JP6072411B2 - 燃料圧力制御装置および同装置を用いた燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプからインジェクションへ向かう燃料を調圧するのに用いられる燃料圧力制御装置および同装置を用いた燃料供給装置に関する。

自動二輪車(車両)では、キャブレータに代わり、インジェクタを用いて燃料を噴射する方式が普及している。こうした方式には、燃料ポンプからの燃料を、燃料圧力制御装置により調圧してから、インジェクタへ供給することが行われている。

燃料圧力制御装置は、自動二輪車に搭載された燃料ポンプからインジェクタへ至る経路に介装される装置で、多くはアキュームレータを用いた構造が採用されている。
この燃料圧力制御装置には、特許文献１に開示されているような室空間を、付勢部材で付勢されるダイヤフラムにより区画し、ダイヤフラムを挟んだ付勢方向側に上記経路と連通する調圧室としたアキュームレータを用い、この調圧室の入出部に、調圧室が所定圧力になるにしたがい流入を止める閉弁構造を設けた構造が用いられる。つまり、燃料圧力が減少するときは、調圧室内に燃料が導入され、調圧室内が所定の燃料圧力になると閉弁して圧力を保持し、ダイヤフラムの変位で調圧を続ける構造となっている。

特開２０００−２６５９２４号公報

この燃料圧力制御装置は、燃料圧力が上昇した場合、ダイヤフラムの変位で、過剰圧力を抑える。
ところで、自動二輪車でも、かなり高圧の燃料が用いられる傾向にある。
燃料圧力制御装置は、燃料ポンプからの燃料の圧力が高くなると、過剰圧力の燃料を抑える能力も高くなるが、ダイヤフラムの変位で過剰圧力を抑える構造は、その能力が閉空間の背圧室で制限される。しかも、ダイヤフラムに過度の負担が強いられるので、燃料脈動の吸収は安定して行われにくくなる。そのため、多くは特許文献１にも開示されているように、別途、専用のダンパー、すなわち脈動を吸収するパルセーションダンパを併用して、脈動の吸収性能を補うことが行われている。

これでは、かなり高圧の燃料を用いる場合、燃料圧力制御装置の他にパルセーションダンパを用いることが余儀なくされ、実質的に大形化を招いたり、コスト的な負担が強いられたりする。
そこで、本発明の目的は、一つのアキュームレータ構造だけで、ダイヤフラムに負担を強いずに、過剰圧力の燃料に十分に対応し得る調圧、さらには燃料の脈動の吸収が十分に行える燃料圧力制御装置および同装置を用いた燃料供給装置を提供することにある。

請求項１の発明は、上記目的を達成するために燃料圧力制御装置は、アキュームレータを、燃料圧力を受けて変位するダイヤフラムと、ダイヤフラムにより室空間が区画され、ダイヤフラムを挟んで経路側に開口する調圧室と、ダイヤフラムの変位を許容する背圧室とを構成するアキュームレータ本体と、ダイヤフラムを調圧室側へ付勢する第一付勢部材と、ダイヤフラムが調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上に変位するとき、調圧室の過剰圧力の燃料を調圧室外へ逃がすリリース手段とを具備して構成した。
さらに、簡単な構造ですむよう、リリース手段は、調圧室と背圧室との間を連通するように設けられた燃料通路と、燃料通路内であって調圧室と背圧室の間に介在する逆止弁と、逆止弁をダイヤフラムの付勢方向と反対側に付勢する第二付勢部材と、ダイヤフラムが調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上変位するとき、逆止弁を開かせる開放手段と、開放した逆止弁からの燃料を調圧室外へ導出させる導出部とを有し、逆止弁は、第二付勢部材により付勢される弁体と、該弁体と接離する弁座部材とを有し、開放手段は、先端部が弁体と当接するピン部材を有し、該ピン部材の先端部が第二付勢部材の付勢力に抗して弁体を押すことで逆止弁を開かせるように構成した。

請求項２の発明は、さらに上記目的に加え、燃料圧力制御装置の小形化が図れるよう、燃料通路および逆止弁は、ダイヤフラムに設けられ、開放手段は、ピン部材が背圧室の底面から突き出すよう背圧室に設けられ、導出部は、背圧室の一部を開放して形成されることとした。
請求項３の発明は、小形で、高い調圧性能、脈動吸収性能を有する燃料供給装置が得られるよう、請求項１または請求項２に記載の燃料圧力制御装置のアキュームレータ本体に、燃料ポンプを一体的に連結する構成を採用した。

請求項４の発明は、燃料ポンプの吐出口で生じる負圧が吐出性能に影響しないよう、燃料ポンプとアキュームレータ本体とを、燃料ポンプの吐出口とアキューム本体の調圧室が対向する位置で一体的に連結する構成を採用した。

本発明によれば、調圧室の燃料圧力が所定の燃料圧力以上になり、ダイヤフラムの変位が所定変位に達すると、過剰燃料圧力の燃料を調圧室外へ逃がすから、どのような過剰燃料圧力でもダイヤフラムに負担を強いずに調圧ができる。しかも、燃料噴射に伴う脈動の吸収は、所定の燃料圧力を保ちながら変位するダイヤフラムで行われるから、燃料圧力の調圧、脈動の吸収とも安定して行うことができる。特にダイヤフラムは、所定変位に達するまでの燃料圧力範囲では脈動の吸収を十分に担うから、従来のように別途、ダンパーを用いる必要がなくなる。

それ故、一つのアキュームレータ構造だけ、すなわち単品で、ダイヤフラムに負担を強いずに、十分な調圧性能、脈動吸収性能を有する燃料圧力制御装置が提供でき、小形化やコストの低減化に貢献する。

また、リリース手段に、逆止弁、先端部が同逆止弁の弁体と当接するピン部材により第二付勢部材の付勢力に抗して弁体を押して同逆止弁を開かせる構造を用いたり、ダイヤフラムに同逆止弁を設ける構造や、同逆止弁を開放する構造を背圧室に設ける構造を用いたりすることで、燃料圧力制御装置の小型化を維持しつつ、簡単な構造で調圧室外へ燃料を開放する構造とすることができる。そのうえ、ダイヤフラムの背圧室は燃料を逃がす構造となっているので、たとえダイヤフラムが破損して、ベーパーなど、燃料に含まれる揮発成分が調圧室から背圧室へ漏れることがあっても、大気中に漏れることはなく、安全性の点にも優れる。

また、燃料圧力制御装置を燃料ポンプと一体的に連結することで、小形で、高い調圧性能、脈動吸収性能を有する燃料供給装置が提供できる。しかも、当該連結を、燃料ポンプの吐出口とアキューム本体の調圧室が対向する位置で連結する構造としたことで、燃料ポンプの吐出口で生じる負圧が吐出性能に影響しないようにでき、インジェクタへ燃料を安定した燃料圧力で供給できる。

本発明の一実施形態に係る燃料圧力制御装置、燃料供給装置を搭載した自動二輪車を示す側面図。 燃料圧力制御装置を、同装置と一体的に連結された燃料ポンプと共に示す斜視図。 同燃料圧力制御装置の内部構造を示す図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図。 燃料圧力制御装置の燃料を調圧したり燃料脈動を吸収したりする挙動を説明する断面図。

以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明の燃料圧力制御装置を据え付けた自動二輪車の概略的な側面図を示している。図１中の矢印Ｆは自動二輪車のフロント方向を示し、矢印Ｒは自動二輪車のリア方向を示している。

まず、自動二輪車の各部を説明すると、同二輪車は前後方向に延びるメインフレーム部材、例えばメインチューブ部材１（一部しか図示しない）を有する。同メインチューブ部材１のフロント側の端部には、フロントフォーク３を介して前輪５が懸架され、同じくリア側の端部には、スイングアーム部材７を介して後輪９が懸架される。

メインチューブ部材１には、フロント側から順に燃料タンク１１、シート１２が据え付けられている。ちなみにメインチューブ部材１を挟んだ片側（右側）には、ブレーキペダルやスロットルグリップなど加減速系統（図示しない）が設けられ、反対側（左側）には、クラッチレバーやシフトペダルなど変速系統（図示しない）が設けられる。

メインチューブ部材１から下側に延びたダウンチューブ部材１ａ、燃料タンク１１で囲まれる空間（エンジンルーム）には、内燃機関、例えばピストン１３ａを往復動可能に収めたレシプロ式のエンジン１３が据え付けられている。このエンジン１３の吸気側には、短管部材１５（吸気管部材）、スロットルバルブ装置１７が連結され、エンジン１３の吸入側ポート（図示しない）とエアクリーナ（図示しない）との間をつなぐ吸気路を構成している。

短管部材１５には、図２にも示されるように燃料供給装置２１が設けられている。この燃料供給装置２１は、例えば燃料ポンプ２０と燃料圧力制御装置であるところのプレッシャレギュレータ６１とを一体的に連結し、これに電子制御式のインジェクタ１９、燃料ポンプ２０を駆動するモータ部２５などを組み付けた構造が用いられている。
図２には、この燃料供給装置２１の全体および内部構造（点線部分）が示され、図３には、この燃料供給装置２１の各部の断面（図２中のＡ−Ａ線に沿う断面）が示されている。

このうち燃料ポンプ２０は、図３にも示されるように筒状のポンプ本体３３内に、筒形のプランジャ式ポンプ部３５、同ポンプ部３５の吸込能力を補うダイヤフラム式ポンプ部４９を収めて構成される。さらに述べれば、プランジャ式ポンプ部３５は、筒形のスリーブ３７、同スリーブ３７内に往復動可能に収めたプランジャ３９、同プランジャ３９の内腔に組み付けた吸入バルブ４１、スリーブ３７の吐出側に組み付けた吐出バルブ４３を有して構成される。

モータ部２５は、図２および図３に示されるように例えばモータケース２７ａにＤＣモータ２７を内蔵して構成される。ＤＣモータ２７の出力部は、回転運動を往復運動に変換するカム機構２９（変換機構）を介して、プランジャ３９に接続され、プランジャ３９が、ＤＣモータ２７により往復駆動されると、プランジャ３９内の燃料（吸込燃料）が吸入バルブ４１を通じて、スリーブ端に形成される加圧室４５へ導かれ、同加圧室４５で加圧され、吐出バルブ４３から吐出されるようにしている。

ダイヤフラム式ポンプ部４９は、図３に示されるようにスリーブ３７の吸込側に形成したダイヤフラム室５１、同ダイヤフラム室５１を塞ぐように設けたダイヤフラム５３、同ダイヤフラム５３の中央部をプランジャ３９端に固定する固定具５５を有して構成される。ダイヤフラム室５１は、通路５７ａを介して吸込バルブ５７につなげてある。これで、プランジャ３９が往復動すると、ダイヤフラム５３が振幅し、同振幅がもたらすダイヤフラム室５１でのポンプ動作により、吸込バルブ５７から燃料を吸い込み、プランジャ３９内へ導くようにしている。ちなみに、インジェクタ１９は、ポンプ本体３３に形成された接続口部３３ｃに組み付けてある。

プレッシャレギュレータ６１には、図３に示されるように例えば円形のダイヤフラム６３で構成されるアキュームレータ６５が用いられている。このアキュームレータ６５が、ポンプ本体３３の吐出側の端に着脱可能に連結されている。この連結により、プレッシャレギュレータ６１の全体を、プランジャ式ポンプ部３５の吐出端となる吐出バルブ４３の出口側に形成された吐出口４４から、インジェクタ１９の基部、すなわち接続口部３３ａへ至る通路３３ｂ（経路）の途中に介装させている。

このアキュームレータ６５（プレッシャレギュレータ６１）には、ダイヤフラム６３に過大な負担を強いずに、十分に、プランジャ式ポンプ部３５から吐出される燃料を調圧したり、インジェクタ１９の燃料噴射に伴う燃料の脈動を吸収したりする工夫が施されている。

この技術を説明するべく、図２および図３を参照してアキュームレータ６５の構造を説明すると、６９は、ポンプ本体３３の吐出側の端面に、同端面の全体を覆い隠すように連結されたアキュームレータ本体、７１は、ポンプ本体３３と向き合う端面に形成されたアキュームレータ本体６９の室空間である。

ちなみに、アキュームレータ本体６９には、ダイヤフラム室５１と、吸込路５７ａおよび吸込バルブ５７とを介して連通する吸込用接続口体７４ａや、同じくリタ−ン路５９ａおよびリターンバルブ５９とを介して連通するリターン用接続口体７４ｂが設けられ、燃料タンク１１の燃料を吸込用接続口体７４ａからダイヤフラム式ポンプ部４９へ導いたり、プランジャ式ポンプ部３５で吸い込まれない余剰燃料をリターン用接続口体７４ｂから燃料タンク１１へ戻せるようにしてある。図３中の二点鎖線７６ａ，７６ｂは、吸込用接続口体７４ａやリターン用接続口体７４ｂと燃料タンク１１間を接続するホースを示している。

アキュームレータ本体６９の内部の説明に戻ると、上記室空間７１は、例えば吐出口４４と同心状の有筒状の空間でなる。この室空間７１内には、同室空間７１を吐出口４４側とその反対側とに区画するようにダイヤフラム６３が組み付けられる。ダイヤフラム６３は、第一付勢手段であるスプリング部材７５により、吐出口４４側へ付勢され、ダイヤフラム６３を挟んで通路３３ｂ（経路）側に、当該通路側３３ｂに開口する調圧室７７を形成し、反対側にダイヤフラム６３の変位を許容する背圧室６７を形成している。この背圧室６７にスプリング部材７５が設置してある。

つまり、調圧室７７に対し、吐出口４４は開口し、接続口部３３ｃ（インジェクタ端が組付く部分）から延びる通路３３ｂと連通している。これで、インジェクタ１８へ向かう経路の途中に、調圧室７７の燃料出入り部を配置させている。これにより、アキュームレータ６５は、プランジャ式ポンプ部３５から燃料が調圧室７７へ導入され、ダイヤフラム６３の変位により所定の燃料圧力まで蓄えられ、同蓄えた燃料がインジェクタ１９へ供給される。

また、調圧室７７は、プランジャ式ポンプ部３５の吐出口４４に対向するように形成され、同対向する位置でアキュームレータ６５とプランジャ式ポンプ部３５とを連結させている。この構造にて、燃料の吸入、吐出の際に生じるプランジャ式ポンプ部３５の圧力変動を調圧室７７にて効果的に吸収し、インジェクタ１９へ安定した燃料圧力で供給できる構造にしている。

このアキュームレータ６５（アキュームレータ本体６９）に、調圧室７７の燃料圧力が所定圧力（燃料噴射に適した圧力）以上になるとき、調圧室７７の過剰圧力の燃料を調圧室７７外へ逃がすリリース機構７８（本願のリリース手段に相当）が設けられている。
リリース機構７８は、調圧室７７と背圧室６７との間を連通する燃料通路７９と、調圧室７７の燃料の圧力の上昇にしたがい燃料通路７９を閉じるレギュレート弁８１（本願の逆止弁に相当）と、調圧室７７の燃料圧力が所定の燃料圧力以上になりダイヤフラム６３が所定値以上に変位するとき、上記閉じたレギュレート弁８１を開かせる開放具８３（本願の開放手段に相当）と、開放したレギュレート弁８１から燃料を調圧室７７外へ導出させる導出部８４とを有して構成される。

プレッシャレギュレータ６１を小形にするため、リリース機構７８は、燃料通路７９およびレギュレート弁８１を、ダイヤフラム７３に据付け、開放具８３を背圧室６７に据付けている。また導出部８４は、例えば背圧室６７の側壁の一部を開放させた開口で形成される。この導出部８４がリターン用接続口体７４ｂと連通され、燃料が調圧室７７外へ導けるようにしている。

さらに述べれば、レギュレート弁８１は、ダイヤフラム６３の中央部に筒形の弁室部材８３を設けて、調圧室７７と背圧室６７とを連通させる燃料通路７９を形成している。そして、この燃料通路７９に弁構造を設けて、レギュレート弁８１を構成している。
すなわち、レギュレート弁８１は、燃料通路７９に、弁体であるボール８５と、同ボール８５を付勢するスプリング部材８７（戻し用：本願の第二付勢部材に相当）と、上記ボール８５と接離する弁座部材８９とを設けて、燃料通路７９に、背圧室６７から調圧室７７へ向かう方向への燃料の流通を許し、また調圧室７７の圧力が上昇するにしたがい燃料通路７９を閉じる機能をもつ逆止弁を構成してなる。この逆止弁を閉じながらのダイヤフラム６３の変位により、調圧室７７にプランジャ式ポンプ部３５からの燃料が導入されるようにしている。

開放具８３は、例えば背圧室６７の底面中央から突き出したピン部材８６で構成される。ピン部材８６の先端部は、例えば弁座部材８９の弁孔へ挿脱自在に挿入される。このピン部材８６の先端側の外周面には、例えば逃がし用の溝部８６ａ（図３にだけに二点鎖線で図示）が、複数条、形成されている。このピン部材８６は、調圧室７７の燃料圧力が所定の圧力（燃料噴射に適した圧力）になると、弁座部材８９の弁孔を塞いでいるボール８５の下面と接する設定としてある（閉弁）。これにより、調圧室７７の燃料圧力が所定の燃料圧力以上になり、ダイヤフラム６３の変位が所定変位に達すると、ピン部材８６の先端部でボール８５を押し上げ、弁孔を開放、つまり燃料通路７９を開放させて、調圧室７７の過剰圧力の燃料を、開放する溝部８６ａを通じて調圧室７７外、ここでは背圧室６７、導出部８４を通じてリターン用接続口体７４ｂへ逃がせるようにしている。

この過剰圧力の燃料を逃がす構造により、ダイヤフラム６３に過度の負担を強いずに、燃料の調圧や燃料噴射に伴う脈動の吸収が行われるようにしている。この挙動が図４（ａ）〜（ｅ）に示されている。

図４（ａ）〜（ｅ）を参照して、この燃料の調圧や脈動の吸収を説明する。
今、燃料タンク１１、各ポンプ部３５，４９、プレッシャレギュレータ６１の各部は、燃料タンク１１の燃料で満たされているとする。
このとき、モータ部２５が作動し、同モータ部２５の駆動力で、ダイヤフラム式ポンプ部４９、プランジャ式ポンプ部３５が駆動されるとする。

すると、燃料タンク１１の燃料は、ダイヤフラム式ポンプ部４９のダイヤフラム５３がなすポンプ動作により、吸込用接続口体７４ａから吸い込まれ、プランジャ式ポンプ部３５へ導かれる。続いて燃料は、プランジャ式ポンプ部３５のプランジャ３９の往復動により、スリーブ端の加圧室４５で加圧され、吐出バルブ４３からポンプ本体３３端の吐出口４４を通じて、プレッシャレギュレータ６１へ導出される。
このとき、プランジャ式ポンプ部３５で吸い込まれない余剰燃料は、ダイヤフラム式ポンプ部４９から、リターン用接続口体７４ｂを通り、燃料タンク１１へ戻る。

プレッシャレギュレータ６１では、図４（ａ）に示されるように吐出口４４の燃料が調圧室７７へ導入される。この燃料圧力により、ボール８５は弁座部材８９と接し、弁座部材８９の弁孔を塞ぐ。これにより、ダイヤフラム６３は、燃料通路７９が塞がれたまま、プランジャ動作に追従して、スプリング部材７５の弾性力に抗しながら変位し、燃料を加圧しながら調圧室７７に蓄えていく。

ダイヤフラム６３の変位が進み、調圧室７７の燃料圧力が所定の圧力（燃料噴射に適した圧力）に上昇すると、図４（ｂ）に示されるように弁孔を閉じているボール８５がピン部材８６の先端部と接する。さらにダイヤフラム６３の変位が進み、調圧室７７の燃料圧力が所定圧力以上になると、図４（ｃ）に示されるようにピン部材８６によるボール８５の押し上げにより、弁座部材８９の弁孔を開放させる。

すると、調圧室７７の過剰圧力の燃料は、ピン部材８６の外周面の溝部８６ａ（図４には図示せず）を通して背圧室６７に導入される。続いて過剰圧力の燃料は、背圧室６７の導出部８４から、リターン用接続口体７４ｂを通じて燃料タンク１１へ戻される（調圧室７７外）。この過剰燃料圧力の逃がしにより、図４（ｄ）に示されるように調圧室７７の燃料は、所定の燃料圧力に保たれる。
こうした燃料の導入、過剰燃料圧力の逃がしの繰り返しにより、調圧室７７の燃料は、ダイヤフラム７３に過大な負担を強いずに、所定の燃料圧力に保ち続けられる。

この間、インジェクタ１９から燃料噴射が行われるとする。すると、図４（ｅ）に示されるようにダイヤフラム６３は、調圧室７７から導出された噴射燃料分だけ戻り（調圧室７７の体積の減少による）、調圧室７７の燃料圧力を保持し続ける。これにより、十分にダイヤフラム６３の機能を発揮させながら、燃料噴射に伴う脈動の吸収が行われる。

このように調圧室７７外へ過剰燃料圧力の燃料を逃がすことにより、どのような過剰燃料圧力でもダイヤフラム６３に過大な負担を強いずに調圧ができる。しかも、燃料噴射に伴う燃料脈動の吸収は、燃料圧力を保ちながら変位するダイヤフラム６３で行われるから、燃料圧力の調圧、脈動の吸収とも安定して行うことができる。特にダイヤフラム６３は、所定変位に達するまでの燃料圧力範囲で、燃料脈動の吸収を十分に担うから、従来のように別途、専用のダンパーを用いなくともすむ。

それ故、一つのアキュームレータ構造といった単品で、ダイヤフラム６３に負担を強いず、十分な調圧性能、脈動吸収性能を発揮させるプレッシャレギュレータ６１が提供できる。このため、かなり高い圧力の燃料を用いるエンジン１３では、燃料噴射系統の小形化やコストの低減化が図れる。

しかも、過剰な燃料圧力を逃がす構造は、調圧室７７と背圧室６７との間を連通する燃料通路７９、レギュレート弁８１（逆止弁）、閉じたレギュレート弁８１を開かせる開放具８３（開放手段）、開放したレギュレート弁８１から過剰の燃料圧力を調圧室７７外へ導出させる導出部８４を組み合わせるだけでよく、簡単な構造ですむ。

そのうえ、プレッシャレギュレータ６１は、ダイヤフラム６３に燃料通路７９、レギュレート弁８１を据付け、背圧室６７に開放具８３を据付け、導出部８４を背圧室６７に形成すると、プレッシャレギュレータ６１のスペースを効率よく活用して据付けが行えるから、プレッシャレギュレータ６１の小形化を図ることができる。特に背圧室６７は、燃料を逃がす構造にしているので、たとえダイヤフラム６３が破損して、ベーパーなど、燃料に含まれる揮発成分が調圧室７７から背圧室６７へ漏れることがあっても、大気中に漏れることはなく、安全性の点にも優れた構造にできる。

特にプレッシャレギュレータ６１と燃料ポンプ２０と一体的に連結した燃料供給装置２１は、小形で、高い調圧性能、脈動吸収性能を有するので、その効果は大きい。しかも、プレッシャレギュレータ６１と燃料ポンプ２０とは、吐出室４４と調圧室７７とが対向する位置で連結したので、燃料ポンプ２０の吐出口４４で生じる負圧が吐出性能に影響しないようにでき、インジェクタ１９へ燃料を安定した燃料圧力で供給できる。

なお、本発明は一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、リリース手段として、外周面に溝部を有するピン部材でボールを押し上げるリリース機構を採用したが、これに限らず、それ以外の機構や構造で、過剰燃料圧力の燃料を逃がすようにしてもよい。また一実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した例を挙げたが、これに限らず、四輪車など他の車両に適用してもよい。

１３ エンジン（内燃機関）
１９ インジェクタ
２０ 燃料ポンプ
２１ 燃料供給装置
４４ 吐出口
６１ プレッシャレギュレータ（燃料圧力制御装置）
６３ ダイヤフラム
６５ アキュームレータ
６７ 背圧室
６９ アキュームレータ本体
７５ スプリング部材（第一付勢部材）
７７ 調圧室
７８ リリース機構（リリース手段）
７９ 燃料通路
８１ レギュレート弁（逆止弁）
８４ 導出部
８６ ピン部材（開放手段）
８７ スプリング部材（第二付勢部材）

Claims (4)

1. 内燃機関の燃料ポンプからインジェクタへ至る経路に介装可能なアキュームレータで構成される燃料圧力制御装置であって、
   前記アキュームレータは、
   燃料圧力を受けて変位するダイヤフラムと、
   前記ダイヤフラムにより室空間が区画され、当該ダイヤフラムを挟んで前記経路側に開口する調圧室と、前記ダイヤフラムの変位を許容する背圧室とを構成するアキュームレータ本体と、
   前記ダイヤフラムを前記調圧室側へ付勢する第一付勢部材と、
   前記ダイヤフラムが前記調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上に変位するとき、前記調圧室の過剰圧力の燃料を調圧室外へ逃がすリリース手段と
   を具備し、
   前記リリース手段は、
   前記調圧室と前記背圧室との間を連通するように設けられた燃料通路と、
   前記燃料通路内であって前記調圧室と前記背圧室との間に介在する逆止弁と、
   前記逆止弁を前記ダイヤフラムの付勢方向と反対側に付勢する第二付勢部材と、
   前記ダイヤフラムが前記調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上変位するとき、で前記逆止弁を開かせる開放手段と、
   前記開放した逆止弁からの燃料を調圧室外へ導出させる導出部とを有して構成され、
   前記逆止弁は、前記第二付勢部材により付勢される弁体と、該弁体と接離する弁座部材とを有し、
   前記開放手段は、先端部が前記弁体と当接するピン部材を有し、該ピン部材の前記先端部が前記第二付勢部材の付勢力に抗して前記弁体を押すことで前記逆止弁を開かせることを特徴とする燃料圧力制御装置。
2. 前記燃料通路および前記逆止弁は、前記ダイヤフラムに設けられ、
   前記開放手段は、前記ピン部材が前記背圧室の底面から突き出すよう前記背圧室に設けられ、
   前記導出部は、前記背圧室の一部を開放して形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の燃料圧力制御装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料圧力制御装置と、
   前記燃料圧力制御装置の前記アキュームレータ本体と一体的に連結された燃料ポンプと
   を具備してなることを特徴とする燃料供給装置。
4. 前記燃料ポンプと前記アキュームレータ本体とは、前記燃料ポンプの吐出口と前記アキューム本体の前記調圧室が対向する位置で一体的に連結されることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。

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