JP5976304B2

JP5976304B2 - 駐車ブレーキのロック装置

Info

Publication number: JP5976304B2
Application number: JP2011255399A
Authority: JP
Inventors: 成旭張; 都　圭　チョル; 圭チョル都; 昌勳李
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2016-08-23
Anticipated expiration: 2031-11-22
Also published as: US8763764B2; KR20130011411A; CN102887139A; DE102011056387B4; JP2013024415A; DE102011056387A1; CN102887139B; US20130020156A1

Description

本発明は、駐車ブレーキのロック装置に関し、より詳細には、電流の解除時にもロック状態を維持することができる駐車ブレーキのロック装置に関する。

一般に、自動変速機には、Ｐ段（ｐａｒｋｉｎｇｒａｎｇｅ）で、出力軸上に備えられた駐車ギヤをスプラグに結合させて車両の駐車状態を維持するパーキング装置が備えられている。

図４は従来のパーキング装置の断面図である。従来の技術によるパーキング装置は、変速レバー１０に連結されて、変速レバー１０の駐車モードの選択によって回転運動するディテントレバー１２、ディテントレバー１２の一側に連結されて、ディテントレバー１２の回転運動によって直線運動し、その一端にローラ２８が備えられた駐車ロッド１４、ヒンジ３０を中心に回転可能に備えられて、その一端に嵌合突起３４が形成されたスプラグ１８、ヒンジ３０に備えられて、スプラグ１８を弾性支持するリターンスプリング３２、選択的に嵌合突起３４と噛み合う係止溝２０が形成された駐車ギヤ２２で構成されている。そして、駐車ロッド１４には、復原力を与えるロッドスプリング２６が装着される。

このように構成された従来の技術によるパーキング装置は、運転者が変速レバー１０を駐車モードに位置させると、変速レバー１０に連結されたディテントレバー１２が回転し、それによってディテントレバー１２に連結された駐車ロッド１４が直線移動する。また、駐車ロッド１４の終端に装着されたローラ２８がスプラグ１８を回転させる。

この時、スプラグ１８の嵌合突起３４と駐車ギヤ２２の係止溝２０とが嵌合して駐車ギヤ２２を固定することによって、駐車状態を維持する。

また、変速レバー１０が駐車モードから他の変速モードに移動すると、駐車ロッド１４がロッドスプリング２６によって元の状態に戻り、スプラグ１８がリターンスプリング３２の弾性力によって元の状態に戻り、嵌合突起３４と係止溝２０とが分離されて駐車を解除する。

最近は、シャフトバイワイヤ（ＳｈｉｆｔＢｙＷｉｒｅ）を使用することによって、使用者の意志をトランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）に伝達し、油圧または空圧で機械的にパーキングを解除するので、従来のトランスミッションギヤーシフト（ＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＧｅａｒＳｈｉｆｔ）レバー（Ｐ／Ｒ／Ｎ／Ｄ）に比べて遥かに小さい力で動かすことができ、運転者にとっての利便性が大きいくなってきている。

パーキングが解除されたＤ段で走行中に、パーキングピストンの作動油圧が突然低下したときに変速機が機械的にパーキングに進入するのを防止するために、ソレノイドバルブ及びロック機構を備えている。しかし、これは、電流が印加されている状態でロック状態を維持する構造であるため、例えばＮ段で始動がオフされて電源が遮断されると駐車ブレーキが締結される。このような構成は、駐車空間が狭い消費者には不便であった。

駐車ブレーキのロック装置については、電動ディスクブレーキに適用してロック機構が作動して不用意に駐車ブレーキがかかることがないロック装置〔特許文献１〕、エンジン作動状態で車両を停車し、作業を行なう場合において、作業の安全性を高めるために駐車ブレ−キに重ねて使用するブレ−キロツク装置〔特許文献２〕などの報告がある。

特開２００８−２７５０５３号公報特開平０６−２５５４６０号公報

本発明は、始動のオフ時に変速モードを維持するロック装置を提供する。また、始動のオフ時にも電源が供給されない状態で変速モードを維持して、バッテリーの放電を防止することができる駐車ブレーキのロック装置を提供する。

本発明の実施形態よる駐車ブレーキのロック装置は、パーキングレバーと、前記パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、オイルホールが形成されたシリンダーと、前記パーキングレバーに連結されたピストンロッド、及び前記シリンダーの内部に備えられたピストン本体を含み、オイルホールを通してオイルの供給あるいは排除によって前記シリンダーの長さ方向に沿って移動可能に備えられたピストンと、ソレノイドバルブと、前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンのロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）を解除し、前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、前記ピストンをロックするように前記シリンダー内に備えられたロック機構と、を有し、前記ロック機構は、前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンの長さ方向に沿って移動可能に備えられて、傾斜部が形成された制御ロッドと、ヒンジを中心に回転可能に前記シリンダーの内部に備えられて、その一端に突起が形成された調節部と、前記制御ロッドの一端に備えられたプレートと、前記制御ロッドに移動可能に備えられて、前記調節部と接触するシートと、前記プレートと前記シートとの間に備えられて、前記シートに復原力を提供するシートスプリングと、を有し、前記ピストン本体には、前記突起が選択的に係止する係止部が形成されていることを特徴とする。

ソレノイドバルブに電源が印加されると、傾斜部が調節部の端部を押し、調節部がヒンジを中心に回転して、突起と係止部との結合が解除される。

ソレノイドバルブに印加された電源が解除されると、シートスプリングの復原力によって調節部がヒンジを中心に回転して、突起と係止部とが結合される。

駐車ブレーキのロック装置の好ましい形態では、ソレノイドバルブに電源が印加された時に、制御ロッドをピストンの長さ方向に移動させるように制御ロッドと結合するフランジャーと、ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、フランジャーを移動させるように復原力を提供するフランジャースプリングと、をさらに有している。

また、駐車ブレーキのロック装置は、制御ロッドを案内して、フランジャースプリングを支持するロッドガイドをさらに有している。

また、駐車ブレーキのロック装置は、ピストンロッドの移動を制限するようにピストンロッドに備えられた留め金をさらに有している。

また、駐車ブレーキのロック装置は、シートを案内するようにシリンダー内に形成されたシートガイドをさらに有する。

本発明の駐車ブレーキのロック装置によれば、ソレノイドバルブに電流が印加されなくてもパーキング状態を維持することができて、バッテリーの放電を防止することができる。また、Ｎ段で始動のオフ時にもＮ段を維持することによって、駐車空間が狭いところでも容易に駐車することができる。

本発明の実施例によるＲ／Ｎ／Ｄ段作動時のロック装置の断面図である。本発明の実施例によるＰ段作動時のロック装置の断面図である。図１のＡを拡大した図面である。従来のパーキング装置の断面図である。

以下、添付した図面を参照しつつ本発明に係る駐車ブレーキのロック装置を説明する。
図１は本発明の実施形態によるＲ／Ｎ／Ｄ段作動時のロック装置の断面図であり、図２はＰ段作動時のロック装置の断面図である。

図１及び図２を参照すると、本発明の実施形態によるロック装置は、パーキングレバー１１０、パーキングレバー１１０に復原力を与えるパーキングレバースプリング１００、オイルホール３１０が形成されたシリンダー３００、パーキングレバー１１０に連結されたピストンロッド２１０、シリンダー３００の内部に備えられたピストン本体２４０を有し、さらに、オイルホール３１０を通してのオイル供給あるいは排除によってシリンダー３００の長さ方向に沿って移動可能に備えられたピストン２００、ソレノイドバルブ６００、及びソレノイドバルブ６００に電源印加時にピストン２００のロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）を解除し、ソレノイドバルブ６００への電源の解除時にピストン２００をロックするようにシリンダー３００内に備えられたロック機構４００を有して構成される。

ロック機構４００は、ソレノイドバルブ６００に電源が印加されている時に、ピストン２００の長さ方向に沿って移動可能に備えられ、傾斜部４１５が形成された制御ロッド４１０、ヒンジ４３０を中心に回転可能にシリンダー３００内部に備えられてその一端に突起４４０が形成された調節部４２０、制御ロッド４１０の一端に備えられたプレート４１２、制御ロッド４１０に移動可能に備えられて調節部４２０と接触するシート４５０、及びプレート４１２とシート４５０との間に備えられてシート４５０に復原力を提供するシートスプリング４１４を有して構成される。

そして、ピストン本体２４０には、係止部２５０が形成されていて、突起４４０が選択的に係止する。

駐車ブレーキのロック装置は、さらに、ソレノイドバルブ６００に電源が印加されている時に、制御ロッド４１０をピストン２００の長さ方向に移動させるように制御ロッド４１０と結合するフランジャー５５０、及びソレノイドバルブ６００に印加された電源が解除された時に、フランジャー５５０を移動させるように復原力を与えるフランジャースプリング５５５を有している。

駐車ブレーキのロック装置は、さらに、制御ロッド４１０を案内して、フランジャースプリング５５５を支持するロッドガイド５００を有している。

ソレノイドバルブ６００に電源が印加されると、コイル６１０に磁気力が発生し、フランジャー５５０を押して、制御ロッド４１０が図１の左側方向に移動するようになる。
反対に、ソレノイドバルブ６００に印加された電源が解除されると、フランジャースプリング５５５の復原力によってフランジャー５５０と制御ロッド４１０が図１の右側方向に移動するようになる。

駐車ブレーキのロック装置は、ピストンロッド２１０の移動を制限するように、留め金２２０がピストンロッド２１０に備えらている。
駐車ブレーキのロック装置は、シート４５０を案内するようにシリンダー３００内に形成されたシートガイド４５５を有している。

ソレノイドバルブ６００に電源が印加されると、傾斜部４１５が調節部４２０の端部を押し、調節部４２０がヒンジ４３０を中心に回転して、突起４４０と係止部２５０との結合が解除される。
逆に、ソレノイドバルブ６００に印加された電源が解除されると、シートスプリング４１４の復原力によって調節部４２０がヒンジ４３０を中心に回転して、突起４４０と係止部２５０とが結合される。

本発明の実施形態において、ロック状態とは、ピストン２００がロック機構４００に係止して移動が制限される状態を意味し、ロック状態の解除とは、ピストン２００がロック機構４００に係止しないで移動が可能な状態を意味している。

以下で、駐車モードは、図２に示したように、シリンダー３００の内部のオイル１５１が排除された状態であり、駐車モード以外のモードでは、シリンダー３００の内部にオイル１５１が供給されて、図１に示したようにピストン２００が図面の右側に移動した状態である。

パーキングレバー１１０の回転位置によって、図４のスプラグ１８と駐車ギヤ２２は、駐車モードでは噛み合い、駐車モード以外のモードでは噛み合いが解除される。
このようなパーキングレバー１０（１１０）とスプラグ１８との結合構成は、当業者には自明な事項であるので、ここでは詳細な説明は省略する。

以下、本発明の実施形態による駐車ブレーキのロック装置の作動過程について説明する。先ず、図１を参照して、駐車モード以外のモード、例えばＲ／Ｎ／Ｄ段での作動過程について説明する。
ピストン２００は、駐車モード以外のモードでは、オイルホール３１０を通してオイル１５１が供給され、ピストン２００が相対的にシリンダー３００内に押入れて、スプラグ１８と駐車ギヤ２２との噛み合いを解除する（図４参照）。

ソレノイドバルブ６００には電源が供給されず、シートスプリング４１４の弾性力によってシート４５０が調節部４２０の一端を押して、突起４４０が係止部２５０に係止するようになる。つまり、ロック機構４００によってロック状態となる。

このような状態、例えば車両がＤ段で走行中の状態で、オイル１５１の圧力が下降しても、突起４４０と係止部２５０との結合によってパーキング装置が作動しない。また、例えば車両がＮ段で始動がオフされても、突起４４０と係止部２５０との結合によってパーキング装置が作動しない。

本発明の実施形態によるソレノイドバルブ６００は、電流の供給が中断されてもその状態をそのまま維持するノルマルハイ（ｎｏｒｍａｌｈｉｇｈ）タイプであるので、電流の供給が中断されても図１の状態が維持される。このようにしてロック状態が維持されて、始動のオフ時にも中立モードを維持するようになる。

つまり、駐車モード以外のモード、特にＮ段で始動をオフにすると、油圧が解除されて、スプリング１００の復原力によってピストン２００がスプリング１００に向かって移動しようとするが、係止部２５０が突起４４０に係止していてピストン２００が移動できなくなる。

この時は、始動がオフされた状態であるため、ソレノイドバルブ６００に電流の供給が中断されている状態である。結局、Ｎ段で始動をオフにしても、Ｎ段を維持することができるのである。

本発明の実施形態による駐車ブレーキのロック装置は、始動のオフ時にもソレノイドバルブに電源を供給せずに変速モードを維持して、バッテリーの放電を防止することができる。

図２を参照して、駐車モード（Ｐ段）での本発明の実施形態による駐車ブレーキのロック装置の作動過程について説明する。
本発明の実施形態による駐車モードでは、ソレノイドバルブ６００に電流を印加して、ロックを解除する。ソレノイドバルブ６００に電流が印加されると、フランジャー５５０と制御ロッド４１０が図面の左側に移動するようになる。また、傾斜部４１５が調節部４２０の端部を押し、調節部４２０がヒンジ４３０を中心に回転して、突起４４０と係止部２５０との結合が解除される。つまり、図２のＢのように、ロック機構４００のロックが解除されて、駐車モードとなる。

同時に、オイルホール３１０を通してオイル１５１が排除されて、ピストン２００は、パーキングレバースプリング１００によって図面の左側に移動するようになる。そうすると、図４に示したスプラグ１８と駐車ギヤ２２とが噛み合って、駐車モードとなる。

再び、車両が駐車モード以外のモード、例えばＲ／Ｎ／Ｄ段で作動するようになると、図１のように、オイルホール３１０にオイル１５１が供給されて、ピストン２００が図面の右側に移動するようになって、ソレノイドバルブ６００には電源が供給されずに、フランジャー５５０と制御ロッド４１０がフランジャースプリング５５５によって図面の右側に移動する。

また、シートスプリング４１４の弾性力によってシート４５０が調節部４２０の一端を押し、突起４４０が係止部２５０に係止して、ロック機構４００によってロック状態となる。

本発明の実施形態によれば、上記したように、Ｎ段で始動のオフ時にも別途のソレノイドバルブ６００に電流を印加せずに駐車モード以外の状態でロック状態を維持することができ、Ｎ段の維持時にバッテリーの放電を防止することができる。
また、走行中にロック状態が維持されるので、シリンダーに供給される油圧が下降しても、パーキング装置が作動せずにエネルギー効率を向上させることができる。

以上で、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されず、当業者によって容易に変更されて均等だと認められる範囲の全ての変更を含むものである。

１０；変速レバー
１２；ディテントレバー
１４；駐車ロッド
１８；スプラグ
２０；係止溝
２２；駐車ギヤ
２６；ロッドスプリング
２８；ローラ
３０；ヒンジ
３２；リターンスプリング
３４；嵌合突起
１００；パーキングレバースプリング
１１０；パーキングレバー
１５１；オイル
２００；ピストン
２１０；ピストンロッド
２２０；留め金
２４０；ピストン本体
２５０；係止部
３００；シリンダー
３１０；オイルホール
４００；ロック機構
４１０；制御ロッド
４１２；プレート
４１４；シートスプリング
４１５；傾斜部
４２０；調節部
４３０；ヒンジ
４４０；突起
４５０；シート
４５５；シートガイド
５００；ロッドガイド
５５０；フランジャー
５５５；フランジャースプリング
６００；ソレノイドバルブ
６１０；コイル

Claims

パーキングレバーと、
前記パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、
オイルホールが形成されたシリンダーと、
前記パーキングレバーに連結されたピストンロッド、及び前記シリンダーの内部に備えられたピストン本体を含み、オイルホールを通してオイルの供給あるいは排除によって前記シリンダーの長さ方向に沿って移動可能に備えられたピストンと、
ソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンのロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）を解除し、前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、前記ピストンをロックするように前記シリンダー内に備えられたロック機構と、を有し、
前記ロック機構は、
前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンの長さ方向に沿って移動可能に備えられて、傾斜部が形成された制御ロッドと、
ヒンジを中心に回転可能に前記シリンダーの内部に備えられて、その一端に突起が形成された調節部と、
前記制御ロッドの一端に備えられたプレートと、
前記制御ロッドに移動可能に備えられて、前記調節部と接触するシートと、
前記プレートと前記シートとの間に備えられて、前記シートに復原力を提供するシートスプリングと、を有し、
前記ピストン本体には、前記突起が選択的に係止する係止部が形成されていることを特徴とする駐車ブレーキのロック装置。
前記ソレノイドバルブに電源が印加されると、前記傾斜部が前記調節部の端部を押し、前記調節部が前記ヒンジを中心に回転して、前記突起と前記係止部との結合が解除されることを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。
前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除されると、前記シートスプリングの復原力によって前記調節部が前記ヒンジを中心に回転して、前記突起と前記係止部とが結合されることを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。
前記駐車ブレーキのロック装置が、
前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記制御ロッドを前記ピストンの長さ方向に移動させるように前記制御ロッドと結合するフランジャーと、
前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、前記フランジャーを移動させるように復原力を提供するフランジャースプリングと、をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。
前記駐車ブレーキのロック装置が、
前記制御ロッドを案内して、前記フランジャースプリングを支持するロッドガイドをさらに有することを特徴とする請求項４に記載の駐車ブレーキのロック装置。
前記駐車ブレーキのロック装置が、
前記ピストンロッドの移動を制限するように前記ピストンロッドに備えられた留め金をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。
前記駐車ブレーキのロック装置が、
前記シートを案内するように前記シリンダー内に形成されたシートガイドをさらに有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。