KR101787595B1 - 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프 - Google Patents

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심명섭
김동섭
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Abstract

직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것으로, 측면에 토출구가 형성되는 바디, 연료탱크에서 공급되는 연료를 흡입하는 흡입력과 고압으로 가압하는 가압력을 발생하는 가압수단, 상기 바디의 하부에 결합되고 상기 가압수단이 결합되는 씰 캐리어, 상기 바디의 일측에 결합되고 연료의 공급 유량 및 토출 압력을 제어하는 유량제어밸브 및 상기 토출구를 통해 토출된 가솔린 연료를 인젝터로 공급하는 연료공급계에서 미리 설정된 한계 압력을 초과하는 이상 고압 발생시 토출된 가솔린 연료 중 일부를 상기 바디의 하부에 형성된 저압공간으로 이송해서 이상 고압을 해제하는 압력 릴리프 밸브를 포함하고, 상기 압력 릴리프 밸브는 상기 바디 내부에 상기 가압수단에 마련된 피스톤과 나란하게 설치되는 구성을 마련하여, 연료공급계에 이상 고압 발생시 압력 릴리프 밸브의 개방 동작에 의해 토출구를 통해 토출된 연료 중 일부를 전달유로를 통해 저압공간으로 이동시켜 이상 고압을 해제할 수 있다.

Description

직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프{HIGH PRESSURE FUEL PUMP FOR DIRECT INJECTION TYPE GASOLINE ENGINE}
본 발명은 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가솔린 연료를 실린더 내부에 직접 분사하도록 고압으로 압축해서 인젝터에 공급하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것이다.
일반적으로 가솔린 엔진의 연비 및 성능을 개선하기 위하여 직접분사식 엔진(GDI: gasoline direct injection) 기술이 개발되고 있다. 공기/연료 혼합기(air/fuel mixture)의 흡입/압축/점화/폭발/배기 과정에 의해 동력을 발생하는 통상의 가솔린 엔진의 연소 과정에 비하여, 직접분사식 가솔린 엔진은 공기만을 흡입하여 압축한 후 연료를 분사하게 된다. 이러한 방식은 디젤 기관의 압축 착화 방식과 유사하다.
따라서 직접분사식 가솔린 엔진은 통상적인 가솔린 엔진의 압축비(compression ratio)의 한계를 넘는 높은 압축비를 구현할 수 있어 연비를 극대화할 수 있는 이점이 있다.
이러한 직접분사식 가솔린 엔진에서는 연료압력이 매우 중요한 요소가 되며, 이를 위하여 고성능의 고압연료펌프가 필요하게 된다.
본 출원인은 하기의 특허문헌 1 등 다수에 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 개시하여 출원한 바 있다.
도 1은 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 고압연료펌프의 정단면도이다.
종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 엔진 캠축에 장착되어 캠의 회전력에 의해 펌프 축이 회전함에 따라 펌프 축의 회전력에 의해 펌프의 피스톤이 운동하여 압력을 형성하고 가솔린 연료를 인젝터로 공급하도록 구성된다.
상세하게 설명하면, 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤(2a)과 리턴 스프링(2b)으로 이루어져 내부에 연료의 흡입력을 발휘하는 흡입부재(2)가 설치되고, 측면 양측에 입구측 및 토출측 개공(3,4)이 형성되며, 상부에 댐퍼부(6)가 장착되는 결합부(5)가 형성되고, 외측에 연료가 유입 및 토출되는 유입구(1a) 및 토출구(1b)가 형성된 바디(1), 바디(1)의 결합부(5)에 결합되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부(6), 입구측 개공(3)에 결합되며 공급 유량 및 토출 압력을 제어하는 스필 밸브(7), 입구측 개공(3)에 결합되며 스필 밸브(7)에 연결된 입구측 체크밸브(8) 및 토출측 개공(4)에 결합되는 토출측 체크밸브(9)를 포함한다.
스필 밸브(7)는 솔레노이드의 작동에 의해 입구측 체크밸브(8)의 개폐 동작을 제어함으로써 유입구(1a)를 통해 유입된 연료를 입구측 체크밸브(8)를 거쳐 토출측 체크밸브(9)로 이송하고, 상기 솔레노이드의 제어에 의해 입구측 체크밸브(8)의 개폐도를 조절함으로써 연료의 공급량을 조절한다.
이에 따라, 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 유입구(1a)를 통해 유입된 가솔린 연료를 댐퍼부(6), 스필 밸브(7)를 거쳐 고압형성챔버(C)로 공급하여 고압으로 압축하고, 토출측 체크밸브(9)를 거쳐 토출구(1b)를 통해 압축된 가솔린 연료를 토출하여 인젝터로 공급한다.
한편, 토출측 개공(3)에는 고압연료펌프에서 토출된 연료를 인젝터로 공급하는 연료공급계에서 미리 설정된 한계압력을 초과하는 이상 고압이 발생하는 경우, 토출구(1b)를 통해 토출된 가솔린 연료 중 일부를 고압형성챔버(C)로 이송하여 연료공급계에서 발생한 이상 고압을 해제하는 압력 릴리프 밸브(Presure Relief Valve, PRV)가 설치된다.
그래서 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 토출측 체크밸브(9)와 압력 릴리프밸브(PRV)를 각각 제작해서 바디(1)의 토출측 개공(4)에 삽입하는 구조를 가진다.
대한민국 특허 등록번호 제10-1171995호(2012년 8월 8일 공고)
도 3은 도 2에 도시된 고압연료펌프에서 변형된 고압연료펌프의 평단면도이다.
상기한 바와 같이, 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 고압의 압력을 형성하는 토출측 체크밸브(9)와 고압으로 가압된 가솔린 연료를 인젝터로 공급하는 연료공급계의 이상 고압을 해소하는 압력 릴리프 밸브(PRV)를 포함한다.
이러한 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 도 2에 도시된 바와 같이 토출측 체크밸브(9)와 압력 릴리프 밸브(PRV)가 수평 방향을 따라 상하로 나란하게 배치되거나, 도 3에 도시된 바와 같이 동일 평면상에 배치되고, 압력 릴리프 밸브(PRV)는 연료공급계에서 발생한 이상 고압을 고압형성챔버(C)로 전달하는 구조를 가진다.
따라서 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 고압형성챔버 내부에 고압이 형성된 상태인 경우, 연료공급계에서 발생하는 이상 고압을 완전하게 해제하기 어려운 문제점이 있었다.
그리고 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 도 3에 도시된 바와 같이 토출측 체크밸브와 압력 릴리프 밸브를 동일 평면상에 설치하는 경우, 토출측 체크밸브가 설치되는 토출유로가 토출측 개공의 일측으로 치우쳐 형성됨에 따라, 고압으로 가압된 연료의 토출을 방해하는 저항으로 작용한다.
이에 따라, 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 고압으로 가압된 가솔린 연료의 토출 과정에서 발생하는 저항으로 인해 압력손실이 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 제조 과정에서 토출측 개공을 통해 토출측 체크밸브와 압력 릴리프 밸브를 조립함에 따라, 조립 작업에 어려움이 있고, 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료공급계에서 발생한 이상 고압을 신속하게 해제할 수 있는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 연료공급계에서 발생한 이상 고압 해제 동작의 동작 성능을 높이고, 고압연료펌프의 조립성을 향상시킬 수 있는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 고압으로 가압된 연료의 토출 과정에서 흐름을 방해하는 저항을 제거하여 압력 손실을 방지할 수 있는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프는 측면에 토출구가 형성되는 바디, 연료탱크에서 공급되는 연료를 흡입하는 흡입력과 고압으로 가압하는 가압력을 발생하는 가압수단, 상기 바디의 하부에 결합되고 상기 가압수단이 결합되는 씰 캐리어, 상기 바디의 일측에 결합되고 연료의 공급 유량 및 토출 압력을 제어하는 유량제어밸브 및 상기 토출구를 통해 토출된 가솔린 연료를 인젝터로 공급하는 연료공급계에서 미리 설정된 한계 압력을 초과하는 이상 고압 발생시 토출된 가솔린 연료 중 일부를 상기 바디의 하부에 형성된 저압공간으로 이송해서 이상 고압을 해제하는 압력 릴리프 밸브를 포함하고, 상기 압력 릴리프 밸브는 상기 바디 내부에 상기 가압수단에 마련된 피스톤과 나란하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 바디의 일측에는 상기 토출구가 형성되고, 상기 토출구와 대칭되는 위치에 상기 유량제어밸브가 결합되는 결합공이 형성되며, 상기 바디의 중앙부에는 상기 피스톤의 승강 동작에 의해 흡입된 가솔린 연료를 미리 설정된 고압상태로 가압하는 고압형성챔버가 형성되고, 상기 바디의 하부에는 연료가 고압상태로 가압되기 이전에 저압상태로 저장되는 저압공간이 형성되며, 상기 바디의 내부에는 연료를 흡입해서 상기 고압형성챔버로 공급하는 공급유로, 상기 고압형성챔버에서 고압상태로 가압된 연료를 상기 토출구 측으로 토출시키는 토출유로 및 상기 압력 릴리프 밸브가 설치되고, 상기 연료공급계의 이상 고압 발생시 상기 압력 릴리프 밸브의 개방 동작에 의해 상기 토출구를 통해 토출된 연료 중에서 일부를 상기 저압공간으로 전달해서 이상 고압을 해제하는 전달유로가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 바디에는 상기 저압공간과 댐퍼부를 연통시키는 연통유로가 형성되고, 상기 결합공에는 상기 유량제어밸브의 동작에 의해 상기 공급 유로를 개폐하는 입구측 체크밸브가 설치되고, 상기 토출구에는 상기 고압형성챔버에서 흡입된 연료가 미리 설정된 고압 상태로 가압되면 상기 토출구 측으로 토출하도록 개폐 동작하는 토출측 체크밸브가 설치되며, 상기 입구측 체크밸브와 토출측 체크밸브는 연료의 흡입, 가압 및 토출 과정에서 발생하는 저항을 최소화하도록 동일 선상에 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 바디와 엔진 캠축에 설치된 캠 사이에 설치되어 상기 캠의 회전운동을 직선 왕복운동으로 변환해서 상기 가압수단으로 전달하는 롤러태핏부 및 상기 바디의 상부에 결합되고 연료가 흡입되는 흡입구가 형성되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부를 더 포함하고, 상기 바디에는 상기 저압공간과 댐퍼부를 연통시키는 연통유로가 형성되며, 상기 연료공급계의 이상 고압 발생시 상기 저압공간으로 이동된 연료는 이상 고압이 해제되면, 상기 연통유로를 통해 상기 댐퍼부 및 공급유로를 거쳐 상기 고압형성챔버로 공급되는 것을 특징으로 한다.
상기 압력 릴리프 밸브는 상기 전달유로의 상부에 장착되고 상기 토출구를 통해 토출된 연료 중에서 일부를 상기 저압공간으로 전달하는 전달공이 형성되는 시트, 상기 전달공을 선택적으로 개폐하는 볼, 상기 볼에 대응되는 형상으로 가이드 면이 형성되는 볼 가이드, 상기 볼 가이드에 복원력을 제공하는 탄성체 및 상기 전달유로의 하부에 장착되고 상기 탄성체의 하단을 고정하는 스토퍼를 포함하며, 상기 스토퍼에는 상기 전달공을 통해 전달된 연료를 상기 저압공간으로 이동시키는 이동공이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 의하면, 바디 내부에 피스톤과 나란하게 형성되는 전달유로에 압력 릴리프 밸브를 설치하고, 연료공급계에 이상 고압 발생시 압력 릴리프 밸브의 개방 동작에 의해 토출구를 통해 토출된 연료 중 일부를 전달유로를 통해 저압공간으로 이동시켜 이상 고압을 해제할 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 이상 고압 해제시 연료를 저압공간으로 이동시킴에 따라, 종래기술에서 고압형성챔버로 연료를 이동시켜 해제하는 경우에 비해, 이상 고압을 신속하게 해제할 수 있다는 효과가 얻어진다.
그리고 본 발명에 의하면, 전달유로의 형상을 변경해서 입구측 체크밸브와 토출측 체크밸브를 동일 선상에 배치함으로써, 가솔린 연료를 고압으로 가압해서 토출하는 과정에서 연료의 흐름을 방해하는 저항을 최소화함으로써, 고압연료펌프의 압력 손실을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 바디에 상하 방향을 따라 형성된 전달유로를 통해 압력 릴리프 밸브를 조립하고, 토출구를 통해 토출측 체크밸브를 조립함에 따라, 압력 릴리프 밸브와 토출측 체크밸브의 조립 작업의 난이도를 낮춤으로써, 고압연료펌프의 조립 작업시 작업성을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 종래기술에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 고압연료펌프의 정단면도,
도 3은 도 2에 도시된 고압연료펌프에서 변형된 고압연료펌프의 평단면도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 사시도,
도 5는 도 4에 도시된 고압연료펌프의 정단면도,
도 6은 압력 릴리프 밸브의 분해 사시도,
도 7은 고압연료펌프의 가솔린 연료를 흡입, 가압 및 토출하는 동작 상태를 보인 동작 상태도,
도 8은 연료공급계에서 이상 고압 발생시 이상 고압을 해제하는 동작 상태를 보인 동작 상태도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 고압연료펌프의 정단면도이다.
이하에서는 '좌측', '우측', '전방', '후방', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 각 도면에 도시된 상태를 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프(10)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 측면에 토출구(22)가 형성되는 바디(20), 연료탱크(도면 미도시)에서 공급되는 연료를 흡입하는 흡입력과 고압으로 가압하는 가압력을 발생하는 가압수단(27), 바디(20)의 하부에 결합되고 중앙부에 가압수단(27)이 결합되는 씰 캐리어(24) 및 바디(20)의 일측에 결합되고 연료의 공급 유량 및 토출 압력을 제어하는 유량제어밸브(spill valve)(26)를 포함한다.
이와 함께, 고압연료펌프(10)는 바디(20)와 엔진 캠축(도면 미도시)의 캠 사이에 설치되어 캠의 회전운동을 직선 왕복운동으로 변환해서 가압수단(27)으로 전달하는 롤러태핏부(도면 미도시) 및 바디(20)의 상부에 결합되고 연료가 흡입되는 흡입구(21)가 형성되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부(25)를 더 포함할 수 있다.
또한, 고압연료펌프(10)는 바디(20) 내부에 가압수단(27)의 피스톤(271)과 나란하도록 상하 방향을 따라 설치되고, 고압연료펌프(20)에서 토출된 가솔린 연료를 인젝터로 공급하는 연료공급계(도면 미도시)에서 미리 설정된 한계 압력을 초과하는 이상 고압 발생시 토출된 가솔린 연료 중 일부를 피스톤(271)의 하부에 형성된 저압공간(30)으로 이송해서 이상 고압을 해제하는 압력 릴리프 밸브(30)를 더 포함한다.
가압수단(27)은 바디(20)의 내부에 연료의 흡입력 및 가압력을 발생하는 기능을 한다.
이를 위해, 가압수단(27)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 롤러태핏부를 통해 엔진의 캠축에 연결되어 승강 동작하는 피스톤(271) 및 피스톤(271)에 결합되어 복원력을 제공하는 리턴 스프링(272)을 포함할 수 있다.
바디(20)는 대략 원통 형상으로 형성되고, 바디(20)의 일측에는 토출구(22)가 형성되며, 토출구(22)와 대칭되는 위치에 유량제어밸브(26)가 결합되는 결합공(23)이 형성될 수 있다.
바디(20)의 중앙부에는 피스톤(271)의 승강 동작에 의해 흡입된 가솔린 연료를 미리 설정된 고압상태로 가압하는 고압형성챔버(201)가 형성될 수 있다.
그리고 바디(20)의 내부에는 댐퍼부(25)에 형성된 흡입구(21)를 통해 흡입된 연료를 고압형성챔버(201)로 공급하는 공급유로(202) 및 고압형성챔버(201)에서 고압으로 가압된 연료를 토출구(22) 측으로 토출시키는 토출유로(203)가 형성될 수 있다.
또한, 바디(20)의 하부에는 씰 캐리어(24)와의 사이에 저압상태의 연료가 저장되는 저압공간(30)이 형성될 수 있다.
이를 위해, 바디(20)에는 연료공급계의 이상 고압 발생시 토출구(22)를 통해 토출된 연료 중에서 일부를 저압공간(30)으로 전달해서 이상 고압을 해제하는 전달유로(204) 및 저압공간(30)과 댐퍼부(25)를 연통시키는 연통유로(205)가 형성될 수 있다.
전달유로(204)에는 압력 릴리프 밸브(31)가 설치될 수 있다.
도 6은 압력 릴리프 밸브의 분해 사시도이다.
압력 릴리프 밸브(31)는 도 6에 도시된 바와 같이, 전달유로(204)의 상부에 장착되고 토출구(22)를 통해 토출된 연료 중에서 일부를 저압공간(30)으로 전달하는 전달공(321)이 형성되는 시트(32), 전달공(321)을 선택적으로 개폐하는 볼(33), 볼(33)에 대응되는 형상으로 형성된 가이드 면(341)이 형성되는 볼 가이드(34), 볼 가이드(34)에 복원력을 제공하는 탄성체(35) 및 전달유로(204)의 하부에 장착되고 탄성체(35)의 하단을 고정하는 스토퍼(36)를 포함할 수 있다.
스토퍼(36)의 중앙부에는 압력 릴리프 밸브(31)의 개방 동작시 전달유로(204)를 통해 이동하는 연료를 저압공간(30)으로 이동시키는 이동공(361)이 형성될 수 있다.
다시 도 5에서, 댐퍼부(25)는 바디(20)의 상부에 결합되도록 하부가 개구된 원통 형상으로 형성되는 댐퍼커버(251) 및 댐퍼커버(251)의 내부공간에 설치되고 연료의 맥동을 저감하는 댐퍼(252)를 포함할 수 있다.
댐퍼커버(251)의 일측, 예컨대 댐퍼커버(251)의 일측면 또는 상면에는 가솔린 연료가 공급되는 흡입구(21)가 형성될 수 있다.
댐퍼(252)의 외면, 즉 상면과 하면에는 다수의 골(253)이 형성될 수 있다.
이러한 댐퍼부(25)는 가압수단(27)에 마련된 피스톤(271)의 흡입 동작시에만 연료가 흡입되면서 발생하는 연료의 맥동을 저감하여 연료가 안정적으로 이송되도록 한다.
이러한 댐퍼부(25)는 고압연료펌프(10)의 사양별로 펌핑 동작시 발생하는 연료 맥동의 크기가 상이함에 따라, 연료의 맥동이 고압연료펌프(10)의 성능에 미치는 영향이 미미한 경우에는 제거될 수도 있다.
여기서, 댐퍼부(25)가 제거되는 경우, 본 발명은 바디(20)의 일측면에 흡입구(21)가 형성되도록 변경될 수 있다.
한편, 바디(20)의 하부는 하면이 개구된 원통 형상으로 형성되고, 바디(20)의 하단부 내주면에는 저압공간(30)을 형성하는 씰 캐리어(24)가 결합될 수 있다.
씰 캐리어(24)의 하부에는 연료의 흡입력 및 가압력을 발생하는 가압수단(27)이 결합될 수 있다.
씰 캐리어(24)는 중앙부에 피스톤(271)이 결합되는 원통부(241)와 링 형상으로 형성되고 원통부(241)의 상단에 결합되는 링부(242)를 포함할 수 있다.
원통부(241)의 하단은 중앙부에 결합된 피스톤(271)을 향해 절곡 형성되고, 링부(242)의 외측단은 바디(20) 하부를 씰링하도록 하방을 향해 절곡 형성될 수 있다.
원통부(241)와 피스톤(271) 사이에는 저압공간(30)에 충진된 연료가 외부로 누출되는 것을 방지하도록 피스톤 씰(243)과 씰 스토퍼(244)가 설치될 수 있다.
한편, 바디(20)의 하부 외주면에는 고압연료펌프(10)를 차체에 고정하는 플랜지의 기능을 수행하는 브래킷(206)이 결합될 수 있다.
그리고 바디(20)의 내부에는 토출구(22)에 결합되는 토출측 체크밸브(28) 및 유량제어밸브(26)에 의해 결합공(23)을 개폐하고 바디(20) 내부로 흡입된 연료의 역류를 방지하면서 토출측 체크밸브(28)로 공급하는 입구측 체크밸브(29)가 마련될 수 있다.
흡입구(21)와 토출구(22)에는 각각 흡입 포트(211)와 토출 포트(221)가 설치될 수 있다.
여기서, 입구측 체크밸브(29)와 토출측 체크밸브(28)는 가솔린 연료를 고압으로 가압해서 토출하는 과정에서 연료의 흐름을 방해하는 저항을 최소화할 수 있도록 동일 선상에 배치될 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 가솔린 연료의 가압 및 토출 과정에서 발생하는 저항을 최소화해서 고압연료펌프의 압력 손실을 방지할 수 있다.
다음, 도 7 및 도 8을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 결합구조 및 작동방법을 상세하게 설명한다.
도 7은 고압연료펌프의 가솔린 연료를 흡입, 가압 및 토출하는 동작 상태를 보인 동작 상태도이고, 도 8은 연료공급계에서 이상 고압 발생시 이상 고압을 해제하는 동작 상태를 보인 동작 상태도이다.
먼저, 작업자는 피스톤(271)과 리턴 스프링(272)을 결합한 후, 바디(20) 내부에 피스톤(271)을 설치한다.
그리고 작업자는 피스톤(271)과 나란하도록 바디(20) 내부에 상하 방향을 따라 형성된 전달유로(204)에 압력 릴리프 밸브(31)를 조립한다.
이때, 작업자는 전달유로(204)의 하단에서 상방으로 압력 릴리프 밸브(31)의 시트(32)와 볼(33), 볼 가이드(34) 및 탄성체(35)를 순차적으로 결합하고, 전달유로(204)의 하단에 스토퍼(36)를 장착해서 압력 릴리프 밸브(31)의 조립을 완료할 수 있다.
이어서, 작업자는 바디(20)의 일측에 형성된 토출구(22)를 통해 토출측 체크밸브(28)를 설치한 후, 토출구(22)에 토출 포트(221)를 결합한다.
이와 같이, 본 발명은 바디에 상하 방향을 따라 형성된 전달유로를 통해 압력 릴리프 밸브를 조립하고, 토출구를 통해 토출측 체크밸브를 조립함에 따라, 압력 릴리프 밸브와 토출측 체크밸브의 조립 작업을 원활하게 수행할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 고압연료펌프의 조립 작업시 작업성을 향상시킬 수 있다.
마찬가지로, 바디(20)의 일측에 형성된 결합공를 통해 입구측 체크밸브(29)를 설치한 후 유량제어밸브(29)를 결합한다.
바디(20)의 상부에 댐퍼부(25)를 결합하고, 댐퍼부(25)의 일측면 또는 상면에 형성된 흡입구(21)에 흡입 포트(211)를 결합하고, 흡입 포트(211)에 연료공급라인(도면 미도시)을 연결한다.
이와 같은 과정을 통해서 조립된 고압연료펌프(10)는 엔진이 구동되면 캠축에 연동하여 피스톤(271)이 승강 동작함에 따라 연료의 흡입, 가압 및 토출 동작을 수행한다.
즉, 피스톤(271)의 하강 동작시 바디(20) 내부 공간에는 흡입력이 발생하여 댐퍼부(25)에 형성된 흡입구(21) 및 공급유로(202)를 통해 바디(20)의 내부 공간으로 연료가 흡입되고, 흡입된 연료는 고압형성챔버(201)로 전달된다.
이때, 유량제어밸브(26)는 댐퍼부(25)와 가압수단(27) 사이에 마련된 입구측 체크밸브(29)를 개폐 동작시켜 연료의 공급 유량 및 토출 압력을 제어한다.
그러면, 고압형성챔버(201)로 전달된 연료는 도 7에 도시된 바와 같이, 피스톤(271)의 승강 동작에 의해 가압되고, 미리 설정된 압력까지 가압되면 토출측 체크밸브(28)가 개방됨에 따라 토출 유로(203) 및 토출구(22)를 통해 연료공급계로 토출된다.
한편, 연료공급계에서 이상 고압이 발생하면, 상기 연료공급라인 상에 이상 고압이 형성됨에 따라, 압력 릴리프 밸브(31)의 볼(32) 및 볼 가이드(33)는 도 8에 도시된 바와 같이 탄성체(34)의 길이가 감소하도록 탄성 변형시키면서 하강 동작한다.
그러면, 토출구(22)를 통해 토출된 가솔린 연료 중에서 일부는 시트(32)의 전달공(321)과 스토퍼(36)의 이동공(361)을 통과해서 전달유로(204)를 통해 저압공간(30)으로 이동한다.
이와 같이, 본 발명은 연료공급계에서 이상 고압이 발생하는 경우, 압력 릴리프 밸브를 개방해서 바디의 하부에 형성된 저압공간으로 토출된 연료의 일부를 이동시켜 이상 고압을 해제할 수 있다.
특히, 본 발명은 이상 고압 해제시 연료를 저압공간으로 이동시킴에 따라, 종래기술에서 고압형성챔버로 연료를 이동시켜 해제하는 경우에 비해, 이상 고압을 신속하게 해제할 수 있다.
이때, 연료공급계의 이상 고압을 해소하기 위해 저압공간(30)으로 이동된 연료는 바디(20) 내부에 형성된 연통 유로(205)를 통해 댐퍼부(25)로 공급되고, 이상 고압이 해제된 후 고압연료펌프(10)가 정상 동작하면 다시 공급유로(202)를 통해 고압형성챔버(201)로 공급될 수 있다.
상기한 바와 같은 과정을 통하여, 본 발명은 바디 내부에 피스톤과 나란하게 형성되는 전달유로에 압력 릴리프 밸브를 설치하고, 연료공급계에 이상 고압 발생시 압력 릴리프 밸브의 개방 동작에 의해 토출구를 통해 토출된 연료 중 일부를 전달유로를 통해 저압공간으로 이동시켜 이상 고압을 해제할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 가솔린 연료를 미리 설정된 고압으로 가압해서 공급하고, 연료공급계의 이상 고압 발생시 토출된 연료 중에서 일부를 바디 내부의 저압공간으로 이동시켜 이상 고압을 해제하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프 기술에 적용된다.
10: 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프
20: 바디 201: 고압형성챔버
202: 공급유로 203: 토출유로
204: 전달유로 205: 연통유로
206: 브래킷 21: 흡입구
211: 흡입 포트 22: 토출구
221: 토출 포트 23: 결합공
24: 씰 캐리어 241: 원통부
241: 링부 243: 피스톤 씰
244: 씰 스토퍼 25: 댐퍼부
251: 댐퍼 커버 252: 댐퍼
253: 골 26: 유량제어밸브
27: 가압수단 28: 토출측 체크밸브
29: 입구측 체크밸브 30: 저압 공간
31: 압력 릴리프 밸브 32: 시트
321: 전달공 33: 볼
34: 볼 가이드 341: 가이드 면
35: 탄성체 36: 스토퍼
361: 이동공

Claims (5)

  1. 측면에 토출구가 형성되는 바디,
    연료탱크에서 공급되는 연료를 흡입하는 흡입력과 고압으로 가압하는 가압력을 발생하는 가압수단,
    상기 바디의 하부에 결합되고 상기 가압수단이 결합되는 씰 캐리어,
    상기 바디의 일측에 결합되고 연료의 공급 유량 및 토출 압력을 제어하는 유량제어밸브,
    상기 토출구를 통해 토출된 가솔린 연료를 인젝터로 공급하는 연료공급계에서 미리 설정된 한계 압력을 초과하는 이상 고압 발생시 토출된 가솔린 연료 중 일부를 상기 바디의 하부에 형성된 저압공간으로 이송해서 이상 고압을 해제하는 압력 릴리프 밸브 및
    상기 바디의 상부에 결합되고 연료가 흡입되는 흡입구가 형성되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부를 포함하고,
    상기 압력 릴리프 밸브는 상기 바디 내부에 상기 가압수단에 마련된 피스톤과 나란하게 설치되며,
    상기 바디의 일측에는 상기 토출구가 형성되고, 상기 토출구와 대칭되는 위치에 상기 유량제어밸브가 결합되는 결합공이 형성되며,
    상기 바디의 중앙부에는 상기 피스톤의 승강 동작에 의해 흡입된 가솔린 연료를 미리 설정된 고압상태로 가압하는 고압형성챔버가 형성되고,
    상기 바디의 하부에는 연료가 고압상태로 가압되기 이전에 저압상태로 저장되는 저압공간이 형성되며,
    상기 바디의 내부에는 연료를 흡입해서 상기 고압형성챔버로 공급하는 공급유로,
    상기 고압형성챔버에서 고압상태로 가압된 연료를 상기 토출구 측으로 토출시키는 토출유로,
    상기 압력 릴리프 밸브가 설치되고, 상기 연료공급계의 이상 고압 발생시 상기 압력 릴리프 밸브의 개방 동작에 의해 상기 토출구를 통해 토출된 연료 중에서 일부를 상기 저압공간으로 전달해서 이상 고압을 해제하는 전달유로 및
    상기 저압공간과 댐퍼부를 연통시키는 연통유로가 형성되고,
    상기 연료공급계의 이상 고압 발생시 상기 저압공간으로 이동된 연료는 이상 고압이 해제되면, 상기 연통유로를 통해 상기 댐퍼부 및 공급유로를 거쳐 상기 고압형성챔버로 공급되는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 결합공에는 상기 유량제어밸브의 동작에 의해 상기 공급 유로를 개폐하는 입구측 체크밸브가 설치되고,
    상기 토출구에는 상기 고압형성챔버에서 흡입된 연료가 미리 설정된 고압 상태로 가압되면 상기 토출구 측으로 토출하도록 개폐 동작하는 토출측 체크밸브가 설치되며,
    상기 입구측 체크밸브와 토출측 체크밸브는 연료의 흡입, 가압 및 토출 과정에서 발생하는 저항을 최소화하도록 동일 선상에 설치되는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  4. 삭제
  5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 압력 릴리프 밸브는 상기 전달유로의 상부에 장착되고 상기 토출구를 통해 토출된 연료 중에서 일부를 상기 저압공간으로 전달하는 전달공이 형성되는 시트,
    상기 전달공을 선택적으로 개폐하는 볼,
    상기 볼에 대응되는 형상으로 가이드 면이 형성되는 볼 가이드,
    상기 볼 가이드에 복원력을 제공하는 탄성체 및
    상기 전달유로의 하부에 장착되고 상기 탄성체의 하단을 고정하는 스토퍼를 포함하며,
    상기 스토퍼에는 상기 전달공을 통해 전달된 연료를 상기 저압공간으로 이동시키는 이동공이 형성되는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
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