JP6150852B2 - 外装部材及びワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、一又は複数本の導電路を収容保護する管体形状の外装部材と、この外装部材を構成に含むワイヤハーネスとに関する。

例えば、高電圧のワイヤハーネスを例に挙げると、下記特許文献１には、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネスが開示される。特許文献１のワイヤハーネスは、本願出願人によるもので、一又は複数本の導電路と、この一又は複数本の導電路を挿通して保護する管体形状の外装部材とを備えて構成される。特許文献１のワイヤハーネスは、車両床下を通って配索される長尺なものである。

特許文献１のワイヤハーネスにあっては、外装部材における端末部の位置で導電路がテープ巻きにより固定される。また、導電路は、外装部材に挿通されつつ車両床下の前後位置でプロテクタによっても保持される。外装部材にしろプロテクタにしろ、導電路はこの一端側と他端側とが離れて固定され、そして中間部が外装部材との間に隙間をあけた状態に収容されることから、このような収容状態において、例えば走行時の振動が導電路に伝わった場合には、導電路が振れて外装部材の内面に当たってしまうという虞がある。すなわち、導電路側に削れ等が生じてしまうという虞がある。

そこで、下記特許文献２のワイヤハーネスを採用して上記虞を解消することが考えられる。特許文献２のワイヤハーネスは、これを構成するコルゲートチューブが腹割き部分を有する形状に形成される（外装部材がスリット有りの形状に形成される）。また、コルゲートチューブは、腹割き部分を介して挿入された導電路に振れが生じないようにするために、弾性を有するリップ部を腹割き部分に連続させるような形状にも形成される。コルゲートチューブには、導電路の挿入後の腹割き部分を覆うようにテープ巻きが施される。

しかしながら、特許文献２のワイヤハーネスにあっては、次のような問題点を有する。すなわち、例えば走行時に飛び石があるとテープ巻きでは破れが生じ、そこから例えば飛水によりコルゲートチューブ内に水分が浸入して、最終的には不具合を引き起こしてしまうという問題点を有する。

特開２０１０−４７０３２号公報 特開２０１４−２１２６１５号公報

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、水分の浸入の心配がなく、また、導電路の動きを抑制することも可能な外装部材と、この外装部材を構成に含むワイヤハーネスとを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装部材は、一又は複数本の導電路を収容保護する管体形状の外装部材において、当該外装部材は、腹割きなしの形状に形成され、且つ、当該外装部材の管内面には、複数の凸部が形成され、さらに、該複数の凸部は、それぞれが管内周方向に略円弧状にのびる形状に形成され、且つ、前記複数の凸部は、管軸方向に沿って千鳥状に交互に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装部材において、前記複数の凸部は、前記管内周方向に略円弧状にのびるＲ部と、該Ｒ部から前記管内面に連続する略斜辺形状の斜辺部とを有する形状に形成され、且つ、前記複数の凸部は、前記管軸方向に沿った断面形状が略Ｕ字状又はＶ字状で平滑な面を有する形状に形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載の外装部材において、前記Ｒ部と前記斜辺部とを有する前記複数の凸部は、前記管内周方向に、前記管内面の半周を越える長さでのびる形状、又は、前記管内面の半周以下の長さでのびる形状に形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載の外装部材において、前記複数の凸部の形成により当該外装部材の管外面に生じる凹部には、前記管軸方向に沿ってのびるリブが形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の本発明は、請求項１、２、３又は４に記載の外装部材において、当該外装部材は、ストレートな管体形状になるストレート管部を有し、該ストレート管部に対して前記複数の凸部が配置形成されることを特徴とする。

また、上記課題を解決するためになされた請求項６に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１、２、３、４又は５に記載の外装部材と、該外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを備えて構成されることを特徴とする。

請求項１に記載された本発明によれば、導電路の動きを抑制する必要のある位置に合わせて複数の凸部を配置形成することにより、導電路を動き難くしたり、導電路を動かないように保持したりすることができる。従って、本発明によれば、所望の位置で外装部材内の導電路の動きを抑制することができ、以て導電路側の削れ等を防止することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、外装部材を腹割きなしの形状に形成することから、防水性及び防塵性等を確保することができ、以て導電路側への悪影響を排除することができるという効果を奏する。

請求項２、３に記載された本発明によれば、一又は複数本の導電路を動き難くしたり、動かないように保持したりするための、また、スムーズに挿通するための、より良い形状を提供することができるという効果を奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、複数の凸部を形成することにより外装部材の管外面に凹部が複数生じるような形状であっても、この複数の凹部に管軸方向に沿ってのびるリブを形成することから、例えば外装部材に対し曲げ方向の力が加わったとしても、外装部材が凹部の位置で容易に曲がってしまうことはなく、結果、剛性の低下を防止することができるという効果を奏する。

請求項５に記載された本発明によれば、ストレート管部に複数の凸部を形成することから、ストレート管部における所望の位置で外装部材内の導電路の動きを抑制することができるという効果を奏する。これにより、例えば車両床下のような長い範囲での導電路の動きを抑制することができ、以て導電路側の削れ等を防止することができるという効果を奏する。

請求項６に記載された本発明によれば、請求項１、２、３、４又は５に記載の外装部材を含んで構成されることから、ワイヤハーネスとして上記効果を得ることができる。従って、本発明によれば、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である（実施例１）。 本発明の外装部材及びワイヤハーネスを示す斜視図である（実施例１）。 図２のＡ−Ａ線断面図である（実施例１）。 図２のＢ方向から見た斜視図である（実施例１）。 図２のＣ−Ｃ線断面図である（実施例１）。 外装部材のみの斜視図である（実施例１）。 図６のＤ−Ｄ線断面図である（実施例１）。 本発明の他の例となる外装部材及びワイヤハーネスを示す斜視図である（実施例２）。 図８のＥ−Ｅ線断面図である（実施例２）。 図８のＦ−Ｆ線断面図である（実施例２）。 本発明の他の例となる外装部材及びワイヤハーネスを示す斜視図である（実施例３）。 図１１の外装部材を示す図であり、（ａ）はＪ方向から見た図、（ｂ）はＫ方向から見た図である（実施例３）。 図１２のＧ−Ｇ線断面図（導電路有り）である（実施例３）。 図１２の外装部材を示す図であり、（ａ）はＬ方向から見た図、（ｂ）はＧ−Ｇ線断面図である（実施例３）。 図１４のＨ−Ｈ線断面図である（実施例３）。 図１５のＩ−Ｉ線断面図である（実施例３）。

ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に挿通される導電路とを備えて構成される。外装部材は、腹割きなしの形状に形成される。外装部材の例えば中間部における管内面には、複数の凸部が形成される。この複数の凸部は、それぞれが管内周方向に略円弧状にのびる形状に形成される。また、複数の凸部は、管軸方向に沿って千鳥状に交互に配置される。複数の凸部は、管内周方向に略円弧状にのびるＲ部と、このＲ部から管内面に連続する略斜辺形状の斜辺部とを有する形状に形成される。また、複数の凸部は、管軸方向に沿った断面形状が略Ｕ字状又はＶ字状で平滑な面を有する形状に形成される。さらに、複数の凸部は、内周方向に、管内面の半周を越える長さでのびる形状、又は、管内面の半周以下の長さでのびる形状に形成される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は本発明の外装部材及びワイヤハーネスを示す斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ方向から見た斜視図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図、図６は外装部材のみの斜視図、図７は図６のＤ−Ｄ線断面図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として低圧のワイヤハーネス１５を挙げて以下に説明をする。

＜ワイヤハーネス１５の構成について＞
図１（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス１５は、ハーネス本体１９と、このハーネス本体１９の両端末にそれぞれ配設されるコネクタ２０（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス１５は、これ自身を所定位置に配索するための固定部材（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体１９の構成について＞
図２ないし図５において、ハーネス本体１９は、二本の導電路２１と、この二本の導電路２１を収容保護するための本発明の外装部材２２とを備えて構成される。尚、導電路２１の本数に関し、本実施例においては二本であるが、これは一例であるものとする（一本又は三本以上であってもよいものとする。一本の場合は実施例２において後述する）。また、外装部材２２の構成及び構造に関し、高圧のワイヤハーネス９を一緒に収容保護するようなものを採用してもよいものとする。先ず、ハーネス本体１９における導電路２１の構成及び構造について説明をし、次に、本発明の外装部材２２の構成及び構造について説明をする。

＜導電路２１の構成及び構造について＞
導電路２１は、導電性の導体と、この導体を被覆する絶縁性の絶縁体とを備えて構成される。導体は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする（実施例１では導体断面積が例えば１５ｓｑのものが採用される）。以上のような導体は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体が押出成形される。

絶縁体は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体の外周面に押出成形される。絶縁体は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。尚、引用符号２３は導電路２１の外周面（ここでは絶縁体の外周面に相当）を示す。

＜本発明の外装部材２２の構成及び構造について＞
外装部材２２は、樹脂成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである。尚、樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする）。また、外装部材２２は、腹割きなしの形状に形成される。別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される）。さらに、外装部材２２は、断面円形状に形成される（本実施例では真円形状であるが一例であり、例えば断面長円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。

このような外装部材２２は、可撓性を有する可撓管部２４（図６参照）と、導電路２１をストレートに配索する部分としてのストレート管部２５とを有する。可撓管部２４とストレート管部２５は、複数形成される。また、これらは交互に配置形成される。

図６において、可撓管部２４は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２４は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２４の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２４は、ワイヤハーネス１５（図１参照）の梱包状態や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、可撓管部２４は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図示のような真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。

可撓管部２４は、本実施例において、蛇腹管形状に形成される（可撓性を有すれば形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有するとともに、これら蛇腹凹部及び蛇腹凸部が管軸方向に交互に連続するように形成される。

図２ないし図７において、ストレート管部２５は、可撓管部２４（図６参照）のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部２５は、梱包状態や輸送時、経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。図中のストレート管部２５は、長い直管形状に形成される。

ストレート管部２５は、可撓管部２４（図６参照）と比べ、リジッドな部分に形成される。ストレート管部２５は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。ストレート管部２５は、本実施例において、少なくとも車両床下１１（図１参照）に配置される部分として形成される。このようなストレート管部２５の一部又は全部には、本発明の特徴部分である複数の凸部２６が一体に形成される。

＜本発明の特徴部分である複数の凸部２６について＞
複数の凸部２６は、それぞれがストレート管部２５の管内面２７から内方へ突出するように形成される。また、複数の凸部２６は、それぞれが管内周方向に略円弧状にのびる形状に形成される。さらに、複数の凸部２６は、管軸方向に沿って千鳥状に交互に配置形成される。尚、上記の管内周方向とは、管軸に対し直交するような方向の内周や、管軸に対し傾いて交差するような方向の内周のいずれであってもよいものとする。また、配置に関しては、図３に示すような一つずつ千鳥状に配置されることに限らず、例えば凸部２６が二つずつで千鳥状に配置されることも可能であるものとする。

複数の凸部２６に関しもう少し詳しく説明をすると、管内周方向に略円弧状にのびるＲ部２８と、このＲ部２８の両端から管内面２７に連続する略斜辺形状の斜辺部２９とを有する形状に形成される。また、複数の凸部２６は、管軸方向に沿った断面形状が略Ｕ字状で平滑な面を有する形状に形成される。さらに、複数の凸部２６は、管内周方向に、管内面２７の半周を越える長さでのびる形状に形成される（管内面２７の半周以内の長さでのびる例は、実施例３にて後述する）。本実施例のような導電路２１が二本の場合は、複数の凸部２６が斜辺部２９の位置で導電路２１の外周面２３を押圧するようになる（単に接触する程度であってもよい。押圧に関しては、引用符号Ｐの太線にて模式的に示す。押圧の箇所は、導電路２１の本数によって異なり、これについては後述する実施例２の図１０において示す）。

尚、特に図示しないが、外装部材２２は、公知の押出成形機と、金型内面に複数の凸状部を有する金型とを用いて樹脂成形される（一例であるものとする）。具体的には、押出成形機のノズルから管状に押し出しされた管状押出品を、金型の複数の凸状部に押し付けたり、真空吸引したりして樹脂成形される。複数の凸部２６は、金型内面の複数の凸状部にて形成される。

＜本発明の作用について＞
上記構成及び構造において、図３に示すように、外装部材２２の管内面２７には複数の凸部２６が形成される。従って、外装部材２２の一端側の開口から他端側の開口に向けて導電路２１の挿通を行うと、この時、導電路２１は凸部２６が存在しない方（図３の矢印参照）に向きを変えながら移動する。導電路２１が挿通され、そして、この導電路２１が外装部材２２に対し完全に収容保護された状態になると、導電路２１は複数の凸部２６により保持される。

＜本発明のまとめ及び効果について＞
以上、図１ないし図７を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス１５は、管体形状の外装部材２２と、この外装部材２２に挿通される二本の導電路２１とを備えて構成される。外装部材２２は、腹割きなしの形状に形成される。また、外装部材２２におけるストレート管部２５の管内面２７には、複数の凸部２６が形成される。外装部材２２によれば、導電路２１の動きを抑制する必要のある位置に合わせて複数の凸部２６が配置形成される。これにより、導電路２１を動き難くしたり、導電路２１を動かないように保持したりすることができる。

従って、本発明の外装部材２２及びワイヤハーネス１５によれば、所望の位置で導電路２１の動きを抑制することができ、以て導電路２１側の削れ等を防止することができるという効果を奏する。また、本発明の外装部材２２及びワイヤハーネス１５によれば、外装部材２１が腹割きなしの形状に形成されることから、防水性及び防塵性等を確保することができ、以て導電路２１側への悪影響を排除することができるという効果を奏する。

この他、本発明の外装部材２２及びワイヤハーネス１５によれば、複数の凸部２６が断面略Ｕ字状に形成され、且つ、平滑な面を有するようにも形成されることから、外装部材２２に対し導電路２１をスムーズに挿通することができる。従って、作業性に配慮することができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図８は本発明の他の例となる外装部材及びワイヤハーネスを示す斜視図である。また、図９は図８のＥ−Ｅ線断面図、図１０は図８のＦ−Ｆ線断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜ワイヤハーネス１５の構成について＞
図８ないし図１０において、ワイヤハーネス１５のハーネス本体１９は、太物の導電路２１と、この導電路２１を収容保護するための外装部材２２とを備えて構成される。実施例２では、導体断面積が例えば７０ｓｑになる導電路２１が採用される。この一本の導電路２１は、実施例１と同じ複数の凸部２６を有する外装部材２２に挿通されて収容保護される。一本の導電路２１は、この外周面２３が複数の凸部２６のＲ部２８により押圧されて、緩やかに略蛇行した状態に収容される。

＜本発明の効果について＞
実施例２も実施例１と同様の効果を奏するのは勿論である。すなわち、水分の浸入の心配がなく、また、導電路２１の動きを抑制することも可能な外装部材２２と、この外装部材２２を構成に含むワイヤハーネス１５とを提供することができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図１１は本発明の他の例となる外装部材及びワイヤハーネスを示す斜視図である。また、図１２は図１１の外装部材を示す図、図１３は図１２のＧ−Ｇ線断面図（導電路有り）、図１４は図１２の外装部材を示す図、図１５は図１４のＨ−Ｈ線断面図、図１６は図１５のＩ−Ｉ線断面図である。尚、上記実施例１、２と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜ワイヤハーネス１５の構成について＞
図１１ないし図１６において、ワイヤハーネス１５のハーネス本体１９は、一本の導電路２１と、この一本の導電路２１を収容保護するための外装部材２２とを備えて構成される。尚、図１５及び図１６では、導電路２１を上記の一本でなく、縦に二本並べた状態、及び、横に二本並べた状態にして示すものとする。導電路２１の本数に関しては、特に限定されないものとする。

実施例３は、実施例１、２に対し外装部材２２における凸部２６等の構造が若干異なり、その異なる点を含めて、以下図面を参照しながら説明をする。

＜本発明の特徴部分である複数の凸部２６について＞
外装部材２２の例えばストレート管部２５には、複数の凸部２６が一体に形成される。この複数の凸部２６は、それぞれがストレート管部２５の管内面２７から内方へ突出するように形成される。また、複数の凸部２６は、それぞれが管内周方向に略円弧状にのびる形状に形成される。さらに、複数の凸部２６は、管軸方向に沿って千鳥状に交互に配置形成される。

複数の凸部２６は、管内周方向に略円弧状にのびるＲ部２８と、このＲ部２８の両端側から管内面２７に連続する略斜辺形状の斜辺部２９と、これらＲ部２８及び斜辺部２９の連続位置に配置形成されるテーパ部３０とを有する図示形状に形成される。また、複数の凸部２６は、管軸方向に沿った断面形状が略Ｖ字状となり、且つ、平滑な面を有する形状に形成される。さらに、複数の凸部２６は、管内周方向に、管内面２７の半周以内の長さでのびる形状に形成される。

尚、本実施例では、複数の凸部２６が管内面２７の半周以内の長さでのびる形状に形成される。これは金型構造を簡素化するためである。すなわち、二つ割りの金型の一方のみに凸部２６に対応する部分（凸状部分）を形成すればよくなるからである。

テーパ部３０は、導電路２１の挿通作業をスムーズにするための部分として形成される。テーパ部３０は、この形成が任意であるものとする。

ストレート管部２５の管外面３１には、凹部３２が複数形成される。この複数の凹部３２は、複数の凸部２６により生じる凹み部分として形成される。複数の凹部３２は、管外周方向に底が略円弧状になるＲ溝部３３と、このＲ溝部３３の両端側から管外面３１に連続する斜辺部３４と、これらＲ溝部３３及び斜辺部３４の連続位置に配置形成されるテーパ部３５とを有する図示形状に形成される。また、複数の凹部３２は、この中間位置（中央位置等）にリブ３６を有する形状に形成される。リブ３６は、管軸方向に沿って真っ直ぐのびるように形成される。リブ３６は、補強用の部分として形成される。尚、このようなリブ３６は、実施例１、２に適用しても当然によいものとする。

＜本発明の効果について＞
実施例３も実施例１、２と同様の効果を奏するのは勿論である。すなわち、水分の浸入の心配がなく、また、導電路２１の動きを抑制することも可能な外装部材２２と、この外装部材２２を構成に含むワイヤハーネス１５とを提供することができるという効果を奏する。

実施例３は、リブ３６の効果として、外装部材２２の剛性低下を防止することができるという効果を奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…導電路、 ２２…外装部材、 ２３…外周面、 ２４…可撓管部、 ２５…ストレート管部、 ２６…凸部、 ２７…管内面、 ２８…Ｒ部、 ２９…斜辺部、 ３０…テーパ部、 ３１…管外面、 ３２…凹部、 ３３…Ｒ溝部、 ３４…斜辺部、 ３５…テーパ部、 ３６…リブ

Claims (6)

1. 一又は複数本の導電路を収容保護する管体形状の外装部材において、
   当該外装部材は、腹割きなしの形状に形成され、且つ、当該外装部材の管内面には、複数の凸部が形成され、さらに、該複数の凸部は、それぞれが管内周方向に略円弧状にのびる形状に形成され、且つ、前記複数の凸部は、管軸方向に沿って千鳥状に交互に配置される
   ことを特徴とする外装部材。
2. 請求項１に記載の外装部材において、
   前記複数の凸部は、前記管内周方向に略円弧状にのびるＲ部と、該Ｒ部から前記管内面に連続する略斜辺形状の斜辺部とを有する形状に形成され、且つ、前記複数の凸部は、前記管軸方向に沿った断面形状が略Ｕ字状又はＶ字状で平滑な面を有する形状に形成される
   ことを特徴とする外装部材。
3. 請求項２に記載の外装部材において、
   前記Ｒ部と前記斜辺部とを有する前記複数の凸部は、前記管内周方向に、前記管内面の半周を越える長さでのびる形状、又は、前記管内面の半周以下の長さでのびる形状に形成される
   ことを特徴とする外装部材。
4. 請求項１、２又は３に記載の外装部材において、
   前記複数の凸部の形成により当該外装部材の管外面に生じる凹部には、前記管軸方向に沿ってのびるリブが形成される
   ことを特徴とする外装部材。
5. 請求項１、２、３又は４に記載の外装部材において、
   当該外装部材は、ストレートな管体形状になるストレート管部を有し、該ストレート管部に対して前記複数の凸部が配置形成される
   ことを特徴とする外装部材。
6. 請求項１、２、３、４又は５に記載の外装部材と、該外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを備えて構成される
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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