浸入する。この際、一部の水Ｂ１、Ｂ１は、衝突して流速が低下し、溝深さ方向内側に流れ込む。また、その他の水Ｂ２、Ｂ２は、衝突せずに溝深さ方向内側に流れ込む。

次に、図２（ａ）に示す水Ｂ１、Ｂ２は、その後、図２（ｂ）に示すように、一体の水Ｂ３となり、溝開口部付近での水流は安定する。しかしながら、トレッド表面ＴＳの溝開口端ｂ１近傍で水Ｂ３が溝壁ＧＷから離間して生じた空間に、気流Ｙ１が発生し、気流Ｙ１によって水Ｂ３の流速が低下する。また、水Ｂ３は溝底ＧＢに到達して、溝幅方向内側の水Ｂ４１と溝幅方向外側の水Ｂ４２とに分かれ、水Ｂ４１同士が溝幅方向中央部で衝突するとともに、水Ｂ４２もそれぞれ溝壁ＧＷに衝突して、水Ｂ４１、Ｂ４２の流速がさらに低下する。

さらに、図２（ｂ）に示す水Ｂ４１、Ｂ４２は、その後、図２（ｃ）に示すように、一体の水Ｂ５となり、溝底ＧＢ付近での水流は安定する。しかしながら、水Ｂ５が溝底ＧＢから離間して生じた空間に、気流Ｙ２が発生し、気流Ｙ２によって水Ｂ５の流速が低下する。また、溝底ＧＢから溝開口部方向に上昇した水Ｂ５が水Ｂ３と衝突して、水Ｂ５の流速がさらに低下する。

このように、従来の溝２０においては、開口部から水が流れ込んだ場合、図２（ａ）における溝開口中央部２２、同図（ｂ）における溝底中央部２４、及び同図（ｃ）における溝内部２６において、水同士が衝突する。このため、水流の方向を溝深さ方向内側や溝深さ方向外側（溝開口側）に速やかに変化させることができず、また、溝開口端付近から効率的に流速を大きくすることができない。

上記事情に鑑み、本実施の形態では、図１に示すように、溝１０の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬの一部（ラインＬ１）を、トレッド表面ＴＳの溝開口端ａ１から溝深さ方向内側に向かって、くびれ部ａ２まで溝幅方向内側に一度延在させている。なお、溝開口端ａ１からくびれ部ａ２までのラインＬ１の形状はとくに制限されず、溝開口端ａ１から溝深さ方向内側に向かって、溝幅方向のいずれに延在しても、最終的にくびれ部ａ２に辿り着いていればよい。

このように、水が流れ込む溝１０の開口端ａ１から溝深さ方向内側に向かって溝壁間距離を一旦小さくすることで、溝開口部付近で水Ａ１の全てが溝壁から離間することはなく、その一部はラインＬ１上を伝って溝深さ方向に移動する。このため、ラインＬ１付近で水Ａ１の流れ込む方向を溝深さ方向内側に速やかに変化させることができ、またラインＬ１上で水Ａ１の流速を大きくすることができる。これにより、溝１０の溝幅方向両側から流れ込んだ水Ａ１は、その速度を増して、図１に示すように一体の水Ａ２となってさらに溝深さ方向内側に流れ込む。

また、本実施の形態では、図１に示すように、溝１０の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬの一部（ラインＬ１から連続するラインＬ２）を、くびれ部ａ２から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在させるととともに、溝底に形成された突起Ｘの外形線に沿って突起Ｘの溝幅方向中点ａ３まで延在させている。

これにより、溝底に流れ込んだ水Ａ２が、溝底に形成された突起Ｘによって溝幅方向外側に効率的に二分されて水Ａ３となる。そして、水Ａ３は溝幅方向両側において水Ａ４となり、これらの水Ａ４についての流れの方向は、ラインＬ２に沿って、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側へと、速やかに変化する。

その結果、これら一連の水Ａ１からＡ４の流れによって、水Ａ２、Ａ３、Ａ４からなる水の流れに整流作用がもたらされ、水Ａ３の溝底における流速を著しく低下させることなく、図１の紙面に垂直な方向、即ち溝１０の延在方向、に進行する渦流が生成される。これにより、本実施の形態の空気入りタイヤによれば、特に、耐ハイドロプレーニング性能が改善される。

ここで、図１において、トレッド表面ＴＳの外形線の延長線である仮想線ＶＬからくびれ部ａ２までの溝深さ方向寸法（くびれ部寸法）Ｈ１は、溝深さＤの２０[％]以上８０[％]以下の寸法であることが好ましい。図１において、溝深さＤとは、仮想線ＶＬを基準とした溝の溝深さ方向最大寸法をいう。上記くびれ部寸法Ｈ１を溝深さＤの２０[％]以上とすることで、溝深さＤに対してラインＬ１の長さを十分に確保することができる。これにより、ラインＬ１付近で水Ａ１の流れ込む方向を溝深さ方向内側に十分に変化させることができ、しかもラインＬ１上で水Ａ１の流速を十分に大きくすることができる。また、上記くびれ部寸法Ｈ１を溝深さＤの８０[％]以下とすることで、溝深さＤに対してラインＬ２の長さを十分に確保することができる。これにより、溝幅方向両側において、水Ａ３についての流れの方向を、ラインＬ２に沿って、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側に、一層速やかに変化させることができる。

また、図１においては、溝１０の溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬは、突起Ｘの溝幅方向中点ａ３を通りかつ溝深さ方向に延在する直線（「溝幅方向中心線」（図示せず）と称する場合がある）に対して線対称であるが、本実施の形態は、これに限られない。例えば、タイヤ周方向に対して傾斜する溝（タイヤ幅方向に延在する溝を含む）や、タイヤ周方向に延在する溝であってもタイヤ赤道面よりもむしろタイヤ接地端に近いトレッド領域に形成される溝については、溝の幅方向両側から流れ込む水の量が著しく異なる。これらの溝については、溝の幅方向各側から流れ込む水の量に基づいて、溝幅方向の各側において溝のプロファイルラインＬを適宜設計変更し、溝の形状を溝幅方向中心線に対して非対称とすることが、溝内部における整流作用を効率的に得ることができる点で好ましい。

さらに、突起Ｘはタイヤ周方向に連続的に形成することもでき、また、断続的に形成することもできる。ただし、より大きな整流作用を得て、極めて高い耐ハイドロプレーニング性能を発揮させるには、突起Ｘをタイヤ周方向に連続的に形成することが好ましい。

なお、以上に示す本実施形態の空気入りタイヤは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面と垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。本実施の形態の空気入りタイヤは、タイヤ子午断面視で、タイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部及びトレッド部を有する。そして、この空気入りタイヤは、例えば、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、上記カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成された、ベルト層及びベルト補強層とを備える。

また、本実施の形態の空気入りタイヤは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程及び加硫後の検査工程等を経て得られるものである。本実施の形態の空気入りタイヤを製造する場合には、特に、加硫用金型の内壁に、図１に示す溝１０に対応する凸部を形成し、この金型を用いて加硫を行う。

[付加的形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態１から４を説明する。

（付加的形態１）
基本形態においては、図１に示す突起Ｘが頂点を有するとともに、突起Ｘの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬ２が、上記頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在すること（付加的形態１）が好ましい。

突起Ｘが頂点を設けたこと、即ち、図１において、突起Ｘの溝深さ方向最外位置を一点のみとしたことにより、溝底に流れ込んだ水Ａ２を、溝底に形成された突起Ｘによって溝幅方向外側にさらに効率的に二分することができる。また、突起Ｘの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインＬ２を、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在させたことにより、図１に示す溝幅方向両側において、これらの水Ａ４についての流れの方向を、ラインＬ２に沿って、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側に、さらに速やかに変化させることができる。そして、これらの作用が相まって、図１において、水Ａ２、Ａ３、Ａ４からなる水の流れにさらに大きな整流作用がもたらされ、水Ａ３の溝底における流速を著しく低下させることなく、溝１０の延在方向に進行する渦流が生成され、ひいては、耐ハイドロプレーニング性能がさらに改善される。

（付加的形態２）
基本形態及び基本形態に付加的形態１を付加した形態においては、図１に示すトレッド表面ＴＳと溝壁との境界が、直線状又は円弧状に面取りされていること（付加的形態２）が好ましい。

図３は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。図３（ａ）に示す例では、溝１０１について、トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に、直線状面取部Ｃ１が形成されている。また、図３（ｂ）に示す例では、溝１０２について、トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に、円弧状面取部Ｃ２が形成されている。トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に、これら面取り部Ｃ１、Ｃ２を形成することで、溝１０１、１０２への水の浸入時に、溝開口部付近で水が溝壁から離間する程度をさらに小さくすることができる。このため、面取り部Ｃ１、Ｃ２において、水の流れ込む方向をさらに速やかに溝深さ方向内側に近づけることができるとともに、水がこれら面取り部Ｃ１、Ｃ２上を伝わることで、流速をさらに大きくすることができる。

なお、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、トレッド表面ＴＳと溝壁ＧＷとの境界領域に面取部Ｃ１、Ｃ２を形成する場合には、図３（ｂ）に示すように、面取部Ｃ２を円弧状とすることが、溝開口部付近における局所的なクラックの発生を抑制することができ、ひいては、耐久性能を向上させることができる点で好ましい。

（付加的形態３）
基本形態及び基本形態に付加的形態１又は２の少なくともいずれかを付加した形態においては、図１に示す溝幅方向両側において、溝１０のプロファイルラインＬが、滑らかに延在する曲線を含むこと（付加的形態３）が好ましい。ここで、滑らかな曲線とは、いわゆる可微分曲線、即ち任意の点で微分可能な曲線をいう。

図４は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた溝の例を示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。図４（ａ）に示す例では、溝幅方向両側で、溝１０３のプロファイルラインＬが、滑らかに延在する曲線α１、α２を含んでおり、残りの部分は直線βとなっている。図４（ａ）に示すプロファイルラインＬによれば、溝開口端付近の曲線α１によって、水の流れ込む方向を溝深さ方向内側に速やかに変化させる効果と、水の流速を大きくする効果とがより大きくなる。また、溝底付近の曲線α２によって、溝底で二分された水についての流れの方向が、溝幅方向外側から溝深さ方向外側を介して溝幅方向内側に、より速やかに変化する。

図４（ｂ）に示す例では、溝幅方向両側で、溝１０４のプロファイルラインＬが、滑らかに延在する曲線α３のみから構成されている。図４（ｂ）に示すプロファイルラインＬによっても、図４（ａ）に示すプロファイルラインＬの曲線α１、α２に起因する上記効果が奏される。また、図４（ｂ）に示すプロファイルラインＬには直線が含まれないことから、図４（ａ）に示すプロファイルラインＬのような、直線と曲線との境界点が存在しない。このため、図４（ｂ）に示す例では、上記境界点付近における局所的なクラックが発生することはなく、図４（ａ）に示す例と比較して、高い耐久性能を発揮することができる。

（付加的形態４）
基本形態及び基本形態に付加的形態１から３の少なくともいずれかを付加した形態においては、図１に示す突起Ｘの高さＨ２は、溝深さＤの５[％]以上４０[％]以下であること（付加的形態４）が好ましい。ここで、突起Ｘの高さＨ２とは、溝１０の溝深さ方向最内位置を基準とした突起Ｘの溝深さ方向最外位置までの寸法をいう。

突起Ｘの高さＨ２を溝深さＤの５[％]以上とすることで、図１に示す突起Ｘの溝幅方向中点ａ３と溝の最深点との、溝深さ方向寸法差を十分に確保して、溝底に流れ込んで二分された水Ａ３の流速を、溝底に到達するまでに十分に高めることができる。これにより、水Ａ２、Ａ３、Ａ４からなる水の流れによる渦流の生成を促進し、ひいては耐ハイドロプレーニング性能をさらに高めることができる。

また、突起Ｘの高さＨ２を溝深さＤの４０[％]以下とすることで、溝１０の容積を十分に確保し、より多量の水に対して、優れた耐ハイドロプレーニング性能を発揮することができる。

なお、突起Ｘの高さＨ２を溝深さＤの２０[％]以上３０[％]以下とすることで、上記作用効果を、それぞれ、より高いレベルで奏することができる。

図５は、実施例において使用した空気入りタイヤのトレッドパターンを示す、平面図である。図５に示すトレッド表面には、タイヤ周方向に延在する３本の周方向主溝３２、３４、３６が設けられている。図６は、図５の周方向主溝３２、３４、３６のタイプを示す、溝深さ方向かつ溝幅方向断面図である。なお、図６に示す各溝の溝深さは９[ｍｍ]であり、溝断面幅（溝開口部における溝幅方向寸法）は６[ｍｍ]から１３[ｍｍ]である。

タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１６とし、図５に示すトレッドパターンを有するとともに、図５に示す周方向主溝３２、３４、３６として、図６のいずれかのタイプの溝であって、表１の諸条件（溝幅方向のプロファイルラインが、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に一度延在し、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在するか否か（くびれの有無）、溝底に突起が形成されているか否か（溝底突起の有無）、突起が頂点を有するとともに、プロファイルラインが、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在するか否か（頂点及び円弧の有無）、トレッド表面と溝壁との境界における面取り状況（面取り状況）、プロファイルラインが、滑らかに延在する曲線を含むか否か（滑らかな曲線の有無）、並びに溝深さに対する突起の高さ（突起の高さ[％]））に従う溝が設けられた、従来例、比較例１、２、及び実施例１から７の空気入りタイヤ（試験タイヤ）をそれぞれ作製した。

このように作製した、各試験タイヤを１６ｘ７Ｊのリムに空気圧２３０ｋＰａで組み付け、排気量１３００ＣＣであってフロントエンジン・リアドライブ方式のクーペ型国産乗用車に装着し、水深１０ｍｍのプールに、速度を変えて進入して、テストドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度を計測した。そして、この計測結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐ハイドロプレーニング性能が高いことを示す。この結果を表１に併記する。

表１によれば、本発明の技術的範囲に属する（上記くびれが有り、かつ溝底突起が有る）実施例１から実施例７の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない、従来例及び比較例１、２の空気入りタイヤよりも、耐ハイドロプレーニング性能が高いことが判る。

本発明は以下の態様を包含する。

（１）トレッド部の表面に複数の溝が設けられた空気入りタイヤにおいて、溝深さ方向かつ溝幅方向断面視で、上記溝のうちの少なくとも１つの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に少なくとも一度延在し、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在し、溝底には突起が形成されている空気入りタイヤ。

（２）上記突起が頂点を有するとともに、上記突起の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在する、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。

（３）トレッド表面と溝壁との境界が、直線状又は円弧状に面取りされている、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。

（４）溝幅方向両側において、上記溝のプロファイルラインが、滑らかに延在する曲線を含む、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

（５）上記突起の高さは、溝深さの５[％]以上４０[％]以下である、上記（１）から（４）のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。

１ 空気入りタイヤ
１０、２０、１０１、１０２、１０３、１０４ 溝
２２ 溝開口部の溝幅方向中央部
２４ 溝底中央部
２６ 溝内部
３２、３４、３６ 周方向主溝
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４ 水
ａ１ 溝開口端
ａ２ くびれ部
ａ３ 突起Ｘの溝幅方向中点
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４１、Ｂ４２、Ｂ５ 水
Ｃ１、Ｃ２ 面取部
Ｄ 溝深さ
ＧＢ 溝底
ＧＷ 溝壁
Ｌ プロファイルライン
Ｌ１、Ｌ２ ライン
Ｈ１ 仮想線ＶＬからくびれ部ａ２までの溝深さ方向寸法（くびれ部寸法）
Ｈ２ 突起Ｘの高さ
ＴＳ トレッド表面
ＶＬ 仮想線
Ｘ 突起
Ｙ１、Ｙ２ 気流
α１、α２、α３ 曲線
β 直線

Claims (5)

1. トレッド部の表面に複数の溝が設けられた空気入りタイヤにおいて、
   溝深さ方向かつ溝幅方向断面視で、
   前記溝のうちの少なくとも１つの、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、溝開口端から溝深さ方向内側に向かって溝幅方向内側に少なくとも一度延在し、さらに溝深さ方向内側に向かって溝幅方向外側に延在し、
   溝底には突起が形成されており、
   前記突起が頂点を有するとともに、前記突起の、溝幅方向両側におけるプロファイルラインが、頂点から溝壁側に向かって、溝開口側が凹となる円弧状に延在する
   空気入りタイヤ。
2. トレッド表面と溝壁との境界が、直線状又は円弧状に面取りされている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 溝幅方向両側において、前記溝のプロファイルラインが、滑らかに延在する曲線を含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記突起の高さは、溝深さの５[％]以上４０[％]以下である、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記円弧状に存在するプロファイルラインと、当該プロファイルラインの溝幅方向外側に連なるプロファイルラインと、の連続部分が滑らかに延在する、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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