JP6122715B2 - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents
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Description
自動変速機における燃費の改善は実現可能な変速段が多い多段変速メカニズムを通じて達成され、通常の自動変速機の多段変速メカニズムは複数の遊星ギヤセットと摩擦要素の組み合わせで実現される。
このような多段変速メカニズムは、実現可能な変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能であるばかりか、動力性能および燃費の面で優れた車両を実現することができるため、より多い変速段を実現できる自動変速機用遊星ギヤトレインに対する不断な研究が行われている。
しかし、変速段が増えるほど、自動変速機内の部品数も増加して搭載性、コスト、重量および動力伝達効率が悪化することがある。
特に、部品数が多い遊星ギヤトレインは、前輪駆動用車両に搭載することが難しくなるため、部品数を最少にすることが自動変速機の競争力の必須要件のうちの一つである。
また、多数の外接ギヤを適用して自由なギヤ歯数の変更で最適のギヤ比を設定でき、これによる動力伝達性能および燃費を向上させる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することにその目的がある。
前記第2軸上に配置されており、前記第1軸とそれぞれ外接ギヤを含む2つの経路を通じて選択的に連結される第1回転要素と、出力ギヤと連結されて出力要素として作動する第2回転要素と、前記第1軸と外接ギヤを含む1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第3回転要素と、前記第1軸と外接ギヤを含む1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第4回転要素とを保有する複合遊星ギヤセットと、前記外接ギヤを形成する4個のトランスファギヤと、前記第1、第3、第4回転要素を選択的に前記第1軸と連結するクラッチおよび前記第3、第4回転要素を変速機ハウジングと選択的に連結するブレーキからなる摩擦要素と、を含むことを特徴とする。
第1軸と第4回転要素の間に配置される第1トランスファギヤと、
第1軸と第3回転要素の間に配置される第2トランスファギヤと、
第1軸と第1回転要素の間に配置される第3トランスファギヤと、
第1軸と第1回転要素の間に配置される第4トランスファギヤと、
を含むことを特徴とする。
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする。
第1軸と第3トランスファギヤの間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする。
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1トランスファギヤと第4回転要素の間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする。
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第2トランスファギヤと第3回転要素の間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする。
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第4トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする。
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第3回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする。
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第1トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする。
前記第1軸と一定の間隔を置いて平行に配置される第2軸と、
前記第2軸上に配置されており、前記第1軸と2つの経路を通じて選択的に連結される第1回転要素と、出力ギヤと連結されて出力要素として作動する第2回転要素と、前記第1軸と1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第3回転要素と、前記第1軸と1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第4回転要素とを保有する複合遊星ギヤセットと、
前記第1軸と第4回転要素の間に配置される第1トランスファギヤと、
前記第1軸と第3回転要素の間に配置される第2トランスファギヤと、
前記第1軸と第1回転要素の間に配置される第3トランスファギヤと、
前記第1軸と第1回転要素の間に配置される第4トランスファギヤ、および
前記第1、第3、第4回転要素を選択的に前記第1軸と連結するクラッチおよび前記第3、第4回転要素を変速機ハウジングと選択的に連結するブレーキからなる摩擦要素と、
を含むことを特徴とする。
ただし、本発明の実施形態を明確に説明するために、説明上不要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素については同一の図面符号を付与して説明する。
以下の説明で構成の名称を第1、第2などに区分したのは、その構成の名称が同一で、これを区分するためであり、必ずしもその順序に限定されるわけではない
図1に示す通り、本発明の第1実施形態による遊星ギヤトレインは、互いに一定の間隔を置いて平行に配置される第1軸IS1および第2軸IS2と、第2軸IS2上に配置される複合遊星ギヤセットCPGと、4個のトランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4と、4個のクラッチC1、C2、C3、C4および2個のブレーキB1B2からなる摩擦要素とを含む。
これによって、第1軸IS1から入力される回転動力は、4個のトランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4と、複合遊星ギヤセットCPGとの相互補完作動により前進9速および後進1速に変速されて出力ギヤOGを通じて出力される。
第2軸IS2は、複合遊星ギヤセットCPGを支持すると同時に第1軸IS1から伝達される回転動力を複合遊星ギヤセットCPGのいずれか一つの回転要素に伝達する。
複合遊星ギヤセットCPGは、シングルピニオン遊星ギヤセットである第1遊星ギヤセットPG1と、ダブルピニオン遊星ギヤセットである第2遊星ギヤセットPG2とを組み合わせ、リングギヤと遊星キャリアを共有するレベニュータイプの複合遊星ギヤセットからなる。
また、複合遊星ギヤセットCPGは、第2回転要素N2が出力ギヤOGと連結されて出力要素として作用し、第1、第3、第4回転要素N1、N3、N4は、4個のトランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4と6個の摩擦要素C1、C2、C3、C4、B1、B2を通じて第1軸IS1と変速機ハウジングHに選択的に連結される。
第1トランスファギヤTF1は、第1軸IS1と第4回転要素N4の間に配置される。
第2トランスファギヤTF2は、第1軸IS1と第3回転要素N3の間に配置される。
第3トランスファギヤTF3は、第1軸IS1と第1回転要素N1の間に配置される。
第4トランスファギヤTF4は、第1軸IS1と第1回転要素N1の間に配置される。
これによって、第1、第2、第3、第4トランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4により第1軸IS1に連結される回転要素は、それらのギヤ比に応じて第1軸IS1の回転方向と反対方向に回転するようになる。
第1クラッチC1は、第3トランスファギヤTF3と第1回転要素N1の間に配置されており、第1軸IS1の回転動力を選択的に第1回転要素N1に伝達する。
第2クラッチC2は、第1軸IS1と第4回転要素N4の間に配置されており、第1軸IS1の回転動力を選択的に第4回転要素N4に伝達する。
第3クラッチC3は、第1軸IS1と第3回転要素N3の間に配置されており、第1軸IS1の回転動力を選択的に第3回転要素N3に伝達する。
第4クラッチC4は、第1軸IS1と第4トランスファギヤTF4の間に配置されており、第1軸IS1の回転動力を選択的に第1回転要素N1に伝達する。
第1ブレーキB1は、第2トランスファドライブギヤTF2aと変速機ハウジングHの間に配置されており、選択的に第3回転要素N3を停止する。
第2ブレーキB2は、第4回転要素N4と変速機ハウジングHの間に配置されており、選択的に第4回転要素N4を停止する。
第1、第2、第3、第4クラッチC1、C2、C3、C4と第1、第2ブレーキB1B2からなる摩擦要素のそれぞれは、油圧により摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットにすることができる。
図2に示すように、本発明の第1実施形態による遊星ギヤトレインは、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われる。
前進1速変速段(1ST)は、第1クラッチC1と第1ブレーキB1の同時作動により達成される。
前進2速変速段(2ND)は、第1クラッチC1と第2ブレーキB2の同時作動により達成される。
前進3速変速段(3RD)は、第1クラッチC1と第2クラッチC2の同時作動により達成される。
前進4速変速段(4TH)は、第1クラッチC1と第3クラッチC3の同時作動により達成される。
前進5速変速段(5TH)は、第2クラッチC2と第3クラッチC3の同時作動により達成される。
前進6速変速段(6TH)は、第3クラッチC3と第2ブレーキB2の同時作動により達成される。
前進7速変速段(7TH)は、第3クラッチC3と第4クラッチC4の同時作動により達成される。
前進8速変速段(8TH)は、第4クラッチC4と第2ブレーキB2の同時作動により達成される。
前進9速変速段(9TH)は、第2クラッチC2と第4クラッチC4の同時作動により達成される。
後進変速段(REV)は、第2クラッチC2と第1ブレーキB1の同時作動により達成される。
図3に示す通り、4個の縦線は、左側から第1、第2、第3、第4回転要素N1、N2、N3、N4に設定される。
太い横線は、回転速度「0」を示し、上側の横線は、正回転を示し、下側の横線は逆回転を示す。
そして、図3で「−」は、エンジンの回転方向と反対方向に回転することを意味する。第1軸IS1と複合遊星ギヤセットCPGがアイドリングギヤ(Idling Gear)なしに第1、第2、第3、第4トランスファギヤTF1、TF2、TF3、TF4を通じて外接で連結されるためである。
また、縦線の間の間隔は、複合遊星ギヤセットCPGのギヤ比(サンギヤの歯数とリングギヤの歯数の比)により設定される。
[前進1速]
図2に示す通り、前進1速変速段(1ST)では、第1クラッチC1と第1ブレーキB1が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1クラッチC1の作動により第3トランスファギヤTF3のギヤ比に応じて変換されて第1回転要素N1に逆回転速度で入力され、第1ブレーキB1の作動により第3回転要素N3が固定要素として作動する。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は第1変速線SP1を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD1が出力される。
前進2速変速段(2ND)では、前進1速変速段(1ST)の状態で作動していた第1ブレーキB1の作動が解除され、第2ブレーキB2が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1クラッチC1の作動により第3トランスファギヤTF3のギヤ比に応じて変換されて第1回転要素N1に逆回転速度で入力され、第2ブレーキB2の作動により第4回転要素N4が固定要素として作動する。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は第2変速線SP2を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD2が出力される。
前進3速変速段(3RD)では、前進2速変速段(2ND)の状態で作動していた第2ブレーキB2の作動が解除され、第2クラッチC2が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1クラッチC1の作動により第3トランスファギヤTF3のギヤ比に応じて変換されて第1回転要素N1に逆回転速度で入力されると同時に、第2クラッチC2の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比に応じて変換されて第4回転要素N4に逆回転速度で入力される。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は、第3変速線SP3を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD3が出力される。
前進4速変速段(4TH)では、前進3速変速段(3RD)の状態で作動していた第2クラッチC2の作動が解除され、第3クラッチC3が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第1クラッチC1の作動により第3トランスファギヤTF3のギヤ比に応じて変換されて第1回転要素N1に逆回転速度で入力されると同時に、第3クラッチC3の作動により第2トランスファギヤTF2のギヤ比に応じて変換されて第3回転要素N3に逆回転速度で入力される。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は第4変速線SP4を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD4が出力される。
前進5速変速段(5TH)では、前進4速変速段(4TH)の状態で作動していた第1クラッチC1の作動が解除され、第2クラッチC2が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第2クラッチC2の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比に応じて変換されて第4回転要素N4に逆回転速度で入力されると同時に、第3クラッチC3の作動により第2トランスファギヤTF2のギヤ比に応じて変換されて第3回転要素N3に逆回転速度で入力される。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は第5変速線SP5を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD5が出力される。
前進6速変速段(6TH)では、前進5速変速段(5TH)の状態で作動していた第2クラッチC2の作動が解除され、第2ブレーキB2が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第3クラッチC3の作動により第2トランスファギヤTF2のギヤ比に応じて変換されて第3回転要素N3に逆回転速度で入力され、第2ブレーキB2の作動により第4回転要素N4が固定要素として作動する。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は、第6変速線SP6を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD6が出力される。
前進7速変速段(7TH)では、前進6速変速段(6TH)の状態で作動していた第2ブレーキB2の作動が解除され、第4クラッチC4が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第3クラッチC3の作動により第2トランスファギヤTF2のギヤ比に応じて変換されて第3回転要素N3に逆回転速度で入力されると同時に、第4クラッチC4の作動により第4トランスファギヤTF4のギヤ比に応じて変換されて第1回転要素N1に逆回転速度で入力される。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は第7変速線SP7を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD7が出力される。
前進8速変速段(8TH)では、前進7速変速段(7TH)の状態で作動していた第3クラッチC3の作動が解除され、第2ブレーキB2が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第4クラッチC4の作動により第4トランスファギヤTF4のギヤ比により増速されて第1回転要素N1に逆回転速度で入力され、第2ブレーキB2の作動により第4回転要素N4が固定要素として作動する。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は第8変速線SP8を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD8が出力される。
前進9速変速段(9TH)では、前進8速変速段(8TH)の状態で作動していた第2ブレーキB2の作動が解除され、第2クラッチC2が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第2クラッチC2の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比に応じて変換されて第4回転要素N4に逆回転速度で入力されると同時に、第4クラッチC4の作動により第4トランスファギヤTF4のギヤ比に応じて変換されて第1回転要素N1に逆回転速度で入力される。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は第9変速線SP9を形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてD9が出力される。
後進変速段(Rev)では、図2に示すように、第2クラッチC2と第1ブレーキB1が作動する。
図3に示すように、第1軸IS1の回転速度が第2クラッチC2の作動により第1トランスファギヤTF1のギヤ比に応じて変換されて第4回転要素N4に逆回転速度で入力され、第1ブレーキB1の作動により第3回転要素N3が固定要素として作動する。
したがって、複合遊星ギヤセットCPGの回転要素は後進変速線RSを形成し、出力要素である第2回転要素N2を通じてREVが出力される。
また、遊星ギヤセット以外に外接ギヤである4個のトランスファギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能であるため、発進性能、動力伝達性能および燃費を向上させることができる。したがって、既存のトルクコンバーターを削除して発進クラッチの適用が可能になる。
そして、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われ、互いに隣接した変速段への順次変速時に一つの摩擦要素の作動が解除され、他の一つの摩擦要素が作動する。したがって、変速作動制御条件を十分に満たすことができる。
図4に示す通り、第1実施形態では、第1クラッチC1を第3トランスファギヤTF3と第1回転要素N1の間に配置しているが、第2実施形態では、第1クラッチC1を第1軸IS1と第3トランスファギヤTF3の間に配置した。
このような第2実施形態の場合、第1実施形態と比較して第1クラッチC1の配置位置のみが異なり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
図5に示す通り、第1実施形態では、第2クラッチC2を第1軸IS1と第1トランスファギヤTF1の間に配置しているが、第3実施形態では、第2クラッチC2を第1トランスファギヤTF1と第4回転要素N4の間に配置した。
このような第3実施形態の場合、第1実施形態と比較して第2クラッチC2の配置位置のみが異なり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
図6に示す通り、第1実施形態では、第3クラッチC3を第1軸IS1と第2トランスファギヤTF2の間に配置しているが、第4実施形態では、第3クラッチC3を第2トランスファギヤTF2と第3回転要素N3の間に配置した。
このような第4実施形態の場合、第1実施形態と比較して第3クラッチC3の配置位置のみが異なり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
図7に示す通り、第1実施形態では、第4クラッチC4を第1軸IS1と第4トランスファギヤTF4の間に配置しているが、第5実施形態では、第4クラッチC4を第4トランスファギヤTF4と第1回転要素N1の間に配置した。
このような第5実施形態の場合、第1実施形態と比較して第4クラッチC4の配置位置のみが異なり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
図8に示す通り、第1実施形態では、第1ブレーキB1を第2トランスファギヤTF2と変速機ハウジングHの間に配置しているが、第6実施形態では、第1ブレーキB1を第3回転要素N3と変速機ハウジングHの間に配置した。
このような第6実施形態の場合、第1実施形態と比較して第1ブレーキB1の配置位置のみが異なり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
図9に示す通り、第1実施形態では、第2ブレーキB2を第4回転要素N4と変速機ハウジングHの間に配置しているが、第7実施形態では、第2ブレーキB2を第1トランスファドライブギヤTF1aと変速機ハウジングHの間に配置した。
このような第7実施形態の場合、第1実施形態と比較して第2ブレーキB2の配置位置のみが異なり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
図10に示す通り、第1実施形態では、複合遊星ギヤセットCPGがシングルピニオン遊星ギヤセットである第1遊星ギヤセットPG1とダブルピニオン遊星ギヤセットである第2遊星ギヤセットPG2との組み合わせからなるが、第8実施形態では、第1、第2遊星ギヤセットPG1、PG2がそれぞれシングルピニオン遊星ギヤセットである。
これによって、第1回転要素N1が第2サンギヤS2、第2回転要素N2が第1リングギヤR1および第2遊星キャリアPC2、第3回転要素N3が第1遊星キャリアPC1および第2リングギヤR2、第4回転要素N4が第1サンギヤS1に設定される。
このような第8実施形態の場合、第1実施形態と比較して第2、第3回転要素N2、N3を構成する回転要素のみが変わり、その作動は同一であるため、詳細な説明は省略する。
そして、1個の複合遊星ギヤセットを第1軸と平行に配置される第2軸に配置し、複合遊星ギヤセットの回転要素を第1軸とトランスファギヤで連結することによって、全長が縮小されて搭載性を向上させる。
また、複合遊星ギヤセット以外に外接ギヤを適用することによって、自由なギヤ歯数の変更で車両別最適のギヤ比を設定することができ、要求性能条件に合うようにギヤ歯数の変更が可能であるため、発進性能、動力伝達性能および燃費を向上させることができる。したがって、既存のトルクコンバーターを削除して発進クラッチの適用が可能になる。
そして、各変速段で2個の摩擦要素が作動しながら変速が行われ、互いに隣接した変速段への順次変速時に一つの摩擦要素の作動が解除され、他の一つの摩擦要素が作動する。したがって、変速作動制御条件を十分に満たすことができる。
PG1、PG2…第1、第2遊星ギヤセット
S1、S2…第1、第2サンギヤ
PC12…共有遊星キャリア
R12…共有リングギヤ
IS1、IS2…第1、第2軸
OG…出力ギヤ
N1、N2、N3、N4…第1、第2、第3、第4回転要素
C1、C2、C3、C4…第1、第2、第3、第4クラッチ
B1、B2…第1、第2ブレーキ
Claims (23)
- エンジンの動力を伝達する第1軸と、
前記第1軸と一定の間隔を置いて平行に配置される第2軸と、
前記第2軸上に配置されており、前記第1軸とそれぞれ外接ギヤを含む2つの経路を通じて選択的に連結される第1回転要素と、出力ギヤと連結されて出力要素として作動する第2回転要素と、前記第1軸と外接ギヤを含む1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第3回転要素と、前記第1軸と外接ギヤを含む1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第4回転要素とを保有する複合遊星ギヤセットと、
前記外接ギヤを形成する4個のトランスファギヤと、
前記第1、第3、第4回転要素を選択的に前記第1軸と連結するクラッチおよび前記第3、第4回転要素を変速機ハウジングと選択的に連結するブレーキからなる摩擦要素と、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記複合遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットである第1遊星ギヤセットとダブルピニオン遊星ギヤセットである第2遊星ギヤセットとを組み合わせ、リングギヤと遊星キャリアを共有する遊星ギヤセットであり、第1回転要素は第2サンギヤ、第2回転要素は共有リングギヤ、第3回転要素は共有遊星キャリア、第4回転要素は第1サンギヤからなることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記4個のトランスファギヤは、
第1軸と第4回転要素の間に配置される第1トランスファギヤと、
第1軸と第3回転要素の間に配置される第2トランスファギヤと、
第1軸と第1回転要素の間に配置される第3トランスファギヤと、
第1軸と第1回転要素の間に配置される第4トランスファギヤと、
を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第4トランスファギヤのギヤ比は、第3トランスファギヤのギヤ比と異なることを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前進1速変速段は、前記第1クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現され、
前進2速変速段は、前記第1クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
前進3速変速段は、前記第1クラッチと第2クラッチが同時に作動して実現され、
前進4速変速段は、前記第1クラッチと第3クラッチが同時に作動して実現され、
前進5速変速段は、前記第2クラッチと第3クラッチが同時に作動して実現され、
前進6速変速段は、前記第3クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
前進7速変速段は、前記第3クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
前進8速変速段は、前記第4クラッチと第2ブレーキが同時に作動して実現され、
前進9速変速段は、前記第2クラッチと第4クラッチが同時に作動して実現され、
後進変速段は、前記第2クラッチと第1ブレーキが同時に作動して実現されることを特徴とする請求項5に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第1軸と第3トランスファギヤの間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1トランスファギヤと第4回転要素の間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第2トランスファギヤと第3回転要素の間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第4トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第3回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第1トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項3に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記複合遊星ギヤセットは、それぞれシングルピニオン遊星ギヤセットである第1、第2遊星ギヤセットの組み合わせからなり、第1回転要素が第2サンギヤ、第2回転要素が第1リングギヤおよび第2遊星キャリア、第3回転要素が第1遊星キャリアおよび第2リングギヤ、第4回転要素が第1サンギヤからなることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- エンジンの動力を伝達する第1軸と、
前記第1軸と一定の間隔を置いて平行に配置される第2軸と、
前記第2軸上に配置されており、前記第1軸と2つの経路を通じて選択的に連結される第1回転要素と、出力ギヤと連結されて出力要素として作動する第2回転要素と、前記第1軸と1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第3回転要素と、前記第1軸と1つの経路を通じて選択的に連結されると同時に選択的に固定要素として作動する第4回転要素とを保有する複合遊星ギヤセットと、
前記第1軸と第4回転要素の間に配置される第1トランスファギヤと、
前記第1軸と第3回転要素の間に配置される第2トランスファギヤと、
前記第1軸と第1回転要素の間に配置される第3トランスファギヤと、
前記第1軸と第1回転要素の間に配置される第4トランスファギヤ、および
前記第1、第3、第4回転要素を選択的に前記第1軸と連結するクラッチおよび前記第3、第4回転要素を変速機ハウジングと選択的に連結するブレーキからなる摩擦要素と、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 複合遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットである第1遊星ギヤセットとダブルピニオン遊星ギヤセットである第2遊星ギヤセットとを組み合わせ、リングギヤと遊星キャリアを共有する遊星ギヤセットであり、第1回転要素は第2サンギヤ、第2回転要素は共有リングギヤ、第3回転要素は共有遊星キャリア、第4回転要素は第1サンギヤからなることを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第1軸と第3トランスファギヤの間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1トランスファギヤと第4回転要素の間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第2トランスファギヤと第3回転要素の間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第4トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第3回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第4回転要素と変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記摩擦要素は、
第3トランスファギヤと第1回転要素の間に配置される第1クラッチと、
第1軸と第1トランスファギヤの間に配置される第2クラッチと、
第1軸と第2トランスファギヤの間に配置される第3クラッチと、
第1軸と第4トランスファギヤの間に配置される第4クラッチと、
第2トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第1ブレーキと、
第1トランスファギヤと変速機ハウジングの間に配置される第2ブレーキと、
を含むことを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記複合遊星ギヤセットは、それぞれシングルピニオン遊星ギヤセットである第1、第2遊星ギヤセットの組み合わせからなり、第1回転要素が第2サンギヤ、第2回転要素が第1リングギヤおよび第2遊星キャリア、第3回転要素が第1遊星キャリアおよび第2リングギヤ、第4回転要素が第1サンギヤからなることを特徴とする請求項14に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
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