JP6184785B2 - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents
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Description
このような遊星ギヤトレインは、同一変速段を実現しても、回転要素(サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ)の連結構成によって耐久性、動力伝達効率、大きさなどが変化するので、さらに堅固で、動力損失がなく、コンパクトに製作するための研究開発が持続している。
特に、部品数が多い遊星ギヤトレインは、前輪駆動用車両への搭載に困難がある場合もあるため、部品数を最小化するのが自動変速機の競争力において必須要件の一つである。
また、多数の外接ギヤを適用して自由なギヤ歯数の変更による最適のギヤ比を設定することができ、これによる動力伝達性能及び燃費を向上させることができる、車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することに他の目的がある。
そして、2個の遊星ギヤセットを相互一定の間隔を置いて平行に配置される第1軸と第2軸に分けて配置することによって、全長が縮小されて搭載性を向上させる。
また、遊星ギヤセット以外に、4個の外接ギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更による車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能の条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能なので、発進性能、動力伝達性能、及び燃費を向上させることができる。したがって、既存のトルクコンバータを削除して、発進クラッチを適用することができる。
そして、後進2速変速段を実現することによって、後進性能を向上させることができる。
また、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われ、互いに隣接する変速段への順次変速時に、一つの摩擦要素の作動が解除されて、他の一つの摩擦要素が作動する。したがって、変速作動制御条件を十分に充足させることができる。
但し、本発明の実施例を明確に説明するために、説明上不必要な部分は省略し、明細書の全体にわたって同一または類似する構成要素に対しては、同一の図面符号を適用して説明する。
下記の説明において、構成の名称を第1、第2などに区分したことは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずその順序に限定されるものではない。
図1を参照すれば、本発明の第1実施例による遊星ギヤトレインは、第1軸IS1上に配置される第1遊星ギヤセットPG1と、前記第1軸IS1と平行に配置される第2軸IS2上に配置される第2遊星ギヤセットPG2と、4個のトランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4と、4個のクラッチC1、C2、C3、C4と2つブレーキB1、B2から形成される摩擦要素とを含む。
これによって、第1軸IS1から入力される回転動力は、前記第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2の相互補完作動によって前進8速及び後進2速に変速されて、出力ギヤOGを通じて出力される。
前記第2軸IS2は、前記第2遊星ギヤセットPG2を回転干渉なしで支持する。
前記第2遊星ギヤセットPG2は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第2サンギヤS2からなる第4回転要素N4と、前記第2サンギヤS2と外接で噛み合わさる第2ピニオンP2を支持する第2遊星キャリアPC2からなる第5回転要素N5と、前記第2ピニオンP2と内接で噛み合わさる第2リングギヤR2からなる第6回転要素N6とを含んで構成される。
前記第1遊星ギヤセットPG1の2個の回転要素が第1軸IS1と選択的に連結され、前記第2遊星ギヤセットPG2の3個の回転要素は、第1軸IS1と前記第1遊星ギヤセットPG1の2個の回転要素に、第1、第2、第3、第4トランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4によって連結されると同時に、第2遊星ギヤセットPG1のいずれか一つの回転要素が出力ギヤOGと直接連結される。
前記第1トランスファギヤTF1は、第1回転要素N1と第4回転要素N4を連結する。
前記第2トランスファギヤTF2は、第3回転要素N3と第5回転要素N5を連結する。
前記第3トランスファギヤTF3は、第1軸IS1と第4回転要素N4を連結する。
前記第4トランスファギヤTF4は、第1軸IS1と第6回転要素N6を連結する。
これによって、前記第1、第2、第3、第4トランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4によって連結される回転要素(第1軸IS1含む)は、それらのギヤ比によって相互反対方向に回転するようになる。
前記第1クラッチC1は、第4トランスファギヤTF4と第6回転要素N6の間に配置される。
前記第2クラッチC2は、第3トランスファギヤTF3と第4回転要素N4の間に配置される。
前記第3クラッチC3は、第1軸IS1と第1回転要素N1の間に配置される。
前記第4クラッチC4は、第1軸IS1と第2回転要素N2の間に配置される。
前記第1ブレーキB1は、第2回転要素N2と変速機ハウジングHの間に配置される。
前記第2ブレーキB2は、第4回転要素N4と変速機ハウジングHの間に配置される。
前記で、第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4と、第1、第2ブレーキB1、B2とからなる摩擦要素のそれぞれは、油圧によって摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットから構成することができる。
図2に示したように、本発明の第1実施例による遊星ギヤトレインは、各変速段において2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われる。
前進2速変速段2NDは、第1クラッチC1と第2ブレーキB2の同時作動によって達成される。
前進3速変速段3RDは、第1クラッチC1と第2クラッチC2の同時作動によって達成される。
前進4速変速段4THは、第1クラッチC1と第3クラッチC3の同時作動によって達成される。
前進5速変速段5THは、第1クラッチC1と第4クラッチC4の同時作動によって達成される。
前進6速変速段6THは、第3クラッチC3と第4クラッチC4の同時作動によって達成される。
前進7速変速段7THは、第2クラッチC2と第4クラッチC4の同時作動によって達成される。
前進8速変速段8THは、第4クラッチC4と第2ブレーキB2の同時作動によって達成される。
後進1速変速段Rev1は、第2クラッチC2と第1ブレーキB1の同時作動によって達成される。
後進2速変速段Rev2は、第3クラッチC3と第1ブレーキB1の同時作動によって達成される。
図3を参照すれば、第1遊星ギヤセットPG1の3個の縦線は、左側から第1、第2、第3回転要素N1、N2、N3に設定され、第2遊星ギヤセットPG2の3個の縦線は、左側から第4、第5、第6回転要素N4、N5、N6に設定される。
そして、逆回転とはエンジンの回転方向と反対方向に回転することを意味する。前記第1軸IS1と第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2が、アイドリングギヤ(Idling Gear)なしで第1、第2、第3、第4トランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4によって外接で連結されるためである。
また、縦線の間の間隔は、第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2のギヤ比(サンギヤの歯数とリングギヤの歯数の比)によって設定される。
図2を参照すれば、前進1速変速段1STでは、第1クラッチC1と第1ブレーキB1が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第1クラッチC1の作動で第4トランスファギヤTF4のギヤ比によって変換されて、第6回転要素N6に入力され、第1ブレーキB1の作動で第2回転要素N2が固定要素として作動する。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第1速度線T1を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第1変速線SP1を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてD1が出力される。
前進2速変速段2NDにおいては、前記前進1速変速段1STの状態で作動した第1ブレーキB1の作動が解除されて、第2ブレーキB2が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第1クラッチC1の作動で第4トランスファギヤTF4のギヤ比によって変換されて、第6回転要素N6に入力され、第2ブレーキB2の作動で第4回転要素N4が固定要素として作動する。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第2速度線T2を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第2変速線SP2を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてD2が出力される。
前進3速変速段3RDにおいては、前記前進2速変速段2NDの状態で作動した第2ブレーキB2の作動が解除されて、第2クラッチC2が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第1クラッチC1の作動で第4トランスファギヤTF4のギヤ比によって変換されて、第6回転要素N6に入力される。また、第1軸IS1の回転速度が、第2クラッチC2の作動で第3トランスファギヤTF3のギヤ比によって変換されて、第4回転要素N4に入力される。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第3速度線T3を形成し、第2遊星 ギヤセットPG2の回転要素は第3変速線SP3を形成する。したがって、出力要素の前記第5回転要素N5を通じてD3が出力される。
前進4速変速段4THにおいては、前記前進3速変速段3RDの状態で作動した第2クラッチC2の作動が解除されて、第3クラッチC3が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1を通じて第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2を通じて第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第1クラッチC1の作動で第4トランスファギヤTF4のギヤ比によって変換されて、第6回転要素N6に入力されると同時に、第3クラッチC3の作動で直接第1回転要素N1に入力される。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第4速度線T4を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第4変速線SP4を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてD4が出力される。
前進5速変速段5THにおいては、前記前進4速変速段4THの状態で作動した第3クラッチC3の作動が解除されて、第4クラッチC4が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第1クラッチC1の作動で第4トランスファギヤTF4のギヤ比によって変換されて、第6回転要素N6に入力されると同時に、第4クラッチC4の作動で直接第2回転要素N2に入力される。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第5速度線T5を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第5変速線SP5を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてD5が出力される。
前進6速変速段6THにおいては、前記前進5速変速段5THの状態で作動した第1クラッチC1の作動が解除されて、第3クラッチC3が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結し、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第3クラッチC3の作動で直接第1回転要素N1に入力されると同時に、第4クラッチC4の作動で直接第2回転要素N2に入力される。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第6速度線T6を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第6変速線SP6を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてD6が出力される。
前進7速変速段7THにおいては、前記前進6速変速段6THの状態で作動した第3クラッチC3の作動が解除されて、第2クラッチC2が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が前記第2クラッチC2の作動で第3トランスファギヤTF3のギヤ比によって変換されて、第4回転要素N4に入力されると同時に、第4クラッチC4の作動で直接第2回転要素N2に入力される。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第7速度線T7を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第7変速線SP7を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてD7が出力される。
前進8速変速段8THにおいては、前記前進7速変速段7THの状態で作動した第2クラッチC2の作動が解除されて、第2ブレーキB2が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第4クラッチC4の作動で直接第2回転要素N2に入力され、第2ブレーキB2の作動で第4回転要素N4が固定要素として作動する。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第8速度線T8を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第8変速線SP8を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてD8が出力される。
後進1速変速段Rev1においては、図2に示したように、第2クラッチC2と第1ブレーキB1が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第2クラッチC2の作動で第3トランスファギヤTF3のギヤ比によって変換されて、第4回転要素N4に入力され、第1ブレーキB1の作動で第2回転要素N2が固定要素として作動する。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第1後進速度線Tr1を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第1後進変速線RS1を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてREV1が出力される。
後進2速変速段Rev2においては、図2に示したように、第3クラッチC3と第1ブレーキB1が作動する。
図3に示したように、第1回転要素N1が第1トランスファギヤTF1によって第4回転要素N4と連結され、第3回転要素N3が第2トランスファギヤTF2によって第5回転要素N5と連結される。
このような状態で、第1軸IS1の回転速度が、前記第3クラッチC3の作動で直接第1回転要素N1に入力され、第1ブレーキB1の作動で第2回転要素N2が固定要素として作動する。
そのために、前記第1遊星ギヤセットPG1と第2遊星ギヤセットPG2の相互補完作動によって、第1遊星ギヤセットPG1の回転要素は第2後進速度線Tr2を形成し、第2遊星ギヤセットPG2の回転要素は第2後進変速線RS2を形成する。したがって、出力要素である前記第5回転要素N5を通じてREV2が出力される。
また、遊星ギヤセット以外に、外接ギヤである4個のトランスファギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更による車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能の条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能なので、発進性能、動力伝達性能、及び燃費を向上させることができる。したがって、既存のトルクコンバータを削除して、発進クラッチを適用することができる。
そして、後進2速変速段を実現することによって、後進性能を向上させることができる。
そして、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われ、互いに隣接する変速段への順次変速時に、一つの摩擦要素の作動が解除されて、他の一つの摩擦要素が作動する。したがって、変速作動制御条件を十分に充足させることができる。
図4を参照すれば、第1実施例では第1クラッチC1を第4トランスファギヤTF4と第6回転要素N6の間に配置しているが、第2実施例では第1クラッチC1を第1軸IS1と第4トランスファギヤTF4の間に配置した。
このような第2実施例の場合、前記第1実施例と比較して、第1クラッチC1の配置位置だけが異なり、その作動は同一なので、詳細な説明は省略する。
図5を参照すれば、第1実施例では第2クラッチC2を第3トランスファギヤTF3と第4回転要素N4の間に配置しているが、第3実施例では第2クラッチC2を第1軸IS1と第3トランスファギヤTF3の間に配置した。
このような第3実施例の場合、前記第1実施例と比較して、第2クラッチC2の配置位置だけが異なり、その作動は同一なので、詳細な説明は省略する。
図6を参照すれば、第1実施例では第2ブレーキB2を第4回転要素N4と変速機ハウジングHの間に配置しているが、第4実施例では第2ブレーキB2を第1回転要素N1と変速機ハウジングHの間に配置した。
このような第4実施例の場合、前記第1実施例と比較して、第2ブレーキB2の配置位置だけが異なり、その作動は同一なので、詳細な説明は省略する。
図7を参照すれば、第1実施例では第1遊星ギヤセットPG1をシングルピニオン遊星ギヤセットで適用しているが、第5実施例では第1遊星ギヤセットPG1をダブルピニオン遊星ギヤセットで適用した。
そのために、第2回転要素N2が第1遊星キャリアPC1から第1リングギヤR1に変更され、第3回転要素N3が第1リングギヤR1から第1遊星キャリアPC1に変更される。
このような第5実施例は、第1実施例と比較して、第2、第3回転要素N2、N3を構成する回転要素が変わるだけで、その作動は同一なので、詳細な説明は省略する。
そして、2個の遊星ギヤセットを相互一定の間隔を置いて平行に配置される第1軸と第2軸に分けて配置することによって、全長が縮小されて搭載性を向上させる。
また、遊星ギヤセット以外に、4個の外接ギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更による車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能の条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能なので、発進性能、動力伝達性能、及び燃費を向上させることができる。したがって、既存のトルクコンバータを削除して、発進クラッチを適用することができる。
そして、後進2速変速段を実現することによって、後進性能を向上させることができる。
また、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われ、互いに隣接する変速段への順次変速時に、一つの摩擦要素の作動が解除されて、他の一つの摩擦要素が作動する。したがって、変速作動制御条件を十分に充足させることができる。
S1、S2 第1サンギヤ、第2サンギヤ
PC1、PC2 第1遊星キャリア、第2遊星キャリア
R1、R2 第1リングギヤ、第2リングギヤ
IS1、IS2 第1軸、第2軸
OG 出力ギヤ
N1、N2、N3、N4、N5、N6 第1、第2、第3、第4、第5、第6回転要素
C1、C2、C3、C4 第1、第2、第3、第4クラッチ
B1、B2 第1ブレーキ、第2ブレーキ
TF1、TF2、TF3、TF4 第1、第2、第3、第4トランスファギヤ
Claims (8)
- エンジンの動力が伝達される第1軸;
前記第1軸と一定の間隔を置いて平行に配置される第2軸;
前記第1軸上に配置されており、前記第1軸と選択的に連結される第1回転要素と、前記第1軸と選択的に連結され、変速機ハウジングと選択的に連結される第2回転要素と、第3回転要素とを保有する第1遊星ギヤセット;
前記第2軸上に配置されており、前記第1軸と選択的に連結され、前記第1回転要素と連結され、変速機ハウジングと選択的に連結される第4回転要素と、前記第3回転要素と連結され、出力ギヤと直接連結される第5回転要素と、前記第1軸と選択的に連結される第6回転要素とを保有する第2遊星ギヤセット;
前記第1回転要素と第4回転要素を連結する第1トランスファギヤ;
前記第3回転要素と第5回転要素を連結する第2トランスファギヤ;
前記第1軸と第4回転要素を連結する第3トランスファギヤ;
前記第1軸と第6回転要素を連結する第4トランスファギヤ;及び
前記第1、第2、第4、第6回転要素を第1軸と選択的に連結するクラッチと、前記第2、第4回転要素を変速機ハウジングに選択的に連結するブレーキとから構成される摩擦要素;
を含むことを特徴とする、車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤと、第2回転要素である第1遊星キャリアと、第3回転要素である第1リングギヤとを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットから構成され、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤと、第5回転要素である第2遊星キャリアと、第6回転要素である第2リングギヤとを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットから構成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第4トランスファギヤと第6回転要素の間に配置される第1クラッチ;
第3トランスファギヤと第4回転要素の間に配置される第2クラッチ;
第1軸と第1回転要素の間に配置される第3クラッチ;
第1軸と第2回転要素の間に配置される第4クラッチ;
第2回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキ;及び
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキ;
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前進1速変速段は、第1クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現され、
前進2速変速段は、第1クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
前進3速変速段は、第1クラッチと第2クラッチが同時に作動して実現され、
前進4速変速段は、第1クラッチと第3クラッチが同時に作動して実現され、
前進5速変速段は、第1クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進6速変速段は、第3クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進7速変速段は、第2クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進8速変速段は、第4クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
後進1速変速段は、第2クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現され、
後進2速変速段は、第3クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現されることを特徴とする、請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第1クラッチ;
第3トランスファギヤと第4回転要素の間に配置される第2クラッチ;
第1軸と第1回転要素の間に配置される第3クラッチ;
第1軸と第2回転要素の間に配置される第4クラッチ;
第2回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキ;及び
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキ;
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第4トランスファギヤと第6回転要素の間に配置される第1クラッチ;
第1軸と第3トランスファギヤの間に配置される第2クラッチ;
第1軸と第1回転要素の間に配置される第3クラッチ;
第1軸と第2回転要素の間に配置される第4クラッチ;
第2回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキ;及び
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキ;
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第4トランスファギヤと第6回転要素の間に配置される第1クラッチ;
第3トランスファギヤと第4回転要素の間に配置される第2クラッチ;
第1軸と第1回転要素の間に配置される第3クラッチ;
第1軸と第2回転要素の間に配置される第4クラッチ;
第2回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキ;及び
第1回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキ;
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1遊星ギヤセットは、第1回転要素である第1サンギヤと、第2回転要素である第1リングギヤと、第3回転要素である第1遊星キャリアとを保有するダブルピニオン遊星ギヤセットから構成され、
前記第2遊星ギヤセットは、第4回転要素である第2サンギヤと、第5回転要素である第2遊星キャリアと、第6回転要素である第2リングギヤとを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットから構成される、請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
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