JP6064773B2 - 油圧ホース配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベルなどの建設機械のアッパーフレームを構成する一対の縦板間に配置された前板の裏側に油圧ホースを配設するための構造に関する。

特許文献１に記載された油圧ショベルでは、一対の縦板（ブームフートピンブラケット１１）の間に配置された前板（土砂排出ガイド３０）の裏側に油圧ホースを配設するのに、前板（土砂排出ガイド３０）の裏側に取り付けられたホースクランプ６２で油圧ホース６０を保持している（特許文献１の図７）。

特許第３９０２８７９号公報

特許文献１に記載の油圧ホースの配設構造では、前板（土砂排出ガイド３０）の裏側にホースクランプ６２を取り付けるため、油圧ホースの配設作業者は、前板（土砂排出ガイド３０）が邪魔になってホースクランプ６２を見難い。すなわち、特許文献１に記載のような油圧ホースの配設構造では、前板の表側から身を乗り出して、前板の裏側を覗きこむような体勢で作業することになり、前板（土砂排出ガイド３０）の裏側への油圧ホースの配設作業がしづらい。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、一対の縦板間に配置された前板の裏側への油圧ホースの配設作業を容易に行うことができる油圧ホース配設構造を提供することである。

本発明は、建設機械のアッパーフレームを構成する一対の縦板間に配置された前板の裏側に油圧ホースを配設するための油圧ホース配設構造である。油圧ホースを保持するクランプ部材と、前記クランプ部材が取り付けられるブラケットとを備える。当該ブラケットは、前記クランプ部材が取り付けられるブラケット本体部と、当該ブラケット本体部の両端部に設けられた、前記前板への取付用リブと、を有し、前記前板には切欠部が設けられている。前記ブラケット本体部が前記切欠部の内側に位置させられた状態で、前記切欠部の左右両端部に前記取付用リブが固定される。

本発明によると、クランプ部材が取り付けられるブラケット本体部が前板の切欠部の内側に位置させられるので、油圧ホースの配設作業者は、その作業時、油圧ホースを保持するクランプ部材を見やすい。そのため、本発明の構造によると、一対の縦板間に配置された前板の裏側への油圧ホースの配設作業を従来よりも容易に行うことができる。

本発明の適用対象例である油圧ショベルの側面図である。 一部の油圧ホースが配設されたアッパーフレームの一部平面図である。 図２のＡ−Ａ矢視図である。 図３のＢ−Ｂ矢視図である。 図２から４に示したホースクランプの単品図である（図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図）。 図５に示したホースクランプの組立図である。 図６に示したホースクランプの変形例を示す組立図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。本発明は、各種の建設機械のうち例えば油圧ショベルに適用される。

（油圧ショベルの構成）
図１に示すように、油圧ショベル１００は、クローラ式の下部走行体４１の上に上部旋回体４２が縦軸（旋回中心）Ｏまわりに旋回自在に搭載されてなる建設機械である。油圧ショベル１００の上部旋回体４２の構造体であるアッパーフレーム２０の上には、キャビン４３を含む各種設備が搭載される。また、ブーム４４・アーム４５・バケット４６を備える作業アタッチメント４７がアッパーフレーム２０に装着される。

上部旋回体４２は、図２および図３に示した旋回モータ３１により旋回される。本実施形態の旋回モータ３１は油圧駆動の旋回モータであるが、電動の旋回モータを用いる場合もある。ブーム４４・アーム４５・バケット４６は、それぞれ、ブームシリンダ４４ａ・アームシリンダ４５ａ・バケットシリンダ４６ａにより動作させられる。ブームシリンダ４４ａ・アームシリンダ４５ａ・バケットシリンダ４６ａは、いずれも、油圧シリンダである。

図２に示したように、アッパーフレーム２０の上には圧油の給排をコントロールするコントロールバルブ３０が搭載されており、アームシリンダ４５ａおよびバケットシリンダ４６ａとコントロールバルブ３０とは油圧ホース３２を介して接続され、旋回モータ３１とコントロールバルブ３０とは油圧ホース３３を介して接続されている。なお、ブームシリンダ４４ａとコントロールバルブ３０とを接続するためのブーム４４用の油圧ホースの図示は省略している。

以下の説明においては、ブーム４４・アーム４５・バケット４６が位置する側を前方向とし、これを基準に「前後」、「左右」の方向をいうものとする。

図２および図３に示したように、上部旋回体４２を構成するアッパーフレーム２０は、ベースとなる底板２１、底板２１の上に溶接によって立設された一対の縦板２２などから構成されている。一対の縦板２２は、底板２１の左右方向に所定の間隔をあけて対向配置される。

一対の縦板２２は、底板２１の前後方向に延びる向きで底板２１の上に立設されている。縦板２２の前部の山形状部分の頂部には、ブーム４４の基端部がピンを介して取り付けられる孔２２ａが設けられている。

また、一対の縦板２２の間には前板２３が配置されている。前板２３はそれぞれの縦板２２に溶接により固定されている。図３に示したように、前板２３の略中央部から前部にかけての部分は、縦板２２の前部に沿った形状とされており、この部分に、ブームシリンダ４４ａ取付用の一対の板材２４が溶接により固定されている。板材２４に設けられた孔２４ａは、ブームシリンダ４４ａの基端部がピンを介して取り付けられる部分である。

（油圧ホース配設構造）
図２に示したように、前板２３には切欠部２３ａが設けられている。この切欠部２３ａは、前板２３の後端側が開口するＵ字形状とされている。さらには、前板２３の前後方向における中途部から後端側へ向かうにつれて幅が徐々に拡がるＵ字形状とされている。なお、前板２３の後端側が開口するＵ字形状の切欠部２３ａとする必要は必ずしもない。すなわち、後述するブラケット本体部５を十分に余裕をもって内側に配置することが可能な周囲が閉じた孔形状の切欠部としてもよい。

ここで、前板２３の裏側には当該前板２３に沿わせて、アーム４５（アームシリンダ４５ａ）用、バケット４６（バケットシリンダ４６ａ）用の油圧ホース３２が配設される（図３参照）。これらの油圧ホース３２は、ホースクランプ１により前板２３の裏側で保持される。

（ホースクランプ）
図４〜６に示すように、ホースクランプ１は、横一列で油圧ホース３２を保持する一対のクランプ部材２，３と、クランプ部材２，３が取り付けられるブラケット４とを備えている。

＜クランプ部材＞
一方のクランプ部材２と他方のクランプ部材３とは上下対称の形状であり、その材質は、いずれも例えばゴムである。クランプ部材２，３には、それぞれ、断面が半円状の複数の溝２ａ，３ａが設けられている。対応する溝２ａと溝３ａとは向かい合わされ、この部分で油圧ホース３２が保持（挟持）される。また、クランプ部材２，３には、それぞれ、ブラケット４に対してクランプ部材２，３を固定するためのボルト８（締結部材）が挿通される孔２ｂ，３ｂがあけられている。孔２ｂと孔３ｂとは重ね合わせられ、この部分にボルト８が挿通される。

なお、本実施形態では、筒形状のスペーサ部材１０がボルト８に外挿されている。スペーサ部材１０を設けない場合、クランプ部材２とクランプ部材３とを向い合わせ、溝２ａ，３ａ部分で油圧ホース３２を保持してボルト８で締結したとき、締結力によってはクランプ部材２，３が過剰に圧縮変形することがある。一方、本実施形態ではスペーサ部材１０があるため、クランプ部材２，３の圧縮変形量の最大値はスペーサ部材１０の長さとなる。すなわち、本実施形態によると、締結力が大き過ぎてクランプ部材２，３が過剰に圧縮変形してしまうことはない。換言すれば、締結力の均一化を図ることができ、配設作業者によって締結力が変わることを防止することができる。

また、上側のクランプ部材２の上面には押さえ板７が配置されている。押さえ板７には、ボルト８が挿通される孔７ａがあけられている。押さえ板７を設けたことで、クランプ部材２を面で押すことができ、締結力を分散させることができる。その結果、複数の油圧ホース３２の保持（挟持）力を容易に均一化することができる。

＜ブラケット＞
ブラケット４は、クランプ部材２，３が取り付けられるブラケット本体部５と、ブラケット本体部５の両端部に形成された取付用リブ６とを有する例えば鋼製の部品であり、例えば板材の折り曲げ加工により形成される。

ブラケット本体部５は、クランプ部材２，３が嵌め込まれて固定される部分であり、前板２３の裏面側に凹な形状（本実施形態ではコ字形状）とされている（図４、図５など参照）。すなわち、ブラケット本体部５は凹形状とされている。ブラケット本体部５にはボルト８が挿通される孔５ａがあけられており、その裏面にはボルト８が螺合されるナット１１が溶接固定されている。ブラケット本体部５の表側の面からクランプ部材２，３が嵌め込まれる。換言すれば、ブラケット本体部５の凹形状の内側にクランプ部材２，３が嵌め込まれて内包され、クランプ部材２，３は前板２３の裏面側に位置させられる。

折り曲げ加工されてなる２箇所の取付用リブ６はブラケット本体部５の両端からそれぞれ延在する部分であり、これら取付用リブ６にはボルト９（締結部材）が挿通される孔６ａがあけられている。

図２、４に示したように、例えばその平面視において、ブラケット４のブラケット本体部５がＵ字形状の切欠部２３ａの内側に位置させられた状態で、当該切欠部２３ａの左右両端部に取付用リブ６がボルト９で締結（固定）される。前板２３のボルト９が入れられる孔には雌ねじが切られており、ボルト９がこの雌ねじに螺合されることで、取付用リブ６は固定される。なお、前板２３の裏面にナットを溶接しておき、このナットにボルト９をねじ込んで取付用リブ６を固定してもよい。

本実施形態では、前板２３の表側の面に取付用リブ６が固定されているが、前板２３の裏側の面に取付用リブ６を固定してもよい。また、本実施形態では、Ｕ字形状の切欠部２３ａのうちの最前部（閉じた側）にブラケット本体部５（ブラケット４）を位置させている。

ここで、ブラケット本体部５は前板２３の裏側に位置し、ブラケット本体部５の底面Ｓ１と前板２３の裏面Ｓ２との間の距離は、油圧ホース３２を保持した一対のクランプ部材２，３の厚さｔ以上とされている（図４、図５参照）。ここで、油圧ホース３２を保持した一対のクランプ部材２，３の厚さｔとは、油圧ホース３２を保持した一対のクランプ部材２，３の合計の厚さのことである。

また、本実施形態では、クランプ部材２，３における保持（挟持）された油圧ホース３２が延びる方向の両側縁部２ｃ，３ｃは連続する凸形状とされている（盛り上げられている）。このような本実施形態のクランプ部材２，３の場合、その厚さｔとは、盛り上げられた両側縁部２ｃ，３ｃを除く部分の厚さ、すなわち、クランプ部材２，３（重ね合わせられたクランプ部材２，３）の最小厚さのことをいう。

連続する凸形状とされた両側縁部２ｃ，３ｃは必須のものではないが、下側のクランプ部材３に当該両側縁部３ｃを設けたことで、ブラケット本体部５に対するクランプ部材３の位置決めが容易となり（換言すれば、クランプ部材３が外れにくい）、作業性が向上する。同様に、上側のクランプ部材２に両側縁部２ｃを設けたことで、クランプ部材２に対する押さえ板７の位置決めが容易となり（換言すれば、押さえ板７が外れにくい）、作業性が向上する。なお、クランプ部材２，３の長手方向においては、ブラケット本体部５の折り曲がり部でクランプ部材２，３の位置決めがなされる。

なお、クランプ部材２，３における両側縁部２ｃ，３ｃを、不連続な（断続的な）凸形状部としても同様の効果を得られる。

（油圧ホースの配設方法）
油圧ホースの配設方法を例示する。まず、ブラケット４の一方の取付用リブ６を、前板２３の切欠部２３ａ端部の表側の面にボルト９で仮固定する。このとき、ブラケット４は取付用リブ６部を支点に回転可能である。

次に、ブラケット４のブラケット本体部５の上にクランプ部材３を嵌め込む（載せる）。そのクランプ部材３の上に（複数の溝３ａに）複数の油圧ホース３２を載せる。これら油圧ホース３２の上に溝２ａ側を下にしたクランプ部材２を載せる。そして、クランプ部材２，３の孔２ｂ，３ｂにスペーサ部材１０を挿入し、押さえ板７を上に置いた後、ボルト８を挿入・締め込んでブラケット本体部５に固定する。これとともに、２箇所の取付用リブ６部を前板２３の切欠部２３ａの両端部にボルト９で最終固定する。

（作用効果）
本発明の油圧ホース配設構造によると、クランプ部材２，３が取り付けられるブラケット本体部５が前板２３の切欠部２３ａの内側に位置させられるので、クランプ部材２，３を表側から見ることができ、油圧ホース３２の配設作業者は、その作業時、油圧ホース３２を保持するクランプ部材２，３を見やすい。そのため、配設作業者は、ボルト８を挿入する孔７ａ，２ａ，３ａを合わせ易い。その結果、前板２３の裏側への油圧ホース３２の配設作業を従来よりも容易に行うことができる。

本実施形態では、ブラケット４の取付用リブ６を前板２３の表側の面に固定（締結）するので、ブラケット４の取付に際して配設作業者は前板２３の裏側に手をまわす必要がない。すなわち、配設作業者は楽な姿勢で作業を行うことができ、前板２３の裏側への油圧ホース３２の配設作業を従来よりもより容易に行うことができる。

また本実施形態では、前板２３に設けた切欠部２３ａを、当該前板２３の後端側が開口するＵ字形状としている。この構成によると、クランプ部材２，３のブラケット本体部５への取付けや油圧ホース３２をクランプ部材２，３によって保持する作業といった油圧ホース３２の配設作業が見易い。

また本実施形態では、ブラケット本体部５が、前板２３の裏面側に凹な形状とされており、このブラケット本体部５の表側の面からクランプ部材２，３がブラケット本体部５に嵌め込まれて固定される。この構成によると、ブラケット本体部５の両端部分でクランプ部材２，３の位置決めがなされる。これにより、ブラケット本体部５に対するクランプ部材２，３のセットをより行い易い。

また、ブラケット本体部５が凹形状であり、当該凹形状の内側にクランプ部材２，３を嵌め込んで内包し、クランプ部材２，３を前板２３の裏面側に位置させるので（図３参照）、アタッチメントが動いたときに油圧ホース３２が撓むが、クランプ部材２，３が図３の位置（前板２３の裏面側）にあることで、油圧ホース３２が前板２３に干渉することを防ぐ。

また本実施形態では、ブラケット本体部５が前板２３の裏側に位置し、ブラケット本体部５の底面Ｓ１と前板２３の裏面Ｓ２との間の距離が、油圧ホース３２を保持した一対のクランプ部材２，３の厚さｔ以上とされている。この構成によると、油圧ホース３２が前板２３の裏面に接触することがない。

（ホースクランプの変形例）
図７は、図６などに示したホースクランプ１の変形例を示す図である。この変形例に係るホースクランプ５２と図６などに示したホースクランプ１との相違点は、スペーサ部材１０および押さえ板７をホースクランプ５２が有さない点である。このように、本変形例に係るホースクランプ５２はシンプルな構成とされている。なお、ホースクランプ５２に関し、ホースクランプ１と同じ部品については同一の符号を付している。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。

１：ホースクランプ
２、３：クランプ部材
４：ブラケット
５：ブラケット本体部
６：取付用リブ
２０：アッパーフレーム
２１：底板
２２：縦板
２３：前板
２３ａ：Ｕ字形状の切欠部
３２、３３：油圧ホース
４１：下部走行体
４２：上部旋回体
４４：ブーム
４５：アーム
４６：バケット
１００：油圧ショベル

Claims (5)

1. 建設機械のアッパーフレームを構成する一対の縦板間に配置された前板の裏側に油圧ホースを配設するための油圧ホース配設構造であって、
   油圧ホースを保持するクランプ部材と、
   前記クランプ部材が取り付けられるブラケット本体部と、当該ブラケット本体部の両端部に設けられた、前記前板への取付用リブと、を有するブラケットと、
   を備え、
   前記前板には切欠部が設けられており、
   前記ブラケット本体部が前記切欠部の内側に位置させられた状態で、前記切欠部の左右両端部に前記取付用リブが固定されることを特徴とする、油圧ホース配設構造。
2. 請求項１に記載の油圧ホース配設構造において、
   前記前板の表側の面に前記取付用リブが固定されることを特徴とする、油圧ホース配設構造。
3. 請求項１または２に記載の油圧ホース配設構造において、
   前記切欠部は、前記前板の後端側が開口するＵ字形状とされていることを特徴とする、油圧ホース配設構造。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の油圧ホース配設構造において、
   前記ブラケット本体部は凹形状であり、
   前記凹形状の内側に前記クランプ部材を嵌め込んで内包し、
   前記クランプ部材を前記前板の裏面側に位置させることを特徴とする、油圧ホース配設構造。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の油圧ホース配設構造において、
   前記ブラケット本体部は、前記前板の裏側に位置し、
   前記ブラケット本体部の底面と前記前板の裏面との間の距離が、油圧ホースを保持した一対の前記クランプ部材の厚さ以上とされていることを特徴とする、油圧ホース配設構造。