WO2013146076A1 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2013146076A1
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WO
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airbag
folded
shape
deployed
head protection
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PCT/JP2013/055433
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Inventor
健児 中村
栄 杉森
Original Assignee
タカタ株式会社
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • the present invention relates to a head protection airbag device, and in particular, in the form of a curtain between an occupant and each pillar and door window from the front to the rear of the side of the vehicle body, for example, at the time of a vehicle side collision or rollover.
  • the present invention relates to a head protecting airbag device that is inflated and deployed.
  • the head protection airbag devices there is a device in which a slender curtain-shaped side airbag is inflated and deployed.
  • the side airbag is folded and stored along the longitudinal direction of the vehicle in a cover molding disposed in the upper part of the side surface of the passenger compartment in the range from the front to the rear of the passenger compartment.
  • a collision prediction sensor hereinafter simply referred to as “prediction time”
  • the curtain The movement of the occupant's head in the lateral direction is restricted and protected. That is, the side airbag is inflated from the front pillar A located in front of the vehicle compartment to the front seat window, the center pillar B, the rear seat window, and the rear pillar C.
  • the bladder as an auxiliary inflating body disclosed in Patent Document 1 is inflated prior to inflating an airbag for protecting an occupant.
  • the previously inflated bladder closes the cavity of the airbag housing portion and guides the subsequently inflated airbag to deploy in the proper direction.
  • the bladder is added to the airbag so as to be inflated in advance at a position corresponding to the B pillar, the yield is deteriorated.
  • the overall shape of the airbag becomes complicated, and labor is required for the sewing work. For this reason, there is a problem that the product cost increases.
  • Patent Document 2 An example of not using an auxiliary inflatable body such as the bladder described above is a head protection airbag proposed in Patent Document 2.
  • the airbag deployment direction is controlled in the initial stage of inflation of the airbag by the folded shape of the airbag and the belt attached to the airbag.
  • Patent Document 2 an example in which an accordion-shaped folded portion and a roll-shaped folded portion are provided as a folded shape of an airbag is shown as a schematic diagram in FIGS.
  • the initial inflation stage controls the direction in which the airbag is deployed at the bellows-shaped folded portion.
  • the direction in which the subsequent airbag is deployed is controlled by a belt attached to the airbag.
  • a belt attached to the airbag For this reason, when the airbag is folded, it is necessary to fold the bellows-shaped folded portion and the roll-shaped folded portion over the entire length of the long airbag.
  • positioning and folding a belt in an appropriate position increase. For this reason, there are many airbag manufacturing processes, and the folding operation
  • an object of the present invention is to provide a head protecting airbag device that can partially avoid interference with a specific interior material and can be quickly and satisfactorily deployed when the airbag is inflated and deployed. There is.
  • the present invention provides a vehicle body in a state in which an airbag in which a plurality of inflatable support portions communicating from the front part to the rear part in a vehicle compartment are arranged is folded along the upper side edge of the vehicle interior.
  • a head protection airbag device that is fixedly held in part and is expanded in a curtain shape along the inner surface of the passenger compartment while inflating the expansion support portion by a gas introduced from an inflator that operates at the time of collision detection or prediction
  • the vehicle body in a state where a notch portion is formed at a predetermined position on the upper edge side of the airbag, and the folded shape of the folded portion provided on the end side of the folded airbag is changed with the notch portion as a boundary. And the deployment direction of the airbag deployed with the initial inflation of the folded portion is varied with the notch as a boundary.
  • the folded portion is folded with a substantially Z-shaped cross section, is fixed to the vehicle body at an upper position of the airbag, and downwards along the side surface of the passenger compartment when the airbag is initially inflated. It is preferable to rapidly develop it into a curtain shape.
  • the folded portion is folded in a substantially V-shaped cross section, is fixed to the vehicle body at a position outside the airbag, and is deployed toward the interior of the vehicle when the airbag is initially inflated. It is preferable to avoid the interference.
  • the notch length of the notch part is at least twice as long as the folded part to ensure the folded part.
  • the present invention it is possible to control the deployment of the airbag so as to avoid the interference between the airbag and the interior material at the time of a collision.
  • the schematic front view which showed the structure of one Example of the head protection airbag apparatus of this invention The schematic front view which showed the state which folded the airbag shown in FIG.
  • the perspective view and schematic sectional drawing which expanded the airbag shown in FIG. 2 typically partially expanded, and showed it.
  • the schematic front view which showed the structure of the other Example of the head protection airbag apparatus The schematic front view which showed the structure of the other Example of the head protection airbag apparatus.
  • FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a head protecting airbag device 10 (hereinafter referred to as a curtain airbag 10) that is deployed in a curtain shape along the right side surface of a vehicle interior.
  • the curtain airbag 10 is provided on both the left and right sides of the vehicle interior. In the following description, the configuration of the invention will be described using the curtain airbag 10 on the right side of the passenger compartment.
  • the shape of an airbag 10A (hereinafter referred to as the airbag itself is denoted by reference numeral 10A) that is a main component of the curtain airbag 10 shown in FIG. 1 is substantially the same as the shape of a known curtain airbag.
  • the airbag 10A includes two base fabrics of substantially the same shape that are cut long in the front-rear direction so as to cover the front pillar A to the rear pillar C of the vehicle body, and are sewn on the outer peripheral portion. Made of heavy fabric.
  • the airbag 10 ⁇ / b> A is formed with an outer shape line 25 having a predetermined pattern that divides the inflatable support portion 20 and the non-inflatable portion 22 by sewing the overlapped base fabric.
  • the expansion support portion 20 is divided into a front seat expansion support portion 20F and a rear seat expansion support portion 20R. Further, the non-inflatable portion 22 is disposed between the front seat expansion support portion 20F and the rear seat expansion support portion 20R.
  • a notch 15 having a length L is formed on the upper edge 10a of the airbag 10A where the rear seat inflation support 20R is located.
  • This notch 15 is a slit provided downward from the upper edge 10a of the airbag 10A.
  • a part of the outer shape line 25 of the rear seat expansion support 20 ⁇ / b> R is sewn so as to have a substantially U shape so as to avoid the notch 15.
  • the cutout portion 15 may only cut the predetermined position of the base fabric by the length L.
  • you may cut out the square piece of predetermined width w and length L from a base fabric, and may form the notch part 15 (refer FIG. 1).
  • a gas inlet 10c is further formed at an intermediate position in the longitudinal direction so as to be inclined rearward and upward.
  • An inflator 5 (FIG. 2) is connected to the gas inlet 10c.
  • the inflator 5 is ignited by a medicine contained therein when a vehicle acceleration sensor (not shown) detects an acceleration exceeding a threshold value at the time of a side collision or prediction of the vehicle, and the reaction gas is suddenly ignited. Is generated.
  • This gas is introduced into the airbag 10A through the gas inlet 10c.
  • the front seat expansion support portion 20F and the rear seat expansion support portion 20R are inflated, and the airbag 10A pushes open the lid 3 (FIG. 4A, etc.) along the roof side rail (not shown).
  • the airbag 10A is deployed in a curtain shape downward from the opening position formed on the side surface of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle. In this way, the airbag 10 ⁇ / b> A functions as the curtain airbag 10.
  • the curtain airbag 10 includes, as an airbag attachment portion to the vehicle body, a tip attachment portion 12 of the tip non-inflatable portion 11 and a plurality of attachment tabs 13 formed on the upper edge 10a in the longitudinal direction.
  • the curtain airbag 10 is integrated with an airbag 10A in which the inflator 5 shown in FIG. 2 is folded into a substantially cylindrical shape. Thereafter, the tip mounting portion 12 of the curtain airbag 10 is bolted to a vehicle body anchor portion (not shown) of the front pillar A.
  • an attachment tab 13 is formed on an anchor portion formed on a roof side rail (not shown) extending in the vehicle longitudinal direction between the upper end of the front pillar A, the upper end of the center pillar B, and the upper end of the rear pillar C. It is fixed. Thereby, the curtain airbag 10 is attached to a vehicle body. In this state, the entire curtain airbag 10 is accommodated in the internal space 4 covered with the lid 3 and the weather strip 9 extending in the longitudinal direction (see FIGS. 4A and 5A).
  • the lid 3 and the weather trip 9 function in design as a partition molding between the vehicle ceiling and the side surface.
  • FIG. 2 shows the curtain airbag 10 in a state where the airbag 10A (indicated by virtual lines) in the expanded state shown in FIG. 1 is folded.
  • the bundle belt 6 is wound around the longitudinal direction at a predetermined interval in order to maintain the folded shape of the airbag 10 ⁇ / b> A.
  • the folded shape is held by a cover (not shown).
  • the bundling belt 6 or the cover is a thin cloth material that does not normally break, but is strong enough to break when the airbag 10A is inflated and applied with a predetermined tension.
  • FIG. 3A is a perspective view schematically showing a folded state of the airbag 10A by extracting a portion surrounded by an ellipse in FIG.
  • the bundling belt 6 is omitted for simplification of the drawing.
  • the airbag 10 ⁇ / b> A is densely rolled into a roll shape so that the outer side of the vehicle becomes the inner side of the winding direction from the expanded state shown in FIG. 1. Thereby, the roll-shaped part 10b which makes a substantially cylindrical shape is formed. Then, in the state of being rounded up to the notch 15 shown in FIG. 1, as shown in FIGS. 3 (b) and 3 (c), the final end is changed with the notch 15 as a boundary and the folding direction is different.
  • the folded portions 10d and 10e are collected by a bundling belt (not shown) so that the entire airbag 10A has a substantially cylindrical shape.
  • the roll-shaped part 10b shown to Fig.3 (a) is drawn so that there may be a clearance gap between the wound airbags 10A.
  • the actual airbag 10A is wound in a dense shape in a roll shape to form a roll-shaped portion 10b.
  • 3B and 3C simply illustrate a cross section of a bag-like airbag 10A as a spiral curve diagram. The arrows in the figure indicate the deployment direction of each airbag 10A at the initial inflation stage.
  • the folded shape in FIG. 3B is denoted as “A type”
  • the folded shape in FIG. 3C is denoted as “B type”.
  • a type the folded shape in FIG. 3B
  • B type the folded shape in FIG. 3C
  • A-type folded shape is applied from the leading end side of the curtain airbag 10 to the notch 15.
  • B-type folded shape is applied from the notch 15 to the rear end of the airbag.
  • the airbag 10A shown in FIG. 1 is rolled into a roll shape from the lower end, and has a folded portion 10d toward the upper end of the airbag.
  • the folded portion 10d has a substantially Z-shaped cross section, and has a length substantially equal to the diameter of the roll-shaped portion 10b.
  • the substantially Z-shaped folded portion 10d is closely fitted and has a shape that follows the outer periphery of the roll-shaped portion 10b.
  • the A-type folded portion 10d expands downward as indicated by an arrow in the initial expansion stage.
  • the lid 3 FIG. 4B
  • the airbag 10A is inflated and deployed toward the lower side of the window between a window (not shown) and the occupant.
  • the airbag 10A shown in FIG. 1 is rolled into a roll shape from the lower end, and has a folded portion 10e toward the upper end of the airbag.
  • the folded portion 10e has a substantially V-shaped cross section, and has a length substantially equal to the diameter of the roll-shaped portion 10b.
  • the substantially V-shaped folded portion 10e is closely fitted and has a shape that follows the outer periphery of the roll-shaped portion 10b.
  • the B-type folded portion 10e expands toward the vehicle interior side as indicated by an arrow in the initial expansion stage. Thereafter, the lid 3 (FIG. 5B) is sufficiently pushed open. Thereafter, the entire airbag 10A is inflated and deployed toward the vehicle interior side downward so as to avoid interference with the interior material.
  • FIG. 4A shows a state in which the airbag 10A is attached to and accommodated in the fixed portion 7 of the vehicle body so that the A-type folded portion 10d is positioned above the roll-shaped portion 10b.
  • the gas inflow port 10c is located substantially at the center of the entire length of the airbag 10A.
  • the B pillar is located at the rear end portion of the front seat expansion support portion 20F.
  • the A-type folded shape portion is set to be relatively long, and the boundary (notch portion 15) with the B-type folded shape is provided immediately before the rear seat expansion support portion 20R.
  • the front seat expansion support portion 20F of the airbag 10A is folded in an A-type folded shape as shown in FIGS.
  • the attachment tab 13 provided at the end of the airbag 10A is fixed to the fixing portion 7 on the vehicle body side.
  • the airbag 10A is fixed so that the folded portion 10d is positioned above the roll-shaped portion 10b.
  • the A-type folded airbag 10A is inflated toward the vehicle interior at the initial inflation stage such as at the time of collision, as shown in FIG. 4B.
  • the roll-shaped part 10b expand
  • the airbag 10A is guided along the inner surface of the lid 3, and inflates in a curtain shape toward the lower side of the window. As a result, the airbag 10A is deployed between a window (not shown) and the occupant.
  • the rear seat expansion support portion 20R of the airbag 10A is folded in a B-type folded shape as shown in FIGS.
  • the mounting tab 13 of the airbag 10A is fixed to a fixing portion on the vehicle body side.
  • returning part 10e continuing to the roll-shaped part 10b is arrange
  • the substantially V-shaped folded portion 10e is inflated to the side as shown in FIG. 5B in the initial inflation stage such as a collision.
  • the airbag 10 ⁇ / b> A is guided along the inner surface of the lid 3.
  • the airbag 10A is inflated and deployed in a curtain shape downward so as to avoid interference with the interior material 8 such as a pillar.
  • FIG. 6 shows other examples of the folded shape of the airbag 10A.
  • FIG. 6A shows an example in which the entire airbag 10A is folded and folded into a bellows shape having a predetermined width (for example, about 2 cm on a side). The entire portion folded in a bellows shape was bundled by a bundling belt 6 (indicated by a broken line) to form a folded portion 10f having a substantially rectangular cross section.
  • the A-type folded shape and the B-type folded shape can be realized by providing the substantially Z-shaped or substantially V-shaped folded portions 10d and 10e connected to the folded portion 10f. Thereby, in each type, it is possible to realize the deployment of the airbag 10A in the arrow direction shown in FIG. 6A in association with the expansion of the folded portions 10d and 10e in the initial expansion stage of the airbag.
  • FIGS. 6B and 6C show an airbag 10A in which the length L (FIG. 1) of the notch 15 is longer than twice the diameter ⁇ of the roll-shaped part 10b described above.
  • a folded shape is shown by winding the folded portions 10d and 10e around the outer surface of the roll-shaped portion 10b.
  • the Z-shaped folded portion 10d is wound sufficiently long around the outer periphery of the roll-shaped portion 10b. Therefore, in the initial inflation stage, the airbag 10A can be deployed from the lower side toward the lower side in the vehicle as indicated by the arrow direction. As a result, the airbag 10A can be deployed in a direction that avoids interference with the interior material.
  • the V-shaped folded portion 10e is sufficiently wound around the outer periphery of the roll-shaped portion 10b. Therefore, in the initial inflation stage, the airbag 10A can be deployed slightly obliquely upward as indicated by the arrow. As a result, the lid 3 (FIG. 5 (b)) can be opened much larger, so that interference with the interior material can be positively avoided. Moreover, since sufficient opening is ensured in the lid 3, the airbag 10A can be quickly deployed.
  • FIG. 7 is a schematic front view showing a pattern example of the folded shape of the airbag 10A in the curtain airbag 10 of various shapes.
  • FIG. 7A shows an airbag 10A having an inflator 5 at the rear end 10g.
  • two notches 15 are formed on the upper edge 10a of the airbag 10A. Since the gas inlet 10c is provided at the rear end 10g of the airbag, the C pillar can be overcome relatively easily in the initial stage of inflation. Therefore, the rear end 10g side of the airbag 10A can be formed into an A-type folded shape. In the B-pillar position, a B-type folded shape is adopted in order to reliably get over the B-pillar.
  • an A-type folded shape is employed with the notch 15 interposed therebetween.
  • the notch 15 is formed at a predetermined position on the upper edge 10a of the airbag 10A, and the folding shape is appropriately set at the front and rear positions of the notch 15 in consideration of the positional relationship with the interior material, the gas pressure by the inflator, and the like. Can be set.
  • FIG. 7 (b) shows an embodiment provided with a three-row airbag 10A that is long in the longitudinal direction of the vehicle.
  • two inflators 5 are mounted at positions corresponding to the B-pillar and C-pillar positions.
  • the airbag 20-3 in the third row is located at a position opposite to the gas inflow direction from the rear inflator 5 and avoids interference with a plurality of interior materials (C pillar, D pillar). There is a need. Therefore, a B-type folded shape is adopted behind the C-pillar position.

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Abstract

　エアバッグ（１０Ａ）を、車室内の前部から後部にかけてロール状に折り畳んで所定位置に固定収納し、衝突検知時等に車室側内面に沿ってカーテン状に膨張展開するサイドエアバッグである。このエアバッグ（１０Ａ）の上縁辺の所定位置に切欠部（１５）を設ける。この切欠部（１５）を境界として、折り畳まれたエアバッグ（１０Ａ）の端辺に設けられた折り返し部（１０ｄ），（１０ｅ）の折り返し形状が、略Ｚ字形と略Ｖ字形となるように形成する。これにより、折り返し部（１０ｄ），（１０ｅ）の初期膨張に伴って展開するエアバッグ（１０Ａ）の展開方向を、切欠部（１５）を境界として切り替えることができる。

Description

頭部保護エアバッグ装置
　本発明は、頭部保護エアバッグ装置に係り、特に車両の側面衝突時や横転時等に、車体側面の前方から後方にかけての各ピラーとドア窓に沿って、乗員との間でカーテン状に膨張し展開する頭部保護エアバッグ装置に関する。
　頭部保護エアバッグ装置の一つとして、細長いカーテン形状のサイドエアバッグが膨張し展開する装置がある。このサイドエアバッグは、車室の前部から後部にかけての範囲の車室側面上部に配置されたカバーモール内に車両長手方向に沿って折り畳んで収納されている。このような頭部保護エアバッグ装置が装備された自動車では、車両が側面衝突を受けたり、衝突予知センサの作動により事故発生を予知した場合（以下、単に予知時と記す。）などに、カーテン状に展開して乗員の頭部の側面方向への移動を拘束し保護する。すなわち、サイドエアバッグが、車両室内の前方に位置するフロントピラーＡから前席窓、センターピラーＢ、後席窓、リアピラーＣまでの間にわたって膨張する。
　この技術分野においては、カーテン状のサイドエアバッグ装置が展開する際に、ピラーやトリム等の内装材との干渉を回避し、適正な形状に膨張展開させることが必要である。この問題を解決するために、エアバッグ装置に補助的な膨張体（ブラダー）を付加したエアバッグ装置が提案されている（特許文献１）。
　特許文献１に開示された補助膨張体としてのブラダーは、乗員保護のためのエアバッグが膨張するのに先行して膨張する。先行膨張したブラダーは、エアバッグ収容部分の空洞を塞ぎ、引き続き膨張するエアバッグが適正な方向に展開するようにガイドする。ところが、ブラダーは、Ｂピラーに対応する位置で先行膨張するようにエアバッグに付加されるため、歩留まりが悪くなる。また、エアバッグの全体形状が複雑になり、縫製作業に手間がかかる。このため製品コストが上がるという問題がある。
　上述したブラダーのような補助膨張体を用いない例として、特許文献２に提案されている頭部保護エアバッグがある。この頭部保護エアバッグは、エアバッグが膨張する初期段階におけるエアバッグの展開方向の制御を、エアバッグの折り畳み形状およびエアバッグに取り付けたベルトによって行う。特許文献２では、エアバッグの折り畳み形状として、蛇腹形状折り畳み部と、ロール形状折り畳み部とを設けた例が、模式図として図６，図１６等に示されている。
米国特許第６８０２６２号明細書 特開２００５－１７８７２９号公報
　特許文献２のエアバッグ装置では、初期膨張段階は、蛇腹形状折り畳み部でエアバッグが展開する方向を制御する。その後のエアバッグ全体が展開する方向は、エアバッグに取り付けたベルトで制御する。このため、エアバッグを折り畳む際には、長尺なエアバッグの全域にわたって蛇腹形状折り畳み部とロール形状折り畳み部とを折り分ける作業が必要になる。また、エアバッグにベルトを取り付ける工程、ベルトを適正な位置に配置して折り畳む工程も増える。このため、エアバッグ製造工程が多く、エアバッグの折り畳み作業も複雑になり、作業の負担が大きい。
　また、特許文献２のエアバッグ装置では、全域にわたり、蛇腹形状折り畳み部とロール形状折り畳み部とが折り分けられる。このため、例えば特許文献１で考慮されたように、Ｂピラー等の特定の内装材の位置において、部分的にエアバッグの展開を制御することは考えられていない。そこで、本発明の目的は、エアバッグが膨張展開する際に、特定の内装材との干渉を部分的に回避でき、迅速かつ良好な展開が行えるようにした頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。
　上記目的を達成するために、本発明は、車室内の前部から後部にかけて連通した複数の膨張支持部が配置されたエアバッグを、車室内の側面上縁に沿って折り畳んだ状態で車体の一部に固定保持し、衝突検知時または予知時に動作するインフレータから導入されたガスにより、前記膨張支持部を膨張させつつ車室側内面に沿ってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの上縁辺の所定位置に切欠部を形成し、該切欠部を境界として、折り畳まれた前記エアバッグの端辺に設けられた折り返し部の折り返し形状を異ならせた状態で前記車体に固定させ、前記折り返し部の初期膨張に伴って展開する前記エアバッグの展開方向を、前記切欠部を境界として異ならせることを特徴とする。
　前記折り返し部は、断面形状が略Ｚ字形をなして折り畳まれ、前記エアバッグの上部位置で前記車体に固定され、前記エアバッグの初期膨張時に、前記車室の側面に沿って下方に向かってカーテン状に迅速に展開させることが好ましい。
　前記折り返し部は、断面形状が略Ｖ字形をなして折り畳まれ、前記エアバッグの車外側の位置で前記車体に固定され、前記エアバッグの初期膨張時に、前記車室内方向に展開させ、内装材との干渉を回避させることが好ましい。
　前記切欠部の切欠長は、前記折り返し部の少なくとも２倍の長さとして、前記折り返し部を確保することが好ましい。
　本発明によれば、衝突時において、エアバッグと内装材との干渉を避けるようにエアバッグの展開制御を行えるという効果を奏する。
本発明の頭部保護エアバッグ装置の一実施例の構成を示した概略正面図。 図１に示したエアバッグを折り畳んだ状態を示した概略正面図。 図２に示したエアバッグの折り畳み状態を模式的に部分的に拡大して示した斜視図、模式断面図。 エアバッグの収容状態および展開初期状態を示した模式断面図。 エアバッグの収容状態および展開初期状態を示した模式断面図。 エアバッグの折り畳み状態の他の実施例を示した模式断面図。 頭部保護エアバッグ装置の他の実施例の構成を示した概略正面図。
　以下、本発明の頭部保護エアバッグ装置の実施するための最良の形態として、複数の実施例について添付図面を参照して説明する。
　図１は、車室内の右側面に沿ってカーテン状に展開される頭部保護エアバッグ装置１０（以下、カーテンエアバッグ１０と記す。）の一実施例を示した正面図である。なお、カーテンエアバッグ１０は車室内の左右両側に配備される。なお、以下の説明では、車室右側のカーテンエアバッグ１０によって発明の構成について説明する。
　図１に示したカーテンエアバッグ１０の主構成部材であるエアバッグ１０Ａ（以下、エアバッグ自体を指す場合、符号１０Ａを付す。）の形状は、公知のカーテンエアバッグの形状とほぼ同様である。具体的には、エアバッグ１０Ａは、車体のフロントピラーＡからリヤピラーＣまでを覆う程度の前後方向に長く裁断された略同一形状の２枚の基布を重ね合わせて外周部を縫着した二重の基布からなる。エアバッグ１０Ａには、重ね合わせた基布が縫着されることで、膨張支持部２０と非膨張部２２とを区画する所定パターンの外形ライン２５が形成されている。この膨張支持部２０は、前席膨張支持部２０Ｆと後席膨張支持部２０Ｒとに区画されている。また、前席膨張支持部２０Ｆと後席膨張支持部２０Ｒとの間に、非膨張部２２が配置されている。
　さらに、後席膨張支持部２０Ｒが位置するエアバッグ１０Ａの上縁辺１０ａに、長さＬの切欠部１５が形成されている。この切欠部１５は、エアバッグ１０Ａの上縁辺１０ａから下方向に設けられたスリットである。そして、この切欠部１５の位置では、後席膨張支持部２０Ｒの外形ライン２５の一部が、切欠部１５を避けるように略Ｕ字形状をなすように縫製されている。切欠部１５は、基布の所定位置を長さＬだけ切断するだけでもよい。また、所定の幅ｗ、長さＬの四角片を基布から切り取って、切欠部１５を形成しても良い（図１参照）。なお、カーテンエアバッグ１０には、エアバッグ１０Ａをロール状に丸めて折り畳んだ部分（以下、ロール状部１０ｂと記す。）の直径φ（図３（ａ））にほぼ等しい長さを有する折り返し部１０ｄ、１０ｅ（図３（ｂ）、（ｃ）参照）を設けている。そのため、切欠部１５の長さＬは、ロール状部１０ｂの直径φの約２倍程度確保することが好ましい。例えばロール状部１０ｂの直径がおよそ２０mmである場合、Ｌ＝４０mm程度に設定することが好ましい。折り返し部１０ｄ、１０ｅを多段に確保したい場合には、偶数倍の概略長に設定すればよい。
　エアバッグ１０Ａには、さらに長手方向の中間位置にガス流入口１０ｃが後方斜め上方に向けて形成されている。このガス流入口１０ｃにインフレータ５（図２）が連結される。インフレータ５は車両の側面衝突時あるいは予知時等に、車載加速度センサ（図示せず）でしきい値以上の加速度が検出された際に、内部に収容された薬剤が点火され、急激に反応ガスを発生させる。このガスが、ガス流入口１０ｃを介してエアバッグ１０Ａ内に導入される。これにより、前席膨張支持部２０Ｆと後席膨張支持部２０Ｒとが膨張し、エアバッグ１０Ａは、図示しないルーフサイドレールに沿うリッド３（図４（ａ）他）を押し開く。そして、エアバック１０Ａは、車体側面に形成された開口位置から、車両の前後方向にかけて下方に向けてカーテン状に展開する。このようにして、エアバッグ１０Ａは、カーテンエアバッグ１０としての機能を果たす。
　さらに、このカーテンエアバッグ１０は、車体へのエアバッグ取付け部位として、先端非膨張部１１の先端取付部１２と、長手方向の上縁辺１０ａに形成された複数個の取付タブ１３，１３…とを有する。カーテンエアバッグ１０は、図２に示したインフレータ５が略筒状に折り畳まれたエアバッグ１０Ａと一体化される。その後、カーテンエアバッグ１０の先端取付部１２が、フロントピラーＡの車体アンカー部（図示せず）にボルト止めされる。続いて、取付タブ１３がフロントピラーＡの上端、センターピラーＢの上端、リアピラーＣの上端の間において、車体前後方向に延設されたルーフサイドレール（図示せず）に形成されたアンカー部に固着される。これにより、カーテンエアバッグ１０は、車体に取り付けられる。この状態でカーテンエアバッグ１０全体は、長手方向に延在するリッド３とウェザストリップ９とで覆われた内部空間４内に収納される（図４（ａ）、図５（ａ）参照）。なお、リッド３とウェザトリップ９とは、車両天井と側面との仕切りモールとして意匠上機能する。
　以下、本発明におけるエアバッグ１０Ａの折り畳み形状について、図２，図３各図を参照して説明する。図２は、図１に示した広げた状態のエアバッグ１０Ａ（仮想線表示）を折り畳んだ状態のカーテンエアバッグ１０を示している。このカーテンエアバッグ１０では、エアバッグ１０Ａの折り畳み形状を保持するために、長手方向に所定間隔をあけて束ねベルト６が巻き付けられている。あるいは図示しないカバーにより折り畳み形状が保持されている。これら束ねベルト６またはカバーは、通常は破断することはないが、エアバッグ１０Ａが膨張して所定の張力がかかると破断する程度の強度の薄手の布材である。
　ここで、エアバッグの折り畳み形状について、図２中の長円で囲んだ部分と、図３各図とを参照して説明する。
　図３（ａ）は、図２中の長円で囲んだ部分を抜き出して、エアバッグ１０Ａの折り畳み状態を模式的に示した斜視図である。図３（ａ）では、図の簡単化のため束ねベルト６を省略している。エアバッグ１０Ａは、本実施例では、図１に示した広げた状態から、車外側が巻き方向の内側となるようにロール状に密に丸められる。これにより、略円筒状をなすロール状部１０ｂが形成される。そして、図１に示した切欠部１５まで丸めた状態で、図３（ｂ）、図３（ｃ）に示したように、この切欠部１５を境界として折り返し方向を異なるようにして最終端が折り返される。これにより、折り返し部１０ｄ，１０ｅが形成される。この折り返し部１０ｄ，１０ｅは、エアバッグ１０Ａ全体が略円筒状になるように、図示しない束ねベルトでまとめられる。なお、図３（ａ）に示したロール状部１０ｂには、巻き取られたエアバッグ１０Ａの間に隙間があるように描かれている。しかしながら、実際のエアバッグ１０Ａは、密な状態でロール状に巻き付けられ、ロール状部１０ｂが形成されている。また、図３（ｂ），（ｃ）は、袋状であるエアバッグ１０Ａの断面を、渦巻き状曲線の線図として簡略的に図示している。図中矢印は、各エアバッグ１０Ａの初期膨張段階での展開方向を示している。
　以下、図３（ｂ），（ｃ）にそれぞれ示した折り畳み形状について、図３（ｂ）の折り畳み形状を「Ａタイプ」、図３（ｃ）の折り畳まれた形状を「Ｂタイプ」と記して各説明を行う。本実施例では、図２に示したように、Ａタイプの折り畳み形状は、カーテンエアバッグ１０の先端側から切欠部１５までに適用される。また、切欠部１５を境界としてエアバッグ後端までは、Ｂタイプの折り畳み形状が適用される。
　図３（ｂ）に示したＡタイプのエアバッグ部位は、図１に示したエアバッグ１０Ａが下端からロール状に丸められ、エアバッグ上端にかけて、折り返し部１０ｄを有している。この折り返し部１０ｄは、その断面形状が略Ｚ字形を示し、ロール状部１０ｂの直径分にほぼ等しい長さを有している。なお、エアバッグ１０Ａを束ねベルト（図示せず）でまとめる際には、略Ｚ字形の折り返し部１０ｄは、密に合わされてロール状部１０ｂの外周に倣った形状となる。Ａタイプの折り返し部１０ｄは、同図に示したように、初期膨張段階では、矢印で示したように、下方に展開する。すると、リッド３（図４（ｂ））は十分に押し開かれる。その後、エアバッグ１０Ａは、図示しない窓と乗員との間において、窓側下方に向けて膨張展開する。
　図３（ｃ）に示したＢタイプのエアバッグ部位は、図１に示したエアバッグ１０Ａが下端からロール状に丸められ、エアバッグ上端にかけて、折り返し部１０ｅを有している。この折り返し部１０ｅは、その断面形状が略Ｖ字形を示し、ロール状部１０ｂの直径分にほぼ等しい長さを有している。なお、エアバッグ１０Ａを束ねベルト（図示せず）でまとめる際には、略Ｖ字形の折り返し部１０ｅは、密に合わされてロール状部１０ｂの外周に倣った形状となる。Ｂタイプの折り返し部１０ｅは、同図に示したように、初期膨張段階では、矢印で示したように、車室内側に展開する。その後、リッド３（図５（ｂ））は十分に押し開かれる。その後、エアバッグ１０Ａ全体が、内装材との干渉を避けるように車室内側下方に向けて膨張展開する。
　以下、カーテンエアバッグ１０が図２に示した折り畳み状態で車体の一部に取り付けられた状態から、衝突時等にエアバッグ１０Ａが膨張展開するまでの動作について、図４各図、図５各図を参照して説明する。図４（ａ）は、Ａタイプの折り返し部１０ｄがロール状部１０ｂの上側に位置するように、エアバッグ１０Ａが車体の固定部７に取り付けられて収容された状態を示している。なお、図１に示した実施例のカーテンエアバッグ１０では、ガス流入口１０ｃがエアバッグ１０Ａ全長のほぼ中央に位置する。また、前席膨張支持部２０Ｆの後端部分にＢピラーが位置する。このような形状では前席膨張支持部２０Ｆの膨張容量が大きいため、膨張する際にＢピラーを乗り越えることは比較的容易である。このため、Ａタイプの折り畳み形状部分が比較的長く設定され、Ｂタイプの折り畳み形状との境界（切欠部１５）が後席膨張支持部２０Ｒの直前に設けられている。
　エアバッグ１０Ａの前席膨張支持部２０Ｆは、図２，図４（ａ）に示したように、Ａタイプの折り畳み形状で折り畳まれている。エアバッグ１０Ａの端部に設けられた取付タブ１３は、車体側の固定部７に固定されている。これにより、折り返し部１０ｄがロール状部１０ｂの上部に位置するように、エアバッグ１０Ａは固定されている。このＡタイプの折り畳み形状のエアバッグ１０Ａは、衝突時等の初期膨張段階では、図４（ｂ）に示したように、略Ｚ字形状の折り返し部が車室内に向けて膨張する。そして、ロール状部１０ｂは、内装材の一部となっているリッド３を、矢印で示したように下方に向けて押し開くように膨張する。その後、エアバッグ１０Ａは、リッド３の内面に沿って案内され、窓側下方に向けてカーテン状に膨張する。これにより、エアバッグ１０Ａは、図示しない窓と乗員との間に展開する。
　エアバッグ１０Ａの後席膨張支持部２０Ｒは、図２，図５（ａ）に示したように、Ｂタイプの折り畳み形状で折り畳まれている。そして、エアバッグ１０Ａの取付タブ１３は、車体側の固定部に固定されている。これにより、ロール状部１０ｂに連なる折り返し部１０ｅは、ロール状部１０ｂの車外側に位置するように配置されている。このＢタイプの折り畳み形状のエアバッグ１０Ａは、衝突時等の初期膨張段階では、図５（ｂ）に示したように、略Ｖ字形状の折り返し部１０ｅが側方に向けて膨張する。そして、ロール状部１０ｂが、内装材の一部となっているリッド３を、矢印で示したように車室の内側に向けて押し開くように膨張する。その後、エアバッグ１０Ａは、リッド３の内面に沿って案内される。そして、エアバッグ１０Ａは、ピラー等の内装材８との干渉を避けるように下方に向けてカーテン状に膨張し、展開する。
　図６各図は、エアバッグ１０Ａの折り畳み形状の他の実施例を示している。図６（ａ）は、エアバッグ１０Ａ全体を所定幅（例えば一辺２cm程度）の蛇腹状に折り返して折り畳んだ例を示している。蛇腹状に折り畳んだ部分全体を束ねベルト６（破線表示）で束ねて略矩形断面の折り畳み部１０ｆとした。この場合にも、折り畳み部１０ｆに連なる略Ｚ字形状あるいは略Ｖ字形状の折り返し部１０ｄ，１０ｅを設けることにより、Ａタイプの折り畳み形状、Ｂタイプの折り畳み形状を実現することができる。これにより、各タイプにおいて、エアバッグの初期膨張段階でそれぞれの折り返し部１０ｄ，１０ｅの膨張に伴い、図６（ａ）に示した矢印方向へのエアバッグ１０Ａの展開を実現することができる。
　図６（ｂ），（ｃ）は、切欠部１５の長さＬ（図１）を、上述したロール状部１０ｂの直径φの２倍より長くしたエアバッグ１０Ａを示している。このエアバッグ１０Ａにおいては、ロール状部１０ｂの外面に、折り返し部１０ｄ、１０ｅを巻き付けて折り畳んだ形状を示している。
　図６（ｂ）に示したエアバッグ１０Ａの場合（Ａ２タイプと記す。）、Ｚ字形の折り返し部１０ｄがロール状部１０ｂの外周に十分長く巻き付けられている。そのため、初期膨張段階において、矢印方向のように、下側からやや車内下方側に向かってエアバッグ１０Ａを展開させることができる。この結果、内装材との干渉を回避する方向へのエアバッグ１０Ａの展開が可能となる。
　図６（ｃ）に示したエアバッグ１０Ａの場合（Ｂ2タイプと記す。）、Ｖ字形の折り返し部１０ｅがロール状部１０ｂの外周に十分巻き付けられている。そのため、初期膨張段階において、矢印方向のように、やや斜め上方に向かってエアバッグ１０Ａを展開させることができる。この結果、リッド３（図５（ｂ））をさらに大きく開口させることができるので、内装材との干渉を積極的に回避することができる。また、リッド３に十分な開口が確保されるので、エアバッグ１０Ａの迅速な展開が可能となる。
　図７各図は、各種形状のカーテンエアバッグ１０におけるエアバッグ１０Ａの折り畳み形状のパターン例を示した概略正面図である。図７（ａ）は、後端１０ｇにインフレータ５を備えたエアバッグ１０Ａを示している。この実施例では、エアバッグ１０Ａの上縁辺１０ａに２箇所の切欠部１５が形成されている。エアバッグ後端１０ｇにガス流入口１０ｃが設けられているため、膨張初期段階においてＣピラーは比較的容易に乗り越えられる。よって、エアバッグ１０Ａの後端１０ｇ側は、Ａタイプの折り畳み形状にできる。Ｂピラー位置では、Ｂピラーの乗り越えを確実に行うために、Ｂタイプの折り畳み形状を採用している。前席側には膨張展開するエアバッグ１０Ａと干渉する内装材が無いため、切欠部１５を挟んでＡタイプの折り畳み形状が採用されている。このように、エアバッグ１０Ａの上縁辺１０ａの所定位置に切欠部１５を形成し、内装材との位置関係、インフレータによるガス圧等を考慮して、切欠部１５の前後位置で折り畳み形状を適宜設定することができる。
　図７（ｂ）は、３列構成の車両前後方向に長いエアバッグ１０Ａを備えた実施例である。この場合、インフレータ５がＢピラーおよびＣピラー位置に対応する位置に２台搭載されている。この実施例において、第３列のエアバッグ２０－３は、後方のインフレータ５からのガス流入方向と反対側位置にあることや複数の内装材（Ｃピラー、Ｄピラー）との干渉を回避する必要がある。そこで、Ｃピラー位置より後方では、Ｂタイプの折り畳み形状が採用されている。
　以上、いくつかの実施例について説明したが、本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、各請求項に示した範囲内での種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲内で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。
　本出願は、２０１２年３月３０日に出願された日本国特許出願２０１２－７９９８１号に基づく。本明細書中に、日本国特許出願２０１２－７９９８１号の、明細書、特許請求の範囲、図面全体を参照として取り込むものとする。
３　リッド
４　内部空間
５　インフレータ
６　束ねベルト
７　固定部
９　ウェザストリップ
１０　頭部保護エアバッグ装置（カーテンエアバッグ）
１０Ａ　エアバッグ
１０ａ　（エアバッグ）上縁辺
１０ｂ　ロール状部
１０ｃ　ガス流入口
１０ｄ，１０ｅ　折り返し部
１０ｆ　折り畳み部
１１　先端非膨張部
１２　先端取付部
１３　取付タブ
１５　切欠部
２０，２０Ｆ，２０Ｒ　膨張支持部
２２　非膨張部
２５　外形ライン

Claims (4)

  1. 　車室内の前部から後部にかけて連通した複数の膨張支持部が配置されたエアバッグを、車室内の側面上縁に沿って折り畳んだ状態で車体の一部に固定保持し、衝突検知時または予知時に動作するインフレータから導入されたガスにより、前記膨張支持部を膨張させつつ車室側内面に沿ってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ装置において、
    　前記エアバッグの上縁辺の所定位置に切欠部を形成し、該切欠部を境界として、折り畳まれた前記エアバッグの端辺に設けられた折り返し部の折り返し形状を異ならせた状態で前記車体に固定させ、前記折り返し部の初期膨張に伴って展開する前記エアバッグの展開方向を、前記切欠部を境界として異ならせることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  2. 　前記折り返し部は、断面形状が略Ｚ字形をなして折り畳まれ、前記エアバッグの上部位置で前記車体に固定され、前記エアバッグの初期膨張時に、前記車室の側面に沿って下方に展開することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
  3. 　前記折り返し部は、断面形状が略Ｖ字形をなして折り畳まれ、前記エアバッグの車外側の位置で前記車体に固定され、前記エアバッグの初期膨張時に、前記車室内方向に展開することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
  4. 　前記切欠部の切欠長は、前記折り返し部の少なくとも２倍の長さを有することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
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