JP6029454B2 - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents
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Description
このような遊星ギヤトレインは、同一の変速段を実現してもサンギヤ、遊星キャリア、リングギヤなどの回転要素の連結構成により耐久性、動力伝達効率、大きさなどが変わるため、より堅固で、動力損失がなく、コンパクトに製作するための研究開発がなされている。
しかし、変速段が増えるほど、自動変速機内の部品数も増加して搭載性、コスト、重量および動力伝達効率が悪化することがある。
特に、部品数が多い遊星ギヤトレインは、前輪駆動用車両に搭載することが難しくなるため、部品数を低減するための研究が行われている。
また、複数の外接ギヤを適用して自由なギヤ歯数の変更で最適のギヤ比を設定し、これによる動力伝達性能および燃費を向上させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することに目的がある。.
入力軸と第2回転要素との間に配置される第4クラッチと、第2回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第1ブレーキと、第1回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第2ブレーキと、を含むことを特徴とする。
前記入力軸に連結される第1トランスファドライブギヤと、第4、第6回転要素に連結される第1トランスファドリブンギヤとからなる第1トランスファギヤと、前記第1回転要素に連結される第2トランスファドライブギヤと、第4回転要素に連結される第2トランスファドリブンギヤとからなる第2トランスファギヤと、前記第3回転要素に連結される第3トランスファドライブギヤと、第5回転要素に連結される第3トランスファドリブンギヤとからなる第3トランスファギヤと、前記第6回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第1クラッチと、前記第4回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第2クラッチと、前記入力軸と第1回転要素との間に配置される第3クラッチと、前記入力軸と第2回転要素との間に配置される第4クラッチと、前記第2回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第1ブレーキと、前記第4回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第2ブレーキと、を含むことを特徴とする。
また、複数の外接ギヤを適用して自由なギヤ歯数の変更で最適のギヤ比を設定し、これによる動力伝達性能および燃費を向上させることができる。.
ただし、本発明の実施形態を明確に説明するために、説明上不要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素については同一の図面符号を付与して説明した。
以下の説明で構成の名称を第1、第2などに区分したのは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるわけではない。
図1は、本発明の第1実施形態による遊星ギヤトレインの構成図である。
図1に示す通り、本発明の第1実施形態による遊星ギヤトレインは、入力軸IS上に配置される第1遊星ギヤセットPG1と、入力軸ISと平行に配置される出力軸OS上に配置される第2遊星ギヤセットPG2と、4個のクラッチC1、C2、C3、C4と2個のブレーキB1、B2からなる摩擦要素とを含んで構成される。
これによって、入力軸ISに入力される回転動力は、第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2の相互補完作動により前進8速および後進1速に変速されて出力軸OSを通じて出力される。
出力軸OSは、出力部材であって、差動装置を通じて駆動輪を駆動させるように駆動力を駆動輪に伝達する。
第1遊星ギヤセットPG1は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第1サンギヤS1からなる第1回転要素N1と、第1サンギヤS1と外接で噛合する第1ピニオンP1を回転可能に支持する第1遊星キャリアPC1からなる第2回転要素N2と、第1ピニオンP1と内接で噛合する第1リングギヤR1からなる第3回転要素N3とを含んで構成される。
第1遊星ギヤセットPG1の2個の回転要素が入力軸ISと選択的に連結され、第2遊星ギヤセットPG2の3個の回転要素が入力軸ISと第1遊星ギヤセットPG1の2個の回転要素に第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3を通じて連結されると同時に、第2遊星ギヤセットPG2のいずれか一つの回転要素が出力軸OSと直接連結される。
第1トランスファギヤTF1は、入力軸ISと第4、第6回転要素N4、N6を連結する。
第2トランスファギヤTF2は、第1回転要素N1と第4回転要素N5を連結する。
第3トランスファギヤTF3は、第3回転要素N3と第5回転要素N5を連結する。
第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3により連結される入力軸ISまたは第1遊星ギヤセットPG1の回転要素と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は、それぞれのギヤ比により相互反対方向に回転するようになる。
第1クラッチC1は、第1トランスファギヤTF1と第6回転要素N6との間に配置される。
第2クラッチC2は、第1トランスファギヤTF1と第4回転要素N4との間に配置される。
第3クラッチC3は、入力軸ISと第1回転要素N1との間に配置される。
第4クラッチC4は、入力軸ISと第2回転要素N2との間に配置される。
第1ブレーキB1は、第2回転要素N2と変速機ハウジングHとの間に配置される。
第2ブレーキB2は、第1回転要素N1と変速機ハウジングHとの間に配置される。
前述で第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4と第1、第2ブレーキB1、B2とからなる摩擦要素のそれぞれは、油圧により摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなる。
図2に示すように、本発明の第1実施形態による遊星ギヤトレインは、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われる。
前進1速変速段(1ST)は、第1クラッチC1と第1ブレーキB1との同時作動により達成される。
前進2速変速段(2ND)は、第1クラッチC1と第2ブレーキB2との同時作動により達成される。
前進3速変速段(3RD)は、第1クラッチC1と第2クラッチC2との同時作動により達成される。
前進4速変速段(4TH)は、第1クラッチC1と第3クラッチC3との同時作動により達成される。
前進5速変速段(5TH)は、第1クラッチC1と第4クラッチC4との同時作動により達成される。
前進6速変速段(6TH)は、第3クラッチC3と第4クラッチC4との同時作動により達成される。
前進7速変速段(7TH)は、第2クラッチC2と第4クラッチC4との同時作動により達成される。
前進8速変速段(8TH)は、第4クラッチC4と第2ブレーキB2との同時作動により達成される。
後進変速段(REV)は、第2クラッチC2と第1ブレーキB1との同時作動により達成される。
図3乃至図10に示す通り、第1遊星ギヤセットPG1の3個の縦線は、左側から第3、第2、第1回転要素N3、N2、N1に設定され、第2遊星ギヤセットPG2の3個の縦線は、左側から第6、第5、第4回転要素N6、N5、N4に設定される。
また、中間の横線は回転速度「0」を示し、上側の横線は回転速度「1.0」を示し、下側の横線は回転速度「−1.0」を示す。
前記で「−」とは、エンジンの回転方向と反対方向に回転することを意味する。入力軸ISと第1遊星ギヤセットPG1が第2遊星ギヤセットPG2とアイドリングギヤ(Idling Gear)なしに第1、第2、第3トランスファギヤTF1、TF2、TF3を通じて外接で連結されるためである。
また、回転速度「1.0」は、入力軸ISの回転速度と同一回転速度を示す。第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2の縦線の間隔は、各ギヤ比(サンギヤの歯数/リングギヤの歯数)により設定される。
[前進1速]
図2に示す通り、前進1速変速段(1ST)では、第1クラッチC1と第1ブレーキB1が作動する。
図3に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が第1クラッチC1の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比により変化して第6回転要素N6に入力され、第1ブレーキB1の作動により第2回転要素N2が固定要素として作動する。
第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素の相互補完作動により第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第1速度線T1を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第1変速線SP1を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD1が出力される。
前進2速変速段(2ND)では、前進1速変速段(1ST)の状態で作動していた第1ブレーキB1の作動が解除され、第2ブレーキB2が作動する。
図3に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が第1クラッチC1の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比により変化して第6回転要素N6に入力され、第2ブレーキB2の作動により第1回転要素N1が固定要素として作動する。
第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素の相互補完作動により第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第2速度線T2を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第2変速線SP2を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD2が出力される。
前進3速変速段(3RD)では、前進2速変速段(2ND)の状態で作動していた第2ブレーキB2の作動が解除され、第2クラッチC2が作動する。
図4に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が第1クラッチC1と第2クラッチC2の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比により第6回転要素N6と第4回転要素N4に入力される。
第2遊星ギヤセットPG2は、直結の状態になり、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第3速度線T3を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第3変速線SP3を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD3が出力される。
前進4速変速段(4TH)では、前進3速変速段(3RD)の状態で作動していた第2クラッチC2の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
図5に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が第1クラッチC1の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比により変化して第6回転要素N6に入力され、第3クラッチC3の作動により入力軸ISの回転速度が第1回転要素N1に入力される。
第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素の相互補完作動により第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第4速度線T4を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第4変速線SP4を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD4が出力される。
前進5速変速段(5TH)では、前進4速変速段(4TH)の状態で作動していた第3クラッチC3の作動が解除され、第4クラッチC4が作動する。
図6に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が前記第1クラッチC1の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比により変化して第6回転要素N6に入力され、第4クラッチC4の作動により入力軸ISの回転速度が第2回転要素N2に入力される。
第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素の相互補完作動により第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第5速度線T5を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第5変速線SP5を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD5が出力される。
前進6速変速段(6TH)では、前進5速変速段(5TH)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
図7に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が第3クラッチC3と第4クラッチC4の作動により第1回転要素N1と第2回転要素N2に同時に入力される。
これによって、第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2が全て直結の状態になり、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第6速度線T6を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第6変速線SP6を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD6が出力される。
前進7速変速段(7TH)では、前進6速変速段(6TH)の状態で作動していた第3クラッチC3の作動が解除され、第2クラッチC2が作動する。
図8に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が前記第2クラッチC2の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比により変化して第4回転要素N4に入力され、第4クラッチC4の作動により入力軸ISの回転速度が第2回転要素N2に入力される。
第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素の相互補完作動により第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第7速度線T7を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第7変速線SP7を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD7が出力される。
前進8速変速段(8TH)では、前進7速変速段(7TH)の状態で作動していた第2クラッチC2の作動が解除され、第2ブレーキB2が作動する。
図9に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が第4クラッチC4の作動により第2回転要素N2に入力され、第2ブレーキB2の作動により第1回転要素N1が固定要素として作動する。
第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素の相互補完作動により第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第8速度線T8を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第8変速線SP8を形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてD8が出力される。
後進変速段(REV)では、図2に示すように、第2クラッチC2と第1ブレーキB1が作動する。
図10に示すように、第1回転要素N1が第2トランスファギヤTF2を通じて第4回転要素N4と直接連結され、第3回転要素N3が第3トランスファギヤTF3を通じて第5回転要素N5と直接連結される。
そして、入力軸ISの回転速度が第2クラッチC2の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比により変化して第4回転要素N4に入力され、第1ブレーキB1の作動により第2回転要素N2が固定要素として作動する。
第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の回転要素の相互補完作動により第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は後進速度線Trを形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は後進変速ではRSを形成する。したがって、第5回転要素N5を通じてREVが出力される。
また、遊星ギヤセット以外に3個のトランスファギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能であるため、発進性能、動力伝達性能および燃費を向上させることができる。なお、トルクコンバーターを削除し、発進クラッチの適用が可能になる。
そして、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われ、互いに隣接した変速段への順次変速時、一つの摩擦要素の作動が解除され、他の一つの摩擦要素が作動する。したがって、変速作動制御条件を十分に満たすことができる。
図11に示す通り、第1実施形態では、第2ブレーキB2を第1回転要素N1と変速機ハウジングHとの間に配置しているが、第2実施形態では、第2ブレーキB2を第4回転要素N4と変速機ハウジングHとの間に配置した。
第2実施形態は、第1実施形態と比較して、第2ブレーキB2の配置位置のみが異なり、構成および作動が同一であるため、詳細な説明は省略する。
図12、本発明の第3実施形態による遊星ギヤトレインの構成図である。
図12に示す通り、第1実施形態では、第2遊星ギヤセットPG2がシングルピニオン遊星ギヤセットであるが、第3実施形態では、第2遊星ギヤセットPG2がダブルピニオン遊星ギヤセットである。
これによって、第5回転要素N5が第2遊星キャリアPC2から第2リングギヤR2に変更され、第6回転要素N6が第2リングギヤR2から第2遊星キャリアPC2に変更される。
第3実施形態は、第1実施形態と比較すると、第5、第6回転要素N5、N6を構成する回転要素が変わるだけであり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
そして、2個の遊星ギヤセットを相互一定の間隔を置いて平行に配置される入力軸と出力軸に分けて配置することによって、全長が縮小されて搭載性を向上させる。
また、遊星ギヤセット以外に3個のトランスファギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能であるため、発進性能、動力伝達性能および燃費を向上させることができる。なお、トルクコンバーターを削除し、発進クラッチの適用が可能になる。
そして、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われ、互いに隣接した変速段への順次変速時、一つの摩擦要素の作動が解除され、他の一つの摩擦要素が作動する。したがって、変速作動制御条件を十分に満たすことができる。
S1、S2…第1、第2サンギヤ
PC1、PC2…第1、第2遊星キャリア
R1、R2…第1、第2リングギヤ
IS…入力軸
OS…出力軸
N1、N2、N3、N4、N5、N6…第1、第2、第3、第4、第5、第6回転要素
C1、C2、C3、C4…第1、第2、第3、第4クラッチ
B1、B2…第1、第2ブレーキ
Claims (15)
- エンジンの動力を伝達する入力軸と、
回転動力を出力する出力軸と、
前記入力軸上に配置されており、前記入力軸と選択的に連結される第1回転要素と、前記入力軸と選択的に連結されると同時に変速機ハウジングと選択的に連結される第2回転要素と、前記出力軸と連結される第3回転要素とを有する第1遊星ギヤセットと、
前記出力軸上に配置されており、前記入力軸と選択的に連結されると同時に前記第1回転要素と連結される第4回転要素と、前記第3回転要素と連結されると同時に前記出力軸と直接連結される第5回転要素と、前記入力軸と選択的に連結される第6回転要素とを有する第2遊星ギヤセットと、
前記第2遊星ギヤセットの第4、第5、第6回転要素を前記入力軸と第1、第3回転要素と外接で噛合する3個のトランスファギヤと、
前記第1、第2、第4、第6回転要素を入力軸と選択的に連結する4個のクラッチと、前記第1、第2回転要素を変速機ハウジングに選択的に的に連結する2個のブレーキとからなる6個の摩擦要素と、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤ、第2回転要素である第1遊星キャリア、第3回転要素である第1リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤ、第5回転要素である第2遊星キャリア、第6回転要素である第2リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記トランスファギヤは、
入力軸に連結される第1トランスファドライブギヤと、第4、第6回転要素に連結される第1トランスファドリブンギヤとからなる第1トランスファギヤと、
第1回転要素に連結される第2トランスファドライブギヤと、第4回転要素に連結される第2トランスファドリブンギヤとからなる第2トランスファギヤと、
第3回転要素に連結される第3トランスファドライブギヤと、第5回転要素に連結される第3トランスファドリブンギヤとからなる第3トランスファギヤと、
を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記6個の摩擦要素は、
第6回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第1クラッチと、
第4回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第2クラッチと、
入力軸と第1回転要素との間に配置される第3クラッチと、
入力軸と第2回転要素との間に配置される第4クラッチと、
第2回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第1ブレーキと、
第1回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前進1速変速段は、前記第1クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現され、
前進2速変速段は、前記第1クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
前進3速変速段は、前記第1クラッチと第2クラッチが同時に作動して実現され、
前進4速変速段は、前記第1クラッチと第3クラッチが同時に作動して実現され、
前進5速変速段は、前記第1クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進6速変速段は、前記第3クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進7速変速段は、前記第2クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進8速変速段は、前記第4クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第2クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項4に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記6個の摩擦要素は、
第6回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第1クラッチと、
第4回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第2クラッチと、
入力軸と第1回転要素との間に配置される第3クラッチと、
入力軸と第2回転要素との間に配置される第4クラッチと、
第2回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤ、第2回転要素である第1遊星キャリア、第3回転要素である第1リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤ、第5回転要素である第2リングギヤ、第6回転要素である第2遊星キャリアを保有するダブルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - エンジンの動力を伝達する入力軸と、
回転動力を出力する出力軸と、
前記入力軸上に配置されており、前記入力軸と選択的に連結される第1回転要素と、前記入力軸と選択的に連結されると同時に変速機ハウジングと選択的に連結される第2回転要素と、前記出力軸と連結される第3回転要素とを保有する第1遊星ギヤセットと、
前記出力軸上に配置されており、前記入力軸と選択的に連結されると同時に前記第1回転要素と連結される第4回転要素と、前記第3回転要素と連結されると同時に前記出力軸と直接連結される第5回転要素と、前記入力軸と選択的に連結される第6回転要素とを保有する第2遊星ギヤセットと、
前記入力軸に連結される第1トランスファドライブギヤと、第4、第6回転要素に連結される第1トランスファドリブンギヤとからなる第1トランスファギヤと、
前記第1回転要素に連結される第2トランスファドライブギヤと、第4回転要素に連結される第2トランスファドリブンギヤとからなる第2トランスファギヤとと、
前記第3回転要素に連結される第3トランスファドライブギヤと、第5回転要素に連結される第3トランスファドリブンギヤとからなる第3トランスファギヤと、
前記第6回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第1クラッチと、
前記第4回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第2クラッチと、
前記入力軸と第1回転要素との間に配置される第3クラッチと、
前記入力軸と第2回転要素との間に配置される第4クラッチと、
前記第2回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第1ブレーキと、前記第1回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤ、第2回転要素である第1遊星キャリア、第3回転要素である第1リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤ、第5回転要素である第2遊星キャリア、第6回転要素である第2リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤ、第2回転要素である第1遊星キャリア、第3回転要素である第1リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤ、第5回転要素である第2リングギヤ、第6回転要素である第2遊星キャリアを保有するダブルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前進1速変速段は、前記第1クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現され、
前進2速変速段は、前記第1クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
前進3速変速段は、前記第1クラッチと第2クラッチが同時に作動して実現され、
前進4速変速段は、前記第1クラッチと第3クラッチが同時に作動して実現され、
前進5速変速段は、前記第1クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進6速変速段は、前記第3クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進7速変速段は、前記第2クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進8速変速段は、前記第4クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第2クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項8に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - エンジンの動力を伝達する入力軸と、
回転動力を出力する出力軸と、
前記入力軸上に配置されており、前記入力軸と選択的に連結される第1回転要素と、前記入力軸と選択的に連結されると同時に変速機ハウジングと選択的に連結される第2回転要素と、出力軸に連結される第3回転要素とを保有する第1遊星ギヤセットと、
前記出力軸上に配置されており、前記入力軸と選択的に連結されると同時に前記第1回転要素と連結される第4回転要素と、前記第3回転要素と連結されると同時に前記出力軸と直接連結される第5回転要素と、前記入力軸と選択的に連結される第6回転要素とを保有する第2遊星ギヤセットと、
前記入力軸に連結される第1トランスファドライブギヤと、第4、第6回転要素に連結される第1トランスファドリブンギヤとからなる第1トランスファギヤと、
前記第1回転要素に連結される第2トランスファドライブギヤと、第4回転要素に連結される第2トランスファドリブンギヤとからなる第2トランスファギヤと、
前記第3回転要素に連結される第3トランスファドライブギヤと、第5回転要素に連結される第3トランスファドリブンギヤとからなる第3トランスファギヤと、
前記第6回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第1クラッチと、
前記第4回転要素と第1トランスファギヤとの間に配置される第2クラッチと、
前記入力軸と第1回転要素との間に配置される第3クラッチと、
前記入力軸と第2回転要素との間に配置される第4クラッチと、
前記第2回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第1ブレーキと、
前記第4回転要素と変速機ハウジングとの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤ、第2回転要素である第1遊星キャリア、第3回転要素である第1リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤ、第5回転要素である第2遊星キャリア、第6回転要素である第2リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項12に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤ、第2回転要素である第1遊星キャリア、第3回転要素である第1リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなり、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤ、第5回転要素である第2リングギヤ、第6回転要素である第2遊星キャリアを保有するダブルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項12に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前進1速変速段は、前記第1クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現され、
前進2速変速段は、前記第1クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
前進3速変速段は、前記第1クラッチと第2クラッチが同時に作動して実現され、
前進4速変速段は、前記第1クラッチと第3クラッチが同時に作動して実現され、
前進5速変速段は、前記第1クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進6速変速段は、前記第3クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進7速変速段は、前記第2クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進8速変速段は、前記第4クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第2クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項12に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
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