JP5301480B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車体にアクチュエータによって動作する作業装置が設けられた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられたブーム、アーム、バケット、各油圧シリンダからなる作業装置とにより構成されている。また、上部旋回体には、旋回フレーム上に油圧ポンプを駆動するエンジンが搭載され、該油圧ポンプから吐出される圧油は、制御弁装置から複数本の油圧配管を経由して作業装置の油圧シリンダ、下部走行体の油圧モータ等に供給される。

ここで、制御弁装置と作業装置の油圧シリンダとを接続する油圧配管は、旋回フレーム上に搭載された制御弁装置から立上がって延び、作業装置に沿って油圧シリンダまで延びている。また、作業装置は、旋回フレームに対し俯仰動するから、制御弁装置とブームとの間には、両者間の動作を考慮して可撓性をもった長めの油圧ホースが設けられている。このため、各油圧ホースは、揺れて周囲に干渉しないように、ホース固定具を用いて複数本を束ねて固定する構成としている。

この場合、ブームのフート部の近傍に位置して旋回フレームに取付板を設け、該取付板の上側にホース固定具を取付けている。そして、ホース固定具は、対向するクランプにそれぞれ複数個の凹溝を形成し、油圧ホースを束ねたグロメットを該各凹溝間に挟んだ状態で、各クランプをねじで固定することにより、複数本の油圧ホースを立ち上げた状態で固定している（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１１５６５０号公報

ところで、上述した特許文献１によるホース固定具では、各グロメットによって全本数の油圧ホースを束ねつつ、各グロメットを各凹溝に装着しているから、このときに、各凹溝からグロメットが外れないように手で押さえなくてはならず、各クランプ体をねじで固定するのに手間を要してしまう。このように、全本数の油圧ホースを１度に保持する作業は、作業性が悪く人手を有するから、組立作業性の低下を招くという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、クランプを安定させつつ、複数本の油圧ホースを順序良く保持することにより、これらの油圧ホースの組立作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、底板上に前，後方向に延びて一対の縦板が立設された車体と、フート部側が該車体の各縦板に取付けられアクチュエータによって動作する作業装置と、前記車体に設けられ前記アクチュエータへの圧油の給排を制御する制御弁装置と、該制御弁装置と前記作業装置のアクチュエータとを接続する複数本の油圧ホースと、前記作業装置のフート部の近傍に位置して設けられた取付板と、該取付板に取付けられ前記各油圧ホースを前記制御弁装置から前記作業装置に向け立上げた状態で固定するホース固定具とを備えてなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ホース固定具は、前記取付板に設けられ前記各油圧ホースの伸長方向と交差する横方向に延びた案内ロッドと、該案内ロッドに案内されて横方向に並べて配置され前記各油圧ホースを挟む少なくとも２個のクランプと、前記取付板との間で該各クランプを挟んで固定するねじ部材とにより構成し、前記案内ロッドは、内部が中空となるパイプ状に形成し、前記ねじ部材は、前記案内ロッドの内部を通して前記取付板側のねじ部に締結する構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記ホース固定具には、前記各クランプを挟んだ前記取付板の反対側に位置して挟持用ブラケットを設け、該挟持用ブラケットにより前記各クランプを前記取付板に向けて押付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記各クランプのうち、隣合う一方のクランプには、前記油圧ホースが嵌合するホース嵌合凹部を設け、隣合う他方のクランプには、前記ホース嵌合凹部の開口部と嵌合することにより前記ホース嵌合凹部との間で油圧ホースを保持するホース保持凸部を設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、車体上に立設された取付板には、横方向に延びた案内ロッドを設けているから、各クランプを案内ロッドに沿わせて取付けるときに、該各クランプ間に各油圧ホースを配置することにより、各クランプ間で各油圧ホースを挟むことができる。この状態で、ねじ部材は、各油圧ホースを挟んだ各クランプを取付板との間に挟んで固定することにより、各油圧ホースを立上げた状態で取付板側に固定することができる。

この結果、各クランプは、案内ロッドによって所定の位置に安定的に配置できるから、該各クランプと各油圧ホースとを順番に配置するだけで、各油圧ホースを簡単に、かつ確実に保持することができる。これにより、各油圧ホースを接続するときの作業を容易に行うことができ、組立作業性を向上することができる。
しかも、前記案内ロッドは、内部が中空となるパイプ状に形成し、ねじ部材は、前記案内ロッドの内部を通して取付板側のねじ部に締結する構成としている。これにより、ねじ部材は、強度をもった取付板に直接的に取付けることができるから、前記案内ロッドに引張り荷重等の負荷が作用するのを防止でき、ホース固定具の耐久性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、ホース固定具には、各クランプを挟んだ取付板の反対側に位置して挟持用ブラケットを設けているから、例えば各クランプが弾性材料によって形成されている場合でも、挟持用ブラケットは、各クランプの全体を取付板に向けて押付けることができ、各油圧ホースを立上げた状態で確実に固定することができる。

請求項３の発明によれば、各クランプのうち、隣合う一方のクランプには、油圧ホースが嵌合するホース嵌合凹部を設けているから、一方のクランプを案内ロッドに沿って装着したら、そのホース嵌合凹部に油圧ホースを嵌合するだけで、該油圧ホースをクランプの所定の位置に保持することができる。

また、隣合う他方のクランプには、ホース嵌合凹部の開口部と嵌合するホース保持凸部を設けているから、一方のクランプのホース嵌合凹部に油圧ホースを嵌合した状態で、他方のクランプのホース保持凸部をホース嵌合凹部の開口側に嵌合することにより、ホース嵌合凹部とホース保持凸部の間に油圧ホースを保持することができる。

このときに、ホース保持凸部を、例えばホース嵌合凹部の開口部に弾性変形させつつ押込む構成とした場合、一方のクランプに対し他方のクランプを仮止めすることができ、油圧ホースを容易に位置決めすることができる。これにより、作業者は、各油圧ホースを手で押える必要がないから、簡単な作業で複数本の油圧ホースを束ねることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 図１中の上部旋回体を斜め上側から拡大してみた斜視図である。 ブームのフート部とブームシリンダと旋回フレームと制御弁装置と各油圧ホースとホース固定具とを拡大して示す平面図である。 図３中のブームのフート部とブームシリンダと旋回フレームと制御弁装置と各油圧ホースとホース固定具とを示す要部拡大の斜視図である。 旋回フレームに対する取付板の取付構造を右斜め上側からみた要部拡大の斜視図である。 旋回フレームに対する取付板の取付構造を左斜め上側からみた要部拡大の斜視図である。 取付板を単体で示す正面図である。 取付板にホース固定具によって油圧ホースを固定した状態を図４中の矢示VIII−VIII方向からみた要部拡大の断面図である。 取付板とホース固定具を図８中の矢示IX−IX方向からみた要部拡大の断面図である。 ホース固定具を取付板から分離した状態で示す分解斜視図である。 隣合うクランプのホース嵌合凹部の幅寸法とホース保持凸部の幅寸法との関係を示す要部拡大の平面図である。 本発明の変形例によるホース固定具を取付板から分離した状態で示す分解斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態として、クローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１１に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に設けられた作業装置４とにより構成されている。

ここで、作業装置４は、土砂の掘削作業等を行うために上部旋回体３の前側に設けられたものである。この作業装置４は、後述の旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前側部位に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、これらを駆動するブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとにより構成されている。

また、作業装置４は、バケット４Ｃに交換して、岩石やコンクリートを破砕するブレーカ（図示せず）等の他の作業具を取付けることができ、このときには、後述の制御弁装置９からアーム４Ｂまで延びた駆動用の圧油を給排する予備油圧ホース１３にブレーカの駆動部を接続することができる。

一方、作業装置４を構成するブーム４Ａは、図４に示すように、その基端側となるフート部４Ａ1が、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃのうち、前側寄りの上部に位置するブーム取付ブラケット５Ｂ1，５Ｃ1に回動可能にピン結合されている。また、ブーム４Ａを俯仰動させるためのブームシリンダ４Ｄは、その基端側が左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前側下部に位置するシリンダ取付ブラケット５Ｂ2，５Ｃ2に回動可能にピン結合されている。

さらに、作業装置４には、各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等に圧油を給排するための複数本の油圧配管４Ｇ，４Ｈ，４Ｊ，４Ｋが設けられ、該各油圧配管４Ｇ，４Ｈ，４Ｊ，４Ｋには、油圧ホース、金属配管等が用いられている。また、各油圧配管４Ｇ，４Ｈ，４Ｊ，４Ｋのうち、左，右のブームシリンダ４Ｄに圧油を給排する４本の油圧配管４Ｇ（図４中に２本のみ図示）は、ブームシリンダ４Ｄに沿って旋回フレーム５側に延びている。

次に、アームシリンダ４Ｅに圧油を給排する２本の油圧配管４Ｈは、図１に示すように、アームシリンダ４Ｅからブーム４Ａの上面に沿ってフート部４Ａ1側に延びた後に右側に折れ曲がり、基端側のホース接続部４Ｈ1が制御弁装置９側となるブーム４Ａの右側面に配置されている。また、バケットシリンダ４Ｆに圧油を給排する２本の油圧配管４Ｊは、バケットシリンダ４Ｆからアーム４Ｂの左，右の側面を介してブーム４Ａの上面に沿うようにフート部４Ａ1側に延びている。そして、２本の油圧配管４Ｊは、アームシリンダ４Ｅ用の油圧配管４Ｈとほぼ同様に、右側に折れ曲がってブーム４Ａの右側面にホース接続部４Ｊ1を配置している。

次に、ブレーカ等の他の作業具に圧油を給排するために設けられた２本の予備油圧配管４Ｋは、アーム４Ｂの左，右の側面からブーム４Ａの上面に沿うようにフート部４Ａ1側に延び、このブーム４Ａの上面側にホース接続部４Ｋ1を配置している。そして、これらの油圧配管４Ｇ，４Ｈ，４Ｊ，４Ｋは、後述の油圧ホース１０，１１，１２，１３を介して制御弁装置９に接続されている。

一方、上部旋回体３は、図１、図２に示すように、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、制御弁装置９、油圧ホース１０，１１，１２，１３、建屋カバー１４、取付板１７、ホース固定具１８等により構成されている。

５は上部旋回体３の旋回ベースとなる旋回フレームである。この旋回フレーム５は、図３ないし図６に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、該右サイドフレーム５Ｅの前端部から左側に延びた右前フレーム５Ｆと、前記底板５Ａ、縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｇと、各張出しビーム５Ｇ間を覆うアンダカバー５Ｈとにより大略構成されている。

また、左縦板５Ｂの左側には後述のキャブ６が配設され、右縦板５Ｃの右側には後述の制御弁装置９、各油圧ホース１０，１１，１２，１３、取付板１７、ホース固定具１８等が配設されている。また、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃは、前側寄りの上部にブーム取付ブラケット５Ｂ1，５Ｃ1が設けられ、前側下部にシリンダ取付ブラケット５Ｂ2，５Ｃ2が設けられている。さらに、右サイドフレーム５Ｅ、右前フレーム５Ｆ等には、建屋カバー１４、仕切板１６、取付板１７等を取付けるためのねじ座部材５Ｊが立ち上げて設けられている。

６は左縦板５Ｂの左側に位置して旋回フレーム５上に搭載されたキャブ（図１、図２参照）である。このキャブ６は、オペレータが搭乗するもので、その内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。

７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトを示している。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるものであり、後面側が湾曲するように突出している。また、カウンタウエイト７の前側には、油圧ポンプを駆動するエンジン等（いずれも図示せず）が配設されている。さらに、エンジンの前側に位置して旋回フレーム５の右側には燃料タンク８が搭載され、該燃料タンク８の前側は、後述の制御弁装置９との間が仕切板１６によって仕切られている。

９は旋回フレーム５の右前側に搭載された制御弁装置である（図３、図４参照）。この制御弁装置９は、油圧ポンプから供給される圧油を下部走行体２の走行モータ、作業装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等に給排し、これらのアクチュエータをオペレータの操作に応じて動作させるものである。また、制御弁装置９は、主配管を介して油圧ポンプに接続され、複数組の油圧ホース１０，１１，１２，１３を介して作業装置４の各油圧配管４Ｇ，４Ｈ，４Ｊ，４Ｋ等に接続されている。

１０は制御弁装置９と作業装置４の２本のブームシリンダ４Ｄとを接続する４本のブーム用油圧ホース（図４中に２本のみ図示）である。この４本のブーム用油圧ホース１０は、例えば制御弁装置９と各ブームシリンダ４Ｄとの間を底板５Ａに沿うように横方向に延びている。

１１は制御弁装置９と作業装置４のアームシリンダ４Ｅとを接続するために設けられた２本のアーム用油圧ホースである。この２本のアーム用油圧ホース１１は、制御弁装置９から後述の取付板１７に沿って立上がった立上げ部１１Ａと、該立上げ部１１Ａの上側から後側に円弧を描くように弛ませて形成された湾曲部１１Ｂからなり、該湾曲部１１Ｂの先端は接続部１１Ｃとなっている。そして、各アーム用油圧ホース１１の接続部１１Ｃは、作業装置４のアームシリンダ用油圧配管４Ｈのホース接続部４Ｈ1に接続されている。

また、１２は制御弁装置９と作業装置４のバケットシリンダ４Ｆとを接続するために設けられた２本のバケット用油圧ホースである。この２本のバケット用油圧ホース１２は、前述したアーム用油圧ホース１１とほぼ同様に、立上げ部１２Ａと湾曲部１２Ｂと接続部１２Ｃとからなり、その接続部１２Ｃは、作業装置４のバケットシリンダ用油圧配管４Ｊのホース接続部４Ｊ1に接続されている。

さらに、１３は制御弁装置９とブレーカ等の他の作業具とを接続するために設けられた２本の予備油圧ホースである。この２本の予備油圧ホース１３は、前述したアーム用油圧ホース１１とほぼ同様に、立上げ部１３Ａと湾曲部１３Ｂと接続部１３Ｃとからなり、その接続部１３Ｃは、作業装置４の予備油圧配管４Ｋのホース接続部４Ｋ1に接続されている。

ここで、ブーム４Ａ側に向けて延びるアーム用油圧ホース１１，バケット用油圧ホース１２，予備油圧ホース１３は、立上げ部１１Ａ，１２Ａ，１３Ａの上部が後述のホース固定具１８によって固定されることにより、走行時や作業時に揺れて周囲に干渉しないようになっている。このときに、アーム用油圧ホース１１とバケット用油圧ホース１２と予備油圧ホース１３とは、例えばバケット用油圧ホース１２が前側に、アーム用油圧ホース１１が中央に、予備油圧ホース１３が後側に配置されている。

１４は旋回フレーム５上に設けられた建屋カバー（図１、図２参照）である。この建屋カバー１４は、キャブ６とカウンタウエイト７との間に位置してエンジン等の上側を覆った上面カバー１４Ａと、該上面カバー１４Ａの左側に位置して左サイドフレーム５Ｄに立設された左側面カバー１４Ｂと、前記上面カバー１４Ａの右側に位置して右サイドフレーム５Ｅに立設された右側面カバー１４Ｃと、旋回フレーム５の右前側に設けられた後述の右前カバー１５とにより大略構成されている。

１５は旋回フレーム５の右縦板５Ｃの右側に配設された建屋カバー１４の一部をなす右前カバーである。この右前カバー１５は、燃料タンク８等から前方に向けて延び、その内部に制御弁装置９等を収容している。また、右前カバー１５は、制御弁装置９等を主として右側から覆う右側面板１５Ａと、制御弁装置９等を主として上側ないし前側から覆う前面板１５Ｂとにより大略構成されている。

そして、右前カバー１５は、右側面板１５Ａの下側が旋回フレーム５の右サイドフレーム５Ｅ等に取付けられ、前面板１５Ｂの左縁側が後述の取付板１７の上側部分に取付けられている。これにより、右前カバー１５は、取付板１７によって左側が閉塞されている。

１６は燃料タンク８の前側に位置して旋回フレーム５の右側に立設された仕切板で、該仕切板１６は、左，右方向に延びることにより、制御弁装置９を収容するための空間の後側を仕切っている。また、仕切板１６は、左側が旋回フレーム５の右縦板５Ｃに取付けられ、右側の下部が右サイドフレーム５Ｅのねじ座部材５Ｊに取付けられている。そして、仕切板１６は、右前カバー１５の後部および取付板１７の後部を取付けるための取付台としても機能している。

１７は旋回フレーム５の中央右側寄りに設けられた取付板である。この取付板１７は、作業装置４を構成するブーム４Ａのフート部４Ａ1の近傍に位置して旋回フレーム５の右縦板５Ｃに沿わせて設けられている。また、取付板１７は、右前カバー１５の左側を覆う左側面板としての機能を有し、また、上側には後述のホース固定具１８が取付けられている。

そして、取付板１７は、図５ないし図７に示す如く、金属板を折り曲げて当接部位を溶接することにより所望の形状に形成されている。即ち、取付板１７は、右縦板５Ｃの各取付ブラケット５Ｃ1，５Ｃ2を避ける形状で前，後方向に延びて立設された垂直板部１７Ａと、該垂直板部１７Ａの略前端縁を右側に折り曲げて形成された前板部１７Ｂと、前記垂直板部１７Ａの略上端縁を右側に折り曲げて形成された天板部１７Ｃとにより構成されている。また、前板部１７Ｂの下部が右前フレーム５Ｆのねじ座部材５Ｊに取付けられ、垂直板部１７Ａの後部上側が仕切板１６を介して右縦板５Ｃに取付けられている。

一方、取付板１７の天板部１７Ｃには、ホース固定具１８を設けるための開口部１７Ｄが右側（右縦板５Ｃと反対側）に向けて開くように形成されている。また、開口部１７Ｄの前，後位置には、ステップ状の切欠きが形成され、この切欠きの位置に後述の挟持用ブラケット２３を固定するためのねじ座板１７Ｅがそれぞれ設けられている。

さらに、垂直板部１７Ａの上側には、後述するホース固定具１８の案内ロッド１９を取付けるためのロッド取付部材１７Ｆが設けられている。このロッド取付部材１７Ｆは、図９、図１０に示すように、天板部１７Ｃに沿って前，後方向に延びると共に、両端が折り曲げられたコ字状に形成されている。そして、ロッド取付部材１７Ｆは、開口部１７Ｄの直下に配置され、折り曲げられた両端部が垂直板部１７Ａに溶接等の手段で固着されている。

また、ロッド取付部材１７Ｆの裏面側（垂直板部１７Ａ側）には、前，後方向（長さ方向）に離間した位置に２個のナット１７Ｇが固着されている。このナット１７Ｇは、後述する固定ボルト２４が締着される取付板１７側のねじ部を構成するものである。

次に、作業装置４を構成するブーム４Ａのフート部４Ａ1の右側近傍で各油圧ホース１１，１２，１３を立上げた状態で固定するホース固定具１８について述べる。ここで、ホース固定具１８は、３個のクランプ２０，２１，２２の間で６本の油圧ホース１１，１２，１３を挟んで保持する場合を例示している。

１８は取付板１７の上側に位置して設けられたホース固定具を示している。このホース固定具１８は、制御弁装置９と作業装置４の各油圧配管４Ｈ，４Ｊ，４Ｋとを接続する各油圧ホース１１，１２，１３を、前記制御弁装置９から作業装置４に向け立上げた状態で固定するものである。そして、ホース固定具１８は、後述の案内ロッド１９、第１クランプ２０、第２クランプ２１、第３クランプ２２、挟持用ブラケット２３、固定ボルト２４により大略構成されている。

１９は取付板１７に設けられた２本の案内ロッドである。この２本の案内ロッド１９は、各油圧ホース１１，１２，１３の立上げ部１１Ａ，１２Ａ，１３Ａの伸長方向と交差する横方向となる左，右方向に延びている。また、２本の案内ロッド１９は、図９に示すように、内部がボルト挿通孔１９Ａとなる中空なパイプ状に形成され、左側の基端部がナット１７Ｇに対応するようにロッド取付部材１７Ｆに溶接手段等を用いて固着されている。

ここで、各案内ロッド１９は、後述する３個のクランプ２０，２１，２２が上，下方向および前，後方向に正確に並ぶように案内すると共に、後述の固定ボルト２４を締結する前の段階でも、各クランプ２０，２１，２２を所定の位置に保持できるようにしている。また、案内ロッド１９は、後述する挟持用ブラケット２３の押付力を規定するスペーサとしても機能し、各クランプ２０，２１，２２が過剰に変形するのを防止している。

さらに、案内ロッド１９は、その内部をボルト挿通孔１９Ａとしたことにより、固定ボルト２４を案内ロッド１９の内部を通して取付板１７側のナット１７Ｇに直接的に締結することができる。このように構成したことにより、案内ロッド１９には引張り荷重等の負荷が作用しないから、溶接部分の耐久性を向上することができる。

２０は各案内ロッド１９に案内されて奥部に配置される第１クランプである。この第１クランプ２０は、前，後方向に長尺なブロック体として形成され、その奥部はロッド取付部材１７Ｆを避けつつ取付板１７の垂直板部１７Ａに当接できるように段差状に形成されている。また、第１クランプ２０は、弾性、耐熱性、耐候性等をもったゴム材料または樹脂材料、例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等によって形成されている。そして、第１クランプ２０の前，後方向の両端側には、案内ロッド１９が挿通されるロッド挿通孔２０Ａが左，右方向に貫通して形成されている。

また、第１クランプ２０には、隣合う第２クランプ２１と対向する右側に開口して３個のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄが前，後方向に並べて形成されている。この３個のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄのうち、前側のホース嵌合凹部２０Ｂにはバケット用油圧ホース１２が嵌合し、中央のホース嵌合凹部２０Ｃにはアーム用油圧ホース１１が嵌合し、後側のホース嵌合凹部２０Ｄには予備油圧ホース１３が嵌合するようになっている。

ここで、各ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄのうち、前側のホース嵌合凹部２０Ｂは、図１１に示す如く、開口部から一定の幅寸法Ｗ1をもって延びたＵ字状の切欠きとして形成され、このときの幅寸法Ｗ1は、バケット用油圧ホース１２の直径寸法よりも僅かに小さく、弾性変形させつつ手で押込むことができ、また、手を離してもバケット用油圧ホース１２が脱落しないような幅寸法に設定されている。また、中央のホース嵌合凹部２０Ｃ、後側のホース嵌合凹部２０Ｄの幅寸法についても、アーム用油圧ホース１１、予備油圧ホース１３の直径寸法に対して同様の関係で形成されている。

２１は各案内ロッド１９に案内されて中央に配置される第２クランプで、該第２クランプ２１は、第１クランプ２０の右側に並べて配置されている。また、第２クランプ２１は、第１クランプ２０と同様のゴム材料または樹脂材料を用い、該第１クランプ２０とほぼ同じ長さ寸法をもった前，後方向に長尺なブロック体として形成されている。そして、第２クランプ２１の前，後方向の両端側には、案内ロッド１９が挿通されるロッド挿通孔２１Ａが左，右方向に貫通して形成されている。

また、第２クランプ２１には、隣合う第３クランプ２２と対向する右側に開口して３個のホース嵌合凹部２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄが前，後方向に並べて形成されている。この３個のホース嵌合凹部２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄは、第１クランプ２０のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄと同様の条件をもって形成されている。

一方、第２クランプ２１には、隣合う第１クランプ２０と対向する左側に開口して３個のホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇが前，後方向に並べて形成されている。この３個のホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇは、第１クランプ２０に設けられたホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの開口側に嵌合することにより、該ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄとの間で油圧ホース１２，１１，１３を保持するものである。

ここで、各ホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇのうち、前側のホース保持凸部２１Ｅは、図１１に示す如く、ホース嵌合凹部２０Ｂに向けて狭幅となる台形状の突起として形成されている。この台形状のホース保持凸部２１Ｅは、その長さ寸法Ｌがホース嵌合凹部２０Ｂに押込んで嵌合させたときにバケット用油圧ホース１２を押圧して保持できる寸法に設定されている。また、ホース保持凸部２１Ｅの先端部の幅寸法Ｗ2は、ホース嵌合凹部２０Ｂの幅寸法Ｗ1と同等以下に設定され、該ホース嵌合凹部２０Ｂに容易に押し込めるようになっている。

さらに、ホース保持凸部２１Ｅの基端側の幅寸法Ｗ3は、ホース嵌合凹部２０Ｂに押込んだときに、弾性変形しつつ、このときの摩擦抵抗によって嵌合状態を保持できるように、ホース嵌合凹部２０Ｂの幅寸法Ｗ1よりも両側に寸法Ｇだけ広幅に設定されている。また、中央のホース保持凸部２１Ｆ、後側のホース保持凸部２１Ｇの長さ寸法、先端側の幅寸法、基端側の幅寸法についても、ホース嵌合凹部２０Ｃ，２０Ｄの幅寸法に対して同様の関係で形成されている。

これにより、第２クランプ２１は、各ホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇを第１クランプ２０のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄに無理嵌め状態で嵌合することにより、第１クランプ２０対し第２クランプ２１を仮止めすることができる。従って、ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄに嵌合した油圧ホース１１，１２，１３は、手で押さえることなく仮止め状態で保持することができる。

２２は各案内ロッド１９に案内されて右側に配置される第３クランプで、該第３クランプ２２は、第２クランプ２１の右側に並べて配置されている。また、第３クランプ２２は、第１クランプ２０と同様のゴム材料または樹脂材料を用い、該第１クランプ２０とほぼ同じ長さ寸法をもった前，後方向に長尺なブロック体として形成されている。そして、第３クランプ２２の前，後方向の両端側には、案内ロッド１９が挿通されるロッド挿通孔２２Ａが左，右方向に貫通して形成されている。

また、第３クランプ２２には、隣合う第２クランプ２１と対向する左側に開口して３個のホース保持凸部２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄが前，後方向に並べて形成されている。この３個のホース保持凸部２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは、第２クランプ２１のホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇと同様の条件をもって形成されている。

さらに、第３クランプ２２には、後述するブレーカからの戻り油用油圧ホース２５、その他の油圧ホース２６を保持するためのホース挿嵌孔２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇが前，後方向に並べて設けられている。これらのホース挿嵌孔２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇには、挟持用ブラケット２３側に位置してスリット２２Ｅ1，２２Ｆ1，２２Ｇ1がそれぞれ設けられている。そして、ホース挿嵌孔２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇは、第３クランプ２２を曲げてスリット２２Ｅ1，２２Ｆ1，２２Ｇ1を広げることにより、このスリット２２Ｅ1，２２Ｆ1，２２Ｇ1を介して各油圧ホース２５，２６を取付けたり、取外したりすることができる。

ここで、第３クランプ２２は、ホース固定具１８の最終段で挟持用ブラケット２３に当接するものであるから、各スリット２２Ｅ1，２２Ｆ1，２２Ｇ1を挟持用ブラケット２３の押圧板２３Ａ、上板２３Ｂ、下板２３Ｃによって覆うことにより、各ホース挿嵌孔２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇに油圧ホース２５，２６を確実に固定することができる。

２３は各クランプ２０，２１，２２を挟んだ取付板１７の反対側、即ち、第３クランプ２２の右側に設けられた挟持用ブラケットを示している。この挟持用ブラケット２３は、後述の固定ボルト２４の締付け力によって各クランプ２０，２１，２２が部分的に変形しないように、各クランプ２０，２１，２２の全体を均等に押圧するものである。

そして、挟持用ブラケット２３は、第３クランプ２２の右側面に対面する長板状の押圧板２３Ａと、該押圧板２３Ａの上，下の端縁から第３クランプ２２を上，下方向で挟むように延びた上板２３Ｂと下板２３Ｃとにより構成されている。また、押圧板２３Ａの前，後方向の両端側には、案内ロッド１９に対応する位置にボルト挿通孔２３Ｄが穿設されている。さらに、上板２３Ｂの前，後方向の両端側には、左側に突出して位置決め板部２３Ｅが設けられ、該各位置決め板部２３Ｅは、取付板１７のねじ座板１７Ｅ上にボルト止めすることにより、各案内ロッド１９等に作用する負荷を軽減するものである。

２４はホース固定具１８を構成するねじ部材としての２本の固定ボルトである。これらの固定ボルト２４は、挟持用ブラケット２３のボルト挿通孔２３Ｄから案内ロッド１９内のボルト挿通孔１９Ａを通して取付板１７のナット１７Ｇに締結することにより、取付板１７と挟持用ブラケット２３との間で３個のクランプ２０，２１，２２を挟んで固定するものである。

ここで、固定ボルト２４は、案内ロッド１９内のボルト挿通孔１９Ａを通して取付板１７のナット１７Ｇに締結することにより、片持ち状態の案内ロッド１９ではなく、強度をもった取付板１７側に直接的に取付けている。これにより、各クランプ２０，２１，２２の弾性変形の反力等が案内ロッド１９に引張り荷重として作用するのを防止できる。

なお、２５はブレーカからの戻り油用油圧ホース、２６はその他の油圧ホース（図８中にのみ図示）を示し、これらの油圧ホース２５，２６は、ホース固定具１８を構成する第３クランプ２２のホース挿嵌孔２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇに保持されている。

本実施の形態による建設機械としての油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、本発明の特徴部分であるホース固定具１８による各油圧ホース１１，１２，１３の固定作業について説明する。

まず、ブーム４Ａのフート部４Ａ1の近傍に位置して右縦板５Ｃに沿わせて取付板１７を旋回フレーム５上に取付けたら、第１クランプ２０のロッド挿通孔２０Ａに案内ロッド１９を挿入し、第１クランプ２０を案内ロッド１９に沿って取付板１７側となる奥部に配置する。次に、奥部に配置した第１クランプ２０のホース嵌合凹部２０Ｂにバケット用油圧ホース１２の立上げ部１２Ａの上部を嵌合し、ホース嵌合凹部２０Ｃにアーム用油圧ホース１１の立上げ部１１Ａの上部を嵌合し、ホース嵌合凹部２０Ｄに予備油圧ホース１３の立上げ部１３Ａの上部を嵌合する。このときに、各油圧ホース１１，１２，１３は、各ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを弾性変形させつつ押込んでいるから、押込んだ各油圧ホース１１，１２，１３から手を離しても各ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ内に留め置くことができる。

次に、各ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ内に各油圧ホース１１，１２，１３を嵌合したら、第２クランプ２１を案内ロッド１９に沿って第１クランプ２０に押付け、第１クランプ２０のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄに第２クランプ２１の各ホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇを嵌合させる。このときに、第２クランプ２１の各ホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇは、第１クランプ２０のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄよりも広幅に形成しているから、弾性変形を利用して無理嵌め状態で嵌合させることができ、第１クランプ２０に第２クランプ２１を仮止めすることができる。

引き続き、第２クランプ２１の各ホース嵌合凹部２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ内に各油圧ホース１１，１２，１３を嵌合するが、このときには、上述したように第１クランプ２０と第２クランプ２１とが仮止め状態にあるから、第１クランプ２０のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄに嵌合されている各油圧ホース１１，１２，１３は、手で押さえる必要がない。このため、第２クランプ２１の各ホース嵌合凹部２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ内に各油圧ホース１１，１２，１３を容易に嵌合することができる。

そして、各ホース嵌合凹部２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ内に各油圧ホース１１，１２，１３を嵌合したら、上述した第２クランプ２１の嵌合作業と同様に、第３クランプ２２を案内ロッド１９に沿って第２クランプ２１に押付け、第２クランプ２１のホース嵌合凹部２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄに第３クランプ２２の各ホース保持凸部２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄを無理嵌め状態で嵌合させる。また、ブレーカからの戻り油用油圧ホース２５、他の油圧ホース２６を必要とする場合には、予め第３クランプ２２の各ホース挿嵌孔２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇに挿通させる。

このように、各クランプ２０，２１，２２を各案内ロッド１９に沿って取付けたら、各クランプ２０，２１，２２を均等に押圧できるように、第３クランプ２２の右側に挟持用ブラケット２３を押し当てる。また、固定ボルト２４を挟持用ブラケット２３のボルト挿通孔２３Ｄから案内ロッド１９内のボルト挿通孔２３Ｄに挿通し、その先端部を取付板１７のナット１７Ｇに締結する。

ここで、固定ボルト２４は、取付板１７側のナット１７Ｇに締結することにより、取付板１７のロッド取付部材１７Ｆと挟持用ブラケット２３との間に案内ロッド１９を支持している。これにより、ロッド取付部材１７Ｆに対する案内ロッド１９の溶接部位等への負荷を軽減することができる。しかも、各案内ロッド１９は、取付板１７と挟持用ブラケット２３との距離寸法を規定するスペーサとして機能することにより、各固定ボルト２４により挟持用ブラケット２３を介して各クランプ２０，２１，２２を押圧するときの押圧力を適正にすることができる。

そして、固定ボルト２４により取付板１７と挟持用ブラケット２３との間で各クランプ２０，２１，２２を挟んで固定したら、取付板１７のねじ座板１７Ｅ上に重ねた挟持用ブラケット２３の位置決め板部２３Ｅをボルト止めする。これにより、ねじ座板１７Ｅと位置決め板部２３Ｅとを主として上，下方向に位置決め固定し、各案内ロッド１９への上，下方向の負荷を軽減している。

このように、ホース固定具１８は、各クランプ２０，２１，２２と各油圧ホース１１，１２，１３を所定の順序で組付けることにより、各油圧ホース１１，１２，１３等を手で押さえることなく、その立上げ部１１Ａ，１２Ａ，１３Ａを制御弁装置９から作業装置４のブーム４Ａに向け立上げた状態で固定することができる。

次に、油圧ショベル１の動作について説明すると、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、上部旋回体３を旋回動作させつつ、作業装置４とを動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

かくして、本実施の形態によれば、旋回フレーム５側の取付板１７に取付けられ、アーム用油圧ホース１１、バケット用油圧ホース１２、予備油圧ホース１３等を制御弁装置９から立上げた状態で固定するホース固定具１８は、取付板１７の上部に設けられ各油圧ホース１１，１２，１３の伸長方向と交差する横方向に延びた２本の案内ロッド１９と、該各案内ロッド１９に案内されて横方向に並べて配置されることにより前記各油圧ホース１１，１２，１３を挟む３個のクランプ２０，２１，２２と、該各クランプ２０，２１，２２を挟んだ前記取付板１７の反対側に位置して設けられた挟持用ブラケット２３と、該挟持用ブラケット２３と前記取付板１７との間で前記各クランプ２０，２１，２２を挟んで固定する固定ボルト２４とにより構成している。

従って、各クランプ２０，２１，２２は、各案内ロッド１９に沿わせることにより正確な位置に簡単に配置でき、このときに、該各クランプ２０，２１，２２間に各油圧ホース１１，１２，１３を配置することにより、各クランプ２０，２１，２２間で各油圧ホース１１，１２，１３を挟むことができる。そして、固定ボルト２４を用い、各油圧ホース１１，１２，１３を挟んだ各クランプ２０，２１，２２を取付板１７との間に挟んで固定することにより、各油圧ホース１１，１２，１３を立上げた状態で取付板１７側に固定することができる。

この結果、各クランプ２０，２１，２２は、案内ロッド１９によって所定の位置に安定的に配置できるから、該各クランプ２０，２１，２２と各油圧ホース１１，１２，１３とを順番に配置するだけで、各油圧ホース１１，１２，１３を簡単に、かつ確実に保持することができる。これにより、各油圧ホース１１，１２，１３を接続するときの作業を容易に行うことができ、組立作業性を向上することができる。

また、案内ロッド１９は、取付板１７と挟持用ブラケット２３との間でスペーサとして機能しているから、各クランプ２０，２１，２２が過剰に変形するのを防止している。即ち、各固定ボルト２４により挟持用ブラケット２３を介して各クランプ２０，２１，２２を押圧するときの押圧力を常に適正にすることができ、ホース固定具１８の寿命、信頼性、組立作業性等を向上することができる。

また、挟持用ブラケット２３は、弾性変形する各クランプ２０，２１，２２を全体に亘って均等に押圧できるから、取付板１７との間で各クランプ２０，２１，２２を適正に挟持することができ、各油圧ホース１１，１２，１３を立上げた状態で確実に固定することができる。

一方、例えば第１クランプ２０は、弾性を有するゴム材料等により形成し、その第２クランプ２１側には、油圧ホース１１，１２，１３が嵌合するホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄを設けているから、油圧ホース１１，１２，１３を第１クランプ２０の所定の位置に保持することができる。また、ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄは、嵌合される油圧ホース１１，１２，１３の直径寸法よりも僅かに小さな幅寸法に設定しているから、弾性による摩擦力で各油圧ホース１１，１２，１３をホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ内に留め置くことができる。

また、第１クランプ２０と隣合う第２クランプ２１には、ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの開口部と嵌合するホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇを設けているから、ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄとホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇの間に油圧ホース１１，１２，１３をがたつき無く保持することができる。

しかも、ホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇを、ホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄの開口部よりも広幅に形成し、弾性変形させつつ押込む構成としているから、第１クランプ２０に対し第２クランプ２１を仮止めすることができる。これにより、作業者は、各油圧ホース１１，１２，１３を手で押える必要がないから、簡単な作業で複数本の油圧ホース１１，１２，１３を束ねることができる。

さらに、案内ロッド１９は、内部が中空となるパイプ状に形成し、固定ボルト２４は、前記案内ロッド１９内のボルト挿通孔１９Ａを通して取付板１７のナット１７Ｇに締結する構成としている。従って、固定ボルト２４は、強度をもった取付板１７側に直接的に取付けることができるから、案内ロッド１９に引張り荷重等の負荷が作用するのを防止でき、ホース固定具１８の耐久性を向上することができる。

なお、実施の形態では、３個のクランプ２０，２１，２２を案内ピン１９に沿って並べて配置し、右側に位置する第３クランプ２２には、戻り油用油圧ホース２５、他の油圧ホース２６を保持するためのホース挿通孔２２Ｅ，２２Ｆ，２２Ｇを設け、この第３クランプ２２は、別個に設けられた挟持用ブラケット２３によって第２クランプ２１側に押付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１２に示す変形例のように構成してもよい。

この図１２の変形例では、ホース固定具３１は、戻り油用油圧ホース２５、他の油圧ホース２６を保持する構成とはなっておらず、これらを保持するホース挿通孔は省略されている。即ち、変形例によるホース固定具３１の第３クランプ３２は、ホース保持凸部３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃを有するクランプ本体３３と、該クランプ本体３３の右側面に接着、溶着等の手段で一体的に固着された挟持用ブラケット３４とにより構成することができる。この変形例の構成では、部品点数を削減でき、組立作業性を向上できる。また、クランプ本体と挟持用ブラケットを金属材料を用いて一体形成する構成としてもよい。さらに、クランプを２個または４個以上設ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、クランプ２０，２１に３個のホース嵌合凹部２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄを設け、クランプ２１，２２に３個のホース保持凸部２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、対応するクランプに２個または４個以上のホース嵌合凹部、ホース保持凸部を設ける構成としてもよい。

一方、実施の形態では、案内ロッド１９を内部が中空となるパイプ状に形成し、固定ボルト２４を案内ロッド１９内のボルト挿通孔１９Ａを通して取付板１７のナット１７Ｇに締結する構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば案内ロッドの先端側に雄ねじ部を設け、この雄ねじ部にねじ部材としてのナットを締結することにより、各クランプを挟持する構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベルを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の上部旋回体に作業装置を備えた他の建設機械にも適用できるものである。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
４Ａ ブーム
４Ａ1 フート部
４Ｂ アーム
４Ｃ バケット
４Ｄ ブームシリンダ
４Ｅ アームシリンダ
４Ｆ バケットシリンダ
４Ｇ ブームシリンダ用の油圧配管
４Ｈ アームシリンダ用の油圧配管
４Ｊ バケットシリンダ用の油圧配管
４Ｋ 予備油圧配管
５ 旋回フレーム
５Ａ 底板
５Ｂ 左縦板
５Ｃ 右縦板
９ 制御弁装置
１０ ブーム用油圧ホース
１１ アーム用油圧ホース
１２ バケット用油圧ホース
１３ 予備油圧ホース
１４ 建屋カバー
１７ 取付板
１７Ｇ ナット（ねじ部）
１８，３１ ホース固定具
１９ 案内ロッド
２０ 第１クランプ
２０Ａ，２１Ａ，２２Ａ ロッド挿通孔
２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ ホース嵌合凹部
２１ 第２クランプ
２１Ｅ，２１Ｆ，２１Ｇ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ ホース保持凸部
２２，３２ 第３クランプ
２３，３４ 挟持用ブラケット
２４ 固定ボルト（ねじ部材）
３３ クランプ本体

Claims (3)

1. 底板上に前，後方向に延びて一対の縦板が立設された車体と、フート部側が該車体の各縦板に取付けられアクチュエータによって動作する作業装置と、前記車体に設けられ前記アクチュエータへの圧油の給排を制御する制御弁装置と、該制御弁装置と前記作業装置のアクチュエータとを接続する複数本の油圧ホースと、前記作業装置のフート部の近傍に位置して設けられた取付板と、該取付板に取付けられ前記各油圧ホースを前記制御弁装置から前記作業装置に向け立上げた状態で固定するホース固定具とを備えてなる建設機械において、
   前記ホース固定具は、前記取付板に設けられ前記各油圧ホースの伸長方向と交差する横方向に延びた案内ロッドと、該案内ロッドに案内されて横方向に並べて配置され前記各油圧ホースを挟む少なくとも２個のクランプと、前記取付板との間で該各クランプを挟んで固定するねじ部材とにより構成し、
   前記案内ロッドは、内部が中空となるパイプ状に形成し、前記ねじ部材は、前記案内ロッドの内部を通して前記取付板側のねじ部に締結する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記ホース固定具には、前記各クランプを挟んだ前記取付板の反対側に位置して挟持用ブラケットを設け、該挟持用ブラケットにより前記各クランプを前記取付板に向けて押付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記各クランプのうち、隣合う一方のクランプには、前記油圧ホースが嵌合するホース嵌合凹部を設け、隣合う他方のクランプには、前記ホース嵌合凹部の開口部と嵌合することにより前記ホース嵌合凹部との間で油圧ホースを保持するホース保持凸部を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

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